專(zhuān)利名稱(chēng)：一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)安全氣囊技術(shù)，尤其是涉及一種有利于側(cè)氣簾順利打開(kāi)的一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，安全氣囊在轎車(chē)上已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，很多轎車(chē)除了在儀表板上設(shè)置安全氣囊外，還會(huì)設(shè)置側(cè)氣簾，以便在車(chē)輛受到側(cè)向碰撞時(shí)保護(hù)乘員的安全，側(cè)氣簾一般是設(shè)置在側(cè)圍與頂棚的連接處，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，側(cè)氣簾起爆向下展開(kāi)，從而在乘員與側(cè)圍之間形成緩沖保護(hù)。為了使側(cè)氣簾能更好地打開(kāi)，避免側(cè)氣簾在打開(kāi)時(shí)進(jìn)入到側(cè)圍的內(nèi)飾板和內(nèi)板之間的空隙內(nèi)，人們想到了通過(guò)設(shè)置一些導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以引導(dǎo)側(cè)氣簾，例如，在中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)上公開(kāi)的“一種側(cè)氣簾式安全氣囊的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)”，授權(quán)公告號(hào)為CN201703341U,它包括后柱內(nèi)板、后柱內(nèi)飾板及頂蓋內(nèi)飾圍合成的空腔及夾設(shè)于空腔內(nèi)的側(cè)氣簾裝置，在側(cè)氣簾裝置的下方設(shè)有 側(cè)氣簾導(dǎo)向板，在側(cè)氣簾導(dǎo)向板上設(shè)有導(dǎo)向面，所述導(dǎo)向面的一端與后柱內(nèi)板相連，所述導(dǎo)向面的另一端指向頂蓋內(nèi)飾與后柱內(nèi)飾板的對(duì)接分形線。該方案通過(guò)增加一個(gè)側(cè)氣簾導(dǎo)向板，可解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的側(cè)氣簾無(wú)法沿設(shè)定的頂蓋內(nèi)飾及后柱內(nèi)飾板分形線展開(kāi)并沖破頂蓋內(nèi)飾，導(dǎo)致展開(kāi)的側(cè)氣簾全部或部分堵接在后柱內(nèi)板與后柱內(nèi)飾板之間的空腔內(nèi)，從而無(wú)法有效保護(hù)后排乘員安全的技術(shù)問(wèn)題。然而，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生比較嚴(yán)重的側(cè)向碰撞時(shí)，汽車(chē)側(cè)圍的A柱、B柱、C柱會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，并形成較大的壓潰量,并且A柱、B柱、C柱的內(nèi)飾板與頂棚內(nèi)飾板連接的上端會(huì)早于側(cè)氣簾起爆而先行斷裂并翹開(kāi)，此時(shí)的后柱內(nèi)飾板與后柱內(nèi)板上的導(dǎo)向板之間會(huì)形成一個(gè)縫隙，起爆后的側(cè)氣簾仍然可能直接進(jìn)入內(nèi)飾板與內(nèi)板之間，從而造成側(cè)氣簾的保護(hù)失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的側(cè)氣簾容易進(jìn)入側(cè)圍的內(nèi)飾板與內(nèi)板之間縫隙的問(wèn)題，提供一種一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，可有效地避免側(cè)氣簾進(jìn)入B柱內(nèi)飾板與B柱內(nèi)板之間的縫隙，防止側(cè)氣簾失效，進(jìn)而提高乘員在發(fā)生車(chē)輛側(cè)碰時(shí)的安全性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括B柱內(nèi)板、B柱內(nèi)飾板和頂棚內(nèi)飾板，在B柱內(nèi)飾板和頂棚內(nèi)飾板搭接端的內(nèi)側(cè)與B柱內(nèi)板之間設(shè)有一導(dǎo)向托架，導(dǎo)向托架一端固連在B柱內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)，另一端抵靠在B柱內(nèi)板上，所述導(dǎo)向托架的上表面為導(dǎo)向面，該導(dǎo)向面與B柱內(nèi)飾板順滑連接,導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)板一端高于導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)飾板一端。
當(dāng)車(chē)輛發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，側(cè)圍的B柱(即中柱)和A柱(前柱)、C柱(后柱)相比是最容易順壞并且變形量最大的，另外，一旦B柱內(nèi)飾板先于側(cè)氣簾起爆而潰縮翹開(kāi)時(shí)，側(cè)氣簾極容易進(jìn)入B柱內(nèi)飾板和B柱內(nèi)板之間的間隙內(nèi)，進(jìn)而使側(cè)氣簾完全失效，而A柱和C柱位置剛好對(duì)應(yīng)側(cè)氣簾的兩個(gè)側(cè)邊，因此，即使先于側(cè)氣簾起爆而潰縮翹開(kāi)，側(cè)氣簾也不易進(jìn)入其內(nèi)飾板和內(nèi)板之間的間隙內(nèi)，并且也不會(huì)造成整個(gè)側(cè)氣簾的完全失效。本發(fā)明通過(guò)在B柱位置設(shè)置導(dǎo)向托架，以避免側(cè)氣簾被卡死在B柱內(nèi)飾板和B柱內(nèi)板之間的間隙內(nèi)，因而可有效地避免側(cè)氣簾的完全失效。特別是，現(xiàn)有的導(dǎo)向裝置都是固定在側(cè)圍的內(nèi)板上的，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生較為嚴(yán)重的側(cè)向碰撞時(shí)，B柱內(nèi)飾板與頂棚內(nèi)飾板連接的上端會(huì)早于側(cè)氣簾起爆而先行斷裂并翹開(kāi)，此時(shí)的B柱內(nèi)飾板上端與B柱內(nèi)板上的導(dǎo)向裝置之間仍然會(huì)產(chǎn)生較大的空隙，進(jìn)而使側(cè)氣簾失效。而本發(fā)明的導(dǎo)向托架是固連在B柱內(nèi)飾板上的，因而，當(dāng)B柱內(nèi)飾板變形翹開(kāi)時(shí)，導(dǎo)向托架會(huì)跟隨移動(dòng)，也就是說(shuō)，在導(dǎo)向托架和B柱內(nèi)飾板上端之間不會(huì)產(chǎn)生縫隙，從而可保證側(cè)氣簾在導(dǎo)向托架的引導(dǎo)下順利地向下打開(kāi)。進(jìn)一步地，導(dǎo)向托架上的導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)板一端高于導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)飾板一端，因此導(dǎo)向面形成傾斜狀，并且導(dǎo)向面與B柱內(nèi)飾板順滑連接，整個(gè)導(dǎo)向面形成一種類(lèi)似滑滑梯的效果，從而可很好地起到對(duì)側(cè)氣簾的引導(dǎo)作用。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向托架由固連在B柱內(nèi)飾板上的導(dǎo)向基架和抵靠在B柱內(nèi)板上的伸縮架拼接構(gòu)成，所述伸縮架一端與導(dǎo)向基架滑動(dòng)連接，伸縮架的另一端與B柱內(nèi)板之間連接有彈簧，在導(dǎo)向基架和伸縮架之間設(shè)有滑動(dòng)限位結(jié)構(gòu)。當(dāng)B柱內(nèi)飾板變形翹開(kāi)時(shí)，導(dǎo)向托架上的導(dǎo)向基架跟隨移動(dòng)，而伸縮架在彈簧的作用下從導(dǎo)向基架上滑出，使整個(gè)導(dǎo)向托架自動(dòng)變長(zhǎng)，從而可完全遮蓋B柱內(nèi)飾板上端和B柱內(nèi)板之間的縫隙，確保側(cè)氣簾在導(dǎo)向托架的引導(dǎo)下順利地向下打開(kāi)。由于B柱內(nèi)飾板上端在翹開(kāi)時(shí)，導(dǎo)向基架不僅有一個(gè)水平的位移，同時(shí)有一個(gè)豎直方向的位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，將伸縮架與B柱內(nèi)板之間通過(guò)彈簧軟性連接，既可以利用彈簧的拉力將伸縮架從導(dǎo)向基架中拉出，達(dá)到伸展導(dǎo)向托架的效果，又可以避免將導(dǎo)向托架拉斷，從而確保側(cè)氣簾的有效保護(hù)。作為優(yōu)選，所述伸縮架為平板結(jié)構(gòu)，其下表面設(shè)有燕尾槽，導(dǎo)向基架包括與B柱內(nèi)飾板連接的導(dǎo)向段以及與伸縮架的燕尾槽滑動(dòng)連接的伸縮段，所述導(dǎo)向段的上表面為外凸的弧面，所述燕尾槽底面具有若干縱向的斜滑軌，斜滑軌由燕尾槽底面向下傾斜延伸構(gòu)成，伸縮段的上表面則對(duì)應(yīng)地設(shè)有與斜滑軌配合的斜滑槽，斜滑軌與燕尾槽一側(cè)面平行。為了避免伸縮架和導(dǎo)向基架在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)的分離，一般可設(shè)置T形槽或燕尾槽，使兩者之間能咬合在一起，傾斜設(shè)置的斜滑軌配合燕尾槽結(jié)構(gòu)可有效地防止伸縮架和導(dǎo)向基架的分離，同時(shí)，可減小燕尾槽側(cè)面的斜度，進(jìn)而有利于縮短伸縮架在模具成型時(shí)的側(cè)向抽芯行程，并且，斜滑軌與燕尾槽一側(cè)面平行，有利于簡(jiǎn)化伸縮架的成型模具抽芯結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述滑動(dòng)限位結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在導(dǎo)向基架的伸縮段靠近伸縮架一端兩側(cè)同軸的銷(xiāo)釘孔，銷(xiāo)釘孔與伸縮段上表面的距離等于銷(xiāo)釘孔與伸縮段靠近伸縮架的端面之間的距離，銷(xiāo)釘孔內(nèi)滑動(dòng)地設(shè)有定位銷(xiāo)，定位銷(xiāo)外端面為球面，在定位銷(xiāo)和銷(xiāo)釘孔底部之間設(shè)有壓簧，伸縮段的上表面與靠近伸縮架的端面之間設(shè)有與定位銷(xiāo)同軸的過(guò)渡圓角，所述伸縮架在靠近導(dǎo)向基架一端的燕尾槽兩內(nèi)側(cè)面上設(shè)有延伸至伸縮架端面的缺口，兩個(gè)缺口的底面相互平行且垂直于燕尾槽的底面，兩個(gè)缺口的底面上分別設(shè)有與定位銷(xiāo)適配的定位孔，定位孔的底面同軸地設(shè)有縮小的臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔貫通伸縮架的外側(cè)面，所述斜滑軌從伸縮架靠近B柱內(nèi)板一側(cè)延伸至缺口位置。車(chē)輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，B柱內(nèi)飾板上端翹開(kāi)，帶動(dòng)與其相連的導(dǎo)向基架移動(dòng)，此時(shí)，由于定位銷(xiāo)外端面為球面，因而有利于其可靠地進(jìn)入到銷(xiāo)釘孔內(nèi)。同時(shí)，在組裝時(shí)，先將定位銷(xiāo)壓入到銷(xiāo)釘孔內(nèi)，外端面為球面的定位銷(xiāo)也有利于使導(dǎo)向基架的伸縮段能順利地插入伸縮架的燕尾槽內(nèi)；在導(dǎo)向基架的伸縮段進(jìn)入燕尾槽的過(guò)程中，當(dāng)定位銷(xiāo)到達(dá)伸縮架上定位孔的位置時(shí)，定位銷(xiāo)會(huì)從銷(xiāo)釘孔中伸出進(jìn)入到銷(xiāo)釘孔內(nèi)，此時(shí)，可用圓桿從伸縮架的外側(cè)面商的臺(tái)階孔伸入并推動(dòng)定位銷(xiāo)，使其縮回到銷(xiāo)釘孔內(nèi)，即可繼續(xù)移動(dòng)伸縮架以完成組裝，同樣地，此時(shí)外端面為球面的定位銷(xiāo)也有利于伸縮架的滑動(dòng)，定位銷(xiāo)無(wú)需完全縮回銷(xiāo)釘孔內(nèi)，其端部的球面在收到橫向的擠壓時(shí)會(huì)自動(dòng)縮回到銷(xiāo)釘孔內(nèi)。進(jìn)一步地，由于在伸縮段的上表面與靠近伸縮架的端面之間設(shè)有與定位銷(xiāo)同軸的過(guò)渡圓角，并且我們可控制斜滑軌的長(zhǎng)度，使得當(dāng)伸縮架與導(dǎo)向基架滑動(dòng)展開(kāi)至定位銷(xiāo)進(jìn)入定位孔時(shí)，導(dǎo)向基架位于伸縮架的缺口處，且斜滑軌與斜滑槽相分離，導(dǎo)向基架與伸縮架可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。而B(niǎo)柱內(nèi)裝飾板上端在翹開(kāi)時(shí)，由于其下端固定，因此B柱內(nèi)裝飾板上端實(shí)際產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)角，與其固連的導(dǎo)向基架也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，如果此轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大的話，將使整個(gè)導(dǎo)向托架的導(dǎo)向面的傾斜角度發(fā)生很大的變化從而不利于對(duì)側(cè)氣簾的引導(dǎo)。由于本發(fā)明中構(gòu)成導(dǎo)向托架的導(dǎo)向基架和伸縮架在滑移展開(kāi)后能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而有利于伸縮架部分保持原有的傾斜角度，進(jìn)而有利于側(cè)氣簾的順利向下打開(kāi)。作為優(yōu)選，所述伸縮架的燕尾槽兩個(gè)內(nèi)側(cè)面上對(duì)應(yīng)定位銷(xiāo)的位置分別設(shè)有延伸至定位孔的長(zhǎng)槽。當(dāng)導(dǎo)向基架的伸縮段和伸縮架的燕尾槽配合時(shí)，定位銷(xiāo)的頭部可滑動(dòng)地卡位在長(zhǎng)槽內(nèi)，這樣當(dāng)伸縮段和伸縮架的燕尾槽滑動(dòng)到相互脫開(kāi)時(shí)，定位銷(xiāo)與長(zhǎng)槽之間仍然構(gòu)成滑動(dòng)連接并相互準(zhǔn)確定位，確保定位銷(xiāo)能準(zhǔn)確地進(jìn)入定位孔中。作為優(yōu)選，在導(dǎo)向基架的伸縮段上表面縱向地設(shè)置的至少一條限位槽，伸縮架上在長(zhǎng)度方向上的中間位置對(duì)應(yīng)限位槽處螺紋連接有限位銷(xiāo)釘，限位銷(xiāo)釘伸入伸縮架內(nèi)的頭部位于限位槽內(nèi)，在限位銷(xiāo)釘?shù)念^部側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽。限位銷(xiāo)釘可起到輔助限位作用，當(dāng)導(dǎo)向基架和伸縮架在滑移展開(kāi)道一半行程時(shí)，限位銷(xiāo)釘即可起到限位的作用，避免B柱內(nèi)飾板的過(guò)度翹開(kāi)變形。如果是非常猛烈的側(cè)向碰撞，此時(shí)的B柱內(nèi)飾板會(huì)產(chǎn)生較大的變形翹開(kāi)，由于限位銷(xiāo)釘?shù)念^部側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽，因此，在較大沖擊力的作用下，限位銷(xiāo)釘?shù)念^部會(huì)發(fā)生斷裂，此時(shí)，導(dǎo)向基架和伸縮架之間繼續(xù)滑動(dòng)展開(kāi)置全部行程，直至定位銷(xiāo)進(jìn)入定位孔實(shí)現(xiàn)二次限位。作為優(yōu)選，所述B柱內(nèi)板上設(shè)有卷簧支架，卷簧支架包括兩個(gè)支承架以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在兩個(gè)支承架之間的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端面上設(shè)有內(nèi)六角凹槽，在轉(zhuǎn)軸和支承架之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述彈簧為并排設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的至少二個(gè)卷簧，卷簧的外端勾連伸縮架，卷簧的內(nèi)端與轉(zhuǎn)軸連接。組裝時(shí)，先使卷簧處于放松狀態(tài)，此時(shí)可輕松地將卷簧的外端勾連在伸縮架上，然后利用轉(zhuǎn)軸的兩端面上設(shè)置的內(nèi)六角凹槽，通過(guò)內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸使卷簧逐步張緊，從而有利于彈簧初始拉力的準(zhǔn)確設(shè)定。由于在轉(zhuǎn)軸和支承架之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而可避免轉(zhuǎn)軸的倒轉(zhuǎn)。此外，卷簧具有極大的伸展性，因此，在一定的伸長(zhǎng)范圍內(nèi)，其彈力的變化較小，這樣，當(dāng)B柱內(nèi)飾板發(fā)生較大變形時(shí)，可避免因彈簧的拉力過(guò)大導(dǎo)致導(dǎo)向托架與B柱內(nèi)飾板之間的斷裂分離。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向基架與B柱內(nèi)飾板連接一端間隔地一體設(shè)有若干轉(zhuǎn)套，B柱內(nèi)飾板與導(dǎo)向基架連接的上端間隔地一體設(shè)有若干與轉(zhuǎn)套同軸且位于相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)套之間的軸套，一銷(xiāo)軸穿設(shè)在轉(zhuǎn)套和軸套內(nèi)，使導(dǎo)向基架與B柱內(nèi)飾板構(gòu)成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。由于導(dǎo)向基架與B柱內(nèi)飾板之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，因此，當(dāng)B柱內(nèi)飾板變形翹開(kāi)時(shí)，導(dǎo)向基架與B柱內(nèi)飾板之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使整個(gè)導(dǎo)向托架基本保持原有的傾斜度，從而有利于對(duì)側(cè)氣簾的引導(dǎo)打開(kāi)。而間隔設(shè)置的轉(zhuǎn)套和軸套可極大地提高兩只之間的連接強(qiáng)度，避免在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)被拉斷。綜上所述，本發(fā)明可有效地避免側(cè)氣簾進(jìn)入B柱內(nèi)飾板與B柱內(nèi)板之間的縫隙，防止側(cè)氣簾失效，進(jìn)而提高乘員在發(fā)生車(chē)輛側(cè)碰時(shí)的安全性。


圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中導(dǎo)向托架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中導(dǎo)向托架和B柱內(nèi)飾板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是導(dǎo)向托架中伸縮段和伸縮架連接處的橫向剖視圖。圖5是伸縮架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、B柱內(nèi)板2、B柱內(nèi)飾板21、軸套3、頂棚內(nèi)飾板4、導(dǎo)向托架41、導(dǎo)向面42、導(dǎo)向基架421、導(dǎo)向段422、伸縮段423、斜滑槽43、伸縮架431、燕尾槽432、斜滑軌433、缺口 44、限位槽45、限位螺釘46、環(huán)形槽47、轉(zhuǎn)套5、彈簧61、銷(xiāo)釘孔62、過(guò)渡圓角63、定位銷(xiāo)64、壓簧65、定位孔66、臺(tái)階孔67、長(zhǎng)槽7、卷簧支架71、支撐架72、轉(zhuǎn)軸73、內(nèi)六角凹槽8、側(cè)氣簾9、銷(xiāo)軸
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。如圖1所示的實(shí)施例中，一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括B柱內(nèi)板1、B柱內(nèi)飾板2和頂棚內(nèi)飾板3，在B柱內(nèi)飾板和頂棚內(nèi)飾板搭接端的內(nèi)側(cè)與B柱內(nèi)板之間設(shè)有一導(dǎo)向托架4，導(dǎo)向托架一端固連在B柱內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)，另一端抵靠在B柱內(nèi)板上，使導(dǎo)向托架可跟隨B柱內(nèi)飾板一起移動(dòng)。導(dǎo)向托架的上表面為導(dǎo)向面41,側(cè)氣簾8位于B柱內(nèi)飾板、頂棚內(nèi)飾板的搭接處的空間內(nèi)，且位于導(dǎo)向托架導(dǎo)向面上方。導(dǎo)向面一端與B柱內(nèi)飾板順滑連接，導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)板一端高于導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)飾板一端,從而呈傾斜狀，以有利于引導(dǎo)側(cè)氣簾向下打開(kāi)。為了避免導(dǎo)向托架和B柱內(nèi)板之間出現(xiàn)縫隙，我們可將導(dǎo)向托架制成如圖2所示的拼接式結(jié)構(gòu)，其由固連在B柱內(nèi)飾板上的導(dǎo)向基架42和抵靠在B柱內(nèi)板上的伸縮架43拼接構(gòu)成，并且伸縮架一端與導(dǎo)向基架滑動(dòng)連接，伸縮架的另一端與B柱內(nèi)板之間連接有彈簧5，同時(shí)在導(dǎo)向基架和伸縮架之間設(shè)置相應(yīng)的滑動(dòng)限位結(jié)構(gòu)。這樣，當(dāng)B柱內(nèi)飾板變形翹開(kāi)時(shí)，導(dǎo)向托架上的導(dǎo)向基架跟隨移動(dòng)，而伸縮架則被彈簧拉住而從導(dǎo)向基架上滑出，使整個(gè)導(dǎo)向托架自動(dòng)變長(zhǎng)，從而可完全遮蓋B柱內(nèi)飾板上端和B柱內(nèi)板之間的縫隙，使側(cè)氣簾在導(dǎo)向托架的引導(dǎo)下順利地向下打開(kāi)。此外，如圖5所示，伸縮架為平板結(jié)構(gòu)，其下表面設(shè)置燕尾槽431，而導(dǎo)向基架同樣為平板結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其包括與B柱內(nèi)飾板連接的導(dǎo)向段421以及與伸縮架的燕尾槽滑動(dòng)連接的伸縮段422，導(dǎo)向段呈弧形彎曲，從而使其上表面為外凸的弧面，伸縮段則是與導(dǎo)向段相切的平板，整個(gè)導(dǎo)向托架的導(dǎo)向面由導(dǎo)向段弧形外凸的上表面、伸縮段平直的上表面以及伸縮架的上表面構(gòu)成，當(dāng)然，為了使導(dǎo)向更順暢，伸縮架上靠近伸縮段的端面邊緣可設(shè)置倒角或圓角，使伸縮架能順滑地過(guò)渡到伸縮段。進(jìn)一步地，我們可在伸縮架的燕尾槽底面設(shè)置若干沿燕尾槽縱向布置的斜滑軌432，斜滑軌的橫截面為平行四邊形，其由燕尾槽底面向下傾斜延伸構(gòu)成，而伸縮段的上表面則對(duì)應(yīng)地設(shè)有與斜滑軌配合的斜滑槽423，該斜滑軌與燕尾槽其中一個(gè)側(cè)面平行。這樣，伸縮架與導(dǎo)向基架的伸縮段之間只能沿著斜滑軌的傾斜方向分離，也就是說(shuō)，兩者之間既有垂直方向的位移，又有水平方向的位移，由于燕尾槽上和斜滑軌傾斜方向相反的一側(cè)可阻止兩者之間水平方向的位移，從而可有效地防止伸縮架和導(dǎo)向基架的分離，同時(shí)，斜滑軌具有加強(qiáng)筋的作用，可極大地提高伸縮架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高其整體的剛性，因而可減小燕尾槽側(cè)面的斜度，避免伸縮架和伸縮段之間受力后的分離，進(jìn)而有利于縮短伸縮架在模具成型時(shí)的側(cè)向抽芯行程。當(dāng)然，斜滑軌也可設(shè)置成二組，二組斜滑軌分別與燕尾槽的兩個(gè)側(cè)面平行，從而進(jìn)一步提高伸縮架和伸縮段之間的連接強(qiáng)度。如圖4、圖5、圖2所示，設(shè)置在導(dǎo)向基架和伸縮架之間的滑動(dòng)限位結(jié)構(gòu)包括同軸地分別設(shè)置在導(dǎo)向基架的伸縮段靠近伸縮架一端兩側(cè)的銷(xiāo)釘孔61，銷(xiāo)釘孔與伸縮段上表面的距離等于銷(xiāo)釘孔與伸縮段靠近伸縮架的端面之間的距離，并且在伸縮段的上表面與靠近伸縮架的端面之間設(shè)置與定位銷(xiāo)同軸的過(guò)渡圓角62，銷(xiāo)釘孔內(nèi)滑動(dòng)地設(shè)置定位銷(xiāo)63，定位銷(xiāo)外端面為球面，球面的半徑應(yīng)大于或等于定位銷(xiāo)的半徑，同時(shí)在定位銷(xiāo)和銷(xiāo)釘孔底部之間設(shè)置壓簧64，從而使定位銷(xiāo)能自動(dòng)地伸出銷(xiāo)釘孔，當(dāng)定位銷(xiāo)受力時(shí)能克服壓簧的彈力縮回到銷(xiāo)釘孔內(nèi)。此外，我們需要在伸縮架靠近導(dǎo)向基架一端的燕尾槽兩內(nèi)側(cè)面上設(shè)置延伸至伸縮架端面的缺口 433，兩個(gè)缺口的底面相互平行且垂直于燕尾槽的底面，兩個(gè)缺口的底面上分別設(shè)置與定位銷(xiāo)適配的定位孔65，同時(shí)在定位孔的底面同軸地設(shè)置縮小的臺(tái)階孔66，該臺(tái)階孔貫通伸縮架的外側(cè)面。這樣，當(dāng)導(dǎo)向基架的伸縮段沿著伸縮架上的燕尾槽滑動(dòng)并到達(dá)缺口位置時(shí)，導(dǎo)向基架上的定位銷(xiāo)在壓簧的作用下向外彈出，進(jìn)入到定位孔內(nèi)，此時(shí)的伸縮段脫離伸縮架上的燕尾槽，伸縮段與伸縮架之間在定位銷(xiāo)的作用下形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，伸縮段上的過(guò)渡圓角和伸縮架上的缺口可避免兩者之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生干涉。當(dāng)然，為了確保在伸縮段與伸縮架上的燕尾槽脫離時(shí)定位銷(xiāo)能準(zhǔn)確地進(jìn)入到定位孔內(nèi)，我們可以在伸縮架的燕尾槽兩個(gè)內(nèi)側(cè)面上對(duì)應(yīng)定位銷(xiāo)的位置分別設(shè)置一條長(zhǎng)槽67，該長(zhǎng)槽延伸至缺口的底面并與定位孔相交，并且長(zhǎng)槽的方向與燕尾槽的滑動(dòng)方向一致。這樣，在平時(shí)導(dǎo)向基架的伸縮段和伸縮架的燕尾槽配合連接時(shí)，定位銷(xiāo)的頭部剛好卡位在長(zhǎng)槽內(nèi)，當(dāng)伸縮段和伸縮架的燕尾槽滑動(dòng)時(shí)，定位銷(xiāo)在長(zhǎng)槽內(nèi)滑動(dòng)；當(dāng)伸縮段滑動(dòng)到脫離伸縮架的燕尾槽時(shí)，定位銷(xiāo)可繼續(xù)沿著長(zhǎng)槽滑動(dòng)，最終進(jìn)入到與長(zhǎng)槽相交的定位孔內(nèi)，從而有效地防止伸縮段和伸縮架之間可能出現(xiàn)的分離。需要說(shuō)明的是，斜滑軌應(yīng)從伸縮架靠近B柱內(nèi)板一側(cè)延伸至缺口位置，也就是說(shuō)，當(dāng)伸縮段滑動(dòng)到伸縮架的缺口位置時(shí)，既與燕尾槽脫離，同時(shí)斜滑槽也與斜滑軌脫離。并且，兩個(gè)燕尾槽的缺口底面之間的距離應(yīng)略大于兩側(cè)燕尾槽側(cè)面之間大端的距離，使燕尾槽在缺口處的橫截面呈U形。這樣，可確保伸縮段和伸縮架之間能自如地轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2、圖4所示，本發(fā)明除了在導(dǎo)向基架和伸縮架之間設(shè)置滑動(dòng)限位結(jié)構(gòu)以外，還可在導(dǎo)向基架的伸縮段上表面縱向地設(shè)置的至少一條限位槽44，限位槽的優(yōu)選數(shù)量為二條，同時(shí)在伸縮架長(zhǎng)度方向上的中間位置對(duì)應(yīng)限位槽處螺紋連接限位銷(xiāo)釘45，限位銷(xiāo)釘伸入伸縮架內(nèi)的頭部位于限位槽內(nèi)，在限位銷(xiāo)釘?shù)念^部側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽46，環(huán)形槽的橫截面呈V形。限位槽遠(yuǎn)離導(dǎo)向段一端應(yīng)延伸至接近伸縮段的端面，這樣，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，B柱內(nèi)飾板的上端會(huì)在瞬間與頂棚內(nèi)飾板分離并向內(nèi)彈開(kāi)，導(dǎo)向托架隨即伸展延長(zhǎng)，導(dǎo)向基架的伸縮段和伸縮架在滑移展開(kāi)到一半行程時(shí)，限位銷(xiāo)釘受到限位槽的限位作用，從而阻止B柱內(nèi)飾板的過(guò)度翹開(kāi)變形。而如果是非常猛烈的側(cè)向碰撞，伸縮段和伸縮架在滑移展開(kāi)使會(huì)產(chǎn)生極大的沖擊力，由于限位銷(xiāo)釘?shù)念^部側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽，因此，限位銷(xiāo)釘?shù)念^部會(huì)因?yàn)槭艿郊羟辛Πl(fā)生斷裂，以消耗B柱內(nèi)飾板的變形能量，此時(shí)，導(dǎo)向基架和伸縮架之間繼續(xù)滑動(dòng)展開(kāi)至全部行程，直至定位銷(xiāo)進(jìn)入定位孔實(shí)現(xiàn)二次限位。如圖2所示，在本發(fā)明中，連接在伸縮架與B柱內(nèi)板之間的彈簧5采用卷簧，當(dāng)然，我們需要在B柱內(nèi)板上設(shè)置相應(yīng)的卷簧支架7，卷簧支架包括兩個(gè)支承架71以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在兩個(gè)支承架之間的轉(zhuǎn)軸72，卷簧繞設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，卷簧的內(nèi)端與轉(zhuǎn)軸連接，卷簧的外端則勾連在伸縮架上。為了方便卷簧的安裝，我們可在轉(zhuǎn)軸和支承架之間設(shè)置棘輪棘爪一類(lèi)的單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)在轉(zhuǎn)軸的兩端面上設(shè)置內(nèi)六角凹槽73，這樣，可先輕松地將繞設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的卷簧外端勾連在伸縮架上，然后，用L形的內(nèi)六角扳手通過(guò)轉(zhuǎn)軸兩端的內(nèi)六角凹槽方便地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，使卷簧逐步拉緊，并使卷簧的彈力控制在一個(gè)合理的設(shè)定值上，而單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)則可避免轉(zhuǎn)軸的反轉(zhuǎn)。此外，卷簧優(yōu)選地采用兩個(gè)，且并排地設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，從而使拉力更均勻。最后，如圖3所示，在導(dǎo)向基架的導(dǎo)向段421與B柱內(nèi)飾板2連接一端間隔地一體設(shè)置若干轉(zhuǎn)套47，轉(zhuǎn)套的軸線與導(dǎo)向基架的寬度方向平行，B柱內(nèi)飾板與導(dǎo)向基架連接的上端則間隔地一體設(shè)置若干與轉(zhuǎn)套同軸且位于相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)套之間的軸套21，一銷(xiāo)軸9穿設(shè)在轉(zhuǎn)套和軸套內(nèi)，從而使導(dǎo)向基架與B柱內(nèi)飾板構(gòu)成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。由于轉(zhuǎn)套和軸套都是若干個(gè)間隔設(shè)置的，因此，一方面具有較高的強(qiáng)度，同時(shí)可極大地縮短單個(gè)轉(zhuǎn)套和軸套的長(zhǎng)度，進(jìn)而可縮短轉(zhuǎn)套和軸套內(nèi)孔的抽芯長(zhǎng)度，有利于簡(jiǎn)化成型模具的結(jié)構(gòu)。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生較為嚴(yán)重的側(cè)向碰撞時(shí)，一旦側(cè)圍B柱的B柱內(nèi)飾板上端先于側(cè)氣簾的起爆而與頂棚內(nèi)飾板之間發(fā)生斷裂，從而使B柱內(nèi)飾板上端變形翹開(kāi)時(shí)，與之相連的導(dǎo)向托架的導(dǎo)向基架會(huì)跟隨移動(dòng)，由于導(dǎo)向托架的伸縮架通過(guò)卷簧與B柱內(nèi)板連接，因此伸縮架與導(dǎo)向基架之間相對(duì)滑動(dòng)并迅速伸長(zhǎng)打開(kāi)，當(dāng)展開(kāi)到一半行程時(shí)，導(dǎo)向基架的伸縮段上的限位槽起作用，從而阻止B柱內(nèi)飾板的過(guò)度翹開(kāi)變形，使導(dǎo)向托架順滑連接在B柱內(nèi)飾板與B柱內(nèi)板之間，此時(shí)，起爆后側(cè)氣簾即可沿著導(dǎo)向托架的導(dǎo)向面順利地向下展開(kāi)。如果是非常猛烈的側(cè)向碰撞，限位銷(xiāo)釘?shù)念^部被剪切而發(fā)生斷裂，此時(shí)，導(dǎo)向基架和伸縮架之間繼續(xù)滑動(dòng)展開(kāi)至全部行程，直至定位銷(xiāo)進(jìn)入定位孔實(shí)現(xiàn)二次限位，在上述過(guò)程中，卷簧受力后會(huì)產(chǎn)生一定的伸長(zhǎng)變形，從而可吸收B柱內(nèi)飾板的變形能量。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括B柱內(nèi)板(I)、B柱內(nèi)飾板(2)和頂棚內(nèi)飾板(3)，其特征是，在B柱內(nèi)飾板和頂棚內(nèi)飾板搭接端的內(nèi)側(cè)與B柱內(nèi)板之間設(shè)有一導(dǎo)向托架(4 )，導(dǎo)向托架一端固連在B柱內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)，另一端抵靠在B柱內(nèi)板上，所述導(dǎo)向托架的上表面為導(dǎo)向面(41)，該導(dǎo)向面與B柱內(nèi)飾板順滑連接，導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)板一端高于導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)飾板一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征是，所述導(dǎo)向托架由固連在B柱內(nèi)飾板上的導(dǎo)向基架(42)和抵靠在B柱內(nèi)板上的伸縮架(43)拼接構(gòu)成，所述伸縮架一端與導(dǎo)向基架滑動(dòng)連接，伸縮架的另一端與B柱內(nèi)板之間連接有彈簧(5)，在導(dǎo)向基架和伸縮架之間設(shè)有滑動(dòng)限位結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征是，所述伸縮架為平板結(jié)構(gòu)，其下表面設(shè)有燕尾槽(431)，導(dǎo)向基架包括與B柱內(nèi)飾板連接的導(dǎo)向段(421)以及與伸縮架的燕尾槽滑動(dòng)連接的伸縮段(422)，所述導(dǎo)向段的上表面為外凸的弧面，所述燕尾槽底面具有若干縱向的斜滑軌(432)，斜滑軌由燕尾槽底面向下傾斜延伸構(gòu)成，伸縮段的上表面則對(duì)應(yīng)地設(shè)有與斜滑軌配合的斜滑槽(423)，斜滑軌與燕尾槽一側(cè)面平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征是，所述滑動(dòng)限位結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在導(dǎo)向基架的伸縮段靠近伸縮架一端兩側(cè)同軸的銷(xiāo)釘孔(61)，銷(xiāo)釘孔與伸縮段上表面的距離等于銷(xiāo)釘孔與伸縮段靠近伸縮架的端面之間的距離，銷(xiāo)釘孔內(nèi)滑動(dòng)地設(shè)有定位銷(xiāo)(63)，定位銷(xiāo)外端面為球面，在定位銷(xiāo)和銷(xiāo)釘孔底部之間設(shè)有壓簧(64)，伸縮段的上表面與靠近伸縮架的端面之間設(shè)有與定位銷(xiāo)同軸的過(guò)渡圓角(62)，所述伸縮架在靠近導(dǎo)向基架一端的燕尾槽兩內(nèi)側(cè)面上設(shè)有延伸至伸縮架端面的缺口(433)，兩個(gè)缺口的底面相互平行且垂直于燕尾槽的底面，兩個(gè)缺口的底面上分別設(shè)有與定位銷(xiāo)適配的定位孔(65)，定位孔的底面同軸地設(shè)有縮小的臺(tái)階孔(66)，該臺(tái)階孔貫通伸縮架的外側(cè)面，所述斜滑軌從伸縮架靠近B柱內(nèi)板一側(cè)延伸至缺口位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征是，所述伸縮架的燕尾槽兩個(gè)內(nèi)側(cè)面上對(duì)應(yīng)定位銷(xiāo)的位置分別設(shè)有延伸至定位孔的長(zhǎng)槽(67)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征是，在導(dǎo)向基架的伸縮段上表面縱向地設(shè)置的至少一條限位槽(44)，伸縮架上在長(zhǎng)度方向上的中間位置對(duì)應(yīng)限位槽處螺紋連接有限位銷(xiāo)釘(45)，限位銷(xiāo)釘伸入伸縮架內(nèi)的頭部位于限位槽內(nèi)，在限位銷(xiāo)釘?shù)念^部側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽(46)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征是，所述B柱內(nèi)板上設(shè)有卷簧支架(7)，卷簧支架包括兩個(gè)支承架(71)以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在兩個(gè)支承架之間的轉(zhuǎn)軸(72)，轉(zhuǎn)軸的兩端面上設(shè)有內(nèi)六角凹槽(73)，在轉(zhuǎn)軸和支承架之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述彈簧為并排設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的至少二個(gè)卷簧，卷簧的外端勾連伸縮架，卷簧的內(nèi)端與轉(zhuǎn)軸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5或6或7所述的一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征是，所述導(dǎo)向基架與B柱內(nèi)飾板連接一端間隔地一體設(shè)有若干轉(zhuǎn)套(47)，B柱內(nèi)飾板與導(dǎo)向基架連接的上端間隔地一體設(shè)有若干與轉(zhuǎn)套同軸且位于相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)套之間的軸套(21)，一銷(xiāo)軸(9 )穿設(shè)在轉(zhuǎn)套和軸套內(nèi)，使導(dǎo)向基架與B柱內(nèi)飾板構(gòu)成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種側(cè)氣簾的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括B柱內(nèi)板、B柱內(nèi)飾板和頂棚內(nèi)飾板，在B柱內(nèi)飾板和頂棚內(nèi)飾板搭接端的內(nèi)側(cè)與B柱內(nèi)板之間設(shè)有一導(dǎo)向托架，導(dǎo)向托架一端固連在B柱內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)，另一端抵靠在B柱內(nèi)板上，所述導(dǎo)向托架的上表面為導(dǎo)向面，該導(dǎo)向面與B柱內(nèi)飾板順滑連接，導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)板一端高于導(dǎo)向面靠近B柱內(nèi)飾板一端。本發(fā)明可有效地避免側(cè)氣簾進(jìn)入B柱內(nèi)飾板與B柱內(nèi)板之間的縫隙，防止側(cè)氣簾失效，進(jìn)而提高乘員在發(fā)生車(chē)輛側(cè)碰時(shí)的安全性。
文檔編號(hào)B60R21/213GK103204130SQ201310008329
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者王佳慶, 龔潔, 焦建剛, 祝賀, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司