車輛用側(cè)面安全氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其能夠使側(cè)面安全氣囊在乘員未落座于標(biāo)準(zhǔn)的落座位置上的狀態(tài)下膨脹展開之時的乘員的安全性提高至現(xiàn)有技術(shù)之上。在本車輛用側(cè)面安全氣囊裝置(10)中，側(cè)面安全氣囊(20)具備主氣囊(36)、和被設(shè)置于主氣囊(36)之內(nèi)的內(nèi)部氣囊(46)。當(dāng)從充氣裝置(22)向內(nèi)部氣囊(46)之內(nèi)供給有膨脹展開用氣體時，內(nèi)部氣囊(46)在膨脹展開的同時將被供給的氣體向主氣囊(36)供給。由此，使主氣囊(36)膨脹展開。雖然在此膨脹展開時，內(nèi)部氣囊(46)的內(nèi)壓與主氣囊(36)的內(nèi)壓相比而增高，但內(nèi)部氣囊(46)是以從側(cè)面觀察時位于與座椅靠背(14)的車門側(cè)側(cè)部(14A)的前方邊緣部(14A1)相比靠車輛后方側(cè)的方式而構(gòu)成的。
【專利說明】車輛用側(cè)面安全氣囊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在車輛的側(cè)面碰撞或側(cè)翻時對乘員進行保護的車輛用側(cè)面安全 氣囊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 在下述專利文獻1所示的側(cè)面安全氣囊裝置中，安全氣囊的內(nèi)部在上下方向上被 劃分為三個膨脹部（腔室），在其中央膨脹部之內(nèi)，設(shè)置了內(nèi)包充氣裝置的內(nèi)部氣囊。內(nèi)部 氣囊通過上下的開口而與上膨脹部以及下膨脹部連通，并且通過中間部開口而與中央膨脹 部連通。而且，該內(nèi)部氣囊以如下方式而配置，即，在膨脹展開狀態(tài)下，內(nèi)部氣囊的前端位于 與中央膨脹部的前端相比靠后方、且與座椅靠背的前端相比靠前方的位置上。
[0003] 在上述結(jié)構(gòu)的側(cè)面安全氣囊裝置中，從充氣裝置被噴出的膨脹用氣體首先被供給 至內(nèi)部氣囊從而使內(nèi)部氣囊膨脹。內(nèi)部氣囊之內(nèi)的膨脹用氣體從內(nèi)部氣囊的上部開口向上 膨脹部之內(nèi)流動，并從下部開口向下膨脹部之內(nèi)流動，且從中央開口部向中央膨脹部流動。 由此，各個膨脹部進行膨脹，從而使乘員的肩部至腰部通過安全氣囊的對應(yīng)的膨脹部而被 約束。
[0004] 此外，由于以使內(nèi)部氣囊的前端位于上述位置的方式來配置內(nèi)部氣囊，因此在安 全氣囊的膨脹展開時，通過內(nèi)部氣囊在乘員的側(cè)方附近處膨脹，從而使乘員不僅通過安全 氣囊（主氣囊）而被約束，還通過內(nèi)部氣囊（內(nèi)氣囊）而被約束。由此，提高了約束性能。
[0005] 在先技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2010-137615號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明所要解決的課題
[0009] 在如上所述的側(cè)面安全氣囊裝置中，是在考慮針對落座于標(biāo)準(zhǔn)的落座位置上的乘 員的約束性能的條件下來設(shè)定安全氣囊的形狀等的。然而，在車輛的側(cè)面碰撞時或側(cè)翻時， 則存在側(cè)面安全氣囊裝置在乘員未落座于標(biāo)準(zhǔn)的落座位置的狀態(tài)下膨脹展開的可能性。 [0010] 本發(fā)明考慮到上述實際情況，其目的在于，提供一種能夠?qū)?cè)面安全氣囊在乘員 未落座于標(biāo)準(zhǔn)的落座位置上的狀態(tài)下膨脹展開之時的乘員的安全性提高至現(xiàn)有技術(shù)之上 的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置。
[0011] 用于解決課題的方法
[0012] 本發(fā)明的第一方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，具備：充氣裝置，其被配置在設(shè)置 于座椅靠背的側(cè)部之內(nèi)的側(cè)框架上，且供給膨脹展開用氣體；側(cè)面安全氣囊，其以折疊狀態(tài) 被收納于所述側(cè)部之內(nèi)，且具有主氣囊以及內(nèi)部氣囊，所述主氣囊在被供給所述膨脹展開 用氣體時向所述側(cè)部的車輛前方側(cè)膨脹展開，所述內(nèi)部氣囊被設(shè)置于所述主氣囊之內(nèi)，且 通過被供給所述膨脹展開用氣體而在膨脹展開的同時將被供給的氣體向所述主氣囊供給， 并且所述內(nèi)部氣囊在膨脹展開時，從側(cè)面觀察時位于與所述側(cè)部的前方邊緣部相比靠車輛 后方側(cè)。
[0013] 另外，技術(shù)方案一所述的"膨脹展開時"，至少是指充氣裝置正在供給膨脹展開用 氣體的期間，并且包括膨脹展開中途以及膨脹展開完成之時。
[0014] 在第一方式中，當(dāng)在側(cè)面安全氣囊的內(nèi)部氣囊中從充氣裝置被供給有膨脹展開用 氣體時，內(nèi)部氣囊在膨脹展開的同時將被供給的氣體向主氣囊供給。由此，主氣囊將向座椅 靠背的側(cè)部的車輛前方側(cè)膨脹展開。雖然在該膨脹展開時，內(nèi)部氣囊的內(nèi)壓會變得高于主 氣囊的內(nèi)壓，但內(nèi)部氣囊是以如下方式構(gòu)成的，即，從側(cè)面觀察時位于與座椅靠背的側(cè)部的 前方邊緣部相比靠車輛后方側(cè)。因此，即使主氣囊以及內(nèi)部氣囊在如下狀態(tài)下膨脹展開了 的情況下，也能夠防止或有效地抑制乘員承受來自高壓的內(nèi)部氣囊的負(fù)載的情況，所述狀 態(tài)為，乘員位于標(biāo)準(zhǔn)的落座位置以外、即側(cè)部的車輛前方處（倚靠）的狀態(tài)。由此，能夠?qū)?乘員的安全提高至現(xiàn)有技術(shù)之上。
[0015] 本發(fā)明的第二方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一方式中，在所述側(cè)部的 前部側(cè)，設(shè)置有受到所述側(cè)面安全氣囊的膨脹壓力而開裂的座椅表皮的縫制部，且通過該 縫制部開裂從而在所述側(cè)部的前表面?zhèn)刃纬捎杏糜谑顾鲋鳉饽遗蛎浾归_的開口部，并且 所述內(nèi)部氣囊以在膨脹展開時位于與所述開口部相比靠車輛后方側(cè)的方式而被設(shè)定形狀。
[0016] 在第二方式中，被設(shè)置于座椅靠背的側(cè)部的前部側(cè)的、座椅表皮的縫制部受到側(cè) 面安全氣囊的膨脹壓力而開裂。由此，在側(cè)部的前表面?zhèn)刃纬捎虚_口部，且主氣囊經(jīng)由該開 口部而向側(cè)部的車輛前方側(cè)膨脹展開。在此，由于內(nèi)部氣囊以在膨脹展開時位于與所述開 口部相比靠車輛后方側(cè)的方式而構(gòu)成，因此即使主氣囊以及內(nèi)部氣囊在乘員位于所述開口 部的車輛前方側(cè)的狀態(tài)下膨脹展開了的情況下，也能夠防止或有效地抑制乘員承受來自高 壓的內(nèi)部氣囊的壓力的情況。
[0017] 本發(fā)明的第三方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一方式或第二方式中，所 述內(nèi)部氣囊以在所述側(cè)部之內(nèi)膨脹展開的方式而被設(shè)定形狀。
[0018] 在第三方式中，由于內(nèi)部氣囊在側(cè)部之內(nèi)、即不超出側(cè)部的外側(cè)的范圍內(nèi)膨脹展 開，因此無論乘員的落座位置（落座姿態(tài)）如何，均能夠防止或有效地抑制乘員承受來自高 壓的內(nèi)部氣囊的負(fù)載的情況。
[0019] 本發(fā)明的第四方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第三的方式中的任意 一個方式中，所述主氣囊的內(nèi)部被劃分為乘員胸部約束用的胸部腔室和乘員腰部約束用的 腰部腔室，所述內(nèi)部氣囊被設(shè)置于所述胸部腔室中，且經(jīng)由連通孔而與所述胸部腔室相連 通，并且經(jīng)由內(nèi)管而與所述腰部腔室連通。
[0020] 在第四方式中，側(cè)面安全氣囊被設(shè)為，主氣囊的內(nèi)部被劃分為胸部腔室和腰部腔 室的所謂的雙腔室側(cè)面安全氣囊。在這種雙腔室側(cè)面安全氣囊中，一般情況下通過將充氣 裝置的壓力上升率以及輸出被設(shè)置得偏高，從而加快展開速度、且使內(nèi)壓變?yōu)楦邏骸ｊP(guān)于這 一點，在本方式中，與第一至第三方式相同，由于能夠防止或有效地抑制乘員承受來自與主 氣囊相比變?yōu)楦邏旱膬?nèi)部氣囊的負(fù)載的情況，因此較為優(yōu)選。
[0021] 本發(fā)明的第五方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第四方式中，所述內(nèi)管構(gòu)成 了通過所述腰部腔室的內(nèi)壓上升至設(shè)定值以上而閉塞的單向閥。
[0022] 在第五方式中，當(dāng)通過經(jīng)由內(nèi)管而從內(nèi)部氣囊被供給的膨脹展開用氣體而使得主 氣囊的腰部腔室的內(nèi)壓上升至設(shè)定值以上時，內(nèi)管將被閉塞。由此，由于阻止了氣體從腰部 腔室向內(nèi)部氣囊的倒流，從而能夠?qū)⒀壳皇业膬?nèi)壓保持為較高的狀態(tài)，因此能夠通過腰 部腔室而對與乘員的胸部相比耐沖擊性較高的乘員的腰部良好地進行約束。
[0023] 本發(fā)明的第六方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第五的方式中的任意 一個方式中，所述主氣囊以如下方式被設(shè)定形狀，即，在從側(cè)面觀察膨脹展開狀態(tài)的情況 下，上部側(cè)的前后方向尺寸與下部側(cè)的前后方向尺寸相比而減小。
[0024] 在第六方式中，主氣囊以上部側(cè)的前后方向尺寸與下部側(cè)的前后方向尺寸相比而 減小的方式膨脹展開。因此，即使在主氣囊在乘員位于主氣囊的膨脹展開方向上的狀態(tài)下 膨脹展開了的情況下，也能夠降低乘員的胸部的上部側(cè)以及頭部從主氣囊的上部側(cè)承受的 負(fù)載。
[0025] 本發(fā)明的第七方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第六方式中的任意一 個方式中，使所述主氣囊之內(nèi)與所述內(nèi)部氣囊之內(nèi)連通的連通孔被形成于所述內(nèi)部氣囊的 下部側(cè)，且所述內(nèi)部氣囊的上部側(cè)被閉塞。
[0026] 在第七方式中，從充氣裝置向內(nèi)部氣囊被供給的膨脹展開用氣體經(jīng)由被形成于內(nèi) 部氣囊的下部側(cè)處的連通孔而被供給至主氣囊，而內(nèi)部氣囊上部側(cè)被閉塞。由此，由于能夠 使展開初期的主氣囊的上部側(cè)的內(nèi)壓降低，因此即使主氣囊在乘員位于主氣囊的膨脹展開 方向上的狀態(tài)下膨脹展開時，也能夠降低乘員的胸部的上部側(cè)以及頭部承受的來自主氣囊 的上部側(cè)的負(fù)載。
[0027] 本發(fā)明的第八方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第六方式中的任意一 種方式中，使所述主氣囊之內(nèi)與所述內(nèi)部氣囊之內(nèi)連通的連通孔被形成于所述內(nèi)部氣囊的 上部側(cè)以及下部側(cè)，且所述內(nèi)部氣囊的上部側(cè)在所述主氣囊的折疊狀態(tài)下向車輛寬度方向 被進行相對折疊。
[0028] 在第八方式中，從充氣裝置向內(nèi)部氣囊被供給的膨脹展開用氣體經(jīng)由被形成于內(nèi) 部氣囊的上部側(cè)以及下部側(cè)的連通孔而被供給至主氣囊。由此，能夠加快主氣囊的展開速 度。但是，由于內(nèi)部氣囊的上部側(cè)在主氣囊的折疊狀態(tài)下向車輛寬度方向被進行相對折疊， 因此能夠?qū)?nèi)部氣囊的上部側(cè)的連通孔閉塞至該相對折疊的部分展開為止。由此，由于能 夠?qū)φ归_初期的主氣囊的上部側(cè)的車輛前后方向上的膨脹進行抑制，因此即使主氣囊在乘 員位于主氣囊的膨脹展開方向上的狀態(tài)下膨脹展開時，也能夠降低乘員的胸部的上部側(cè)以 及頭部從主氣囊的上部側(cè)承受的負(fù)載。
[0029] 本發(fā)明的第九方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第八方式中，所述內(nèi)部氣囊 的上部側(cè)在所述主氣囊的折疊狀態(tài)下向車輛寬度方向外側(cè)被進行相對折疊。
[0030] 在第九方式中，能夠?qū)?nèi)部氣囊的上部側(cè)的連通孔閉塞到在主氣囊的折疊狀態(tài)下 向車輛寬度方向外側(cè)被進行相對折疊的內(nèi)部氣囊的上部側(cè)展開為止。在此，由于在側(cè)面安 全氣囊車輛寬度方向外側(cè)處，與車門內(nèi)裝飾之間的空間有余量，因此能夠使所述相對折疊 的部分順利地展開。
[0031] 發(fā)明效果
[0032] 如上文所述，在本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，能夠?qū)?cè)面安全氣 囊在乘員未落座于標(biāo)準(zhǔn)的落座位置上的狀態(tài)下膨脹展開之時的乘員的安全性提高至現(xiàn)有 技術(shù)之上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033] 圖1為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中的側(cè)面 安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)的、概要性的側(cè)視圖。
[0034] 圖2為表示搭載有該側(cè)面安全氣囊裝置的座椅靠背的局部結(jié)構(gòu)的水平剖視圖，且 為側(cè)面安全氣囊膨脹展開之前的圖。
[0035] 圖3為表示該側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)的、對應(yīng)于圖2的水平剖視圖，且為 表示沿著圖1的A-A線的剖面的放大水平剖視圖。
[0036] 圖4為表示該側(cè)面安全氣囊的縫制之前的狀態(tài)的平面展開圖。
[0037] 圖5為表示作為該側(cè)面安全氣囊的結(jié)構(gòu)部件的主布片以及內(nèi)部布片的結(jié)構(gòu)的立 體圖。
[0038] 圖6為表示該側(cè)面安全氣囊的縫制之后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0039] 圖7為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中的側(cè)面 安全氣囊的結(jié)構(gòu)的、對應(yīng)于圖6的側(cè)視圖。
[0040] 圖8為表示該側(cè)面安全氣囊在圖7的折線F6、F7處被折疊了的狀態(tài)的、概要性的 縱向剖視圖，且為對應(yīng)于圖7的B-B線的位置的圖。

【具體實施方式】
[0041] <第一實施方式>
[0042] 以下，使用圖1至圖6,對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝 置10 (以下，僅稱為側(cè)面安全氣囊裝置10)進行說明。另外，圖1所示的箭頭標(biāo)記FR表示 車輛前方、箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方、箭頭標(biāo)記IN表示車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0043] 如圖1至圖3所示，本第一實施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊裝置10被搭載于車輛 用座椅12的座椅靠背14的車門側(cè)側(cè)部14A (未圖不的側(cè)面車門側(cè)的側(cè)部：車輛寬度方向外 側(cè)的側(cè)部）中。該座椅靠背14以能夠傾倒的方式被連結(jié)于坐墊16的后端部上，并且在上 端部上連結(jié)有頭部保護裝置18。另外，在本實施方式中，車輛用座椅12的前方、上方、以及 寬度方向與車輛的前方、上方、以及寬度方向一致。
[0044] 側(cè)面安全氣囊裝置10具備側(cè)面安全氣囊20、和向側(cè)面安全氣囊20之內(nèi)供給膨脹 展開用氣體（以下，僅稱為"氣體"）的作為氣體供給單元的充氣裝置22。如圖2所示，在 該側(cè)面安全氣囊裝置10中，側(cè)面安全氣囊20以被折疊的狀態(tài)而與充氣裝置22等一起被單 元化并被配置于車門側(cè)側(cè)部14A的內(nèi)部。另外，在圖1以及圖3中，圖示了通過從充氣裝置 22被供給的氣體的壓力而使側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)（膨脹展開完成狀態(tài)）。此 夕卜，圖2中的23為，能夠在側(cè)面安全氣囊20的膨脹展開時容易地發(fā)生破裂的包裝材料。
[0045] 在側(cè)面安全氣囊裝置10的周圍配置有由座椅表皮24覆蓋的座椅靠背襯墊（聚氨 酯襯墊）26。座椅表皮24具備構(gòu)成車門側(cè)側(cè)部14A的前表面的前表面部28、和構(gòu)成車門側(cè) 側(cè)部14A的車輛寬度方向外側(cè)表面的框部30,并且前表面部28與框部30的縫制部32被設(shè) 置于車門側(cè)側(cè)部14A的前端部處。該縫制部32在側(cè)面觀察時沿著車門側(cè)側(cè)部14A的前方 邊緣部而向座椅靠背高度方向延伸。而且成為如下結(jié)構(gòu)，即，如圖3所示，在側(cè)面安全氣囊 20膨脹展開時，座椅靠背襯墊26受到側(cè)面安全氣囊20的膨脹壓力從而在襯墊內(nèi)側(cè)部34和 襯墊外側(cè)部36上發(fā)生開裂，并且座椅表皮24在縫制部32處發(fā)生開裂。
[0046] 如圖1所示，側(cè)面安全氣囊20為所謂的雙腔室側(cè)面安全氣囊，并且具備被縫制為 袋狀的主氣囊38。主氣囊38的內(nèi)部通過系繩39而被劃分為乘員胸部約束用的胸部腔室 40和乘員腰部約束用的腰部腔室42。在胸部腔室40之內(nèi)，設(shè)置有被形成為長條袋狀的內(nèi) 部氣囊46 (整流布），并且在該內(nèi)部氣囊46的下端部上被一體設(shè)置有內(nèi)管48。該內(nèi)管48 向腰部腔室42之內(nèi)突出，并且經(jīng)由該內(nèi)管48之內(nèi)而使內(nèi)部氣囊46之內(nèi)與腰部腔室42之 內(nèi)連通。此外，在內(nèi)部氣囊46中形成有連通孔50 (氣體的流道），經(jīng)由該連通孔50而使內(nèi) 部氣囊46之內(nèi)與胸部腔室40連通。
[0047] 在上述內(nèi)部氣囊46之內(nèi)收納有充氣裝置22。充氣裝置22被形成為圓柱狀，并且 以軸線方向沿著座椅靠背14的高度方向的狀態(tài)而配置。從充氣裝置22的外周部起朝向座 椅寬度方向內(nèi)側(cè)突出有上下一對雙頭螺栓（參照圖2以及圖3)。這些雙頭螺栓52將內(nèi)部 氣囊46、主氣囊38以及座椅靠背框架56的側(cè)框架58貫穿，并且頂端側(cè)與螺母54擰合。由 此，充氣裝置22與側(cè)面安全氣囊20 -起被固定于側(cè)框架58上。
[0048] 在上文所述的充氣裝置22中，搭載于車輛上的側(cè)面安全氣囊E⑶60以及側(cè)面安全 氣囊傳感器62被電連接。該側(cè)面安全氣囊E⑶60在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或側(cè)翻等時，根據(jù)來 自側(cè)面安全氣囊傳感器62的檢測信號而對是否使側(cè)面安全氣囊裝置10工作進行判斷。當(dāng) 該判斷為肯定判斷時，則向充氣裝置22通電預(yù)定電流。由此，充氣裝置22工作，從而從被 設(shè)置于充氣裝置22的下端側(cè)的、未圖示的氣體噴出口噴出氣體。
[0049] 從充氣裝置22被噴出的氣體經(jīng)由內(nèi)管48的下端開口部而向腰部腔室42之內(nèi)被 供給（參照圖1中的箭頭標(biāo)記G1)，并且經(jīng)由內(nèi)部氣囊46的連通孔50而向胸部腔室40之 內(nèi)被供給（參照圖1中的箭頭標(biāo)記G2)。由此，如圖3所示，側(cè)面安全氣囊20在落座于車輛 用座椅12的標(biāo)準(zhǔn)的落座位置上的乘員64與側(cè)門66之間膨脹展開。
[0050] 具體而言，腰部腔室42在乘員64的腰部與側(cè)門66的車門內(nèi)裝飾68之間膨脹展 開，從而通過該腰部腔室42而使乘員64的腰部被約束。此外，胸部腔室40在乘員64的胸 部與側(cè)門66的車門內(nèi)裝飾68之間膨脹展開，從而通過該胸部腔室40而使上述乘員64的 胸部被約束。在此情況下被構(gòu)成為，通過將充氣裝置22的氣體噴出口朝向下方配置，從而 使腰部腔室42相對于胸部腔室40而提前（在先）展開完成。此外，當(dāng)以腰部腔室42的內(nèi) 壓與胸部腔室40的內(nèi)壓相比而變高的方式構(gòu)成，且腰部腔室42的內(nèi)壓上升至預(yù)先被設(shè)定 的設(shè)定值以上時，內(nèi)管48將被壓扁從而閉塞。由此，能夠防止腰部腔室42之內(nèi)的氣體經(jīng)由 內(nèi)管48之內(nèi)而流入內(nèi)部氣囊46之內(nèi)（發(fā)生倒流）的情況。也就是說，內(nèi)管48成為如下結(jié) 構(gòu)，即，也作為防止氣體從腰部腔室42之內(nèi)流向內(nèi)部氣囊46之內(nèi)的單向閥來發(fā)揮功能的結(jié) 構(gòu)。
[0051] 另外，在圖1以及圖3中，為了對本實施方式的主要部分進行說明，而用雙點劃 線圖示了位于座椅靠背14的車門側(cè)側(cè)部14A的車輛前方（標(biāo)準(zhǔn)的落座位置之外 ：〇ut of position)處的乘員70。該乘員70例如為兒童等的身材矮小的乘員。
[0052] (側(cè)面安全氣囊20的結(jié)構(gòu)）
[0053] 接下來，對上文所述的側(cè)面安全氣囊20的結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)說明。
[0054] 在圖4中，圖示了表示側(cè)面安全氣囊20的縫制之前的狀態(tài)的平面展開圖。該側(cè)面 安全氣囊20通過將主布片72和內(nèi)部布片74縫制在一起而被形成。主布片72通過將用于 形成胸部腔室40的基布76的下端部、和用于形成腰部腔室42的基布78的上下方向中間 部在縫制部S1處縫制在一起而被形成。在該主布片72的下邊緣側(cè)，于縫制部S2處縫制有 加強布80。另一方面，內(nèi)部布片74通過長條的一塊基布82而被構(gòu)成。該基布82的長邊方 向一端側(cè)被配置于腰部腔室42之內(nèi)，長邊方向的另一端側(cè)被配置于胸部腔室40之內(nèi)?；?布82的長邊方向一端部以對應(yīng)于主布片72的下端側(cè)的形狀的方式被裁剪為三角形，并且 在該長邊方向一端部上，于縫制部S3處縫制有加強布84。
[0055] 在縫制該側(cè)面安全氣囊20時，首先，以圖5所示的方式使內(nèi)部布片74在中央折線 F1處被進行相對折疊，從而使內(nèi)部布片74的內(nèi)側(cè)部74A與外側(cè)部74B重疊在一起，并且將 內(nèi)側(cè)部74A與外側(cè)部74B在縫制部S4、S5(參照圖4以及圖6)處縫制在一起。由此，內(nèi)部 布片74被縫制為長條的筒狀。此外，通過將內(nèi)側(cè)部74A與外側(cè)部74B在縫制部S6、S7(參 照圖4以及圖6)處縫制在一起，從而形成筒狀的充氣裝置插入部86 (參照圖1以及圖6)。
[0056] 接下來，基布78在中央折線F2處被進行相對折疊，并通過將基布78的上端部在 縫制部S11、S12(參照圖4以及圖6)處縫制在一起，從而形成系繩39。該系繩39通過縫制 部Sll、S12而與內(nèi)部氣囊46的上下方向中間部縫制在一起。由此，能夠防止內(nèi)部氣囊46 的上下方向中間部相對于系繩39的位置偏移。此外，在縫制部S4與縫制部S11之間，通過 省略一部分縫制從而形成連通孔50。
[0057] 接下來，如圖6所示，主布片72在中央折線F2處被進行相對折疊，并且內(nèi)側(cè)部72A 與外側(cè)部72B以如下狀態(tài)重疊在一起，S卩，內(nèi)部布片74被夾于主布片72的內(nèi)側(cè)部72A與外 側(cè)部72B之間的中央折線F2側(cè)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)部72A與外側(cè)部72B在縫制部 S8、S9、S10(參照圖4以及圖6)處被縫制在一起。由此，主布片72被縫制為袋狀從而形成 主氣囊38,并且主氣囊38的內(nèi)部通過系繩39而被劃分為上方的胸部腔室40與下方的腰部 腔室42。此外，內(nèi)部布片74的上端部以及下端部在縫制部S8、S10處與主布片72被縫制 在一起，從而形成長條袋狀的內(nèi)部氣囊46以及內(nèi)管48。該內(nèi)管48的上端開口部以接近于 充氣裝置插入部86的下端開口部的方式而被配置。
[0058] 此外，在縫制部S8與縫制部S9之間、以及縫制部S9與縫制部S10之間，分別通過 省略一部分縫制而形成了通風(fēng)孔88、90 (參照圖6)。經(jīng)由這些通風(fēng)孔88、90從而使胸部腔 室40以及腰部腔室42與側(cè)面安全氣囊20的外部連通。因此，被供給至胸部腔室40以及 腰部腔室42的氣體經(jīng)由通風(fēng)孔88、90而向側(cè)面安全氣囊20之外被排出。由此，能夠防止 胸部腔室40以及腰部腔室42的內(nèi)壓過度上升的情況。另外，上述的縫制均能夠通過平面 縫制來實施。
[0059] 以上述方式被縫制而成的側(cè)面安全氣囊20如上所述，通過使來自充氣裝置22的 氣體經(jīng)由內(nèi)部氣囊46而被供給到胸部腔室40以及腰部腔室42,從而使主氣囊38以及內(nèi)部 氣囊46膨脹展開。由此，在座椅靠背襯墊26開裂成內(nèi)側(cè)部34和外側(cè)部36的同時，座椅表 皮24在縫制部32處開裂。其結(jié)果為，如圖3所示，在車門側(cè)側(cè)部14A的前表面?zhèn)刃纬砷_口 部92,并且主氣囊38經(jīng)由該開口部92而向車門側(cè)側(cè)部14A的車輛前方側(cè)膨脹展開。
[0060] 在此，在本實施方式中，如圖1所示，主氣囊38以如下方式被設(shè)定形狀，S卩，在膨脹 展開時，胸部腔室40側(cè)（上部側(cè)）的前后方向尺寸L1與腰部腔室42側(cè)（下部側(cè)）的前后 方向尺寸L2相比而減小。
[0061] 另一方面，內(nèi)部氣囊46在主氣囊38的后端側(cè)處縱長地膨脹展開。該內(nèi)部氣囊46 以膨脹展開時的前方邊緣部46A沿著車門側(cè)側(cè)部14A的前方邊緣部14A1的方式而被形成， 并且，以在膨脹展開時從側(cè)面觀察時前方邊緣部46A與前方邊緣部14A1相比位于靠車輛后 方側(cè)的方式而被設(shè)定形狀。詳細(xì)而言，如圖3所示，內(nèi)部氣囊46以膨脹展開時與所述開口 部92相比位于車輛后方側(cè)、即車門側(cè)側(cè)部14A之內(nèi)的方式而被設(shè)定形狀。換言之，內(nèi)部氣 囊46以如下方式而被形成，S卩，在與縫制部32開裂的狀態(tài)下的連結(jié)前表面部28的前端與 框部30的前端的假想線X相比靠車輛后方側(cè)處膨脹展開。
[0062] 此外，如圖1所示，內(nèi)部氣囊46以在膨脹展開時連通孔50位于下部側(cè)的方式而構(gòu) 成，并且內(nèi)部氣囊46內(nèi)部的氣體經(jīng)由該連通孔50而向胸部腔室40的下部側(cè)被供給。但是， 由于內(nèi)部氣囊46的上部側(cè)通過縫制部S4、S8而被閉塞，因此氣體不會從內(nèi)部氣囊46的上 部側(cè)流出。
[0063](作用以及效果）
[0064] 接下來，對本第一實施方式的作用以及效果進行說明。
[0065] 在上述結(jié)構(gòu)的側(cè)面安全氣囊裝置10中，當(dāng)側(cè)面安全氣囊傳感器62檢測出車輛發(fā) 生了側(cè)面碰撞或側(cè)翻等情況時，側(cè)面安全氣囊E⑶60使充氣裝置22工作。由此，當(dāng)有氣體 從充氣裝置22向內(nèi)部氣囊46被供給時，內(nèi)部氣囊46將在膨脹展開的同時將被供給的氣體 向主氣囊38供給。由此，主氣囊38膨脹展開，并且座椅靠背襯墊26以及座椅表皮24的縫 制部32受到主氣囊38以及內(nèi)部氣囊46的膨脹壓力而開裂。由此，在車門側(cè)側(cè)部14A的前 表面?zhèn)刃纬砷_口部92,并且主氣囊38經(jīng)由該開口部92而向車門側(cè)側(cè)部14A的車輛前方側(cè) 膨脹展開。
[0066] 在此，雖然在主氣囊38以及內(nèi)部氣囊46的膨脹展開時，內(nèi)部氣囊46的內(nèi)壓與主 氣囊38的內(nèi)壓相比而增高，但內(nèi)部氣囊46以從側(cè)面觀察時位于與車門側(cè)側(cè)部14A的前方 邊緣部14A1相比靠車輛后方側(cè)的方式而構(gòu)成。因此，如圖1所示，即使主氣囊38以及內(nèi)部 氣囊46在乘員70位于標(biāo)準(zhǔn)的落座位置以外、即車門側(cè)側(cè)部14A的車輛前方處的狀態(tài)下膨 脹展開了的情況下，也能夠防止或有效地抑制乘員70承受來自高壓的內(nèi)部氣囊46的負(fù)載 的情況。由此，能夠使乘員70的安全性提高至現(xiàn)有技術(shù)之上。
[0067] 如果對這一點進行詳細(xì)說明，則在所謂雙腔室側(cè)面安全氣囊或三腔室側(cè)面安全氣 囊中，與所謂單腔室側(cè)面安全氣囊相比，由于充氣裝置的壓力上升率以及輸出被設(shè)定得偏 高，因此側(cè)面安全氣囊的展開速度較快、且側(cè)面安全氣囊的內(nèi)壓增高。因此，在提高所謂的 OOP性能（表示側(cè)面安全氣囊在乘員未落座于標(biāo)準(zhǔn)的落座位置上的狀態(tài)下膨脹展開了時 的、乘員的安全性的程度的性能）中的堅韌性方面存在課題。即，側(cè)面安全氣囊的展開速度 較慢、且側(cè)面安全氣囊的內(nèi)壓較低時能夠提高OOP性能的堅韌性。然而，如果使充氣裝置的 壓力上升率以及輸出降低，則乘員的約束性能也將降低。因此，要求如下性能，即，必須在不 降低約束性能也就是充氣裝置的壓力上升率以及輸出的條件下確保OOP性能的堅韌性的、 這種相互矛盾的性能。
[0068] 關(guān)于這一點，在本實施方式中，與主氣囊38相比為高壓的內(nèi)部氣囊46以如下方 式而構(gòu)成，即，在膨脹展開時從側(cè)面觀察時位于與車門側(cè)側(cè)部14A的前方邊緣部14A1相比 靠車輛后方側(cè)。由此，由于能夠防止或有效地抑制乘員70承受來自高壓的內(nèi)部氣囊46的 壓力，因此能夠在不降低充氣裝置的壓力上升率以及輸出的條件下提高00P性能中的堅韌 性。
[0069] 而且，為了使OOP性能中的堅韌性提高而特別優(yōu)選為，在側(cè)面安全氣囊的展開初 期，降低乘員的胸部的上部側(cè)以及頭部從側(cè)面安全氣囊承受的負(fù)載，從而在本實施方式中， 設(shè)置有內(nèi)部氣囊46的胸部腔室40以與腰部腔室42相比為低壓的方式而構(gòu)成。因此較為 合適。
[0070] 此外，在本實施方式中，內(nèi)部氣囊46以膨脹展開時位于與開口部92相比靠車輛后 方側(cè)的方式而被設(shè)定形狀。因此，即使主氣囊38以及內(nèi)部氣囊46在乘員70位于開口部92 的車輛前方的狀態(tài)下膨脹展開的情況下，也能夠防止或有效地抑制乘員70承受來自高壓 的內(nèi)部氣囊46的負(fù)載的情況。
[0071 ] 而且，在本實施方式中，由于內(nèi)部氣囊46在車門側(cè)的側(cè)部14A之內(nèi)、即不超過車門 側(cè)的側(cè)部14A的外側(cè)的范圍內(nèi)膨脹展開，因此無論乘員70 (乘員64)的落座位置如何，均能 夠防止或有效地抑制乘員70承受來自高壓的內(nèi)部氣囊46的負(fù)載的情況。
[0072] 此外，在本實施方式中，當(dāng)通過經(jīng)由內(nèi)管48而從內(nèi)部氣囊46被供給的氣體從而使 腰部腔室42的內(nèi)壓上升至設(shè)定值以上時，內(nèi)管48將被壓扁從而閉塞。由此，由于能夠阻止 氣體從腰部腔室42向內(nèi)部氣囊46的倒流，并能夠?qū)⒀壳皇?2的內(nèi)壓保持在較高的狀 態(tài)，因此能夠通過腰部腔室42而對與乘員70的胸部相比耐沖擊性較高的乘員70的腰部良 好地進行約束。
[0073] 此外，在本實施方式中，主氣囊38以胸部腔室40側(cè)的前后方向尺寸L1與腰部腔 室42側(cè)的前后方向尺寸L2相比而減小的方式膨脹展開。因此，即使主氣囊38在乘員70 位于主氣囊38的膨脹展開方向上的狀態(tài)下膨脹展開了的情況下，也能夠減少乘員70的胸 部的上部側(cè)以及頭部從主氣囊38的上部側(cè)承受的負(fù)載。
[0074] 此外，雖然在本實施方式中，從充氣裝置22向內(nèi)部氣囊46被供給的氣體經(jīng)由被形 成于內(nèi)部氣囊46的下部側(cè)的連通孔50而被供給至主氣囊38,但內(nèi)部氣囊46的上部側(cè)是被 閉塞的。由此，由于能夠降低展開初期的主氣囊38的上部側(cè)的內(nèi)壓，因此即使主氣囊38在 乘員70位于主氣囊38的膨脹展開方向上的狀態(tài)下膨脹展開了的情況下，也能夠減少乘員 70的胸部的上部側(cè)以及頭部從主氣囊38的上部側(cè)承受的負(fù)載。
[0075] 接下來，對本發(fā)明的其他的實施方式進行說明。另外，對于與所述第一實施方式基 本相同的結(jié)構(gòu)或作用，標(biāo)記與所述第一實施方式相同的符號并省略其說明。
[0076] <第二實施方式>
[0077] 在圖7中，圖示了表示作為本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊 裝置的結(jié)構(gòu)部件的側(cè)面安全氣囊1〇〇的縫制之后的狀態(tài)的側(cè)視圖。雖然該側(cè)面安全氣囊 1〇〇被設(shè)為與所述第一實施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊20基本相同的結(jié)構(gòu)，但通過在內(nèi)部 氣囊46的上部側(cè)省略縫制部S4,從而在內(nèi)部氣囊46的上部側(cè)形成連通孔102。因此，從充 氣裝置22向內(nèi)部氣囊46之內(nèi)被供給的氣體將經(jīng)由內(nèi)部氣囊46的下部側(cè)的連通孔50以及 上部側(cè)的連通孔102而被供給至胸部腔室40之內(nèi)。由此，能夠加快胸部腔室40的展開速 度。
[0078] 但是，在該實施方式中，在側(cè)面安全氣囊100實施折疊時，首先，在沿著圖7的折線 F3、F4、F5而對側(cè)面安全氣囊100進行折皺折疊之后，沿著圖7的折線F6、F7而對側(cè)面安全 氣囊100的上部側(cè)以及下部側(cè)進行折疊。此時，如圖8所示，在側(cè)面安全氣囊100的下部側(cè) 處，主氣囊38的下端側(cè)被朝向主氣囊38的內(nèi)側(cè)而折疊為截面呈大致W字狀，另一方面，在 側(cè)面安全氣囊100的上部側(cè)處，于與連通孔102相比靠下方側(cè)處主氣囊38以及內(nèi)部氣囊46 被向車輛寬度方向外側(cè)進行相對折疊（參照圖8的箭頭標(biāo)記T)。由此，內(nèi)部氣囊46的上 部側(cè)的連通孔102被閉塞。因此，直到通過向內(nèi)部氣囊46之內(nèi)供給氣體而使側(cè)面安全氣囊 100的上部側(cè)的折疊部分展開為止，內(nèi)部氣囊46內(nèi)部的氣體無法通過上部側(cè)的連通孔102 向胸部腔室40流動，而僅從下部側(cè)的連通孔50向胸部腔室40流動。由此，由于能夠?qū)φ?開初期的主氣囊38的上部側(cè)的車輛前后方向上的膨脹進行抑制，因此能夠減小乘員的胸 部的上部側(cè)以及頭部從主氣囊38的上部側(cè)承受的負(fù)載。
[0079] 而且，雖然在本實施方式中，側(cè)面安全氣囊100的上部側(cè)向車輛寬度方向外側(cè)被 進行了相對折疊，但由于在側(cè)面安全氣囊1〇〇的車輛寬度方向外側(cè)處，在與車門內(nèi)裝飾66 之間的空間上具有余量，因此能夠使所述相對折疊的部分順利地展開。
[0080] <實施方式的補充說明>
[0081] 雖然在上述第二實施方式中，采用了內(nèi)部氣囊46的上部側(cè)與主氣囊36的上部側(cè) 一起向車輛寬度方向外側(cè)被進行了相對折疊的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于此，也可以采用內(nèi) 部氣囊的上部側(cè)與主氣囊的上部側(cè)一起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被進行相對折疊的結(jié)構(gòu)。
[0082] 此外，雖然在上述各個實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，S卩，主氣囊36以在從側(cè)面觀 察膨脹展開狀態(tài)的情況下，上部側(cè)的前后方向尺寸L1與下部側(cè)的前后方向尺寸L2相比 而減小的方式被設(shè)定形狀，但本發(fā)明并不限定于此，主氣囊36的形狀能夠進行適當(dāng)變更設(shè) 定。
[0083] 此外，雖然在上述各個實施方式中，采用了內(nèi)管48作為單向閥而發(fā)揮功能的結(jié) 構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采用內(nèi)管不作為單向閥而發(fā)揮功能的結(jié)構(gòu)。
[0084] 此外，雖然在上述各個實施方式中，采用了通過在縫制部Sll、S12處縫制構(gòu)成腰 部腔室42的基布78的上端部從而形成系繩39的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采 用通過縫制構(gòu)成胸部腔室40的基布76的下端部從而形成系繩的結(jié)構(gòu)。在該情況下，成為 了基布78的上端部與基布76的上下方向中間部被縫制在一起的結(jié)構(gòu)。此外，既可以通過 與基布76、78分體的基布來形成系繩，也可以通過縫制部（接縫）來劃分胸部腔室與腰部 腔室。
[0085] 此外，雖然在上述各個實施方式中，采用了主氣囊36的內(nèi)部被劃分為胸部腔室40 與腰部腔室42的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用在隔著胸部腔室而與腰 部腔室相反一側(cè)處，設(shè)置有被劃分為乘員肩部約束用的肩部腔室的結(jié)構(gòu)（主氣囊被設(shè)為所 謂三腔室側(cè)面安全氣囊的結(jié)構(gòu)）。又例如，可以采用主氣囊的內(nèi)部未被劃分的結(jié)構(gòu)（主氣囊 被設(shè)為所謂單腔室側(cè)面安全氣囊的結(jié)構(gòu)）。另外，在主氣囊為能夠約束乘員的從胸部至腰部 的單腔室側(cè)面安全氣囊的情況下，優(yōu)選為，在將內(nèi)部氣囊設(shè)定為胸部腔室以及腰部腔室的 同時，以在上下方向上分離的方式而在內(nèi)部氣囊上形成多個連通孔。
[0086] 此外，雖然在上述各個實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，S卩，內(nèi)部氣囊46以在膨脹展 開時位于與車門側(cè)側(cè)部14A的開口部92相比靠車輛后方側(cè)的方式而被設(shè)定形狀，但本發(fā)明 并不限定于此，內(nèi)部氣囊只要位于如下位置即可，即，在膨脹展開時位于與開口部的兩邊緣 部（在上述各個實施方式中為，座椅表皮24的前表面部28的前端以及框部30的前端）中 的至少一方相比靠車輛后方側(cè)的位置。
[0087] 此外，雖然在上述各個實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，S卩，通過在內(nèi)部氣囊46的縫 制部S4與縫制部SI 1之間省略縫制，從而在內(nèi)部氣囊46的下部側(cè)形成連通孔50的結(jié)構(gòu)，但 本發(fā)明并不限定于此，也可以采用通過切除內(nèi)部氣囊的一部分從而形成連通孔的結(jié)構(gòu)。關(guān) 于這一點，對于上述第二實施方式的連通孔102 (內(nèi)部氣囊的上部側(cè)的連通孔）而言也是一 樣的。
[0088] 此外，雖然在上述各個實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，內(nèi)部氣囊46的整體在膨 脹展開時于側(cè)面觀察時位于與車門側(cè)側(cè)部14A的前方邊緣部14A1相比靠車輛后方側(cè)的結(jié) 構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，只要內(nèi)部氣囊的至少被形成為袋狀的部分在膨脹展開時于側(cè) 面觀察時位于與座椅靠背的側(cè)部的前方邊緣部相比靠車輛后方側(cè)即可，并且也可以使窩邊 的一部分或連通孔的周圍的一部分位于與側(cè)部的前方邊緣部相比靠車輛前方側(cè)。
[〇〇89] 另外，本發(fā)明能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)實施各種變更。此外，不言而喻本發(fā)明 的權(quán)利范圍并不限定于上述各個實施方式。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，具有： 充氣裝置，其被支承在設(shè)置于座椅靠背的側(cè)部之內(nèi)的側(cè)框架上，且供給膨脹展開用氣 體； 側(cè)面安全氣囊，其以折疊狀態(tài)被收納于所述側(cè)部之內(nèi)，且具有主氣囊以及內(nèi)部氣囊，所 述主氣囊在被供給所述膨脹展開用氣體時向所述側(cè)部的車輛前方側(cè)膨脹展開，所述內(nèi)部氣 囊被設(shè)置于所述主氣囊之內(nèi)，且通過被供給所述膨脹展開用氣體而在膨脹展開的同時將被 供給的氣體向所述主氣囊供給，并且所述內(nèi)部氣囊在膨脹展開時，從側(cè)面觀察時位于與所 述側(cè)部的前方邊緣部相比靠車輛后方側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述側(cè)部的前部側(cè)，設(shè)置有受到所述側(cè)面安全氣囊的膨脹壓力而開裂的座椅表皮的 縫制部，且通過該縫制部開裂從而在所述側(cè)部的前表面?zhèn)刃纬捎杏糜谑顾鲋鳉饽遗蛎浾?開的開口部，并且所述內(nèi)部氣囊以在膨脹展開時位于與所述開口部相比靠車輛后方側(cè)的方 式而被設(shè)定形狀。
3. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述內(nèi)部氣囊以在所述側(cè)部內(nèi)膨脹展開的方式而被設(shè)定形狀。
4. 如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述主氣囊的內(nèi)部被劃分為乘員胸部約束用的胸部腔室和乘員腰部約束用的腰部腔 室，所述內(nèi)部氣囊被設(shè)置于所述胸部腔室中，且經(jīng)由連通孔而與所述胸部腔室連通，并且經(jīng) 由內(nèi)管而與所述腰部腔室連通。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述內(nèi)管構(gòu)成了通過所述腰部腔室的內(nèi)壓上升至設(shè)定值以上而閉塞的單向閥。
6. 如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述主氣囊以如下方式被設(shè)定形狀，即，在從側(cè)面觀察膨脹展開狀態(tài)的情況下，上部側(cè) 的前后方向尺寸與下部側(cè)的前后方向尺寸相比而減小。
7. 如權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任意一項所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 使所述主氣囊之內(nèi)與所述內(nèi)部氣囊之內(nèi)連通的連通孔被形成于所述內(nèi)部氣囊的下部 偵牝且所述內(nèi)部氣囊的上部側(cè)被閉塞。
8. 如權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任意一項所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 使所述主氣囊之內(nèi)與所述內(nèi)部氣囊之內(nèi)連通的連通孔被形成于所述內(nèi)部氣囊的上部 側(cè)以及下部側(cè)，且所述內(nèi)部氣囊的上部側(cè)在所述主氣囊的折疊狀態(tài)下向車輛寬度方向被進 行相對折疊。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述內(nèi)部氣囊的上部側(cè)在所述主氣囊的折疊狀態(tài)下向車輛寬度方向外側(cè)被進行相對 折疊。
【文檔編號】B60R21/2346GK104093606SQ201280068193
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2012年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月1日
【發(fā)明者】藤原祐介 申請人:豐田自動車株式會社