專利名稱：一種副板簧滑板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車鋼板彈簧的副板簧滑板結構設計，更具體的說涉及一種副板簧滑板，屬于卡車懸架系統(tǒng)技術領域。
背景技術：
現(xiàn)有的卡車單后橋空載到滿載軸荷變化較大，一般在后懸架采用主板簧+副板簧配置；現(xiàn)有的主副板簧結構，副板簧布置在主板簧的上方，副板簧兩端上方有副板簧滑板，副板簧滑板固定在副板簧支架上，副板簧支架固定在車架縱梁上；上述結構工藝簡單、設計方法成熟、通用性強，被多數(shù)汽車廠家采用。當后橋軸荷較小時只有主板簧承載，副板簧不起作用；當后橋軸荷達到一定值時，副板簧與副板簧滑板開始接觸，副板簧開始承載，此時主副板簧均起作用。由于主板簧的運動及副板簧弧高變化，副板簧與副板簧滑板之間有相對滑動，從而造成副板簧滑板與副板簧接觸的支承曲面磨損，因此副板簧滑板需要定期更換?，F(xiàn)有的副板簧滑板與副板簧接觸的支承曲面為單一圓弧曲面，參見如圖1-圖2，副板簧滑板包括滑板主體I，滑板主體I的上表面設置有與副板簧支架2相配合的接觸平面3，接觸平面3上設置有螺紋孔4，副板簧滑板通過螺釘12與副板簧支架2連接，副板簧支架2通過螺栓或鉚釘與車架縱梁9連接；滑板主體I下部的圓弧曲面IV 8是副板簧滑板與副板簧10接觸的支承曲面，該圓弧曲面IV 8是圓心為O半徑為R的單一圓弧曲面。為了保證副板簧10性能及副板簧滑板支承曲面即圓弧曲面IV 8磨損均勻，必須使副板簧10與副板簧滑板在支承曲面上的接觸點處相切，圓弧曲面IV 8上的切點、副板簧10圓弧面圓心及副板簧滑板圓弧圓心在同一直線上，因此要求副板簧滑板相對車架縱梁9傾斜布置，即副板簧滑板垂直于車架縱梁9，且同時副板簧滑板的對稱中心面與車架縱梁橫向平面11之間存在夾角，一般情況下按照車輛滿載狀態(tài)布置；車架縱梁橫向平面11為垂直于車架縱梁9翼面和車架縱梁9腹面的平面，此處的車架縱梁9翼面是指車架縱梁9的上平面和下平面，車架縱梁9腹面是指車架縱梁9的側面。副板簧滑板與副板簧支架2連接在一起，副板簧滑板的對稱中心面也是副板簧支架2的對稱中心面，因此副板簧支架2相對車架縱梁9也傾斜布置，從而導致了車架縱梁9加工工藝差、不利車架縱梁9孔位標準化、不利于車輛改裝，且不美觀。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的副板簧滑板及副板簧支架相對車架縱梁傾斜布置從而導致的車架縱梁加工工藝差、不利車架縱梁孔位標準化等問題，提供一種副板簧滑板。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術解決方案是:一種副板簧滑板，包括滑板主體，所述滑板主體的上表面設置有與副板簧支架相配合的接觸平面，所述的接觸平面上設置有螺紋孔，滑板主體下部的圓弧曲面為與副板簧接觸的支承曲面，所述的支承曲面由圓弧曲面
1、圓弧曲面II和圓弧 曲面III連接而成,所述圓弧曲面I的圓弧圓心和圓弧曲面III的圓弧圓心偏離副板簧滑板對稱中心面，圓弧曲面I的半徑和圓弧曲面III的半徑相等，且圓弧曲面I和圓弧曲面III相對于副板簧滑板對稱中心面對稱，圓弧曲面I的傾斜角a和圓弧曲面III的傾斜角β相等且與副板簧的滿載傾斜角δ相等，所述圓弧曲面II的圓弧圓心在副板簧滑板對稱中心面上。所述圓弧曲面I和圓弧曲面III的半徑大于圓弧曲面II的半徑。與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明副板簧滑板的支承曲面由三段圓弧曲面1、圓弧曲面II和圓弧曲面III連接而成，圓弧曲面I和圓弧曲面III相對于副板簧滑板對稱中心面對稱且兩者半徑相等，圓弧曲面II的圓弧圓心在副板簧滑板對稱中心面上，圓弧曲面I的傾斜角a和圓弧曲面III的傾斜角β相等且與副板簧的滿載傾斜角δ相等，使得副板簧滑板及副板簧支架的對稱中心面與車架縱梁橫向平面相平行，從而實現(xiàn)了副板簧滑板及副板簧支架與車架縱梁橫向平面平行布置，改善車架縱梁加工工藝，同時可實現(xiàn)車架縱梁孔位標準化，有利車輛改裝。


圖1是現(xiàn)有副板簧滑板結構示意圖。圖2是現(xiàn)有副板簧滑板布置示意圖。圖3是本發(fā)明立體圖。圖4是本發(fā)明與副板簧支架布置示意圖。圖5是本發(fā)明結構示意圖。

圖6是本發(fā)明布置示意圖。圖中，滑板主體1，副板簧支架2，接觸平面3，螺紋孔4，圓弧曲面I 5，圓弧曲面
II6，圓弧曲面III 7，圓弧曲面IV 8，車架縱梁9，副板簧10，車架縱梁橫向平面11，螺釘12。
具體實施例方式以下結合

和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細描述。參見圖3-圖6，一種副板簧滑板，其固定在副板簧支架2上，副板簧支架2固定在車架縱梁9上；該副板簧滑板包括滑板主體1，所述滑板主體I的上表面設置有與副板簧支架2相配合的接觸平面3，所述的接觸平面3上設置有螺紋孔4，滑板主體I下部的圓弧曲面為與副板簧10接觸的支承曲面；所述的支承曲面由圓弧曲面I 5、圓弧曲面II 6和圓弧曲面III 7連接而成，圓弧曲面I 5的半徑為R1，圓弧曲面I 5的圓弧圓心為01，圓弧曲面III 7的半徑為R2，圓弧曲面III 7的圓弧圓心為02，圓弧曲面I 5的圓弧圓心01和圓弧曲面III 7的圓弧圓心02偏離副板簧滑板對稱中心面，圓弧曲面I 5的半徑Rl和圓弧曲面III 7的半徑R2相等，且圓弧曲面I 5和圓弧曲面III 7相對于副板簧滑板對稱中心面對稱，0102連線與副板簧滑板對稱中心面相交；所述圓弧曲面II 6的半徑為R3,圓弧曲面II 6的圓心為03,且圓弧曲面II 6的圓弧圓心03在副板簧滑板對稱中心面上，RU R2和R3的具體尺寸依設計而定。參見圖5，所述的圓弧曲面I 5傾斜角a與圓弧曲面III7傾斜角β相等，且a和β與副板簧10的滿載傾斜角δ相等；圖5中A是圓弧曲面I 5沿圓周延長后與副板簧滑板對稱中心面的交點，因為圓弧曲面I 5和圓弧曲面III 7相對于副板簧滑板對稱中心面對稱，所以A也是圓弧曲面III7沿圓周延長后與副板簧滑板對稱中心面的交點。圓弧曲面I 5傾斜角α為通過圓弧曲面I 5沿圓周延長后與副板簧滑板對稱中心面的交點Α、圓弧曲面I 5的圓弧圓心Ol的直線與副板簧滑板對稱中心面的夾角，圓弧曲面III 7傾斜角β為通過圓弧曲面III7沿圓周延長后與副板簧滑板對稱中心面的交點Α、圓弧曲面III7的圓弧圓心02的直線與副板簧滑板對稱中心面的夾角；由于車輛左右及前后共四處使用副板簧滑板，圓弧曲面I 5的傾斜角α和圓弧曲面III 7的傾斜角β相等減少了零件品種及方便裝配。參見圖6，當車輛滿載時，副板簧10圓弧面與副板簧滑板圓弧面在二者接觸處相切，切點為B，該切點B處副板簧10圓弧面的圓心為04，副板簧10的滿載傾斜角δ為在車輛滿載狀態(tài)下通過副板簧10與副板簧滑板接觸處切點B、該切點B處副板簧10圓弧面的圓心04的直線與車架縱梁橫向平面11的夾角。圓弧曲面I 5的傾斜角α和圓弧曲面III 7的傾斜角β與副板簧10的傾斜角δ相等，不僅減少了零件品種及方便裝配，而且使得副板簧滑板的對稱中心面與車架縱梁橫向平面11相平行，也即副板簧支架2可以與車架縱梁橫向平面11平行，從而使得副板簧滑板和副板簧支架2整體可以與車架縱梁橫向平面11平行布置，改善了架縱梁9加工工藝，同時可實現(xiàn)車架縱梁9孔位標準化，有利車輛改裝。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本發(fā)明的保護范 圍。
權利要求
1.一種副板簧滑板，包括滑板主體(1)，所述滑板主體(I)的上表面設置有與副板簧支架(2)相配合的接觸平面(3)，所述的接觸平面(3)上設置有螺紋孔(4)，滑板主體(I)下部的圓弧曲面為與副板簧(10)接觸的支承曲面，其特征在于:所述的支承曲面由圓弧曲面I(5)、圓弧曲面II (6)和圓弧曲面111(7)連接而成，所述圓弧曲面I (5)的圓弧圓心和圓弧曲面111(7)的圓弧圓心偏離副板簧滑板對稱中心面，圓弧曲面I (5)的半徑和圓弧曲面111(7)的半徑相等，且圓弧曲面I (5)和圓弧曲面111(7)相對于副板簧滑板對稱中心面對稱，圓弧曲面I (5)的傾斜角α和圓弧曲面111(7)的傾斜角β相等且與副板簧(10)的滿載傾斜角δ相等，所述圓弧曲面II (6)的圓弧圓心在副板簧滑板對稱中心面上。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種副板簧滑板，其特征在于:所述圓弧曲面I(5)和圓弧曲面111(7)的半徑 大于圓弧曲面II (6)的半徑。
全文摘要
一種副板簧滑板，包括滑板主體(1)，其上表面設置有接觸平面(3)，接觸平面(3)上設置有螺紋孔(4)，滑板主體(1)下部的圓弧曲面為與副板簧(10)接觸的支承曲面，支承曲面由圓弧曲面Ⅰ(5)、圓弧曲面Ⅱ(6)和圓弧曲面Ⅲ(7)連接而成，圓弧曲面Ⅰ(5)和圓弧曲面Ⅲ(7)的圓弧圓心都偏離副板簧滑板對稱中心面，圓弧曲面Ⅰ(5)的半徑和圓弧曲面Ⅲ(7)的半徑相等，且圓弧曲面Ⅰ(5)和圓弧曲面Ⅲ(7)相對于副板簧滑板對稱中心面對稱，圓弧曲面Ⅰ(5)的傾斜角α和圓弧曲面Ⅲ(7)的傾斜角β相等且與副板簧(10)的滿載傾斜角δ相等，圓弧曲面Ⅱ(6)的圓弧圓心在副板簧滑板對稱中心面上。實現(xiàn)孔位標準化。
文檔編號B60G11/10GK103223833SQ20131016214
公開日2013年7月31日 申請日期2013年5月6日 優(yōu)先權日2013年5月6日
發(fā)明者盛其軍, 丁小甦, 葉愛鳳, 張光哲, 易建武 申請人:東風汽車有限公司