專利名稱：混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)動(dòng)力控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
四驅(qū)轎車(chē)兼顧了轎車(chē)和越野車(chē)的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的道路適用性、動(dòng)力性和安全性，受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，其主要優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為:
I)提高通過(guò)性。由于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪都傳遞動(dòng)力，所以車(chē)輛所獲得的驅(qū)動(dòng)力是兩輪驅(qū)動(dòng)的2倍。且前后輪相互支 持，這樣大大提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過(guò)性。2)提高爬坡性。四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛可以爬上兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛爬不上去的陡坡。3)轉(zhuǎn)彎性能極佳。輪胎的附著力與傳輸至道路的動(dòng)力大小有密切的關(guān)系，隨動(dòng)力的增大，輪胎的轉(zhuǎn)彎力趨向減小。動(dòng)力減小，轉(zhuǎn)彎力升高，提高濕滑路面與變換車(chē)道時(shí)的性倉(cāng)泛。4)啟動(dòng)和加速性能極佳。四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率平均傳遞至所有四個(gè)車(chē)輪，四個(gè)車(chē)輪的附著力都可以被有效利用。所以即使猛然將加速踏板踩到底，車(chē)輪也不可能空轉(zhuǎn)，從而提高了車(chē)輛的啟動(dòng)和加速性能。5)直線行駛穩(wěn)定性。由于每個(gè)車(chē)輪的剩余附著力升高，所以車(chē)輪抗外界擾動(dòng)的能力得到增強(qiáng)。因此常四輪驅(qū)動(dòng)顯示出優(yōu)越的方向穩(wěn)定性。新能源應(yīng)用方面，隨著技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車(chē)采用新能源技術(shù)看，目前汽車(chē)能源多樣化主要可以分為三類:第一、代用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——用其他動(dòng)力取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，如電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等；第二、代用燃料——仍以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，但內(nèi)燃機(jī)上使用其他代用燃料，如壓縮天然氣CNG、液化石油氣LPG、甲醇CH30H、乙醇C2H50H、二甲基醚CH3OCH3、合成汽油、合成柴油、氫氣H2、生物柴油等；第三、混合動(dòng)力技術(shù)，一采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)等新能源混合使用，可以降低油耗、提高動(dòng)力性。對(duì)于三種新能源模式，目前混合動(dòng)力技術(shù)將是主流，應(yīng)用范圍更廣，也是節(jié)能技術(shù)最成熟的一種方式。傳動(dòng)技術(shù)的四驅(qū)采用PTU、傳動(dòng)軸、RDM機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，其四驅(qū)的控制邏輯采用液壓或者電力控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)如圖1所示。該結(jié)構(gòu)充分利用機(jī)械傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)于無(wú)合適PTU、在對(duì)于布置空間不足、機(jī)械無(wú)法實(shí)現(xiàn)前后輪較大范圍內(nèi)的力矩分配的問(wèn)題，需要一種新的思路來(lái)解決這些問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的布置空間不足、力矩分配困難的技術(shù)問(wèn)題，提供一種混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和方法。本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電池模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、發(fā)電機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模塊通過(guò)發(fā)電機(jī)連接變速箱，所述變速箱通過(guò)傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前輪，混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括電動(dòng)機(jī)和差速器，所述電池模塊分別與發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)電連接，電動(dòng)機(jī)連接差速器，所述差速器驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后輪。作為優(yōu)選，所述電池模塊包括充電電池組和逆變及控制器，所述充電電池組通過(guò)逆變及控制器分別與電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)電連接。作為優(yōu)選，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器連接發(fā)電機(jī)。作為優(yōu)選，所述逆變及控制器連接有路面狀況傳感器和溫度傳感器。作為優(yōu)選，所述逆變及控制器連接有GPS定位模塊和存儲(chǔ)有電子地圖的存儲(chǔ)器。一種混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方法，將汽車(chē)制動(dòng)和下坡時(shí)的動(dòng)力收集轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，在需要四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候通過(guò)存儲(chǔ)的電能使電動(dòng)機(jī)工作驅(qū)動(dòng)后輪。作為優(yōu)選，當(dāng)存儲(chǔ)的電能消耗完以后，直接通過(guò)發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。作為優(yōu)選，逆變及控制器通過(guò)路面狀況傳感器檢測(cè)路面狀況，當(dāng)路面有積水、積雪時(shí)，進(jìn)入四驅(qū)模式，其他時(shí)候?yàn)殡p驅(qū)模式。作為優(yōu)選，逆變及控制器通過(guò)GPS定位模塊判斷當(dāng)前所處的位置，結(jié)合存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的電子地圖判斷所處位置的道路狀況，當(dāng)為平坦道路時(shí)進(jìn)入雙驅(qū)模式，其他時(shí)候?yàn)樗尿?qū)模式。本發(fā)明中，前輪仍舊完全靠機(jī)械能驅(qū)動(dòng)，即設(shè)置在離合器和變速箱之間的發(fā)電機(jī)可以將離合器的機(jī)械能直接傳遞給變速箱，中間不進(jìn)行其他能量的轉(zhuǎn)化，從而可以保證前輪得到最大的驅(qū)動(dòng)力，避免了轉(zhuǎn)化為其他能量(如電能)再轉(zhuǎn)化到機(jī)械能這一過(guò)程中巨大的能量損耗。在車(chē)輛制動(dòng)或者下坡的時(shí)候，發(fā)電機(jī)將多余的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在電池模塊中。這里的發(fā)電機(jī)可以用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)代替。對(duì)車(chē)況的判斷可以借助剎車(chē)傳感器(如安裝在剎車(chē)踏板上的位移傳感器)和重力感應(yīng)器來(lái)進(jìn)行。逆變及控制器為整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，其將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電進(jìn)行存儲(chǔ)，并控制后輪驅(qū)動(dòng)的開(kāi)啟時(shí)間。后輪完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣設(shè)置在前艙的發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪的差速器之間沒(méi)有傳遞機(jī)械能的傳動(dòng)軸，而是通過(guò)傳遞電流的導(dǎo)線連接，對(duì)于空間要求降低，力矩分配范圍大，邏輯控制準(zhǔn)確易控。路面狀況傳感器用于判斷路面的積水、積雪等情況，在路面較滑時(shí)開(kāi)啟四驅(qū)模式，而平時(shí)只需要使用雙驅(qū)模式。溫度傳感器可以檢測(cè)環(huán)境溫度作為判斷的輔助依據(jù)。比如在環(huán)境溫度低于O攝氏度但是道路沒(méi)有積水的情況下，如果單純靠路面狀況傳感器屬于適宜使用雙驅(qū)模式的情況，但是這種環(huán)境一旦路面有積水很可能會(huì)結(jié)冰，帶來(lái)一定的安全隱患。借助溫度傳感器檢測(cè)到溫度低于O攝氏度以后可以預(yù)先開(kāi)啟四驅(qū)模式，消除安全隱患。通過(guò)GPS定位模塊和電子地圖也可以確定當(dāng)前所處位置，并根據(jù)所處的位置選擇合適的驅(qū)動(dòng)模式。本發(fā)明中的電子地圖相比傳統(tǒng)的電子地圖，增加了道路類型的數(shù)據(jù)項(xiàng)。t匕如在高速公路、市區(qū)道路等路面平坦、行車(chē)條件較好的環(huán)境下，只需要使用雙驅(qū)模式，如果在山區(qū)道路、鄉(xiāng)間土路或者上坡路段，則可以啟用四驅(qū)模式。對(duì)不同的環(huán)境啟用不同的驅(qū)動(dòng)模式，相比全程使用四驅(qū)模式可以節(jié)省能源，減少對(duì)電動(dòng)機(jī)等部件的損耗，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命；相比全程使用雙驅(qū)模式可以在必要的時(shí)候獲得更大的動(dòng)力、提供更好的駕駛體驗(yàn)，在一些特殊環(huán)境下(如雨雪天、山區(qū)道路)也具有更好的安全性。本發(fā)明帶來(lái)的實(shí)質(zhì)性效果是，降低了對(duì)布置空間的要求，對(duì)制動(dòng)和下坡時(shí)的能量進(jìn)行收集并重新利用，節(jié)省能源，在保證安全性和動(dòng)力的前提下，提高整車(chē)經(jīng)濟(jì)性。電機(jī)扭矩可和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩混合，提高車(chē)輛性能，并在給定的車(chē)速下使得發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性范圍內(nèi)。


圖1是現(xiàn)有四驅(qū)車(chē)輛的一種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的一種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明的一種控制部分電路結(jié)構(gòu) 圖中:1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、取力器，3、前輪驅(qū)動(dòng)軸，4、變速箱，5、傳動(dòng)軸，6、后置驅(qū)動(dòng)模塊，7、后輪驅(qū)動(dòng)軸，8、稱合器,9、離合器，10、發(fā)電機(jī)，11、逆變及控制器，12、電池組，13、電動(dòng)機(jī)，14、差速器，15、路面狀況傳感器，16、溫度傳感器，17、GPS定位模塊，18、存儲(chǔ)器。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例:本實(shí)施例的一種混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如圖1所示，包括電池模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、發(fā)電機(jī)10和變速箱4，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)I和離合器9，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過(guò)離合器9連接發(fā)電機(jī)10，發(fā)電機(jī)10連接變速箱4，變速箱4通過(guò)傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前輪，混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括電動(dòng)機(jī)13和差速器14，電池模塊包括電池組12和逆變及控制器11，電池組12為充電電池組，充電電池組通過(guò)逆變及控制器12分別與電動(dòng)機(jī)13和發(fā)電機(jī)10電連接，電動(dòng)機(jī)連接差速器14，差速器驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后輪。如圖2所示，逆變及控制器11還連接有路面狀況傳感器15、溫度傳感器16、GPS定位模塊17和存儲(chǔ)有電子地圖的存儲(chǔ)器18。一種混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方法，將汽車(chē)制動(dòng)和下坡時(shí)的動(dòng)力收集轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，在需要四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候通過(guò)存儲(chǔ)的電能使電動(dòng)機(jī)工作驅(qū)動(dòng)后輪。當(dāng)存儲(chǔ)的電能消耗完以后，直接通過(guò)發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。逆變及控制器通過(guò)路面狀況傳感器檢測(cè)路面狀況，當(dāng)路面有積水、積雪時(shí)，進(jìn)入四驅(qū)模式，其他時(shí)候?yàn)殡p驅(qū)模式。逆變及控制器通過(guò)GPS定位模塊判斷當(dāng)前所處的位置，結(jié)合存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的電子地圖判斷所處位置的道路狀況，當(dāng)為平坦道路時(shí)進(jìn)入雙驅(qū)模式，其他時(shí)候?yàn)樗尿?qū)模式。本實(shí)施例中，前輪仍舊完全靠機(jī)械能驅(qū)動(dòng)，即設(shè)置在離合器和變速箱之間的發(fā)電機(jī)可以將離合器的機(jī)械能直接傳遞給變速箱，中間不進(jìn)行其他能量的轉(zhuǎn)化，從而可以保證前輪得到最大的驅(qū)動(dòng)力，避免了轉(zhuǎn)化為其他能量(如電能)再轉(zhuǎn)化到機(jī)械能這一過(guò)程中巨大的能量損耗。在車(chē)輛制動(dòng)或者下坡的時(shí)候，發(fā)電機(jī)將多余的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在電池模塊中。這里的發(fā)電機(jī)可以用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)代替。對(duì)車(chē)況的判斷可以借助剎車(chē)傳感器(如安裝在剎車(chē)踏板上的位移傳感器)和重力感應(yīng)器來(lái)進(jìn)行。逆變及控制器為整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，其將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電進(jìn)行存儲(chǔ)，并控制后輪驅(qū)動(dòng)的開(kāi)啟時(shí)間。后輪完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣設(shè)置在前艙的發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪的差速器之間沒(méi)有傳遞機(jī)械能的傳動(dòng)軸，而是通過(guò)傳遞電流的導(dǎo)線連接，對(duì)于空間要求降低，力矩分配范圍大，邏輯控制準(zhǔn)確易控。路面狀況傳感器用于判斷路面的積水、積雪等情況，在路面較滑時(shí)開(kāi)啟四驅(qū)模式，而平時(shí)只需要使用雙驅(qū)模式。溫度傳感器可以檢測(cè)環(huán)境溫度作為判斷的輔助依據(jù)。比如在環(huán)境溫度低于O攝氏度但是道路沒(méi)有積水的情況下，如果單純靠路面狀況傳感器屬于適宜使用雙驅(qū)模式的情況，但是這種環(huán)境一旦路面有積水很可能會(huì)結(jié)冰，帶來(lái)一定的安全隱患。借助溫度傳感器檢測(cè)到溫度低于O攝氏度以后可以預(yù)先開(kāi)啟四驅(qū)模式，消除安全隱患。通過(guò)GPS定位模塊和電子地圖也可以確定當(dāng)前所處位置，并根據(jù)所處的位置選擇合適的驅(qū)動(dòng)模式。本發(fā)明中的電子地圖相比傳統(tǒng)的電子地圖，增加了道路類型的數(shù)據(jù)項(xiàng)。t匕如在高速公路、市區(qū)道路等路面平坦、行車(chē)條件較好的環(huán)境下，只需要使用雙驅(qū)模式，如果在山區(qū)道路、鄉(xiāng)間土路或者上坡路段，則可以啟用四驅(qū)模式。對(duì)不同的環(huán)境啟用不同的驅(qū)動(dòng)模式，相比全程使用四驅(qū)模式可以節(jié)省能源，減少對(duì)電動(dòng)機(jī)等部件的損耗，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命；相比全程使用雙驅(qū)模式可以在必要的時(shí)候獲得更大的動(dòng)力、提供更好的駕駛體驗(yàn)，在一些特殊環(huán)境下(如雨雪天、山區(qū)道路)也具有更好的安全性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了發(fā)電機(jī)、電池模塊等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括電池模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、發(fā)電機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模塊通過(guò)發(fā)電機(jī)連接變速箱，所述變速箱通過(guò)傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前輪，混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括電動(dòng)機(jī)和差速器，所述電池模塊分別與發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)電連接，電動(dòng)機(jī)連接差速器，所述差速器驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模塊包括充電電池組和逆變及控制器，所述充電電池組通過(guò)逆變及控制器分別與電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器連接發(fā)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述逆變及控制器連接有路面狀況傳感器和溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述逆變及控制器連接有GPS定位模塊和存儲(chǔ)有電子地圖的存儲(chǔ)器。
6.一種混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，將汽車(chē)制動(dòng)和下坡時(shí)的動(dòng)力收集轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，在需要四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候通過(guò)存儲(chǔ)的電能使電動(dòng)機(jī)工作驅(qū)動(dòng)后輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，當(dāng)存儲(chǔ)的電能消耗完以后，直接通過(guò)發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，逆變及控制器通過(guò)路面狀況傳感器檢測(cè)路面狀況，當(dāng)路面有積水、積雪時(shí)，進(jìn)入四驅(qū)模式，其他時(shí)候?yàn)殡p驅(qū)模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，逆變及控制器通過(guò)GPS定位模塊判斷當(dāng)前所處的位置，結(jié)合存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的電子地圖判斷所處位置的道路狀況，當(dāng)為平坦道路時(shí)進(jìn)入雙驅(qū)模式，其他時(shí)候?yàn)樗尿?qū)模式。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括電池模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、發(fā)電機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模塊通過(guò)發(fā)電機(jī)連接變速箱，所述變速箱通過(guò)傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前輪，混合動(dòng)力四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括電動(dòng)機(jī)和差速器，所述電池模塊分別與發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)電連接，電動(dòng)機(jī)連接差速器，所述差速器驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后輪。本系統(tǒng)將汽車(chē)制動(dòng)和下坡時(shí)的動(dòng)力收集轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，在需要四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候通過(guò)存儲(chǔ)的電能使電動(dòng)機(jī)工作驅(qū)動(dòng)后輪，節(jié)約能源，提高整車(chē)經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明適用于混合動(dòng)力的四驅(qū)汽車(chē)。
文檔編號(hào)B60L7/16GK103192691SQ20131000963
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者張先鋒, 馬芳武, 湯小生, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司