自卸車及其舉升系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，特別涉及一種自卸車及其舉升系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前自卸車的車廂舉升操作全部是通過(guò)手動(dòng)操縱閥完成，手動(dòng)操縱閥安裝在駕駛室內(nèi)，駕駛員通過(guò)將手動(dòng)操縱閥的手柄撥到舉升、下降位置而實(shí)現(xiàn)車廂的舉升回落動(dòng)作。由于操作人員是處在駕駛室內(nèi)操作，舉升作業(yè)前只能通過(guò)觀后鏡觀察車輛周圍的環(huán)境情況，視線受到很大限制，存在安全隱患。此外，當(dāng)路面不平整及礦區(qū)工況比較惡劣時(shí)，由于貨物堆積過(guò)高，舉升卸料時(shí)重心容易偏移，車輛極易發(fā)生翻車事故，當(dāng)發(fā)生翻車時(shí)，操作人員待在駕駛室內(nèi)是極其危險(xiǎn)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的自卸車只能在駕駛室內(nèi)手動(dòng)操縱車廂的舉升回落而存在安全隱患的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:一種自卸車的舉升系統(tǒng)，用以控制自卸車車廂的舉升下降，包括液壓舉升裝置和用以控制液壓舉升裝置工作狀態(tài)的氣路控制裝置；所述液壓舉升裝置包括用以與所述車廂連接的液壓油缸和用以改變液壓油流向而控制液壓油缸工作狀態(tài)的舉升分配閥；所述氣路控制裝置包括氣源、氣路轉(zhuǎn)換閥、切換開(kāi)關(guān)、手動(dòng)操縱閥和遙控電磁閥；氣源用以向所述舉升分配閥提供氣流以改變舉升分配閥的工作狀態(tài)，從而改變液壓油的流向；氣路轉(zhuǎn)換閥連接于所述氣源與所述舉升分配閥之間，且氣路轉(zhuǎn)換閥與氣源之間具有第一氣路通道和第二氣路通道；切換開(kāi)關(guān)連接并控制所述氣路轉(zhuǎn)換閥的狀態(tài)，以控制所述氣源選擇性地通過(guò)第一氣路通道或第二氣路通道與所述舉升分配閥連通；手動(dòng)操縱閥設(shè)置于所述第一氣路通道上，用以根據(jù)手動(dòng)調(diào)節(jié)改變第一氣路通道的連通狀態(tài)；遙控電磁閥設(shè)置于所述第二氣路通道上，用以根據(jù)無(wú)線遙控器的控制信號(hào)改變第二氣路通道的連通狀態(tài)。
[0005]優(yōu)選地，所述液壓舉升裝置還包括接觸式限位閥；所述接觸式限位閥設(shè)置于所述氣路轉(zhuǎn)換閥與所述舉升分配閥的舉升氣口之間，且接觸式限位閥對(duì)應(yīng)于所述液壓油缸設(shè)置，在所述液壓油缸舉升至設(shè)置的角度時(shí)，接觸式限位閥受液壓油缸的擠壓改變狀態(tài)而切斷氣路轉(zhuǎn)換閥與舉升分配閥之間的氣路通道，從而關(guān)閉舉升分配閥內(nèi)的進(jìn)油通道使液壓油停止注入液壓油缸內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，所述液壓油由一液壓油箱提供，所述液壓油箱與所述舉升分配閥之間設(shè)置油泵，所述油泵由一底盤取力器控制工作。
[0007]優(yōu)選地，所述氣路控制裝置還包括一接收器，所述接收器連接并控制所述遙控電磁閥的工作狀態(tài)，接收器無(wú)線連接所述無(wú)線遙控器而根據(jù)所述無(wú)線遙控器的控制信號(hào)控制電磁閥的工作狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選地，所述接收器的輸入電源端與所述自卸車的底盤電源連接，接收器的輸出電源端與所述遙控電磁閥的控制電源端連接而控制遙控電磁閥的工作狀態(tài)。
[0009]優(yōu)選地，所述氣路轉(zhuǎn)換閥為兩位五通閥，具有兩個(gè)工作位置，分別對(duì)應(yīng)連通所述第一氣路通道和所述第二氣路通道。
[0010]優(yōu)選地，所述切換開(kāi)關(guān)為翹板開(kāi)關(guān)，其與所述自卸車的底盤電源連接。
[0011]優(yōu)選地，所述切換開(kāi)關(guān)和所述手動(dòng)操縱閥安裝于所述自卸車的駕駛室內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述手動(dòng)操縱閥和所述遙控電磁閥均為三位四通閥。
[0013]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種自卸車，包括車架、連接于車架上的車廂和用于驅(qū)動(dòng)車廂相對(duì)于車架舉升下降的如上所述的舉升系統(tǒng)，所述舉升系統(tǒng)的液壓油缸連接所述車廂。
[0014]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:本發(fā)明提出的自卸車的舉升系統(tǒng)，原理簡(jiǎn)單，控制可靠，操作方便，既能保證現(xiàn)有手動(dòng)控制車廂舉升下降功能的有效使用，又能實(shí)現(xiàn)人車分離狀態(tài)下，遠(yuǎn)程遙控操縱車廂的舉升回落作業(yè)，增加了自卸車的工作模式，提供了更為可靠安全的工作方式，產(chǎn)品性能得到了完善優(yōu)化。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明自卸車實(shí)施例的各結(jié)構(gòu)連接關(guān)系示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明自卸車實(shí)施例中舉升系統(tǒng)的工作原理圖。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:1、車架；2、車廂；3、駕駛室；4、液壓舉升裝置；41、液壓油缸；42、液壓油箱；43、油泵；44、底盤取力器；45、舉升分配閥；46、接觸式限位閥；5、氣路控制裝置；51、氣源；52、氣路轉(zhuǎn)換閥；53、切換開(kāi)關(guān)；54、手動(dòng)操縱閥；55、遙控電磁閥；56、接收器；57、無(wú)線遙控器；501、第一氣路通道；502、第二氣路通道；503、控制氣路通道；6、底盤電源。
【具體實(shí)施方式】
[0018]體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。
[0019]圖1示意了本發(fā)明自卸車的一具體實(shí)施例，該自卸車包括車架1、車廂2、駕駛室3、液壓舉升裝置4和氣路控制裝置5 ;其中，液壓舉升裝置4和氣路控制裝置5構(gòu)成本發(fā)明所提供的舉升系統(tǒng)，用以控制車廂2相對(duì)于車架1的舉升和下降。自卸車其他的結(jié)構(gòu)并非本發(fā)明的重點(diǎn)，圖中未予示出，此處也不做過(guò)多表述。
[0020]車廂2的后端與車架1的后端鉸接，車廂2的前端與液壓舉升裝置4連接，通過(guò)液壓舉升裝置4可驅(qū)動(dòng)車廂2相對(duì)于車架1舉升或下降，從而可進(jìn)行卸料。氣路控制裝置5用以控制液壓舉升裝置4的工作狀態(tài)，從而控制車廂2的舉升或下降。液壓舉升裝置4和氣路控制裝置5中需要手動(dòng)操控的結(jié)構(gòu)件可設(shè)置于駕駛室3內(nèi)，便于駕駛員控制。其中，氣路控制裝置5提供了手動(dòng)操縱和自動(dòng)操縱兩種模式，且兩種模式可以進(jìn)行切換。
[0021]圖2示意了上述自卸車實(shí)施例中舉升系統(tǒng)的工作原理，以下結(jié)合圖1和圖2對(duì)該舉升系統(tǒng)中液壓舉升裝置4和氣路控制裝置5的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0022]液壓舉升裝置4包括液壓油缸41、用以向液壓油缸41提供液壓油的液壓油箱42，以及設(shè)置于液壓油缸41和液壓油箱42之間的舉升分配閥45。液壓油缸41連接車廂2，液壓油箱41伸縮時(shí)即可驅(qū)動(dòng)車廂2舉升或下降。液壓油經(jīng)油管的運(yùn)輸在液壓油缸41和液壓油箱42之間流動(dòng)，液壓油流向的改變即改變了液壓油缸41的伸縮狀態(tài)。而舉升分配閥45受控于氣路控制裝置5，在氣路控制裝置5的控制下改變工作狀態(tài)，從而改變液壓油的流向，進(jìn)而控制車廂2的舉升或下降。
[0023]液壓油箱42中的液壓油的流動(dòng)動(dòng)力由油泵43提供，油泵43設(shè)置于液壓油箱42與舉升分配閥45之間，油泵43由一底盤取力器44控制工作。底盤取力器44則位于駕駛室3內(nèi)，由駕駛員操控。
[0024]氣路控制裝置5主要包括氣源51、氣路轉(zhuǎn)換閥52、切換開(kāi)關(guān)53、手動(dòng)操縱閥54和遙控電磁閥55。
[0025]氣源51用以向舉升分配閥45提供氣流以改變舉升分配閥45的工作狀態(tài)。
[0026]氣路轉(zhuǎn)換閥52連接于氣源51與舉升分配閥45之間，氣路轉(zhuǎn)換閥52與氣源51之間具有第一氣路通道501和第二氣路通道502，氣路轉(zhuǎn)換閥52與舉升分配閥45之間通過(guò)控制氣路通道503連接。氣路轉(zhuǎn)換閥52可選地為兩位五通閥，具有兩個(gè)工作位置，分別對(duì)應(yīng)連通第一氣路通道501和第二氣路通道502。
[0027]切換開(kāi)關(guān)53連接并控制氣路轉(zhuǎn)換閥52的狀態(tài)，使氣路轉(zhuǎn)換閥52在兩個(gè)工作位置間切換，從而使控制氣路通道503選擇性地與第一氣路通道501或第二氣路通道502連通。切換開(kāi)關(guān)53較優(yōu)地為翹板開(kāi)關(guān)，其輸入電源端與自卸車的底盤電源6連接，其輸出電源端具有兩個(gè)輸出正極端和一個(gè)輸出負(fù)極端，輸出負(fù)極端與氣路轉(zhuǎn)換閥52的輸入負(fù)極端連接，兩個(gè)輸出正極端則分別與氣路轉(zhuǎn)換閥52的兩個(gè)輸入正極端連接，兩輸出正極端選擇性地與輸出負(fù)極端構(gòu)成完整的輸出端，從而控制氣路轉(zhuǎn)換閥52兩個(gè)工作位置的切換。這種電路連接形式僅為一種示意性說(shuō)明，通過(guò)切換開(kāi)關(guān)52控制氣路轉(zhuǎn)換閥52工作狀態(tài)也可以采用其他可行的實(shí)現(xiàn)方式。切換開(kāi)關(guān)53安裝于駕駛室3內(nèi)，由自卸車的駕駛員進(jìn)行操縱。
[0028]手動(dòng)操縱閥54設(shè)置于第一氣路通道501上，用以根據(jù)手動(dòng)調(diào)節(jié)改變第一氣路通道501的連通狀態(tài)。手動(dòng)操縱閥54為三位四通閥，其操作手柄具有三個(gè)工作位置，分別為TIP位、中間位和LOW位，分別對(duì)應(yīng)控制液壓油缸41的舉升、中停和下降動(dòng)作。手動(dòng)操縱閥54安裝于駕駛室3內(nèi)，由駕駛員進(jìn)行操縱。
[0029]遙控電磁閥55設(shè)置于第二氣路通道502上，其亦為三位四通閥，用以根據(jù)無(wú)線遙控器57的控制信號(hào)改變第二氣路通道502的連通狀態(tài)。其中，遙控電磁閥55通過(guò)一接收器56接受無(wú)線遙控器57的控制。
[0030]接收器56的輸入電源端與自卸車的底盤電源