產(chǎn)生遲滯的踏板裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了產(chǎn)生遲滯的踏板裝置。更具體地，產(chǎn)生遲滯的踏板裝置包括：固定到交通工具的殼體；被殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐的踏板臂；以及摩擦構(gòu)件，其具有被彈簧支撐的一端部和接觸踏板臂的一部分的另一個端部，且所述摩擦構(gòu)件在通過從踏板臂接收的駕駛員的踏板力而旋轉(zhuǎn)時，通過接觸殼體而產(chǎn)生摩擦。特別地，摩擦構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心不同于踏板臂的旋轉(zhuǎn)中心。
【專利說明】 產(chǎn)生遲滯的踏板裝置
[0001]發(fā)明背景
1.發(fā)明領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及具有遲滯的踏板裝置，且更具體地，涉及具有遲滯結(jié)構(gòu)以通過減少摩擦構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)半徑來減少操作加速器踏板時所產(chǎn)生的噪音的踏板裝置。
[0003]2.相關(guān)技術(shù)的描述
[0004]通常，安裝在交通工具中的加速器踏板被設(shè)計成根據(jù)踏板被駕駛員按壓踏板時所施加的力而旋轉(zhuǎn)的角度，通過調(diào)節(jié)被發(fā)動機吸入的空氣的量或注入到發(fā)動機中的燃料的量來使交通工具加速。當(dāng)駕駛員按壓或釋放加速器踏板時，根據(jù)駕駛員按下加速器踏板的程度，產(chǎn)生了不同量的“踏板力”。踏板力是在任何情況下適時地由駕駛員施加在踏板上的力的量。然后，踏板力經(jīng)由線路或纜線被傳遞到發(fā)動機，從而調(diào)節(jié)交通工具的速度?？蛇x擇地，當(dāng)踏板旋轉(zhuǎn)時，踏板力引起聯(lián)結(jié)到踏板的傳感器桿旋轉(zhuǎn)，且傳感器桿的輸出值被傳送到發(fā)動機控制器，然后發(fā)動機控制器電子地調(diào)節(jié)交通工具的速度。根據(jù)安裝位置，加速器踏板被分類成從緩沖板懸掛的吊墜式踏板(pendant-type pedal)或安裝在底板上的風(fēng)琴式踏板(organ-type pedal)。
[0005]加速器踏板通常裝備有產(chǎn)生遲滯的裝置(hysteresis generating apparatus)。通過把當(dāng)駕駛員按壓踏板時所產(chǎn)生的踏板力和當(dāng)駕駛員釋放踏板時由踏板施加到駕駛員的腳的力控制成互不相同，該產(chǎn)生遲滯的裝置可以顯著減少駕駛員的疲勞。
[0006]圖1是圖示了由在加速器踏板中產(chǎn)生的摩擦力引起的遲滯效應(yīng)的曲線圖。參考圖1，線Ia表示當(dāng)不存在摩擦?xí)r，加速器踏板關(guān)于在駕駛員的腳和加速器踏板之間起作用的力的旋轉(zhuǎn)角度(或沖程)。
[0007]在遲滯結(jié)構(gòu)中，當(dāng)踏板旋轉(zhuǎn)時，在阻礙踏板運動的方向上產(chǎn)生摩擦力。因此，當(dāng)駕駛員按壓踏板時，不僅需要使踏板旋轉(zhuǎn)的力，而且需要比摩擦力大的力，如線Ib所表示的。因此，需要大量的踏板力。另一方面，當(dāng)駕駛員釋放踏板時，摩擦力抵消使踏板恢復(fù)到其初始位置的力(例如，彈簧的彈力)。因此，如線Ic所表示的，與摩擦力不起作用時相比，通過踏板施加到駕駛員的腳的力減少。因此，當(dāng)操作加速器踏板時，駕駛員感到遠沒有那么疲勞。
[0008]為了駕駛員的方便，產(chǎn)生遲滯的裝置基本上安裝在加速器踏板裝置中。產(chǎn)生遲滯的裝置通常包括根據(jù)踏板的旋轉(zhuǎn)操作來產(chǎn)生摩擦的摩擦部件。為了應(yīng)用摩擦部件，常用的產(chǎn)生遲滯的裝置被構(gòu)造成使用多個部件。因此，常用的產(chǎn)生遲滯的裝置具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，常用的產(chǎn)生遲滯的裝置極可能發(fā)生故障。此外，由于摩擦部件沿著其運動以產(chǎn)生摩擦力的軌跡是相當(dāng)大的，因此當(dāng)加速器踏板裝置運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生了噪音。而且，加速器踏板裝置占用了大量的空間。
[0009]發(fā)明概沭
[0010]本發(fā)明的方面提供了產(chǎn)生遲滯的踏板裝置，其通過允許彈力直接作用在摩擦部件上而使用緊湊構(gòu)件來有效地產(chǎn)生摩擦力，且減少與踏板的旋轉(zhuǎn)一致地運動的摩擦部件的運動軌跡。
[0011]然而，本發(fā)明的方面不限于在這里所闡述的一個方面。對于本發(fā)明所屬的領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，通過參考下文給出的對本發(fā)明的詳細描述，本發(fā)明的前述方面和其它方面將變得更加明顯。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種產(chǎn)生遲滯的踏板裝置，包括:固定到交通工具的殼體；被殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐的踏板臂；以及摩擦構(gòu)件，其具有被彈簧支撐的一端部和接觸踏板臂的一部分的另一個端部，且所述摩擦構(gòu)件在通過從踏板臂接收的駕駛員的踏板力而旋轉(zhuǎn)時，通過接觸殼體而產(chǎn)生摩擦，其中摩擦構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心不同于踏板臂的旋轉(zhuǎn)中心。
[0013]在這里，摩擦構(gòu)件的接觸殼體的一部分可以由與殼體的材料不同的材料制成，和/或殼體的接觸摩擦構(gòu)件的一部分可以由與摩擦構(gòu)件的材料不同的材料制成。為此，摩擦構(gòu)件或殼體可以包括在摩擦構(gòu)件的接觸殼體的部分中或在殼體的接觸摩擦構(gòu)件的部分中形成的塊狀凹槽(block groove),且還可以包括插入到塊狀凹槽中的摩擦塊(frictionblock)。
[0014]附圖簡沭
[0015]通過參考附圖來詳細地描述本發(fā)明的示例性實施方式，本發(fā)明的前述及其它的方面和特征將變得更加明顯，在附圖中:
[0016]圖1是圖示遲滯效應(yīng)的曲線圖；
[0017]圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的側(cè)視圖；
[0018]圖3是在圖2中顯示的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的剖視圖；
[0019]圖4是顯示圖2的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的操作的剖視圖；
[0020]圖5是顯示根據(jù)圖4的實施方式的摩擦構(gòu)件的操作的放大剖視圖；
[0021]圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的分解透視圖；
[0022]圖7和圖8分別是根據(jù)本發(fā)明的其它實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的放大剖視圖；
[0023]圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的透視圖；
[0024]圖10是在圖9中顯示的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的內(nèi)部視圖；
[0025]圖11是在圖9中顯示的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的剖視圖；
[0026]圖12是包含在圖9的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置中的踏板臂和摩擦構(gòu)件的透視圖；以及
[0027]圖13是顯示圖9的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的操作的剖視圖。
[0028]發(fā)明詳沭
[0029]在下文中，將參考附圖來詳細地描述本發(fā)明的示例性實施方式。通過參考對示例性實施方式和附圖的以下詳細描述，可以更加容易地理解本發(fā)明的益處和特征及實現(xiàn)本發(fā)明的益處和特征的方法。然而，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實施且不應(yīng)被理解為被限制于本文所闡述的實施方式。而是，提供這些實施方式，使得本公開將是透徹且完整的，且將向本領(lǐng)域的技術(shù)人員充分地傳達本發(fā)明的概念，且本發(fā)明將只通過所附權(quán)利要求來定義。在整個說明書中，相同的參考編號指示相同的元件。
[0030]除非另外定義，否則本文所使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬的領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員通常所理解的含義相同的含義。還將理解，術(shù)語比如在常用字典中所定義的那些術(shù)語，應(yīng)被解釋成具有與其在相關(guān)領(lǐng)域中的背景下的含義相一致的含義，且將不以理想化的或過于正式的意義來解釋，除非本文明確地如此定義。
[0031]應(yīng)理解，如本文所使用的術(shù)語“交通工具”或“交通工具的”或其它類似的術(shù)語包括一般的機動交通工具，例如:包括運動型多用途車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用交通工具的客運汽車，包括各種船艇和船舶的水運工具，航空器及類似物；且如本文所使用的術(shù)語“交通工具”或“交通工具的”或其它類似的術(shù)語包括混合動力交通工具，電動交通工具，燃燒、插入式混合動力電動交通工具，氫動力交通工具及其它可選擇的燃料交通工具(例如，來源于除了石油以外的資源的燃料)。
[0032]現(xiàn)在將參考圖2到圖5來描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的構(gòu)型和操作。
[0033]圖2和圖3分別是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的側(cè)視圖和剖視圖。參考圖2和圖3，根據(jù)當(dāng)前的示例性實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置包括殼體100、踏板臂200和摩擦構(gòu)件300。
[0034]殼體100在安裝根據(jù)當(dāng)前實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的位置處固定到交通工具。殼體100支撐且覆蓋當(dāng)前實施方式的元件(包括踏板臂200和摩擦構(gòu)件300)。特別地，踏板臂200被殼體100可旋轉(zhuǎn)地支撐。為此，殼體100可以包括插入到踏板臂200的旋轉(zhuǎn)中心211的位置中的軸(spindle) 210。此外，彈簧310的端部可以連接到殼體100的一部分，以通過摩擦構(gòu)件300將彈力不斷地施加到踏板臂200。殼體100還可以包括傳感器桿，傳感器桿被配置成感測踏板臂200的旋轉(zhuǎn)且將輸出值(S卩，感測到的旋轉(zhuǎn))傳送到發(fā)動機控制器。
[0035]踏板臂200被殼體100可旋轉(zhuǎn)地支撐。為此，踏板臂200可以包括固定到旋轉(zhuǎn)中心211的位置的軸210，且軸210可以聯(lián)結(jié)到殼體100?？蛇x擇地，如果軸210被包含在殼體100中，則固定到殼體100的軸210可以聯(lián)結(jié)到踏板臂200的旋轉(zhuǎn)中心211，使得殼體100可以可旋轉(zhuǎn)地支撐踏板臂200。
[0036]摩擦構(gòu)件300的端部被彈簧310支撐。通過其彈性，彈簧310總是將推力施加到摩擦構(gòu)件300。如果踏板臂200而不是摩擦構(gòu)件300通過彈簧310來支撐且如果摩擦構(gòu)件300根據(jù)踏板臂200的操作來操作，則彈簧310的彈力經(jīng)由踏板臂200被傳遞到摩擦構(gòu)件300。通過彈簧310施加到摩擦構(gòu)件300的力可以被分成使踏板臂200旋轉(zhuǎn)到其初始位置的力和使摩擦部件本身旋轉(zhuǎn)的力。如果彈簧310直接地支撐踏板臂200，則前者的力較大。另一方面，在當(dāng)前的示例性實施方式中，彈簧310直接地支撐摩擦構(gòu)件300而不是踏板臂200。因此，彈簧310的彈力被直接傳遞到摩擦構(gòu)件300。因此，后者的力較大。在這種情況下，即使彈簧310的彈力保持不變，摩擦構(gòu)件300也接受較大的力。因此，這增加了在接觸的摩擦構(gòu)件300和殼體100之間的摩擦表面上產(chǎn)生的摩擦力，從而更有效地產(chǎn)生遲滯效應(yīng)。
[0037]摩擦構(gòu)件300的一端部通過如上文所描述的彈簧310來支撐，且摩擦構(gòu)件300的另一端部被插入到踏板臂200和殼體100之間，以接觸踏板臂200的一部分。由于摩擦構(gòu)件300的另一端部接觸踏板臂200，因此踏板臂200將駕駛員的踏板力傳遞到摩擦構(gòu)件300，且踏板力使摩擦構(gòu)件300旋轉(zhuǎn)。在這里，摩擦構(gòu)件300的旋轉(zhuǎn)中心320不同于踏板臂200的旋轉(zhuǎn)中心211。
[0038]參考圖3的剖視圖，摩擦構(gòu)件300的被包含在產(chǎn)生遲滯的踏板裝置中的一部分可以成形為類似于環(huán)，使得摩擦構(gòu)件300可以通過經(jīng)由踏板臂200傳遞的踏板力來旋轉(zhuǎn)。摩擦構(gòu)件300的未連接到彈簧310的另一端部接觸踏板臂200，以接收來自于踏板臂200的踏板力。此外,摩擦構(gòu)件300的環(huán)的外表面接觸殼體100，從而產(chǎn)生摩擦。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前示例性實施方式，摩擦構(gòu)件300和踏板臂200由于其相對位置和形狀而相互聯(lián)結(jié)。除了這些原因以外，摩擦構(gòu)件300和踏板臂200不會機械地相互聯(lián)結(jié)。因此，通過分別作用在摩擦構(gòu)件300的兩個端部的來自于踏板臂200的踏板力和彈簧310的彈力以及來自于接觸的摩擦構(gòu)件300和殼體100之間的摩擦表面的力，摩擦構(gòu)件300自由地旋轉(zhuǎn)和運動。
[0040]踏板臂200可以包括毗鄰于踏板臂200的旋轉(zhuǎn)中心211形成的聯(lián)結(jié)凹槽220，且摩擦構(gòu)件300可以插入到聯(lián)結(jié)凹槽220中。如果摩擦構(gòu)件300插入到在踏板臂200中形成的聯(lián)結(jié)凹槽220中，則踏板臂200和摩擦構(gòu)件300可以更加牢固地相互聯(lián)結(jié)，而不需要其它的機械聯(lián)結(jié)器。因此，來自于踏板臂200的踏板力被更有效地傳遞到摩擦構(gòu)件300。
[0041]圖4是顯示當(dāng)駕駛員按壓踏板時圖2和圖3的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的整體操作的圖。圖5是顯示當(dāng)如圖4地操作圖2和圖3的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置時摩擦構(gòu)件300的操作的放大圖。
[0042]參考圖4，當(dāng)駕駛員按壓踏板臂200的端部處的踏板墊來加速時，踏板臂200沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)。在這里，由于摩擦構(gòu)件300的端部聯(lián)結(jié)到踏板臂200，因此隨著踏板臂200旋轉(zhuǎn)，踏板臂200將力施加到摩擦構(gòu)件300的端部，且施加的力使摩擦構(gòu)件300沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)。如上所述，摩擦構(gòu)件300被配置成通過由踏板臂200的旋轉(zhuǎn)所施加的力和彈簧310的彈力而自由地運動。因此，當(dāng)摩擦構(gòu)件300被踏板臂200的旋轉(zhuǎn)運動向上推動時，摩擦構(gòu)件300旋轉(zhuǎn)。因此，摩擦構(gòu)件300的直線運動和旋轉(zhuǎn)運動之間的相互作用引起摩擦構(gòu)件300的旋轉(zhuǎn)中心320不是在踏板臂200的旋轉(zhuǎn)中心211處而是在摩擦構(gòu)件300的聯(lián)結(jié)到踏板臂200的端部處形成。
[0043]由于摩擦構(gòu)件300圍繞不同于踏板臂200的旋轉(zhuǎn)中心211的旋轉(zhuǎn)中心320旋轉(zhuǎn)，因此摩擦構(gòu)件300依照踏板臂200的旋轉(zhuǎn)但以比踏板臂200的旋轉(zhuǎn)角度小的角度旋轉(zhuǎn)。因此，即使踏板臂200以相同的角度旋轉(zhuǎn)，摩擦構(gòu)件300的運動軌跡也減少。如果摩擦構(gòu)件300的運動軌跡大，則當(dāng)操作加速器踏板時可能產(chǎn)生噪音。然而，本發(fā)明的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置可以減少噪音，同時有效地產(chǎn)生遲滯效應(yīng)。
[0044]摩擦構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心320以及摩擦構(gòu)件300和殼體100之間的接觸表面(即，摩擦表面)可以定位在將踏板臂200的旋轉(zhuǎn)中心211作為其中心的圓的圓周上。在這種情況下，由于根據(jù)踏板臂200的旋轉(zhuǎn)運動更有效地引導(dǎo)摩擦構(gòu)件300的個體旋轉(zhuǎn)運動，因此踏板臂200的旋轉(zhuǎn)可以引起摩擦構(gòu)件300更平滑地旋轉(zhuǎn)。
[0045]現(xiàn)在將參考圖6到圖8來描述根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的構(gòu)型。
[0046]圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的分解透視圖。在圖6中，圖示了殼體100、踏板臂200、摩擦構(gòu)件300、彈簧310、蓋子610、連接殼體620、印刷電路板(PCB)基片630及摩擦塊420。蓋子610覆蓋踏板臂200且聯(lián)結(jié)到殼體100，以在踏板臂200通過軸210聯(lián)結(jié)到殼體100的情況下，將踏板臂200固定和保護在殼體100之內(nèi)?？卓梢栽谔ぐ灞?00的軸210的相對位置處和圍繞踏板臂200的軸210的相對位置在蓋子610的頂面中形成，且PCB基片630可以安裝在孔中。[0047]在本發(fā)明的當(dāng)前示例性實施方式中，可以在踏板臂200的軸210的端部處設(shè)置磁體(未顯示)。PCB基片630可以定位在磁體上方且可以感測踏板臂200的旋轉(zhuǎn)角度，并且可以將關(guān)于感測到的旋轉(zhuǎn)角度的信息傳輸?shù)桨l(fā)動機控制器。連接殼體620聯(lián)結(jié)到蓋子610的孔，以提供用于纜線的連接孔，該纜線可以為PCB基片630提供功率或?qū)⒂蒔CB基片630感測到的信息傳輸?shù)娇刂破鳌?br> [0048]根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前示例性實施方式，包含在本發(fā)明中的踏板臂200不僅可以包括聯(lián)結(jié)凹槽220，而且可以包括孔230，聯(lián)結(jié)凹槽220毗鄰于踏板臂200的旋轉(zhuǎn)中心211形成且摩擦構(gòu)件300被插入到聯(lián)結(jié)凹槽220中，孔230在旋轉(zhuǎn)中心211上方形成以穿透踏板臂200且連接到聯(lián)結(jié)凹槽220。在這里，摩擦構(gòu)件300穿過孔230且插入到聯(lián)結(jié)凹槽220中。如圖6所示，摩擦構(gòu)件300的端部進入到在踏板臂200的上部分中形成的框架中，且然后插入到在踏板臂200的后表面中形成的聯(lián)結(jié)凹槽220中。因此，摩擦構(gòu)件300聯(lián)結(jié)到踏板臂200。
[0049]參考圖6，當(dāng)踏板臂200和摩擦構(gòu)件300相互聯(lián)結(jié)時，孔230的圓周的一部分可以定位在摩擦構(gòu)件300的連接到彈簧310的端部后面。因此，當(dāng)踏板臂200旋轉(zhuǎn)時，孔230的圓周的該部分可以引起摩擦構(gòu)件300根據(jù)踏板臂200的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。就是說，當(dāng)踏板臂200旋轉(zhuǎn)時，聯(lián)結(jié)凹槽220可以將力施加到摩擦構(gòu)件300的一端部，同時孔230的圓周的該部分接觸摩擦構(gòu)件300的另一個端部且將力施加到摩擦構(gòu)件300的另一個端部。因此，摩擦構(gòu)件300可以根據(jù)踏板臂200的操作更加平滑地操作。
[0050]根據(jù)當(dāng)前的示例性實施方式，摩擦構(gòu)件300的接觸殼體100的一部分可以由與殼體100的材料不同的材料制成，和/或殼體100的接觸摩擦構(gòu)件300的一部分可以由與摩擦構(gòu)件300的材料不同的材料制成。為了控制由接觸的摩擦構(gòu)件300和殼體100之間的摩擦表面所產(chǎn)生的摩擦力的大小，不同的材料可以具有按照期望的遲滯水平的合適摩擦系數(shù)。
[0051]在這里，材料可以為聚甲醛(POM)。POM作為可以取代金屬的樹脂日益流行且具有不能在其它塑料材料中找到的出眾的機械性能(比如抗疲勞性、韌性和耐磨性)。POM的機械性能在高溫和低溫下都是出眾的。此外，POM顯示出類似于金屬的應(yīng)力-應(yīng)變響應(yīng)且具有良好的彈性回復(fù)。由于這些益處，POM可以代替金屬使用。特別地，POM在抗蠕變性、抗疲勞性及耐磨性方面是優(yōu)良的。通常，POM具有比形成殼體100的塑料好的機械性能且具有比形成踏板臂200的金屬大的摩擦系數(shù)。因此，如果接觸的殼體100和踏板臂200之間的摩擦表面由POM制成，則摩擦表面的耐久性可以增加，同時遲滯效應(yīng)增加。
[0052]圖7和圖8分別顯示產(chǎn)生遲滯的踏板裝置，每一個還包括摩擦構(gòu)件410或420，摩擦構(gòu)件410或420插入到摩擦構(gòu)件300或殼體100中，使得摩擦構(gòu)件300的接觸殼體100的一部分和殼體100的接觸摩擦構(gòu)件300的一部分由不同的材料制成。
[0053]參考圖7和圖8，為了在摩擦構(gòu)件300和殼體100之間的接觸表面處產(chǎn)生一定的摩擦力，不同的材料可以被用于摩擦構(gòu)件300的接觸殼體100的一部分或殼體100的接觸摩擦構(gòu)件300的一部分。為了這個目的，摩擦塊410或420還可以插入到摩擦構(gòu)件300或殼體100中。參考圖7，如果摩擦塊410待插入到摩擦構(gòu)件300中，則塊狀凹槽可以在摩擦構(gòu)件300的接觸殼體100的一部分中形成，且摩擦塊410可以插入到塊狀凹槽中?？蛇x擇地，參考圖8，如果摩擦塊420待插入到殼體100中，則塊狀凹槽可以在殼體100的接觸摩擦構(gòu)件300的一部分中形成，且摩擦塊420可以插入到塊狀凹槽中。在這里，摩擦塊410或420的外表面可以形成為具有與圍繞外表面的摩擦構(gòu)件300或殼體100的曲率相同的曲率。在圖6的分解透視圖中，顯示了其中塊狀凹槽在殼體100中形成且摩擦塊420插入到塊狀凹槽中的示例性實施方式。
[0054]摩擦塊410和420可以由具有用于產(chǎn)生合適的摩擦力的摩擦系數(shù)的任意材料制成。然而，摩擦塊410和420可以優(yōu)選地由POM制成，POM可以產(chǎn)生合適的摩擦力且引起摩擦構(gòu)件300平滑地旋轉(zhuǎn)。此外,插入到塊狀凹槽中的摩擦塊410和420中的每一個可以從摩擦構(gòu)件300或殼體100中突出。在這種情況下，摩擦塊410或420的突出部分可以引起摩擦構(gòu)件300和殼體100更加緊密地接觸，從而產(chǎn)生更有效的摩擦力。
[0055]已經(jīng)用吊墜式踏板裝置作為實例來描述了本發(fā)明的上述示例性實施方式。然而，本發(fā)明不限于吊墜式踏板裝置，且還可以應(yīng)用到風(fēng)琴式踏板裝置中。風(fēng)琴式踏板裝置將在下文中描述。
[0056]圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的透視圖。圖10是在圖9中顯示的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的內(nèi)部視圖。圖11是在圖9中顯示的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的剖視圖。圖9到圖11顯示了風(fēng)琴式踏板裝置的實例。
[0057]參考圖9到圖11，根據(jù)當(dāng)前的示例性實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置可以包括踏板墊710、殼體720、踏板臂730、摩擦構(gòu)件740及摩擦塊750。殼體720可以固定到駕駛員座椅下的底板，且踏板墊710可以鉸鏈聯(lián)結(jié)到殼體720，使得其可以被駕駛員的踏板力垂直地旋轉(zhuǎn)。
[0058]踏板臂730被安裝成圍繞殼體720內(nèi)部的軸731旋轉(zhuǎn)。踏板臂730的一端部可以連接到托架711的一端部，托架711在軸731的外圓周方向上延伸且穿透殼體720。托架711的另一個端部可以連接到踏板墊710。因此，當(dāng)駕駛員按壓踏板墊710從而使踏板墊710垂直地旋轉(zhuǎn)時，踏板臂710還可以圍繞軸731旋轉(zhuǎn)。多個突出物711a和711b可以在托架711的連接到踏板臂730的該端部的端部處形成。當(dāng)托架711被踏板墊710的旋轉(zhuǎn)而移動時，突出物711a和711b被卡在多個運動-限制突出物712a和712b上，運動-限制突出物712a和712b在托架711的運動方向上形成以限制托架711的運動范圍。因此，防止托架711在合適的運動范圍之外運動。
[0059]參考圖12，摩擦構(gòu)件740可以包括插入部分741和延伸部分742。插入部分741插入到插入凹槽732中，插入凹槽732沿著踏板臂730的毗鄰于踏板臂730的軸731的端部的外圓周形成，且延伸部分742從插入部分741的側(cè)部延伸。延伸部分742連接到彈簧743的通過殼體720支撐的端部。因此，延伸部分742被不斷地提供有彈力。
[0060]在這里，插入部分741的插入到插入凹槽732中的端部(例如，插入部分741的與延伸部分742相對的端部)被卡在插入凹槽732的端部上。因此，當(dāng)踏板臂730圍繞軸731在一方向上旋轉(zhuǎn)時，摩擦構(gòu)件740也旋轉(zhuǎn)。就是說，通過插入到插入凹槽732中的插入部分741，摩擦構(gòu)件740可以接收來自于踏板臂730的踏板力。
[0061]例如，當(dāng)駕駛員按壓踏板墊710時，托架711可以沿圖1O和圖11向下運動，從而使踏板臂730沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，由于插入部分741的端部被卡在插入凹槽732的端部上，因此摩擦構(gòu)件740也可以旋轉(zhuǎn)。另一方面，當(dāng)駕駛員釋放踏板墊710時，摩擦構(gòu)件740可以被彈簧743的彈力恢復(fù)到其初始位置。因此，踏板臂730可以返回到其初始位置。[0062]孔733可以在踏板臂730上的靠近踏板臂730的軸731的位置和踏板臂730的連接到托架711的端部之間形成。摩擦構(gòu)件740的延伸部分742的端部可以穿過孔733連接到彈簧743的端部。
[0063]如在上述示例性實施方式中的，在當(dāng)前的示例性實施方式中，摩擦構(gòu)件740被配置成通過由踏板臂730的旋轉(zhuǎn)所施加的力和彈簧743的彈力而自由地運動。因此，當(dāng)摩擦構(gòu)件740被踏板臂730的旋轉(zhuǎn)運動向側(cè)面地推動時，摩擦構(gòu)件740旋轉(zhuǎn)。因此，摩擦構(gòu)件740的旋轉(zhuǎn)中心740a可以不在踏板臂730的旋轉(zhuǎn)中心處形成，而是在摩擦構(gòu)件740的聯(lián)結(jié)到踏板臂730的端部處形成。
[0064]與上述示例性實施方式不同，在當(dāng)前的示例性實施方式中，摩擦構(gòu)件740被向側(cè)面地推動，而不是被向上地推動。然而，這是由于踏板臂730或摩擦構(gòu)件740的位置?？梢愿淖兡Σ翗?gòu)件740的推動方向。
[0065]如在上述示例性實施方式中的，在當(dāng)前的示例性實施方式中，踏板臂730的旋轉(zhuǎn)中心(相應(yīng)于軸731)不同于摩擦構(gòu)件740的旋轉(zhuǎn)中心740a。因此，摩擦構(gòu)件740可以以比踏板臂730的旋轉(zhuǎn)角度小的角度旋轉(zhuǎn)。因此，摩擦構(gòu)件740的運動軌跡可以被減少，這反過來減少了操作加速器踏板時所產(chǎn)生的噪音。
[0066]摩擦塊750可以在接觸插入部分741的殼體720中形成。摩擦塊750可以接觸插入部分741，從而產(chǎn)生摩擦。如在上述的實施方式中的，摩擦塊750被設(shè)計成使得摩擦構(gòu)件740的接觸殼體720的一部分和殼體720的接觸摩擦構(gòu)件740的一部分可以由不同的材料制成。為了控制由接觸的摩擦構(gòu)件740和殼體720之間的摩擦表面所產(chǎn)生的摩擦力的大小，摩擦塊750可以由可以依據(jù)期望的遲滯水平而具有合適的摩擦系數(shù)的材料制成。
[0067]在本發(fā)明的當(dāng)前的實施方式中，已經(jīng)描述了摩擦塊750在插入部分741的接觸殼體720的表面上形成的情況。然而，這僅僅是用來幫助理解本發(fā)明的實例，且本發(fā)明不限于該實例。具有相同或不同的摩擦系數(shù)的一個或多個摩擦塊750可以在插入部分741和殼體720中的一個或多個上形成。需要時，摩擦塊750可以被省略。如果摩擦塊750被省略，則摩擦構(gòu)件740可以直接地接觸殼體720，從而產(chǎn)生摩擦。
[0068]摩擦塊750可以插入到在插入部分741和殼體720中的至少一個中形成的塊狀凹槽中，且摩擦塊750的至少一部分可以從插入部分741或殼體720突出。
[0069]在對根據(jù)當(dāng)前的實施方式的上述產(chǎn)生遲滯的踏板裝置的操作中，當(dāng)駕駛員在圖10的情況下按壓踏板墊710時，踏板墊710如圖13所示地向下旋轉(zhuǎn)，且連接到踏板墊710的托架711向下運動。因此，踏板臂730圍繞軸731旋轉(zhuǎn)。在這里，摩擦構(gòu)件740的插入到踏板臂730的插入凹槽732中的插入部分741也旋轉(zhuǎn)，同時產(chǎn)生摩擦。
[0070]當(dāng)駕駛員按壓踏板墊710時，需要克服在插入部分741和摩擦塊750之間產(chǎn)生的摩擦力和彈簧743的彈力的力。因此，需要更大的踏板力。另一方面，當(dāng)駕駛員釋放踏板墊710時，通過彈簧760的彈力施加到駕駛員的腳的力變得相對地小。因此，可以顯著地降低駕駛員的疲勞。
[0071]根據(jù)當(dāng)前的實施方式的產(chǎn)生遲滯的踏板裝置可以包括連接器760，連接器760將關(guān)于踏板臂730的旋轉(zhuǎn)角度和操作的信息傳送到發(fā)動機控制器。
[0072]已經(jīng)用吊墜式踏板裝置和風(fēng)琴式踏板裝置作為實例來描述本發(fā)明的上述實施方式。然而，本發(fā)明不限于吊墜式踏板裝置和風(fēng)琴式踏板裝置。本發(fā)明還可以應(yīng)用到可以用根據(jù)本發(fā)明的上述實施方式的摩擦構(gòu)件來產(chǎn)生遲滯效應(yīng)的各種類型的踏板裝置。
[0073]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，連接到殼體的彈簧直接地連接到摩擦構(gòu)件。因此，彈簧的彈力直接地作用在摩擦構(gòu)件上，而不是在踏板臂上。這使按壓摩擦構(gòu)件的力增加，從而產(chǎn)生大的摩擦力。因此，可以有效地獲得遲滯效應(yīng)。此外，由于摩擦構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心被定位在摩擦表面附近，因此減少了摩擦構(gòu)件的運動軌跡。摩擦構(gòu)件的減少運動軌跡可以減少操作踏板時產(chǎn)生的噪音。而且，通過簡化包含在加速器踏板中的產(chǎn)生遲滯的裝置的部件，可以顯著改進組裝的容易性。這還可以引起生產(chǎn)率上的增加和重量與尺寸上的減少。
[0074]盡管已經(jīng)參考其示例性實施方式特別地顯示和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解，可以在形式和細節(jié)上做出各種改變，而不偏離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。示例性實施方式應(yīng)被認為是僅僅具有描述性的意義且不用于限制的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種產(chǎn)生遲滯的踏板裝置，包括: 殼體，其固定到交通工具； 踏板臂，其被所述殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐；以及 摩擦構(gòu)件，其具有被彈簧支撐的一端部和與所述踏板臂的一部分接觸的另一個端部，且所述摩擦構(gòu)件在由于從所述踏板臂接收的踏板力而旋轉(zhuǎn)時，通過接觸所述殼體而產(chǎn)生摩擦， 其中，所述摩擦構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心不同于所述踏板臂的旋轉(zhuǎn)中心。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其中所述踏板臂包括毗鄰于所述踏板臂的所述旋轉(zhuǎn)中心形成的聯(lián)結(jié)凹槽，且所述摩擦構(gòu)件插入到所述聯(lián)結(jié)凹槽中。
3.如權(quán)利要求2所述的踏板裝置，其中所述踏板臂包括孔，所述孔在所述踏板臂的所述旋轉(zhuǎn)中心上方形成以穿透所述踏板臂，且所述孔連接到所述聯(lián)結(jié)凹槽，且所述摩擦構(gòu)件穿過所述孔并插入到所述聯(lián)結(jié)凹槽中。
4.如權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其中所述摩擦構(gòu)件包括: 插入部分，其插入到插入凹槽中，所述插入凹槽沿著所述踏板臂的毗鄰于所述踏板臂的軸的端部的外圓周形成；以及 延伸部分，其從所述插入部分的側(cè)部延伸， 其中所述延伸部分的端部連接到所述彈簧的被所述殼體支撐的端部。
5.如權(quán)利要求4所述的踏板裝置，其中所述延伸部分的所述端部穿過孔連接到所述彈簧，所述孔在所述踏板臂上的靠近所述踏板臂的所述軸的位置和所述踏板臂的在所述踏板臂的所述軸的外圓周方向上延伸的端部之間形成。
6.如權(quán)利要求4所述的踏板裝置，其中當(dāng)所述插入部分接觸所述殼體的毗鄰于所述插入部分的一部分時，所述摩擦構(gòu)件產(chǎn)生摩擦。
7.如權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其中所述摩擦構(gòu)件的所述旋轉(zhuǎn)中心和所述摩擦構(gòu)件與所述殼體之間的接觸表面定位在將所述踏板臂的所述旋轉(zhuǎn)中心作為其中心的圓的圓周上。
8.如權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其中所述摩擦構(gòu)件的接觸所述殼體的一部分由與所述殼體的材料不同的材料制成，和/或所述殼體的接觸所述摩擦構(gòu)件的一部分由與所述摩擦構(gòu)件的材料不同的材料制成。
9.如權(quán)利要求8所述的踏板裝置，其中所述摩擦構(gòu)件的接觸所述殼體的所述部分和所述殼體的接觸所述摩擦構(gòu)件的所述部分中的至少一個由聚甲醛(POM)制成。
10.如權(quán)利要求8所述的踏板裝置，其中所述摩擦構(gòu)件或所述殼體包括塊狀凹槽且還包括插入到所述塊狀凹槽中的摩擦塊，所述塊狀凹槽在所述摩擦構(gòu)件的接觸所述殼體的所述部分或在所述殼體的接觸所述摩擦構(gòu)件的所述部分中形成。
11.如權(quán)利要求10所述的踏板裝置，其中所述摩擦塊由POM制成。
12.如權(quán)利要求10所述的踏板裝置，其中所述摩擦塊插入到所述塊狀凹槽中且從所述摩擦構(gòu)件或所述殼體突出。
13.如權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其中連接到殼體的所述彈簧直接地連接到摩擦構(gòu)件，以支撐所述摩擦構(gòu)件而不是所述踏板臂。
【文檔編號】B60K26/02GK103963642SQ201310037612
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月31日
【發(fā)明者】金先根 申請人:Hsl 電子株式會社