專利名稱：車輛座椅和波狀滑桿元件的使用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括座椅部件的車輛座椅。所述座椅部件包括靠背部件并包括用于車輛座椅的平移調(diào)整的線性導(dǎo)向裝置；其中，線性導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)軌構(gòu)件和可相對于導(dǎo)軌構(gòu)件移動的滑軌構(gòu)件；其中，支承構(gòu)件在滑軌構(gòu)件和導(dǎo)軌構(gòu)件之間相互作用，且該支承構(gòu)件至少包括滑桿元件，以便相對于導(dǎo)軌構(gòu)件安裝滑軌構(gòu)件。本發(fā)明還涉及一種波狀滑桿元件的使用。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)知道車輛座椅的結(jié)構(gòu)支撐線性導(dǎo)向裝置的軌道構(gòu)件，該軌道構(gòu)件可相對于彼此易懂地安裝，用以將車輛座椅予以平移，使其由不同配置的支承構(gòu)件予以相互分開。采用這種方法，理想地，一對軌道的相互對應(yīng)的軌道構(gòu)件不會直接彼此摩擦，從而可以輕而易舉地對車輛座椅進行調(diào)整。例如:DBP I 082 138的專利說明書公開了一種供兩人或更多人使用的可調(diào)式座椅。所述座椅包括一對座椅調(diào)節(jié)裝置，而每個座椅調(diào)節(jié)裝置都包括下行軌和上行軌。在該上下文中，下行軌固定到車體上，而上行軌可以相對于下行軌在其縱向上滑動。兩條行軌之間由支承構(gòu)件彼此分開。一方面，所述支承構(gòu)件包括滾輪用以將兩條行軌隔開；另一方面，還提供了安裝設(shè)備的滾珠用以在兩條行軌的相互重疊的邊緣之間相互作用。這樣，兩條行軌相對于彼此在徑向的背隙(backlash)就能降至最低限度，該徑向是相對于縱向而言。但是，從該上下文可以看到，其缺點是該座椅調(diào)整裝置的每個組件必須以較小的公差制造，以便保證背隙特別是兩條行軌之間的背隙處于合理的、滿意的低范圍之內(nèi)。申請?zhí)枮镈E 24 29 019 Al的公開申請涉及的是一種可水平和垂直調(diào)節(jié)的機動車輛的座椅，其中滑軌由與其對應(yīng)的線性導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌構(gòu)件支撐，同時由滾輪和滾珠構(gòu)件支撐，以便以最小的背隙對電動車輛座椅進行平移調(diào)節(jié)。在該情況中，同樣必須在導(dǎo)軌與滑軌之間留有較低的部件公差以便將背隙保持在足夠低的水平。另外，申請?zhí)枮镈E 27 15 640 Al的公開申請公開了一種滑動式車輛座椅的滑動導(dǎo)軌，其中，被引導(dǎo)軌和導(dǎo)軌之間一方面使用滾珠而另一面使用由滑動塊導(dǎo)引的彈性繩索可相對于彼此移動地安裝。如果使用彈性繩索引導(dǎo)的話，即使在卸載滑動導(dǎo)軌之后，對應(yīng)的兩條軌道之間的導(dǎo)向也不會產(chǎn)生背隙。但是，其缺陷是被引導(dǎo)軌和導(dǎo)軌之間的無背隙狀況會因為材料的壽命問題而過早消失，在使用彈性繩索時更是如此。另外，在現(xiàn)有技術(shù)中也是使用滑桿元件來替代上述支承構(gòu)件的滾珠或滾輪，以便可相對于彼此移動地安裝相互對應(yīng)的軌道構(gòu)件。但是，這其中有一個問題。那就是，即使在最初根本沒有背隙的情況下，由于滑桿元件的磨損，其也會再次完全丟失。原則上，通過以上所述的方法安裝車輛座椅的線性導(dǎo)軌的軌道構(gòu)件、使軌道之間實際上無背隙是可能達到的。但是，就大多數(shù)方法來說，不得不采取相對復(fù)雜的生產(chǎn)方式以便使得軌道構(gòu)件與支承構(gòu)件的組件之間形成可接受的設(shè)置，而不會產(chǎn)生背隙。另外，這種設(shè)置常常會不起作用，車輛座椅特別是在持續(xù)使用一段時間后(比車輛的平均使用壽命短得多)，其不再能夠保證軌道構(gòu)件之間的配合可以使背隙保持在理想的水平。背隙，特別是線性導(dǎo)軌的背隙，在座椅系統(tǒng)相互負載時，實際上常常會導(dǎo)致滑動器被視為硬撞擊的空轉(zhuǎn)。另外，這也表現(xiàn)為導(dǎo)向系統(tǒng)不穩(wěn)帶，因為整個系統(tǒng)由于側(cè)面背隙的原因出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)自由度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是開發(fā)一種車輛座椅，其線性導(dǎo)向裝置被構(gòu)造得由于無背隙安裝而使用壽命更長，并且結(jié)構(gòu)更加簡單。本發(fā)明的目的通一種包括座椅部件的車輛座椅實現(xiàn)。所述車輛座椅包括靠背部件并包括用于車輛座椅的平移調(diào)整的線性導(dǎo)向裝置；其中，線性導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)軌構(gòu)件和相對于導(dǎo)軌構(gòu)件移動的滑軌構(gòu)件；其中，支承構(gòu)件在滑軌構(gòu)件和導(dǎo)軌構(gòu)件之間相互作用，且該支承構(gòu)件至少包括滑桿元件，以便相對于導(dǎo)軌構(gòu)件安裝滑軌構(gòu)件；其中，滑桿元件包括細長的波狀主體。至少在徑向卸載滑桿元件后，滑桿元件的有效外徑大于細長波狀主體的芯外徑。在如此配置滑桿元件或主體后，可實現(xiàn)非常長時間的無背隙安裝，特別是兩個軌道構(gòu)件之間不會產(chǎn)生背隙，而其結(jié)構(gòu)又極其簡單。這是因為滑桿元件只在該一些區(qū)域內(nèi)與兩條導(dǎo)軌進行操作性接觸。這樣，在滑軌構(gòu)件與導(dǎo)軌構(gòu)件之間就有了可使用更長時間的彈性和(或)阻尼裝置，從而可保證在特別長的時間內(nèi)沒有背隙地安裝，特別是徑向上。另外，由于滑軌構(gòu)件只在一些區(qū)域內(nèi)進行操作性接觸，所以使得滑動更加順暢。特別地，導(dǎo)軌構(gòu)件、滑軌構(gòu)件和滑桿元件之間的設(shè)置意外卡住的風(fēng)險會在第一時間被避免，因為本波狀滑桿元件可以徑向彈開，在下文中將予以詳細介紹。這樣，車輛座椅可以優(yōu)選地相對于縱向和/或橫向調(diào)節(jié)構(gòu)件或相對于其水平彈性構(gòu)件移動。另外，無需改變桿的直徑，從而可均衡相對于導(dǎo)軌構(gòu)件和滑軌構(gòu)件的制造公差。因此，大大降低了安裝的復(fù)雜性。優(yōu)選地，通過這一方式獲得了之前由于不同直徑的滑桿元件必須的公差補償。在本發(fā)明中，“有效外徑”由滑桿元件主體的徑向外凸表面表示，也可由滑桿元件主體的徑向內(nèi)凹表面表不。在本發(fā)明中，“芯直徑”由滑桿元件的主體的實際材料橫截面來區(qū)分。如果主體的芯直徑介于2毫米到15毫米之間的話，就能保證滑桿元件獲得極高的穩(wěn)定性。在本實施例中，選擇芯的直徑為4.85毫米。盡管滑桿元件采用了波狀主體，本滑桿元件的實際負荷能力與直的滑桿元件仍是相同的。這樣，其徑向外凸表面區(qū)域在滑桿元件的外周面上形成了波峰，而其徑向內(nèi)凹表面在滑桿元件的外周面上形成了相應(yīng)的波谷，波峰和波谷在滑桿元件上縱向交替排列。在本發(fā)明中，波峰代表著滑桿元件的實際滑動引導(dǎo)點?！皩?dǎo)向桿構(gòu)件”是指牢固地固定或靜止地安裝在車輛上的軌道構(gòu)件，而滑軌構(gòu)件在其上面被引導(dǎo)著進行平移。其優(yōu)勢在于，在主體側(cè)的部件上也能形成導(dǎo)軌構(gòu)件，這樣就不再需要另外單獨的軌道構(gòu)件了。因此，“滑軌構(gòu)件”主要是指在導(dǎo)軌構(gòu)件上被引導(dǎo)的軌道構(gòu)件。最好是將其固定在車輛座椅或車輛座椅底盤上、或者因此形成于其上。在之后的變形中，優(yōu)選地，不再需要單獨的滑動構(gòu)件了?！皬较颉笔侵妇€性導(dǎo)向構(gòu)件操作方向，垂直于線性導(dǎo)向構(gòu)件的縱向延伸方向，特別是導(dǎo)軌構(gòu)件或滑軌構(gòu)件的縱向延伸方向。在本發(fā)明中，優(yōu)選地，不需要獨立的或單獨的軌道構(gòu)件。這是因為，由于本發(fā)明的滑桿元件，可以以更低的公差制造軌道構(gòu)件。這樣它們可以通過其他功能組件來實施，這些功能組件在制造公差方面有更低的要求。因此，優(yōu)選地，導(dǎo)軌構(gòu)件和(或)滑軌構(gòu)件分別可以由車輛座椅的至少一個功能組件而形成。在本發(fā)明中，術(shù)語“導(dǎo)軌構(gòu)件”和“滑軌構(gòu)件”通常簡稱為軌道構(gòu)件。優(yōu)選地，軌道構(gòu)件可以使用型材軋制薄板金屬件制造。在本發(fā)明中，軌道構(gòu)件實際上可以采用任何形式進行安裝，只要是它們被設(shè)置得相互作用，共同形成可靠的操作容納空間即可，而在這一空間中可以沿著軌道構(gòu)件安裝至少一個滑桿元件。為了這一目標，在不同情況下沿軌道構(gòu)件的縱向延伸的導(dǎo)軌構(gòu)件以及滑軌構(gòu)件上相應(yīng)的端面區(qū)域制造成C形剖面。這樣，無論是導(dǎo)軌構(gòu)件還是滑軌構(gòu)件都會至少部分與滑桿元件的周圍配合。在本發(fā)明中，即使在特別長久的使用之后，兩條相互對應(yīng)的軌道構(gòu)件之間的垂直背隙最大為0.6毫米而最大橫向背隙為0.8毫米。如此低的垂直或橫向背隙對車輛座椅來說實際上可以忽略不計，并且在本發(fā)明的意義中實質(zhì)上也沒有產(chǎn)生背隙。當(dāng)然，滑桿元件也可以由不同的主體形成。比較理想的是，它包括具有圓形材料橫截面的細長主體。與上文最初提到的DE 27 15 640 Al中所述的滑動導(dǎo)軌不同，在本發(fā)明中，安裝在導(dǎo)軌構(gòu)件上的滑軌構(gòu)件無背隙安裝是因為滑桿元件的形狀，而不是由于繩索的材料選擇。因此，此處所使用的滑桿元件的特征并不在于由彈性材料(如:彈性體)制造而成。相反，本滑桿元件較理想的材料是由硬塑料制成，如熱塑性塑料等。因此，其制造方法非常簡單。然而，也可以使用熱固性塑料，盡管它們具有易脆的材料特性且更容易受到碰撞和撞擊的影響。如果在滑桿元件的表面涂上特氟龍，那么，優(yōu)選地，該滑桿元件就將形成特別耐磨的表面。另外，涂上特氟龍后，其滑動性能更佳，車輛座椅的調(diào)整就會需要更小的力量。本發(fā)明中的滑桿元件的主體，如果涂上降低摩擦的特氟龍涂層，也可以由金屬材料或類似的材料制成。在任何情況下，通過為主體選擇適當(dāng)?shù)牟牧?，滑桿元件的阻尼性能可以優(yōu)選地被積累。這在車輛座椅使用的各種不同領(lǐng)域中有其優(yōu)勢，如:使用在商務(wù)車或客車上。因此，由于本發(fā)明中的滑桿元件具備波狀主體，在車輛座椅的線性導(dǎo)向裝置中的兩個導(dǎo)軌構(gòu)件之間可優(yōu)選地提供徑向作用的阻尼機構(gòu)。在本發(fā)明中，優(yōu)選的變化配置是，滑桿元件包括徑向彈性元件。要特別指出的是，使用這種方法可以保證其結(jié)構(gòu)更加簡單，滑桿元件做縱向起伏并且這種方法還可以形成多個曲線，所生成的表面只能在一些區(qū)域與導(dǎo)軌構(gòu)件和滑軌構(gòu)件接觸。優(yōu)選地，本發(fā)明在單個徑向外凸表面區(qū)域之間有一個大于5毫米(最好大于10毫米)、小于50mm (最好小于20毫米)的節(jié)距。因此，在滑桿元件上提供了足夠多的徑向外凸表面區(qū)域，以便獲得理想功能。在本發(fā)明中，“節(jié)距”是指在兩個最接近的徑向外凸表面區(qū)域之間所相隔的螺距，無論這兩個最接近的徑向外凸表面區(qū)域是否位于該滑桿元件的周邊。所以，其間隔是平行于滑桿元件的縱向或沿著滑桿元件的縱向測量的?？勺鳛閰?shù)予以控制的螺距決定了安裝后滑動導(dǎo)向點的數(shù)量或在徑向方向作用的彈力/彈性剛性系數(shù)。 優(yōu)選地，滑桿元件沿著其縱向螺旋扭曲而制成。因此，本發(fā)明中的滑桿元件可以用極為簡單的方法進行生產(chǎn)。優(yōu)選地，使用螺桿狀的滑桿元件:一方面，可提供非常長時間的無背隙支承構(gòu)件，而另一方面可以獲得較好的阻尼效果。優(yōu)選地,滑桿元件在其周圍方向包括多個徑向突起(elevation)并且徑向突起以圓周方向排列，使得該滑桿元件只能以點與軌道構(gòu)件進行操作性接觸。另一個優(yōu)選的變化實施例是:至少在徑向卸載后，滑桿元件只能沿著導(dǎo)軌構(gòu)件和/或滑軌構(gòu)件的縱向上、以點在徑向上操作性接觸。因此，本滑桿元件與傳統(tǒng)的滑桿元件不同。這是因為傳統(tǒng)的滑桿元件至少是沿著線與滑動構(gòu)件保持操作性接觸，特別是在其縱向方向。然而，這尤其是因為本發(fā)明中滑桿元件無法獲得彈性或沒有足夠的彈性。優(yōu)選地，滑桿元件形成了包絡(luò)層，該包絡(luò)層圍繞成沿著滑桿元件縱向的三維空間，其大于被滑桿元件包括在內(nèi)的三維體積。在本發(fā)明中，包絡(luò)層是由滑桿元件的徑向外凸表面區(qū)域形成。特別優(yōu)選地，由于本發(fā)明中滑桿元件使用了波狀主體，在車輛座椅線性導(dǎo)向裝置的兩個軌道構(gòu)件之間還提供了徑向作用的彈性構(gòu)件。這樣，可以在導(dǎo)軌構(gòu)件和滑軌構(gòu)件之間保持長期無背隙的狀態(tài)。優(yōu)選地，滑桿元件具有大于0.3毫米(最好大于0.5毫米)、小于5毫米(最好小于1.5毫米，最為理想的是小于0.75毫米)的徑向彈性偏移。優(yōu)選地，滑桿元件在導(dǎo)軌構(gòu)件和滑軌構(gòu)件之間被徑向偏置，而使得滑軌構(gòu)件相對于導(dǎo)軌構(gòu)件無背隙安裝。優(yōu)選地，滑桿元件包括沿縱向具有同樣材料橫截面的主體，而主體被設(shè)置為在一些區(qū)域偏離滑桿元件中心軸位置，在本發(fā)明中兩個軌道構(gòu)件之間的滑桿元件結(jié)構(gòu)將更加簡單。為了長期在滑軌構(gòu)件和導(dǎo)軌構(gòu)件之間傳輸較大的力，如果支承構(gòu)件裝置包括滾輪體的話會更好。在本發(fā)明的其他方面，通過使用波狀滑桿元件使車輛座椅上相對彼此可移動安裝的線性導(dǎo)向裝置之間實現(xiàn)無背隙安裝，也能達到這一目標。更為有利的是，簡單波狀滑桿元件可作為安裝元件，用于實現(xiàn)車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件中滑軌構(gòu)件和導(dǎo)軌構(gòu)件之間無背隙的安裝裝置。


本發(fā)明的更多優(yōu)點、目的和性能參照附圖和以下的實施例進行了描述，其通過車輛座椅的例子進行了顯示和描述。該車輛座椅包括線性導(dǎo)向裝置，所述線性導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)軌構(gòu)件，所述導(dǎo)軌構(gòu)件包括滑軌構(gòu)件和支承構(gòu)件，其至少有一個波狀滑桿元件，用于使導(dǎo)軌構(gòu)件與滑軌構(gòu)件相互分開。附圖中:圖1是本發(fā)明車輛座椅的側(cè)后示意圖。該車輛座椅包括線性導(dǎo)向裝置，所述線性導(dǎo)向裝置包括兩個軌道導(dǎo)向?qū)?，而每個軌道導(dǎo)向?qū)Χ及▽?dǎo)軌構(gòu)件、滑軌構(gòu)件和支承構(gòu)件，其至少有一個波狀滑桿元件，用于將導(dǎo)軌構(gòu)件與滑軌構(gòu)件相互分開。圖2是圖1中車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件細節(jié)的示意圖；圖3是圖1和圖2中車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件的一個軌道構(gòu)件對的正面不意圖；圖4是圖1到圖3中車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件的波狀滑桿元件的透視示意圖；圖5是圖1到圖4中車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件波狀滑桿元件的側(cè)面示意圖；圖6是圖1到圖5中車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件的波狀滑桿元件的正面示意圖，其具有可識別的芯外徑和有效外徑；圖7是圖1到圖6中車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件的波狀滑桿元件沿著A-A截面線的截面示意圖；圖8是圖1到圖7中車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件的波狀滑桿元件沿著B-B截面線的截面示意圖；圖9是圖1到圖8中車輛座椅的線性導(dǎo)向構(gòu)件的波狀滑桿元件沿著C-C截面線的截面示意圖。
具體實施例方式圖1和圖2所示的車輛座椅I主要包括座椅部件2、靠背部件3和線性導(dǎo)向構(gòu)件
4。這樣，解鎖線性導(dǎo)向構(gòu)件4的鎖定裝置(沒有圖示)從而對應(yīng)地啟動操作桿8時，車輛座椅I可以沿縱向5相對于車輛7 (沒有更詳細地示出)的前行方向6向前做水平移動，以及向著與所述前行方向6相反的方向向后水平移動。線性導(dǎo)向構(gòu)件4通過安裝單元9、在上側(cè)10固定到主體側(cè)彈性和阻尼架11上。其中，線性導(dǎo)向構(gòu)件4包括兩個軌道構(gòu)件對15和16，它們用以保證將車輛座椅I相對于主體側(cè)彈性和阻尼架11進行平移調(diào)節(jié)。從圖3可以清楚地看到，每個軌道構(gòu)件對15和16都包括導(dǎo)軌構(gòu)件17 (此處編號只為舉例)和可相對于它移動的滑軌構(gòu)件18 (也只為舉例)。導(dǎo)軌構(gòu)件17通過安裝單元9被固定到主體側(cè)彈性和阻尼架11上?；墭?gòu)件18相應(yīng)地被固定到位于座椅部件2下面的車輛座椅框架19上。另外，相對于每個軌道構(gòu)件對15或16，線性導(dǎo)向構(gòu)件4在每種情況下包括支承構(gòu)件20 (見圖3)。一方面，支承構(gòu)件20包括商業(yè)上常用的圓柱形滾輪軸承22形式的滾輪體元件21 ;另一方面，支承構(gòu)件20包括滑桿元件23，在本發(fā)明中每個滑桿元件23包括細長的波狀主體24。因此，該滑桿元件23沿著其縱向延伸方向25呈波狀。
圓柱形滾輪軸承22使導(dǎo)軌構(gòu)件17和滑軌構(gòu)件18彼此支承，使滑軌構(gòu)件18可以以平移方式沿著縱向方向5相對于導(dǎo)軌構(gòu)件17移動?；墭?gòu)件18被導(dǎo)軌構(gòu)件17從側(cè)面徑向包覆。在本發(fā)明中，導(dǎo)軌構(gòu)件17和滑軌構(gòu)件18的剖面使得，在沿著縱向5延伸的每個端面區(qū)域30和31 (只為舉例編號)上，在各種情況下，無論是右側(cè)軌道構(gòu)件對32還是左側(cè)軌道構(gòu)件對33上，都會形成容納滑桿元件23的容納空間34或35。通過插入波狀滑桿元件23，與圓柱形滾輪軸承22配合的導(dǎo)軌構(gòu)件17和滑軌構(gòu)件18相對于彼此在徑向36偏移，而沒有背隙(見圖4和圖5)。在本發(fā)明中，徑向36操作方向與沿著滑桿元件23的縱向延伸方向25的中心軸37相關(guān)。從圖3可以清楚地看到，在本發(fā)明中，波狀主體24的有效外徑40，至少在滑桿元件23徑向36卸載時，比波狀主體24的芯外徑41要大。因此，滑桿元件一方面具有固有的極佳彈性，而另一方面也具有了極好的阻尼性倉泛。另外，由于主體24的形狀是波狀的，從而可以使得滑軌構(gòu)件18長時間無背隙地安裝在導(dǎo)軌構(gòu)件17上，反之其實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)也非常簡單。另外，滑桿元件23與導(dǎo)軌構(gòu)件17以及滑軌構(gòu)件18之間的摩擦力也大大降低了。這是因為，滑桿元件23現(xiàn)在只在一些區(qū)域與導(dǎo)軌構(gòu)件17和滑軌構(gòu)件18發(fā)生交互作用，或理想地只在點上與導(dǎo)軌構(gòu)件17和滑軌構(gòu)件18發(fā)生交互作用。因此，調(diào)節(jié)座椅所需要的調(diào)節(jié)力更小。如果滑桿元件23表面涂上特氟龍，滑桿元件23相對于導(dǎo)軌構(gòu)件17和滑軌構(gòu)件18的滑動性能還會得到進一步的提高?；瑮U元件23是沿著縱向延伸方向25作螺旋狀扭曲而制成的。這樣，徑向36外凸表面區(qū)域42不僅沿著滑桿元件23的縱向延伸方向25分布，還相對于周向43分布。從圖3還可以清楚地看到，徑向36的外凸表面區(qū)域42在右側(cè)和左側(cè)軌道構(gòu)件對32和33的不同位置上用較小的芯外徑41予以代表，也用虛線圓環(huán)予以代表。這樣，在正常負荷情況下，只有滑桿元件23的外凸表面區(qū)域42分別與導(dǎo)軌構(gòu)件17和滑軌構(gòu)件18進行操作性接觸。這樣，滑桿元件23形成徑向盤繞彈性元件44，具有10毫米節(jié)距。在本發(fā)明中，節(jié)距由兩個最接近的徑向36外凸表面區(qū)域42的間隔45 (見圖4)予以表示。由于徑向36的外凸表面區(qū)域42，波狀滑桿元件23形成了包絡(luò)層50 (見圖4)，其圍繞沿著沿著滑桿元件23的縱向延伸方向25的三維空間，其大于被滑桿元件23包括在內(nèi)的三維體積。因此，在本實施例中，可以用簡單的結(jié)構(gòu)獲得0.75毫米的徑向彈性偏移，且其結(jié)構(gòu)也簡單。在本實施例中，滑桿元件23的長度52為87.5毫米。圖5到圖9還示出了滑桿元件23的側(cè)面視圖(圖5)、正面視圖(圖6)以及沿截面線A-A、B-B和C-C的各種橫截面視圖(圖7到圖9)。由于根據(jù)以上描述這些圖紙是不需要再進行說明的，為了避免重復(fù)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述實施例僅是本發(fā)明車輛座椅中的一種配置，其包括滑桿元件，而所述滑桿元件包括波狀主體。因此，本發(fā)明的配置不局限于第一實施例。
只要相對于現(xiàn)有技術(shù)、單獨或結(jié)合起來具有新穎性，本申請文件中公開的所有特征對于本發(fā)明都是關(guān)鍵的。附圖標號列表:1車輛座椅；2座椅部件；3靠背部件；4線性導(dǎo)向構(gòu)件；5縱向；6前行方向；7車輛8操作桿；9安裝單元；10上側(cè)；11主體側(cè)彈性和阻尼架；15第一軌道構(gòu)件對；16第二軌道構(gòu)件對；17導(dǎo)軌構(gòu)件；18滑軌構(gòu)件；19車輛座椅框架；20支承構(gòu)件；21滾輪體元件；22圓柱形滾輪軸承；23滑桿元件；24波狀主體；25縱向延伸方向；30導(dǎo)軌構(gòu)件端面區(qū)域；31滑軌構(gòu)件端面區(qū)域；32右側(cè)軌道構(gòu)件對；33左側(cè)軌道構(gòu)件對；34右側(cè)容納空間；35左側(cè)容納空間36徑向；37中心軸；40有效外徑；41芯外徑；42外凸表面區(qū)域；43周向；44徑向盤繞彈性元件；45間隔；
50包絡(luò)層；51徑向彈性偏差； 52長度
權(quán)利要求
1.一種包括座椅部件(2)的車輛座椅(I )，所述車輛座椅(I)包括靠背部件(3)和用于車輛座椅(I)的平移調(diào)整的線性導(dǎo)向裝置(4);其中，線性導(dǎo)向裝置(4)包括導(dǎo)軌構(gòu)件(17)和相對于導(dǎo)軌構(gòu)件(17)移動的滑軌構(gòu)件(18);其中，支承構(gòu)件(19)在滑軌構(gòu)件(18)和導(dǎo)軌構(gòu)件(17)之間相互作用，且該支承構(gòu)件(19)至少包括滑桿元件(23)，以便相對于導(dǎo)軌構(gòu)件(17)安裝滑軌構(gòu)件(18)，其特征在于:滑桿元件(23)包括細長的波狀主體(24)，至少在徑向(36)卸載滑桿元件(23)后，滑桿元件(23)的有效外徑(40)大于細長波狀主體(24)的芯外徑(41)。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的車輛座椅(1)，其特征在于:所述滑桿元件(23)包括徑向盤繞彈性元件(44)。
3.根據(jù)權(quán)利I或2任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于:所述滑桿元件(23)是沿縱向延伸方向(25 )螺旋扭曲而制成。
4.根據(jù)權(quán)利I到3任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于:所述滑桿元件(23)表面涂有特氟龍。
5.根據(jù)權(quán)利I到3任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于:所述滑桿元件(23)至少在徑向(36 )卸載后，沿縱向延伸方向(25 )僅以點與導(dǎo)軌構(gòu)件(17 )和/或滑軌構(gòu)件(18 )進行徑向(36)操作性接觸。
6.根據(jù)權(quán)利I到5任一項所述的車輛座椅(I)，其特征在于:所述滑桿元件(23)形成包絡(luò)層(50 )，該包絡(luò)層(50 )圍繞沿著滑桿元件(23 )縱向的三維空間，其大于被滑桿元件(23 )包括在內(nèi)的三維體積。
7.根據(jù)權(quán)利I到6任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于:所述滑桿元件(23)具有大于0.3毫米，優(yōu)選大于0.5毫米、小于5毫米，優(yōu)選小于1.5毫米，最為理想的是小于0.75毫米的徑向彈性偏移。
8.根據(jù)權(quán)利I到7的任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于:所述支承構(gòu)件(20)包括滾輪體元件(21)。
9.根據(jù)權(quán)利I到8任一項所述的車輛座椅(I)，其特征在于:所述導(dǎo)軌構(gòu)件(17)和/或滑軌構(gòu)件(18)分別由車輛座椅I的至少一個功能性部件形成。
10.根據(jù)權(quán)利I到9的任一項所述的車輛座椅(I)，其特征在于:滑桿元件(23)在導(dǎo)軌構(gòu)件(17)和滑軌構(gòu)件(18)之間被徑向(36)偏置，使得滑軌構(gòu)件(18)相對于導(dǎo)軌構(gòu)件(17)無背隙安裝。
11.使用波狀滑桿元件(23)將車輛座椅(I)的線性導(dǎo)向裝置(4)的兩條導(dǎo)軌(17、18)無背隙安裝，這兩條導(dǎo)軌可相對于彼此移動地安裝。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括座椅部件(2)的車輛座椅(1)，所述車輛座椅(1)包括靠背部件(3)和用于車輛座椅(1)的平移調(diào)整的線性導(dǎo)向裝置(4)；其中，線性導(dǎo)向裝置(4)包括導(dǎo)軌構(gòu)件(17)和相對于導(dǎo)軌構(gòu)件(17)移動的滑軌構(gòu)件(18)；其中，支承構(gòu)件(19)在滑軌構(gòu)件(18)和導(dǎo)軌構(gòu)件(17)之間相互作用，且該支承構(gòu)件(19)至少包括滑桿元件(23)，以便相對于導(dǎo)軌構(gòu)件(17)安裝滑軌構(gòu)件(18)，其中，滑桿元件(23)包括細長的波狀主體(24)，至少在徑向(36)卸載滑桿元件(23)后，滑桿元件(23)的有效外徑(40)大于細長波狀主體(24)的芯外徑(41)。
文檔編號B60N2/07GK103204085SQ20131001028
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者歐文·哈勒, 延斯·科爾布 申請人:格拉默股份有限公司