專利名稱：一種汽車換擋保護(hù)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車換擋保護(hù)方法及裝置。
背景技術(shù)：
自動(dòng)擋車輛在高速前進(jìn)行駛時(shí)，如果由于駕駛員誤操作，將檔位切換到倒檔，會(huì)對(duì)變速箱內(nèi)齒輪造成損傷，有損變速箱使用壽命，也會(huì)降低駕駛的安全性能，易發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車換擋保護(hù)方法及裝置，根據(jù)車輛相關(guān)信息對(duì)應(yīng)地對(duì)車輛的檔位進(jìn)行限制，防止在高速前進(jìn)行駛時(shí)誤將檔位切換到倒檔，避免對(duì)變速箱內(nèi)齒輪造成損傷以及提高駕駛的安全性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車換擋保護(hù)方法，包括步驟一，設(shè)定車輛檔位可以自由操作時(shí)的安全狀態(tài)信息；步驟二，監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，獲得車輛狀態(tài)信息；步驟三，根據(jù)車輛狀態(tài)信息與安全狀態(tài)信息對(duì)比，判斷車輛是否需要采用調(diào)節(jié)措施來限制檔位操作?？蛇x地，上述 的方法中，所述安全狀態(tài)信息包括安全速度，對(duì)應(yīng)地所述車輛狀態(tài)信息為車速信息；若車速大于設(shè)定的安全速度時(shí)，判斷車輛處于需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制的狀態(tài)；若車速小于設(shè)定的安全速度時(shí)，車輛的檔位可正常操作?？蛇x地，上述的方法中，所述安全狀態(tài)信息還包括車輛剎車狀態(tài)，所述車輛剎車狀態(tài)包括剎車踏板被踩下狀態(tài)和剎車踏板松開狀態(tài)，對(duì)應(yīng)地所述車輛狀態(tài)信息還包括車輛剎車狀態(tài)信息；若車輛剎車處于剎車踏板松開狀態(tài)且車輛速度超過安全速度，則對(duì)車輛的檔位采取所述調(diào)節(jié)措施；若車輛剎車處于剎車踏板被踩下狀態(tài)且車輛速度未超過安全速度，則車輛的檔位可正常操作。可選地，上述的方法中，所述安全速度為5km/h?？蛇x地，上述的方法中，所述調(diào)節(jié)措施為阻斷換擋桿從P檔進(jìn)入R檔或從N檔進(jìn)入R檔時(shí)的活動(dòng)路徑。本發(fā)明還提供一種汽車換擋保護(hù)裝置，包括監(jiān)測(cè)器，用于監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，獲得車輛狀態(tài)信息；調(diào)節(jié)裝置，用于限制車輛的檔位；E⑶，用于存儲(chǔ)信息；判斷車輛若是處于需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制狀態(tài)，則通過調(diào)節(jié)裝置來限制車輛的檔位?？蛇x地，上述的裝置中，所述監(jiān)測(cè)器為車速傳感器和/或剎車傳感器。
可選地，上述的裝置中，所述監(jiān)測(cè)器為汽車ABS，對(duì)應(yīng)車輛狀態(tài)信息包括車速和剎車狀態(tài)信息?？蛇x地，上述的裝置中，所述調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部的鎖止部件，所述鎖止部件在驅(qū)動(dòng)件的作用下堵塞或疏通換擋桿進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑?？蛇x地，上述的裝置中，所述鎖止部件的中部鉸接在所述換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)件為電磁閥；所述鎖止部件的一端與所述電磁閥連接，另一端繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述換擋桿上相鄰設(shè)置有第一限位槽和第二限位槽；當(dāng)所述換擋桿位于P檔時(shí)，所述鎖止部件的另一端與所述第一限位槽配合使用，來堵塞或疏通所述換擋桿從P檔進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑；當(dāng)所述換擋桿位于N檔時(shí)，所述鎖止部件的另一端與所述第二限位槽配合使用，來堵塞或疏通所述換擋桿從N檔進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑。本發(fā)明至少存在以下有益技術(shù)效果I)、本發(fā)明ECU能夠通過對(duì)監(jiān)測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的車輛狀態(tài)信息與安全狀態(tài)信息進(jìn)行比較，來判斷是否需要采用調(diào)節(jié)措施來限制檔位操作，從而做到實(shí)時(shí)防止正常行駛車輛誤掛倒檔，能夠準(zhǔn)確快速地避免變速箱受損以及提高駕駛的安全性能；另外，對(duì)檔位限制的調(diào)節(jié)措施可以提前存儲(chǔ)在ECU內(nèi)部,進(jìn)一步加快了調(diào)節(jié)的速度；2)、本發(fā)明是通過阻斷換擋桿從P檔進(jìn)入R檔或從N檔進(jìn)入R檔時(shí)的活動(dòng)路徑來達(dá)到限制檔位的目的，可以使得檔位限制操作更直觀，另外，可以使得操作結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更簡單；3)、本發(fā)明一方面是通過車速信息與設(shè)定的安全時(shí)間做對(duì)比，來判斷是否需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制，判斷信息簡單，效率高；另外，還可以再加入車輛剎車狀態(tài)信息，進(jìn)一步增加本發(fā)明判斷的精準(zhǔn)性，使得使用更安全放心；其中安全速度設(shè)定為5km/h，能夠進(jìn)一步保障安全性能的同時(shí)又不影響車輛檔位在此速度下的正常操作；4)、本發(fā)明車速狀態(tài)信息和車輛剎車狀態(tài)信息是通過一般汽車自身上具備的車速傳感器和剎車傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以不需要重新安裝，節(jié)約成本；另外，還可以采用汽車自身的ABS系統(tǒng)對(duì)這兩個(gè)信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同樣使得監(jiān)測(cè)更快速，還達(dá)到節(jié)約成本的目的；5)、本發(fā)明調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)原理簡單，是通過鎖止部件的另一端分別與所述第一限位槽和第二限位槽配合來實(shí)現(xiàn)堵塞或疏通換擋桿換擋的活動(dòng)路徑；采用上述機(jī)械式配合方式可以增加使用的耐久性，方便安裝和維護(hù)；鎖止部件是鉸連接在換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部，能夠滿足換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部空間狹小的要求；另外鎖止部件的繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)是通過電磁閥來驅(qū)動(dòng)，反應(yīng)快速準(zhǔn)確。


圖1為本發(fā)明汽車換擋保護(hù)方法流程圖；圖2為本發(fā)明中調(diào)節(jié)裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖；其中1-鎖止部件，2-第一限位槽，3-第二限位槽，4-換擋桿，5-電磁閥。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車換擋保護(hù)方法，包括步驟一，設(shè)定車輛檔位可以自由操作時(shí)的安全狀態(tài)信息。步驟二，監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，獲得車輛狀態(tài)信息。步驟三，根據(jù)車輛狀態(tài)信息與安全狀態(tài)信息對(duì)比，判斷車輛是否需要采用調(diào)節(jié)措施來限制檔位操作。本發(fā)明可以通過對(duì)監(jiān)測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的車輛狀態(tài)信息與安全狀態(tài)信息進(jìn)行比較，來判斷是否需要采用調(diào)節(jié)措施來限制檔位操作，從而做到實(shí)時(shí)防止正常行駛車輛誤掛倒檔，能夠準(zhǔn)確快速地避免變速箱受損以及提高駕駛的安全性能。本發(fā)明方法一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，安全狀態(tài)信息包括安全速度，對(duì)應(yīng)地車輛狀態(tài)信息為車速信息。若車速大于設(shè)定的安全速度時(shí)，判斷車輛處于需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制的狀態(tài)；若車速小于設(shè)定的安全速度時(shí)，車輛的檔位可正常操作。另外，安全狀態(tài)信息還可以包括車輛剎車狀態(tài)，可以與所述車速信息配合，車輛剎車狀態(tài)包括剎車踏板被踩下狀態(tài)和剎車踏板松開狀態(tài)，對(duì)應(yīng)地車輛狀態(tài)信息還包括車輛剎車狀態(tài)信息。也就是在上述步驟三中，若車輛剎車處于剎車踏板松開狀態(tài)且車輛速度超過安全速度且則對(duì)車輛的檔位采取所述調(diào)節(jié)措施；若車輛剎車處于剎車踏板被踩下狀態(tài)且車輛速度未超過安全速度，則車輛的檔位可正常操作。車速信息和車輛剎車狀態(tài)信息可以采用相應(yīng)傳感器進(jìn)行測(cè)量，還可以采用汽車自身的ABS系統(tǒng)對(duì)這兩個(gè)信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同樣使得監(jiān)測(cè)更快速，還達(dá)到節(jié)約成本的目的； 其中，調(diào)節(jié)措施為阻斷換擋桿4從P檔進(jìn)入R檔或從N檔進(jìn)入R檔時(shí)的活動(dòng)路徑，可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)，例如通過機(jī)械部件將需要限制換擋時(shí)的換擋桿4固定住等等。上述調(diào)節(jié)措施可以使得檔位限制操作更直觀，另外，可以使得操作結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更簡單。本發(fā)明一方面是通過車速信息與設(shè)定的安全時(shí)間做對(duì)比，來判斷是否需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制，判斷信息簡單，效率高。另外，還可以再加入車輛剎車狀態(tài)信息，進(jìn)一步增加本發(fā)明判斷的精準(zhǔn)性，使得使用更安全放心。其中安全速度可以為5km/h，在此速度以內(nèi)車輛前行狀態(tài)時(shí)換入倒檔對(duì)車輛齒輪箱損壞程度低并且也不易造成交通意外，在進(jìn)一步保障安全性能的同時(shí)又不影響車輛檔位在此速度下的正常操作。本發(fā)明方法一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還可以加入如下備用判斷方式來加強(qiáng)發(fā)明換擋保護(hù)方法的保護(hù)力度例如，在車速小于為5km/h但是監(jiān)測(cè)到剎車踏板松開后2s后，就判斷此時(shí)需要對(duì)檔位進(jìn)行限制，對(duì)車輛的檔位采取所述調(diào)節(jié)措施，從而避免對(duì)變速箱內(nèi)齒輪造成損傷。還例如，當(dāng)車速大于10km/h時(shí)，就判斷此時(shí)需要對(duì)檔位進(jìn)行限制，對(duì)車輛的檔位采取所述調(diào)節(jié)措施，從而避免對(duì)變速箱內(nèi)齒輪造成損傷。圖2為本發(fā)明裝置中調(diào)節(jié)裝置部分的結(jié)構(gòu)示意圖；本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車換擋保護(hù)裝置，包括監(jiān)測(cè)器，用于監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，獲得車輛狀態(tài)信息。調(diào)節(jié)裝置，用于限制車輛的檔位。ECU，用于存儲(chǔ)相關(guān)信息；判斷車輛若是處于需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制狀態(tài)，則通過調(diào)節(jié)裝置來限制車輛的檔位。本發(fā)明是通過E⑶對(duì)監(jiān)測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的車輛狀態(tài)信息進(jìn)行處理，通常是與事先設(shè)定的檔位可以自由操作時(shí)的安全狀態(tài)信息進(jìn)行對(duì)比，并判斷是否對(duì)車輛的檔位進(jìn)行限制，能做到實(shí)時(shí)防止正常行駛車輛誤掛倒檔，準(zhǔn)確快速地避免變速箱受損以及提高駕駛的安全性能。另外，ECU內(nèi)部可以存儲(chǔ)車輛檔位可以自由操作時(shí)的安全狀態(tài)信息或者是對(duì)檔位限制的調(diào)節(jié)措施，能夠進(jìn)一步加快了調(diào)節(jié)的速度。 本發(fā)明裝置的一個(gè)實(shí)施例中，監(jiān)測(cè)器為車速傳感器和剎車傳感器或者是它們其中的一個(gè)，以及它們分別監(jiān)測(cè)的車速信息和車輛剎車狀態(tài)信息。本發(fā)明車速狀態(tài)信息和車輛剎車狀態(tài)信息是通過一般汽車自身上具備的車速傳感器和剎車傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以不需要重新安裝，節(jié)約成本。當(dāng)然，監(jiān)測(cè)器還可以是汽車ABS，汽車ABS通過CAN線與ECU連接，對(duì)應(yīng)車輛狀態(tài)信息包括車速和剎車狀態(tài)信息，同樣使得監(jiān)測(cè)更快速，還達(dá)到節(jié)約成本的目的。本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置可以為多種形式和結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)換擋桿4進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑進(jìn)行堵塞或疏通功能即可，例如，在需要對(duì)換擋進(jìn)行限制時(shí)可以是通過一個(gè)機(jī)械部件直接與在換擋桿4進(jìn)行固定，機(jī)械部件的安裝要保證換擋桿4無法在換擋活動(dòng)路徑上移動(dòng)，當(dāng)需要解除上述限制時(shí)，控制機(jī)械部件與換擋桿4分離即可，等等。本例中，調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部的鎖止部件I，鎖止部件I在驅(qū)動(dòng)件的作用下堵塞或疏通換擋桿4進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑。驅(qū)動(dòng)件可以是液壓閥或者電磁閥5等，本例優(yōu)選電磁閥5，可以使得反應(yīng)快速準(zhǔn)確。同樣，所述鎖止部件I可以是多種形式和結(jié)構(gòu)，它安裝在所述換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部方式也可以是多種，并且不同的安裝方式需要對(duì)應(yīng)的與電磁閥5連接方式也會(huì)有區(qū)別。例如，如果所述鎖止部件I可以是一端與電磁閥5連接，鎖止部件I被電磁閥5推動(dòng)朝換擋桿4方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，鎖止部件I另一端具體地是怎么堵塞或疏通換擋桿4進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑的，可以參考后續(xù)的對(duì)相似結(jié)構(gòu)的描述，此處不作贅述。本例中，鎖止部件I設(shè)置為類似杠桿的結(jié)構(gòu)，鎖止部件I的中部鉸接在換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部，能夠滿足換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部空間狹小的要求。鎖止部件I的一端與電磁閥5連接，另一端繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。換擋桿4上相鄰設(shè)置有與鎖止部件I的另一端配合使用的第一限位槽2和第二限位槽3。當(dāng)換擋桿4位于P檔時(shí)，鎖止部件I的另一端與第一限位槽2配合使用。當(dāng)電磁閥5伸長時(shí)，推動(dòng)鎖止部件I另一端伸入到第一限位槽2內(nèi)，將堵塞換擋桿4從P檔進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑，檔位被限制。相反地，當(dāng)電磁閥5收縮時(shí)，鎖止部件I另一端從第一限位槽2內(nèi)脫離出來，此時(shí)換擋桿4從P檔進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑處于疏通狀態(tài)，檔位不被限制。當(dāng)換擋桿4位于N檔時(shí)，鎖止部件I的另一端與第二限位槽3配合使用，來堵塞或疏通換擋桿4從N檔進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑。具體配合方式與上述鎖止部件I與第一限位槽2的配合方式相同。本發(fā)明調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)原理簡單，是通過鎖止部件I的另一端分別與第一限位槽2和第二限位槽3配合來實(shí)現(xiàn)堵塞或疏通換擋桿4的活動(dòng)路徑。采用上述機(jī)械式配合方式可以增加使用的耐久性，方便安裝和維護(hù)。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車換擋保護(hù)方法，其特征在于，包括 步驟一，設(shè)定車輛檔位可以自由操作時(shí)的安全狀態(tài)信息； 步驟二，監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，獲得車輛狀態(tài)信息； 步驟三，根據(jù)車輛狀態(tài)信息與安全狀態(tài)信息對(duì)比，判斷車輛是否需要采用調(diào)節(jié)措施來限制檔位操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換擋保護(hù)方法，其特征在于，所述安全狀態(tài)信息包括安全速度，對(duì)應(yīng)地所述車輛狀態(tài)信息為車速信息； 若車速大于設(shè)定的安全速度時(shí)，判斷車輛處于需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制的狀態(tài)；若車速小于設(shè)定的安全速度時(shí)，車輛的檔位可正常操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車換擋保護(hù)方法，其特征在于，所述安全狀態(tài)信息還包括車輛剎車狀態(tài)，所述車輛剎車狀態(tài)包括剎車踏板被踩下狀態(tài)和剎車踏板松開狀態(tài)，對(duì)應(yīng)地所述車輛狀態(tài)信息還包括車輛剎車狀態(tài)信息； 若車輛剎車處于剎車踏板松開狀態(tài)且車輛速度超過安全速度，則對(duì)車輛的檔位采取所述調(diào)節(jié)措施；若車輛剎車處于剎車踏板被踩下狀態(tài)且車輛速度未超過安全速度，則車輛的檔位可正常操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車換擋保護(hù)方法，其特征在于，所述安全速度為5km/h。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換擋保護(hù)方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)措施為阻斷換擋桿從P檔進(jìn)入R檔或從N檔進(jìn)入R檔時(shí)的活動(dòng)路徑。
6.一種汽車換擋保護(hù)裝置，其特征在于，包括 監(jiān)測(cè)器，用于監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，獲得車輛狀態(tài)信息； 調(diào)節(jié)裝置，用于限制車輛的檔位； ECU，用于存儲(chǔ)信息；判斷車輛若是處于需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制狀態(tài)，則通過調(diào)節(jié)裝置來限制車輛的檔位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車換擋保護(hù)裝置，其特征在于，所述監(jiān)測(cè)器為車速傳感器和/或剎車傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車換擋保護(hù)裝置，其特征在于，所述監(jiān)測(cè)器為汽車ABS，對(duì)應(yīng)車輛狀態(tài)信息包括車速和剎車狀態(tài)信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車換擋保護(hù)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部的鎖止部件(I )，所述鎖止部件(I)在驅(qū)動(dòng)件的作用下堵塞或疏通換擋桿(4)進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車換擋保護(hù)裝置，其特征在于，所述鎖止部件(I)的中部鉸接在所述換擋機(jī)構(gòu)內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)件為電磁閥(5);所述鎖止部件(I)的一端與所述電磁閥(5)連接，另一端繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述換擋桿(4)上相鄰設(shè)置有第一限位槽(2)和第二限位槽(3)； 當(dāng)所述換擋桿(4)位于P檔時(shí)，所述鎖止部件(I)的另一端與所述第一限位槽(2)配合使用，來堵塞或疏通所述換擋桿(4)從P檔進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑； 當(dāng)所述換擋桿(4)位于N檔時(shí)，所述鎖止部件(I)的另一端與所述第二限位槽(3)配合使用，來堵塞或疏通所述換擋桿(4)從N檔進(jìn)入R檔的活動(dòng)路徑。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車換擋保護(hù)方法及裝置，在車輛正常行駛狀態(tài)下，其中ECU根據(jù)監(jiān)測(cè)器監(jiān)測(cè)的車輛狀態(tài)信息與事先設(shè)定其內(nèi)部的安全狀態(tài)信息對(duì)比，判斷車輛是否需要限制檔位操作；判斷車輛若是處于需要對(duì)檔位操作進(jìn)行限制狀態(tài)，ECU則根據(jù)內(nèi)部存儲(chǔ)的調(diào)節(jié)措施來限制檔位操作，例如阻斷換擋桿從P檔進(jìn)入R檔或從N檔進(jìn)入R檔時(shí)的活動(dòng)路徑等；本發(fā)明能夠根據(jù)車輛相關(guān)信息對(duì)應(yīng)地對(duì)車輛的檔位進(jìn)行限制，特別是防止在高速前進(jìn)行駛時(shí)誤將檔位切換到倒檔，避免對(duì)變速箱內(nèi)齒輪造成損傷以及提高駕駛的安全性能。
文檔編號(hào)B60K20/02GK103057410SQ201310008519
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者秦浩, 陳曉霞, 路影, 陳文強(qiáng), 韋興民, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司