專利名稱：燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)燃油/燃?xì)怛?qū)動的汽車空調(diào)系統(tǒng)及其能源供應(yīng)系統(tǒng)，均由通過發(fā)動機(jī)經(jīng)由 皮帶拖動的皮帶輪式壓縮機(jī)、節(jié)流管、蒸發(fā)器及風(fēng)機(jī)、冷凝器及風(fēng)機(jī)、溫度傳感器、風(fēng)道以及 電氣控制器等組成。其特點(diǎn)為壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需由燃油/燃?xì)獍l(fā)動機(jī)通過皮帶帶動，或者是通 過液壓系統(tǒng)的液壓馬達(dá)帶動(如工程車)，冷凝器風(fēng)機(jī)一般是直連于發(fā)動機(jī)，制冷效果直接 由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定。這也是傳統(tǒng)汽車空調(diào)最大的問題
1、在停車時，必須啟動發(fā)動機(jī)才可以開啟空調(diào)，此時發(fā)動機(jī)能源使用率非常低，幾 乎白白耗油，并且造成極大的廢氣排放；
2、在怠速/低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，空調(diào)制冷效果不佳，壓縮機(jī)載荷重，且回油不良，由于發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定，必須使用大排量壓縮機(jī)來滿足低轉(zhuǎn)速時的制冷要求；
3、對定排量壓縮機(jī)而言，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，空調(diào)制冷效果強(qiáng)于需求，需頻繁斷開壓縮 機(jī)的離合器來保持車內(nèi)溫度不至于過低；
對上述問題3，對已采用變排量的壓縮機(jī)，則是通過壓縮機(jī)內(nèi)部變排量來控制冷媒 的流通量從而控制車內(nèi)溫度。
即便是采用變排量的壓縮機(jī)，也沒有解決之前的兩個問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足之處，提供一種燃油/燃?xì)馄囉秒?動空調(diào)系統(tǒng)，解決上述問題。
本發(fā)明實現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，包括蒸 發(fā)器組件、冷凝器組件、壓縮機(jī)、節(jié)流元件以及電氣控制組件，其中，所述的壓縮機(jī)為電動壓 縮機(jī)，該電動壓縮機(jī)與一發(fā)電機(jī)、蓄電池以及壓縮機(jī)驅(qū)動器電連接，且所述發(fā)電機(jī)系由汽車 發(fā)動機(jī)的輸出軸通過皮帶傳動方式驅(qū)動。
所述的電動壓縮機(jī)以及壓縮機(jī)驅(qū)動器集成在一箱體內(nèi)，且該箱體表面設(shè)有與所述 電動壓縮機(jī)連通的工質(zhì)入口和工質(zhì)出口。
所述壓縮機(jī)驅(qū)動器設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)模式驅(qū)動電路和夜間模式驅(qū)動電路。
所述壓縮機(jī)驅(qū)動器中設(shè)有無線遙控電路，對應(yīng)配有遙控器。
所述壓縮機(jī)驅(qū)動器中還設(shè)有保護(hù)電路。
所述的發(fā)電機(jī)可以為直流發(fā)電機(jī)，也可以為交流發(fā)電機(jī)；該發(fā)電機(jī)可以為比原車 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)輸出功率大、替換原車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)，也可以是直接增加的新發(fā)電機(jī)。
所述的蓄電池可以為原車擴(kuò)容蓄電池，或者也可以為增設(shè)一個新蓄電池。
所述的電動壓縮機(jī)可以為直流電動壓縮機(jī)，也可以為交流電動壓縮機(jī)。
于空調(diào)系統(tǒng)的工質(zhì)管路中還設(shè)有與壓縮機(jī)驅(qū)動器連接的低壓保護(hù)監(jiān)測器。
本發(fā)明利用電動壓縮機(jī)代替現(xiàn)有的以皮帶輪直接通過汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的皮帶輪 式壓縮機(jī)，使整個空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，其有益效果表現(xiàn)在燃油/燃?xì)獍l(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動壓縮 機(jī)，而是通過發(fā)電機(jī)將其動能轉(zhuǎn)換成電能，再由電能去驅(qū)動壓縮機(jī)，由于電能的可儲存性， 因此即使在停車發(fā)動機(jī)停止工作時，電動壓縮機(jī)依然能運(yùn)行，從而使整個空調(diào)系統(tǒng)在停車 狀態(tài)下依然可以使用，節(jié)省燃油/燃?xì)?；而且，電動壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不會受到汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 的影響，可以保持穩(wěn)定的制冷效果；另一方面，電動壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也不會影響到汽車發(fā)動 機(jī)，能避免在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)時汽車動力受到影響。
本發(fā)明完全解決了傳統(tǒng)燃油/燃?xì)馄嚳照{(diào)系統(tǒng)最大的3個問題，并且本身運(yùn)行 效率高，布置方便，適用于各種燃油/燃?xì)馐杰囆停绕溥m用于對現(xiàn)有卡車、工程車空調(diào)系 統(tǒng)的改裝，有利于推進(jìn)車用空調(diào)技術(shù)的進(jìn)步。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2、圖3是本發(fā)明中電動壓縮機(jī)與壓縮機(jī)驅(qū)動器等集成后的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本發(fā)明所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，包括現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)中 的通用組件，例如蒸發(fā)器組件、冷凝器組件、壓縮機(jī)、節(jié)流元件、電氣控制組件以及工質(zhì)管路 和風(fēng)道等，其中，蒸發(fā)器組件包括蒸發(fā)器9和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)10，冷凝器組件包括冷凝器6和冷凝 風(fēng)機(jī)7，節(jié)流元件8為膨脹閥或者毛細(xì)管；本發(fā)明的改進(jìn)之處在于所述的壓縮機(jī)為電動壓 縮機(jī)5，該電動壓縮機(jī)5與一發(fā)電機(jī)1、蓄電池2以及壓縮機(jī)驅(qū)動器4電連接，且所述發(fā)電機(jī) I系由汽車發(fā)動機(jī)的輸出軸通過皮帶傳動方式驅(qū)動。即利用電動壓縮機(jī)5代替現(xiàn)有的以皮 帶輪直接通過汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的皮帶輪式壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)I安裝在現(xiàn)有的皮帶輪式壓縮機(jī) 的安裝處，取消掉現(xiàn)有的皮帶輪式壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)I在汽車發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下工作發(fā)電，發(fā)出 的電能傳輸給蓄電池2儲存，并由蓄電池2給壓縮機(jī)驅(qū)動器4和電動壓縮機(jī)5供電，從而使 電動壓縮機(jī)5運(yùn)行。
具體而言，所述的發(fā)電機(jī)I可以為直流發(fā)電機(jī)，也可以為交流發(fā)電機(jī)；該發(fā)電機(jī)可 以為比原車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)輸出功率大、替換原車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)，也可以是直接增加的 新發(fā)電機(jī)，較佳的方案是替換一個輸出功率較大的發(fā)電機(jī)，可以節(jié)約安裝空間。所述的蓄電 池2可以為原車擴(kuò)容蓄電池，或者也可以為增設(shè)一個新蓄電池，較佳的方案是采用擴(kuò)容蓄 電池以節(jié)約空間。所述的電動壓縮機(jī)5可以為直流電動壓縮機(jī)，也可以為交流電動壓縮機(jī)。
結(jié)合圖2、圖3所示,所述的電動壓縮機(jī)5以及壓縮機(jī)驅(qū)動器4集成在一箱體3內(nèi)， 且該箱體3表面設(shè)有與所述電動壓縮機(jī)連通的工質(zhì)入口 31和工質(zhì)出口 32，當(dāng)然箱體3內(nèi)還 設(shè)有與壓縮機(jī)驅(qū)動器4連接的繼電器、保險絲等常規(guī)電子元件(圖中未示出)。本發(fā)明中， 電動壓縮機(jī)5以及壓縮機(jī)驅(qū)動器4等集成在一個箱體3里面，使整個空調(diào)系統(tǒng)的組裝和連 接更為簡便，同時可以做到通過電線與蓄電池2遠(yuǎn)距離連接，因此其安裝可以不局限在汽 車車頭發(fā)動機(jī)處的狹窄空間，而可以安裝在汽車車身部位，例如車后座下面的空間等等；
所述壓縮機(jī)驅(qū)動器4設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)模式驅(qū)動電路和夜間模式驅(qū)動電路。標(biāo)準(zhǔn)模式驅(qū)動電路是指壓縮機(jī)驅(qū)動器控制電動壓縮機(jī)按照標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行；夜間模式驅(qū)動電路是指壓縮機(jī) 驅(qū)動器控制電動壓縮機(jī)按照低轉(zhuǎn)速運(yùn)行方式，使系統(tǒng)運(yùn)行功耗低，噪音更小，延長電池的使 用時間。
所述壓縮機(jī)驅(qū)動器4中設(shè)有無線遙控電路11，對應(yīng)配有遙控器14，可遠(yuǎn)程控制空 調(diào)系統(tǒng)；采用無線遙控方式可以更方便地接受在車內(nèi)人員的調(diào)節(jié)指令，方便調(diào)節(jié)冷量，以及 自由控制能耗；而且遙控器上集成的部分指令功能，可以簡化車內(nèi)控制面板的設(shè)計，這樣可 使控制面板更簡潔，使用更方便，同時也提高了電子元件的防塵防水保護(hù)能力。
所述壓縮機(jī)驅(qū)動器4中還設(shè)有保護(hù)電路。保護(hù)電路是為確?？照{(diào)的使用不會導(dǎo)致 汽車電壓過低而出現(xiàn)發(fā)動時啟動不良的問題，保護(hù)電路在保護(hù)形式上可以是過流保護(hù)或者 電壓檢測保護(hù)等。例如可以設(shè)置電池低壓保護(hù)功能，并設(shè)置可調(diào)整的檔位，至少設(shè)置2檔或 以上。比如一個具體的24VDC的電壓系統(tǒng)，可設(shè)置低壓保護(hù)值為22VDC、23VDC、24VDC等檔 位，用戶可通過遙控器根據(jù)車輛的實際狀況設(shè)置合適的檔位，使空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行時間最長， 又能確保汽車能可靠啟動。
當(dāng)然，除了電路控制方面的電壓保護(hù)外，在工質(zhì)管路中還設(shè)有與壓縮機(jī)驅(qū)動器3 連接的低壓保護(hù)監(jiān)測器15，監(jiān)測管路中的工質(zhì)壓力，當(dāng)發(fā)生冷媒泄漏時，壓縮機(jī)驅(qū)動器3將 停機(jī)以保證系統(tǒng)安全。
本發(fā)明利用電動壓縮機(jī)代5替現(xiàn)有的以皮帶輪直接通過汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的皮帶 輪式壓縮機(jī)，使整個空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，其有益效果表現(xiàn)在燃油/燃?xì)獍l(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動電動 壓縮機(jī)5，而是通過發(fā)電機(jī)I將其動能轉(zhuǎn)換成電能，再由電能去驅(qū)動電動壓縮機(jī)，由于電能 的可儲存性，因此即使在停車發(fā)動機(jī)停止工作時，電動壓縮機(jī)依然能運(yùn)行，從而使整個空調(diào) 系統(tǒng)在停車狀態(tài)下依然可以使用；而且，電動壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不會受到汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影 響，可以保持穩(wěn)定的制冷效果；另一方面，電動壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也不會影響到汽車發(fā)動機(jī)，能 避免在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)時汽車動力受到影響。
本發(fā)明完全解決了傳統(tǒng)燃油/燃?xì)馄嚳照{(diào)系統(tǒng)最大的3個問題，并且本身運(yùn)行 效率高，布置方便，適用于各種燃油/燃?xì)馐杰囆?，尤其適用于對現(xiàn)有卡車、工程車空調(diào)系 統(tǒng)的改裝，有利于推進(jìn)車用空調(diào)技術(shù)的進(jìn)步。
本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本發(fā)明的實質(zhì)和精神，可以有多種變形方案實現(xiàn)本發(fā)明， 以上所述僅為本發(fā)明較佳可行的實施例而已，并非因此局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本 發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器組件、冷凝器組件、壓縮機(jī)、節(jié)流元件以及電氣控制組件，其特征在于所述的壓縮機(jī)為電動壓縮機(jī)，該電動壓縮機(jī)與一發(fā)電機(jī)、 蓄電池以及壓縮機(jī)驅(qū)動器電連接，且所述發(fā)電機(jī)系由汽車發(fā)動機(jī)的輸出軸通過皮帶傳動方式驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的電動壓縮機(jī)以及壓縮機(jī)驅(qū)動器集成在一箱體內(nèi)，且該箱體表面設(shè)有與所述電動壓縮機(jī)連通的工質(zhì)入口和工質(zhì)出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述壓縮機(jī)驅(qū)動器設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)模式驅(qū)動電路和夜間模式驅(qū)動電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述壓縮機(jī)驅(qū)動器中設(shè)有無線遙控電路，對應(yīng)配有遙控器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述壓縮機(jī)驅(qū)動器中還設(shè)有保護(hù)電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)可以為直流發(fā)電機(jī)，也可以為交流發(fā)電機(jī)；該發(fā)電機(jī)可以為比原車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)輸出功率大、替換原車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)，也可以是直接增加的新發(fā)電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄電池可以為原車擴(kuò)容蓄電池，或者也可以為增設(shè)一個新蓄電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的電動壓縮機(jī)可以為直流電動壓縮機(jī)，也可以為交流電動壓縮機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于于空調(diào)系統(tǒng)的工質(zhì)管路中還設(shè)有與壓縮機(jī)驅(qū)動器連接的低壓保護(hù)監(jiān)測器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃油/燃?xì)馄囉秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)，其包括蒸發(fā)器組件、冷凝器組件、壓縮機(jī)、節(jié)流元件以及電氣控制組件，其中，所述的壓縮機(jī)為電動壓縮機(jī)，該電動壓縮機(jī)與一發(fā)電機(jī)、蓄電池以及壓縮機(jī)驅(qū)動器電連接，且所述發(fā)電機(jī)系由汽車發(fā)動機(jī)的輸出軸通過皮帶傳動方式驅(qū)動。本發(fā)明利用電動壓縮機(jī)代替現(xiàn)有的以皮帶輪直接通過汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的皮帶輪式壓縮機(jī)，使整個空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，其有益效果表現(xiàn)在燃油/燃?xì)獍l(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動壓縮機(jī)，而是通過發(fā)電機(jī)將其動能轉(zhuǎn)換成電能，再由電能去驅(qū)動壓縮機(jī)，由于電能的可儲存性，因此即使在停車發(fā)動機(jī)停止工作時，電動壓縮機(jī)依然能運(yùn)行，從而使整個空調(diào)系統(tǒng)在停車狀態(tài)下依然可以使用，節(jié)省燃油/燃?xì)狻?br> 文檔編號B60H1/00GK103057382SQ201310011848
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月12日
發(fā)明者陳冬長 申請人:陳冬長