專利名稱：動力總成塔式懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動力總成懸置，具體涉及一種動力總成塔式懸置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民在生活水平不斷提高的同時對生活質(zhì)量的要求也越來越高，而汽車作為人類不可或缺的交通工具，對其舒適性的要求也越來越高。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的主要作用是:降低動力總成傳遞給車身的振動和控制動力總成位移。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的振動來源是工作過程中其自身產(chǎn)生的往復(fù)不平衡慣性力和力矩波動，另外汽車在各種路面上行駛，由于路面的不平度引起的振動激勵也會與動力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生影響。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的動力總成塔式懸置，包括內(nèi)芯1、防撞塊2’、外罩3、橡膠主簧4、外裝配支架5和硫化支架6，所述內(nèi)芯I位于動力總成塔式懸置中心位置，且內(nèi)芯I內(nèi)設(shè)置有與動力總成的發(fā)動機連接的螺栓7，橡膠主簧4位于內(nèi)芯I外側(cè)并環(huán)繞于內(nèi)芯1，且橡膠主簧4與內(nèi)芯I硫化聯(lián)為一體，所述硫化支架6位于橡膠主簧4外側(cè)并環(huán)繞于橡膠主簧4，且硫化支架6與 橡膠主簧4硫化聯(lián)為一體，所述外罩3套裝在內(nèi)芯I上并位于硫化支架6的上方，且外罩3下端的翻邊與硫化支架6上端的翻邊對齊并通過外裝配支架5鉚接在一起，防撞塊2’套裝在內(nèi)芯I上并位于外罩3的上方，外罩3、硫化支架6通過外裝配支架5與整車連接。上述動力總成塔式懸置具有以下缺點:
(O 需要單獨設(shè)計懸置的限位緩沖結(jié)構(gòu)，增加了成本，而且防撞塊在運輸過程中容易從內(nèi)芯上脫落下來；
(2)懸置的工作環(huán)境比較惡劣，鉚接處易出現(xiàn)轉(zhuǎn)動等缺陷，相對轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致懸置出現(xiàn)異響及磨損問題，時間久了，鉚接容易失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種動力總成塔式懸置，在確保隔振降噪性能的前提下，能減少加工工序及成本，并能避免防撞塊在運輸過程中從內(nèi)芯上脫落下來。本發(fā)明所述的動力總成塔式懸置，包括內(nèi)芯、防撞塊、外罩、橡膠主簧、外裝配支架和硫化支架，所述內(nèi)芯位于動力總成塔式懸置中心位置，且內(nèi)芯內(nèi)設(shè)置有與動力總成的發(fā)動機連接的螺栓，橡膠主簧位于內(nèi)芯外側(cè)并環(huán)繞于內(nèi)芯，且橡膠主簧與內(nèi)芯硫化聯(lián)為一體，所述硫化支架位于橡膠主簧外側(cè)并環(huán)繞于橡膠主簧，且硫化支架與橡膠主簧硫化聯(lián)為一體，所述外罩套裝在內(nèi)芯上并位于硫化支架的上方，且外罩下端的翻邊與硫化支架上端的翻邊對齊并通過外裝配支架鉚接在一起，所述防撞塊覆蓋于外罩的外表面，且防撞塊與外罩硫化聯(lián)為一體。所述外罩下端的翻邊上設(shè)置有至少一個第一臺階，在硫化支架上端的翻邊上設(shè)置有至少一個第二臺階，在外罩與硫化支架鉚接后，所述的至少一個第一臺階與所述的至少
一個第二臺階一一對應(yīng)重合，并在外裝配支架上設(shè)置有與各第一臺階、第二臺階一一對應(yīng)配合的通孔。所述外罩的上端內(nèi)嵌于防撞塊內(nèi)。本發(fā)明的有效效果:將外罩與防撞塊硫化固定，減少了加工工序及成本，并能夠有效避免防撞塊在運輸過程中從內(nèi)芯上脫落下來；外罩、硫化支架在與外裝配支架鉚接處設(shè)置有臺階，該臺階能夠有效防止外裝配支架轉(zhuǎn)動，從而避免懸置出現(xiàn)異響及磨損，甚至失效的風(fēng)險。


圖1是現(xiàn)有動力總成塔式懸置的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1中A部的剖面 圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖4是圖3中B部的剖面 圖5是圖3中C部的剖面 圖6是圖3的俯視圖。
具體實施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。如圖3至圖6所示的動力總成塔式懸置，包括內(nèi)芯1、防撞塊2、外罩3、橡膠主簧4、外裝配支架5和硫化支架6，所述內(nèi)芯I位于動力總成塔式懸置中心位置，且內(nèi)芯I內(nèi)設(shè)置有與動力總成的發(fā)動機連 接的螺栓7 ;橡膠主簧4位于內(nèi)芯I外側(cè)并環(huán)繞于內(nèi)芯1，且橡膠主簧4與內(nèi)芯I硫化聯(lián)為一體，所述硫化支架6位于橡膠主簧4外側(cè)并環(huán)繞于橡膠主簧4，且硫化支架6與橡膠主簧4硫化聯(lián)為一體，所述外罩3套裝在內(nèi)芯I上并位于硫化支架6的上方，且外罩3下端的翻邊與硫化支架6上端的翻邊對齊并通過外裝配支架5鉚接在一起，所述防撞塊2覆蓋于外罩3的外表面，防撞塊2與外罩3硫化聯(lián)為一體，且外罩3的上端內(nèi)嵌于防撞塊2內(nèi)。將外罩3與防撞塊2硫化固定在一起，不需要再單獨設(shè)計該懸置的限位緩沖結(jié)構(gòu)，不僅減少了該懸置的加工工序及成本，并能夠有效避免防撞塊2在運輸過程中從該懸置的內(nèi)芯I上脫落下來。如圖3、圖5和圖6所示，所述外罩3下端的翻邊上設(shè)置有兩個第一臺階3a，在硫化支架6上端的翻邊上設(shè)置有兩個第二臺階6a，在外罩3與硫化支架6鉚接后，兩個第一臺
階3a與兩個第二臺階6a--對應(yīng)重合,并在外裝配支架5上設(shè)置有與各第一臺階3a、第二
臺階6a —一對應(yīng)配合的通孔5a。當(dāng)外罩3、硫化支架6、外裝配支架5三者鉚接在一起后，上述動力總成塔式懸置通過外罩3上的第一臺階3a、硫化支架6上的第一臺階3a以及外裝配支架5上的通孔5a能夠有效防止外裝配支架5轉(zhuǎn)動，從而提高了動力總成塔式懸置的耐久可靠性。鉚接時，首先將硫化支架6放到外裝配支架5的鉚接槽里，待外罩3與硫化支架6對齊后，將外罩3、硫化支架6及外裝配支架5鉚接到一起。
權(quán)利要求
1.一種動力總成塔式懸置，包括內(nèi)芯(I)、防撞塊(2)、外罩(3)、橡膠主簧(4)、外裝配支架(5)和硫化支架(6)，所述內(nèi)芯(I)位于動力總成塔式懸置中心位置，且內(nèi)芯(I)內(nèi)設(shè)置有與動力總成的發(fā)動機連接的螺栓(7)，所述橡膠主簧(4)位于內(nèi)芯(I)外側(cè)并環(huán)繞于內(nèi)芯(1)，且橡膠主簧(4)與內(nèi)芯(I)硫化聯(lián)為一體，所述硫化支架(6)位于橡膠主簧(4)外側(cè)并環(huán)繞于橡膠主簧(4)，且硫化支架(6)與橡膠主簧(4)硫化聯(lián)為一體，所述外罩(3)套裝在內(nèi)芯(I)上并位于硫化支架(6)的上方，且外罩(3)下端的翻邊與硫化支架(6)上端的翻邊對齊并通過外裝配支架(5)鉚接在一起，其特征在于:所述防撞塊(2)覆蓋于外罩(3)的外表面，且防撞塊(2)與外罩(3)硫化聯(lián)為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力總成塔式懸置，其特征在于:所述外罩(3)下端的翻邊上設(shè)置有至少一個第一臺階(3a)，在硫化支架(6)上端的翻邊上設(shè)置有至少一個第二臺階(6a)，在外罩(3)與硫化支架(6)鉚接后，所述的至少一個第一臺階(3a)與所述的至少一個第二臺階(6a)--對應(yīng)重合，并在外裝配支架(5)上設(shè)置有與各第一臺階(3a)、第二臺階(6a)--對應(yīng)配合的通孔(5a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力總成塔式懸置，其特征在于:所述外罩(3)的上端內(nèi)嵌于防撞塊(2)內(nèi)。 ·
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動力總成塔式懸置，包括內(nèi)芯、防撞塊、外罩、橡膠主簧、外裝配支架和硫化支架，所述內(nèi)芯位于動力總成塔式懸置中心位置，且內(nèi)芯內(nèi)設(shè)置有與動力總成的發(fā)動機連接的螺栓，橡膠主簧位于內(nèi)芯外側(cè)并環(huán)繞于內(nèi)芯，且橡膠主簧與內(nèi)芯硫化聯(lián)為一體，所述硫化支架位于橡膠主簧外側(cè)并環(huán)繞于橡膠主簧，且硫化支架與橡膠主簧硫化聯(lián)為一體，所述外罩套裝在內(nèi)芯上并位于硫化支架的上方，且外罩下端的翻邊與硫化支架上端的翻邊對齊并通過外裝配支架鉚接在一起，所述防撞塊覆蓋于外罩的外表面，且防撞塊與外罩硫化聯(lián)為一體。本發(fā)明所述的動力總成塔式懸置，在確保隔振降噪性能的前提下，減少了加工工序及成本，并能夠避免防撞塊在運輸過程中脫落。
文檔編號B60K5/12GK103223848SQ20131016188
公開日2013年7月31日 申請日期2013年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月6日
發(fā)明者廖陽培, 柏世川, 王琴, 周繼學(xué) 申請人:重慶長安汽車股份有限公司