專利名稱：一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自卸車安全裝置，尤其涉及一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，具體適用于在自卸車低速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)舉升車廂，并向駕駛員提示車廂舉升狀態(tài)。
背景技術(shù)：
自卸車車廂只有在特定情況下才需要舉升，如果在高速行駛或者其它不允許車廂舉升的環(huán)境中車廂意外舉升，會(huì)引發(fā)安全事故，輕則帶來財(cái)產(chǎn)損失，重則可能危及人員生命安全。中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN201610115U，授權(quán)公告日為2010年10月20日的實(shí)用新型專利公開了一種自卸車輛取力安全操作的控制電路，它包括取力操作開關(guān)K3、取力電磁閥V，取力操作開關(guān)K3和取力電磁閥V串聯(lián)后連接于電源正極和負(fù)極之間，它還包括繼電器和空檔開關(guān)K2，所述繼電 器的線圈Jl與空檔開關(guān)K2串聯(lián)后連接于所述電源正極和負(fù)極之間；所述繼電器的常開觸點(diǎn)Kl串聯(lián)取力操作開關(guān)K3和取力電磁閥V后連接于所述電源正極和負(fù)極之間。雖然該實(shí)用新型能夠有效的防止自卸車車廂自舉升的情況，但其仍有以下缺陷:
1、該實(shí)用新型不能實(shí)現(xiàn)特殊車種的使用要求，例如鋪路車，需要自卸車車廂在舉升的情況下保持低速行駛，而該實(shí)用新型僅能在自卸車靜止時(shí)實(shí)現(xiàn)舉升，適用范圍較小。2、該實(shí)用新型不能提示司機(jī)自卸車處于舉升狀態(tài)。在自卸車車廂處于舉升狀態(tài)時(shí)應(yīng)給予司機(jī)足夠的的提醒，例如當(dāng)自卸車底盤故障造成車廂自舉升時(shí)，及時(shí)報(bào)警，能讓司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行處理，減小經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能在自卸車低速行駛時(shí)舉升車廂，不能向駕駛員提示車廂舉升狀態(tài)的問題，提供一種能夠在自卸車低速行駛時(shí)舉升車廂，并向駕駛員提示車廂舉升狀態(tài)的防止自卸車車廂自舉升的控制裝置。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:
一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，包括取力開關(guān)K1、防止誤操作裝置和取力電磁閥V，所述取力開關(guān)Kl的一端與電源正極相連接，取力開關(guān)Kl的另一端依次通過防止誤操作裝置、取力電磁閥V與電源負(fù)極相連接；
所述控制裝置還包括車速信號(hào)傳感器BN ；
所述防止誤操作裝置為電控單元ECU ；
所述取力開關(guān)Kl的一端與電源正極相連接，另一端與電控單元ECU的開關(guān)信號(hào)輸入端相連接；
所述車速信號(hào)傳感器BN的正極端與電源正極相連接，車速信號(hào)傳感器BN的接地端與負(fù)極相連接，車速信號(hào)傳感器BN的速度信號(hào)輸出端與電控單元ECU的車速信號(hào)輸入端相連接；所述電控單元ECU的控制信號(hào)輸出端與取力電磁閥V的一端相連接，取力電磁閥V的另一端與電源負(fù)極相連接。所述控制裝置還包括車廂舉升傳感器BS，車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端與電控單元ECU的舉升信號(hào)輸入端相連接。所述電源正極依次通過熔斷器FU1、開關(guān)Kl與電控單元E⑶的開關(guān)信號(hào)輸入端a相連接，電源正極依次通過熔斷器FUl與車速信號(hào)傳感器BN的正極相連接，電源正極通過熔斷器FU2、車廂舉升傳感器BS與電控單元ECU的舉升信號(hào)輸入端相連接。所述控制裝置還包括取力指示燈LED1，取力指示燈LEDl的正極端通過電阻Rl與電控單元ECU的控制信號(hào)輸出端相連接，取力指示燈LEDl的負(fù)極端與電源負(fù)極相連接。所述車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端通過揚(yáng)聲器SP與電源負(fù)極相連接。所述車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端依次通過電阻R2、舉升警示燈LED2與電源負(fù)極相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置中取力開關(guān)Kl的兩端分別連接電源正極和電控單元ECU的開關(guān)信號(hào)輸入端，車速信號(hào)傳感器BN的速度信號(hào)輸出端連接電控單元ECU的車速信號(hào)輸入端，電控單元ECU分析取力開關(guān)Kl和車速信號(hào)傳感器BN的輸入的信號(hào)，當(dāng)且僅當(dāng)取力開關(guān)K·l開啟且車速小于標(biāo)定值時(shí)開啟取力電磁閥V。這樣的設(shè)計(jì)能滿足特殊車種的使用要求，使自卸車在低速行駛時(shí)可舉升車廂作業(yè)，同時(shí)有效防止了高速行駛時(shí)誤操作取力開關(guān)Kl造成車廂舉升的情況。因此，本設(shè)計(jì)適應(yīng)特殊車種使用要求，避免高速行駛時(shí)下誤操作造成車廂舉升的可能。2、本發(fā)明一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置中車廂舉升傳感器BS的信號(hào)輸出端連接電控單元ECU的舉升信號(hào)輸入端，給電控單元ECU —個(gè)車廂舉升狀態(tài)反饋信號(hào)，電控單元ECU綜合分析三個(gè)輸入端的輸入信號(hào)，如車廂在舉升狀態(tài)下，自卸車車速從標(biāo)定值以下提升到標(biāo)定值以上，電控單元ECU會(huì)自動(dòng)關(guān)閉取力電磁閥V，車廂回落，如車速再次降到標(biāo)定值以下，必須將取力開關(guān)Kl復(fù)位后再次開啟，車廂才能再次舉升，這樣的設(shè)計(jì)消除了安全隱患，減小了發(fā)生危險(xiǎn)的可能。因此，本設(shè)計(jì)邏輯完善、更加安全可靠。3、本發(fā)明一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置中取力指示燈LED1，當(dāng)取力電磁閥V開啟時(shí)，取力指示燈LEDl亮起，向駕駛員清晰的顯示取力電磁閥V的工作狀態(tài)，提高了系統(tǒng)的可視性和可操作性能。因此，本設(shè)計(jì)可視性好，顯示狀態(tài)明確。4、本發(fā)明一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置中揚(yáng)聲器SP，用于發(fā)出語音警示，提示司機(jī)車廂處于舉升狀態(tài)，另外，如在汽車底盤故障造成車廂自舉升時(shí)，揚(yáng)聲器SP能夠及時(shí)發(fā)出語音警示，提醒司機(jī)車廂處于舉升狀態(tài)、需要及時(shí)處理，以降低故障造成的損失。因此，本設(shè)計(jì)具有語音警示功能，減小事故危害。5、本發(fā)明一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置中舉升警示燈LED2與揚(yáng)聲器SP并聯(lián)，這樣的設(shè)計(jì)起到了雙重報(bào)警的作用。例如在嘈雜環(huán)境下，司機(jī)聽不到舉升警示音，可通過舉升警示燈LED2來發(fā)現(xiàn)問題。因此，本設(shè)計(jì)能夠同時(shí)從視覺和聽覺上進(jìn)行警示，功能更加完善。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。圖中:開關(guān)信號(hào)輸入端a、車速信號(hào)輸入端b、舉升信號(hào)輸入端C、控制信號(hào)輸出端CL
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合

和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參見圖1 -圖2，一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，包括取力開關(guān)K1、防止誤操作裝置和取力電磁閥V，所述取力開關(guān)Kl的一端與電源正極相連接，取力開關(guān)Kl的另一端依次通過防止誤操作裝置、取力電磁閥V與電源負(fù)極相連接；
所述控制裝置還包括車速信號(hào)傳感器BN ；
所述防止誤操作裝置為電控單元ECU ；
所述取力開關(guān)Kl的一端與電源正極相連接，另一端與電控單元ECU的開關(guān)信號(hào)輸入端a相連接；
所述車速信號(hào)傳感器BN的正極端與電源正極相連接，車速信號(hào)傳感器BN的接地端與負(fù)極相連接，車速信號(hào)傳感器BN的速度信號(hào)輸出端與電控單元ECU的車速信號(hào)輸入端b相連接；
所述電控單元ECU的控制信號(hào)輸出端d與取力電磁閥V的一端相連接，取力電磁閥V的另一端與電源負(fù)極相連接。所述控制裝置還包括車廂舉升傳感器BS，車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端與電控單元E⑶的舉升信號(hào)輸入端c相連接。所述電源正極依次通過熔斷器FU1、開關(guān)Kl與電控單元E⑶的開關(guān)信號(hào)輸入端a相連接，電源正極依次通過熔斷器FUl與車速信號(hào)傳感器BN的正極相連接，電源正極通過熔斷器FU2、車廂舉升傳感器BS與電控單元E⑶的舉升信號(hào)輸入端c相連接。所述控制裝置還包括取力指示燈LED1，取力指示燈LEDl的正極端通過電阻Rl與電控單元ECU的控制信號(hào)輸出端d相連接，取力指示燈LEDl的負(fù)極端與電源負(fù)極相連接。所述車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端通過揚(yáng)聲器SP與電源負(fù)極相連接。所述車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端依次通過電阻R2、舉升警示燈LED2與電源負(fù)極相連接。本發(fā)明的原理說明如下:
電控單元ECU:用于綜合分析處理輸入信號(hào)，從而控制取力電磁閥V的開啟。標(biāo)定值:用于界定自卸車高速行駛的一個(gè)界限值，當(dāng)車速高于標(biāo)定值則界定為自卸車高速行駛，當(dāng)車速低于標(biāo)定值則界定為自卸車低速行駛。

表1:
權(quán)利要求
1.一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，包括取力開關(guān)K1、防止誤操作裝置和取力電磁閥V，所述取力開關(guān)Kl的一端與電源正極相連接，取力開關(guān)Kl的另一端依次通過防止誤操作裝置、取力電磁閥V與電源負(fù)極相連接，其特征在于: 所述控制裝置還包括車速信號(hào)傳感器BN ； 所述防止誤操作裝置為電控單元ECU ； 所述取力開關(guān)Kl的一端與電源正極相連接，另一端與電控單元ECU的開關(guān)信號(hào)輸入端(a)相連接； 所述車速信號(hào)傳感器BN的正極端與電源正極相連接，車速信號(hào)傳感器BN的接地端與負(fù)極相連接，車速信號(hào)傳感器BN的速度信號(hào)輸出端與電控單元ECU的車速信號(hào)輸入端(b)相連接； 所述電控單元ECU的控制信號(hào)輸出端(d)與取力電磁閥V的一端相連接，取力電磁閥V的另一端與電源負(fù)極相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，其特征在于:所述控制裝置還包括車廂舉升傳感器BS，車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端與電控單元E⑶的舉升信號(hào)輸入端(c )相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，其特征在于:所述電源正極依次通過熔斷器FU1、開關(guān)Kl與電控單元E⑶的開關(guān)信號(hào)輸入端(a)相連接，電源正極依次通過熔斷器FUl與車速信號(hào)傳感器BN的正極相連接，電源正極通過熔斷器FU2、車廂舉升傳感器BS與電控單元E⑶的舉升信號(hào)輸入端(c )相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，其特征在于:所述控制裝置還包括取力指示燈LED1,取力指示燈LEDl的正極端通過電阻Rl與電控單元ECU的控制信號(hào)輸出端(d)相連接，取力指示燈LEDl的負(fù)極端與電源負(fù)極相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，其特征在于:所述車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端通過揚(yáng)聲器SP與電源負(fù)極相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，其特征在于:所述車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端依次通過電阻R2、舉升警示燈LED2與電源負(fù)極相連接。
全文摘要
一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，包括取力開關(guān)K1、電控單元ECU、車速信號(hào)傳感器BN和車廂舉升傳感器BS，取力開關(guān)K1的兩端連接電源正極和電控單元ECU的開關(guān)信號(hào)輸入端相連接，車速信號(hào)傳感器BN的速度信號(hào)輸出端連接電控單元ECU的車速信號(hào)輸入端，電控單元ECU的控制信號(hào)輸出端通過取力電磁閥V連接電源負(fù)極，車廂舉升傳感器BS的輸出端連接揚(yáng)聲器SP、取力指示燈LED1和電控單元ECU的舉升信號(hào)輸入端。本設(shè)計(jì)不僅能夠防止誤操作造成自卸車箱自舉升的現(xiàn)象，而且可以實(shí)現(xiàn)自卸車低速行駛時(shí)升舉車廂進(jìn)行作業(yè)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK103223909SQ20131016207
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月6日
發(fā)明者蘇毅, 丁繼先, 袁中富, 趙晶 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司