用于運行車輛動力總成的方法
【專利摘要】本發(fā)明描述了一種用于運行具有驅(qū)動設(shè)備(2)、變速器裝置(3)和輸出機構(gòu)(4)的車輛動力總成(1)的方法。在變速器裝置(3)的區(qū)域中設(shè)置有至少一個換擋元件(K1、K2、KV、KR)，該換擋元件的傳遞能力可以至少部分無級地改變以產(chǎn)生變速器裝置(3)的運行狀態(tài)。在車輛動力總成(1)的慣性滑行運行期間，在輸出機構(gòu)(4)上出現(xiàn)的扭矩經(jīng)由變速器裝置(3)可以在驅(qū)動設(shè)備(2)的區(qū)域中至少部分得到支持。根據(jù)本發(fā)明，在車輛動力總成(1)的慣性滑行運行中，變速器裝置(3)的換擋元件(K1、K2、KV和/或KR)的為了產(chǎn)生變速器裝置(3)的當(dāng)前運行狀態(tài)而基本上至少近似等于零的傳遞能力被調(diào)整到如下值，在該值下，在輸出機構(gòu)(4)上出現(xiàn)的扭矩的至少一部分可以在變速器裝置(3)的區(qū)域中得到支持并且驅(qū)動設(shè)備(2)的轉(zhuǎn)速具有在預(yù)先限定的極限值之下的值。
【專利說明】用于運行車輛動力總成的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)限定的方式來運行車輛動力總成的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]實踐中公知的分別構(gòu)造有驅(qū)動設(shè)備、變速器裝置和輸出機構(gòu)的車輛動力總成部分具有實施為靜液驅(qū)動的變速器或者靜液功率分支的負(fù)載換擋變速器的變速器裝置。在車輛動力總成的慣性滑行運行(Schubbetrieb)中，在實施有車輛動力總成的車輛的減速過程期間或者在下坡行駛期間，由運動的車輛質(zhì)量造成的且在輸出機構(gòu)上出現(xiàn)的扭矩以公知方式由輸出機構(gòu)經(jīng)由變速器裝置向著驅(qū)動設(shè)備的方向引導(dǎo)。出現(xiàn)的慣性力矩由變速器裝置的液壓馬達(dá)接收并且于是經(jīng)由液壓泵裝置在通常實施為內(nèi)燃機的驅(qū)動設(shè)備的區(qū)域中得到支持。如果在驅(qū)動設(shè)備的區(qū)域中提供的支持力矩在車輛動力總成的慣性滑行運行中過小，那么這在某些情況下可能會導(dǎo)致驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速的不期望高的提高。
[0003]為了避免在驅(qū)動設(shè)備的區(qū)域中的這種轉(zhuǎn)速升高，實施有車輛動力總成的車輛的駕駛員必須操作行車制動器。在輔助駕駛員的車輛系統(tǒng)中，行車制動器在驅(qū)動設(shè)備的不期望地高的轉(zhuǎn)速下自動化地接通，以便限制驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速。
[0004]但是，這特別是在較長的下坡行駛中是不期望的，這是因為尤其是在自動化地接通行車制動器時可能會出現(xiàn)在行車制動器的區(qū)域中的過載。
[0005]由EP I 097 318 BI公知了一種用于控制機動車輛動力總成的方法和裝置。機動車輛動力總成構(gòu)造有靜液機械式功率分支變速器，其傳動比能無級地改變。在存在駕駛員對在預(yù)先確定的極限速度之上的行駛方向反轉(zhuǎn)的要求的情況下，在行駛中行駛速度通過對在變速器的范圍中的傳動比的無級調(diào)節(jié)和控制的降擋來降低。在達(dá)到或超出極限速度時，新的行駛方向的迄今為止打開的離合器自動地以壓力調(diào)制的方式被引入摩擦打滑(Reibschlupf)中，而與這個摩擦打滑運行在時間上重疊地，之前的行駛方向的無滑差地閉合的離合器由于閉合壓力降低同樣被引入摩擦打滑運行中，從而使驅(qū)動力矩?zé)o中斷地從舊的離合器傳遞到新的離合器上?？梢岳门f的行駛方向離合器的摩擦功率，以便產(chǎn)生附加于發(fā)動機的制動功率的附加制動力矩。
[0006]此外還提出了將之前的行駛方向的離合器引入摩擦打滑運行中。當(dāng)達(dá)到極限速度時，新的行駛方向離合器首先被引入摩擦打滑運行，以便避免過高的熱負(fù)載。在此，舊的行駛離合器的摩擦打滑狀態(tài)應(yīng)當(dāng)維持如下這么久，即，直至達(dá)到車輛的足夠小的行駛速度，從而可以由新的行駛方向離合器來接管進(jìn)一步的減速。
[0007]即使是這種工作方式也并不適用于所期望的范圍，以在車輛慣性滑行運行期間在高慣性力矩的同時避免在驅(qū)動設(shè)備的區(qū)域中的不允許地高的轉(zhuǎn)速。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用來運行車輛動力總成的方法，借助該方法能在輸出機構(gòu)上產(chǎn)生所期望的慣性力矩，而不在車輛動力總成的驅(qū)動設(shè)備的區(qū)域中導(dǎo)致不允許地高的轉(zhuǎn)速。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的方法來解決。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明的用來運行具有驅(qū)動設(shè)備、變速器裝置和輸出機構(gòu)的車輛動力總成的方法中，其中，在變速器裝置的區(qū)域中設(shè)置有至少一個換擋元件，其傳遞能力可以為了產(chǎn)生變速器裝置的運行狀態(tài)而至少部分無級地改變，在車輛動力總成的慣性滑行運行期間，在輸出機構(gòu)上出現(xiàn)的扭矩可以經(jīng)由變速器裝置在驅(qū)動設(shè)備的區(qū)域中至少部分得到支持。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，在車輛動力總成的慣性滑行運行中，變速器裝置的換擋元件的為了產(chǎn)生變速器裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)而基本上至少近似等于零的傳遞能力被調(diào)整到如下值，在該值下，在輸出機構(gòu)上出現(xiàn)的扭矩的至少一部分可以在變速器裝置的區(qū)域中得到支持并且驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速具有在預(yù)先限定的極限值之下的值。
[0012]通過根據(jù)本發(fā)明的工作方式，實施有車輛動力總成的車輛的制動功率在車輛動力總成的慣性滑行運行中能通過接通負(fù)載換擋變速器的在掛入的行駛級中打開的換擋元件或者說多片式離合器或多片式制動器來提高。在此，根據(jù)本發(fā)明的工作方式利用如下事實，即，在行駛驅(qū)動器中，同樣在那些構(gòu)造有具有多片式離合器的靜液功率分支的負(fù)載換擋變速器的行駛驅(qū)動器中，存在有在產(chǎn)生不同的行駛級期間打開的并且沒有接入車輛動力總成的動力流中的摩擦鎖合的(reibschliissig)換擋元件,其傳遞能力在產(chǎn)生變速器裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)期間基本上等于零。至少其中一個摩擦鎖合的換擋元件的傳遞能力的提高導(dǎo)致在變速器裝置的區(qū)域中的張緊力矩(Verspannungsmoment),其適用于使在車輛動力總成的慣性滑行運行期間在輸出機構(gòu)上出現(xiàn)的扭矩的至少一部分在變速器裝置的區(qū)域中得到支持，并且因此使車輛動力總成的優(yōu)選實施為內(nèi)燃機的驅(qū)動設(shè)備減載并避免了驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速的不期望聞的提聞。
[0013]在實施有具有前進(jìn)離合器和后退離合器的倒順車變速器的變速器裝置中，提高在變速器裝置中各自處在打開的運行狀態(tài)的行駛方向離合器的傳遞能力以產(chǎn)生張緊力矩。此夕卜，為了產(chǎn)生在變速器裝置的區(qū)域中的附加的支持力矩要接通的換擋元件是變速器裝置的摩擦鎖合的離合器或制動器，它們在變速器裝置的正常運行中接入車輛動力總成的動力流中以產(chǎn)生變速器裝置的傳動比。
[0014]借助于根據(jù)本發(fā)明的工作方式，在車輛動力總成的慣性滑行運行期間，在識別出驅(qū)動設(shè)備的驅(qū)動轉(zhuǎn)速的不允許的提高的情況下通過之下方式來提高能施加在輸出機構(gòu)上的制動力矩，即，使打開的摩擦鎖合的換擋元件借助于分壓滿足并且使它們的傳遞能力提高到限定的水平上。附加接通這些換擋元件在變速器裝置的區(qū)域中導(dǎo)致提供附加制動力矩的張緊力矩，經(jīng)由它使得在輸出機構(gòu)上出現(xiàn)的扭矩的一部分在變速器裝置的區(qū)域中得到支持，以便導(dǎo)致或者說保持驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速處于預(yù)先限定的極限值之下。
[0015]為了使變速器裝置的各附加接通的換擋元件不過載，換擋元件的傳遞能力在根據(jù)本發(fā)明的方法的有利變型方案中最大提高到預(yù)先限定的值，在該預(yù)先限定的值下，換擋元件滑差式運行。
[0016]如果確定了不能導(dǎo)致或者說不能保持驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速經(jīng)由附加接通的換擋元件處于預(yù)先限定的極限值之下，那么變速器裝置的另一換擋元件的為了產(chǎn)生變速器裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)而基本上至少近似等于零的傳遞能力在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利變型方案中被調(diào)整到如下值，在該值下，在輸出機構(gòu)上出現(xiàn)的扭矩的至少一部分可以在變速器裝置的區(qū)域中得到支持并且驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速具有在預(yù)先限定的極限值之下的值。
[0017]為了使另一附加接通的換擋元件也不過載，另一換擋元件的傳遞能力最大提高到預(yù)先限定的值，在該預(yù)先限定的值下，另一換擋元件滑差式運行。換擋元件的傳遞能力以及優(yōu)選另一換擋元件的傳遞能力在超出驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速的預(yù)先限定的閾值的情況下，在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利變型方案中自動化地向著預(yù)先限定的值的方向提高，以便可以用很小的控制和調(diào)節(jié)耗費來避免驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速的不期望高的提高。
[0018]為了可以提供駕駛員能了解的行駛運行，換擋元件的傳遞能力以及優(yōu)選另一換擋元件的傳遞能力在低過驅(qū)動設(shè)備的轉(zhuǎn)速的預(yù)先限定的閾值的情況下，在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一優(yōu)選變型方案中被調(diào)整到基本為零。
[0019]為了可以排出在附加接通的換擋元件的區(qū)域中以及優(yōu)選在另一附加接通的換擋元件的區(qū)域中由摩擦能量造成的熱能并且可以使在換擋元件的區(qū)域中的熱負(fù)載減少到最小程度，在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利變型方案中規(guī)定，在存在換擋元件的傳遞能力以及優(yōu)選另一換擋元件的傳遞能力大于零時，對換擋元件以及優(yōu)選另一換擋元件進(jìn)行強制冷卻。
[0020]在權(quán)利要求中說明的特征以及在以下根據(jù)本的發(fā)明的主題的實施例中說明的特征分別單獨地或者以彼此任意組合的方式適用于對根據(jù)本發(fā)明的主題進(jìn)行改進(jìn)。各特征組合在對根據(jù)本發(fā)明的主題進(jìn)行改進(jìn)方面不產(chǎn)生限制，而是基本上僅具有示例性的性質(zhì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的其他優(yōu)點和有利的改進(jìn)方案從權(quán)利要求以及結(jié)合附圖在原理上描述的實施例中得出。
[0022]唯一的附圖示出車輛動力總成的非常示意性的圖示，借助該車輛動力總成詳細(xì)地闡述了根據(jù)本發(fā)明的工作方式。

【具體實施方式】
[0023]在圖中示出了車輛動力總成I的非常示意性的圖示，該車輛動力總成包括驅(qū)動設(shè)備2、變速器裝置3和輸出機構(gòu)4。變速器裝置3在此構(gòu)造有所謂的倒順車變速器5，在其區(qū)域中驅(qū)動設(shè)備2聯(lián)接到變速器裝置3上。變速器區(qū)域6聯(lián)接到倒順車變速器5上，該變速器區(qū)域以本身公知的方式和方法除了機械功率分支之外還包括動液功率分支。
[0024]在變速器區(qū)域6中，在車輛動力總成I的牽引運行中，由驅(qū)動設(shè)備2提供的扭矩以公知方式一部分經(jīng)由機械功率分支而另一部分經(jīng)由動液功率分支引導(dǎo)、在求和行星齒輪變速器的區(qū)域中相加并緊接著導(dǎo)入到變速器裝置3的換擋變速器區(qū)域7中。
[0025]換擋變速器區(qū)域7在此包括兩個實施為摩擦鎖合離合器的換擋元件Kl和K2，其中，空套輪8可經(jīng)由換擋元件Kl抗相對轉(zhuǎn)動地與軸9連接，固定輪10抗相對轉(zhuǎn)動地與該軸連接。另一空套輪11可經(jīng)由摩擦鎖合的第二換擋元件K2抗相對轉(zhuǎn)動地與軸12連接，該軸又抗相對轉(zhuǎn)動地與另一固定輪13聯(lián)接。
[0026]空套輪8以及另一空套輪11分別與變速器區(qū)域6的齒輪形成嚙合，而固定輪10和13與和輸出機構(gòu)4連接的附加的固定輪14形成作用連接。在此，固定輪10和13彼此咬合，并且固定輪10與附加的固定輪14形成齒嚙合。
[0027]在摩擦鎖合的第一換擋元件Kl閉合并且同時摩擦鎖合的第二換擋元件K2打開的情況下，在變速器裝置3中掛入第一傳動比范圍，在該第一傳動比范圍內(nèi)，變速器裝置3的傳動比可以通過對變速器區(qū)域6的動液功率分支的具有泵單元和馬達(dá)單元的靜液單元的相應(yīng)調(diào)整無級地來改變。與此不同，如果摩擦鎖合的第一換擋元件Kl打開并且摩擦鎖合的第二換擋元件K2閉合，那么在變速器裝置3中掛入第二傳動比范圍，在該第一傳動比范圍內(nèi)，變速器裝置3的傳動比又可以通過對靜液單元的相應(yīng)操作無級地來改變。
[0028]在車輛動力總成I的前進(jìn)行駛運行或后退行駛運行中，可以利用第一傳動比范圍以及第二傳動比范圍。在此，當(dāng)?shù)鬼樮囎兯倨?的摩擦鎖合的換擋元件KV閉合并且同時倒順車變速器5的另一摩擦鎖合的離合器KR處在打開的運行狀態(tài)下時，掛入車輛動力總成I的前進(jìn)行駛運行。
[0029]倒順車變速器5的摩擦鎖合的第一換擋元件KV或前進(jìn)行駛離合器在閉合的運行狀態(tài)下使可轉(zhuǎn)動地布置在變速器輸入軸15上的空套輪16抗相對轉(zhuǎn)動地與變速器輸入軸15連接。附加地，固定輪17抗相對轉(zhuǎn)動地與變速器輸入軸15連接，該固定輪與配屬于換擋元件KR或后退行駛離合器的固定輪18咬合。固定輪18抗相對轉(zhuǎn)動地布置在軸19上，空套輪20可經(jīng)由后退行駛離合器KR與該軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接?？仗纵?6以及空套輪20與變速器區(qū)域6的齒輪咬合，由此依賴于前進(jìn)行駛離合器KV和后退行駛離合器KR的傳遞能力，驅(qū)動設(shè)備2的扭矩要么經(jīng)由變速器輸入軸15和空套輪16導(dǎo)入到變速器區(qū)域6中，要么由變速器輸入軸15和固定輪17引導(dǎo)到固定輪18和空套輪20上并從那里向著變速器區(qū)域6的方向引導(dǎo)。
[0030]附加地，固定輪17與另一固定輪21咬合，該另一固定輪與所謂的PTO軸22 (動力輸出軸)抗相對轉(zhuǎn)動地連接，由此可以由驅(qū)動設(shè)備2例如給實施有車輛動力總成I的拖拉機的懸掛式農(nóng)具提供扭矩。
[0031]在車輛動力總成I的慣性滑行運行中，在輸出機構(gòu)4上出現(xiàn)的扭矩經(jīng)由變速器裝置3向著驅(qū)動設(shè)備2的方向引導(dǎo)并且依賴于驅(qū)動設(shè)備2各自所處的運行狀態(tài)至少部分得到支持。在此，由輸出機構(gòu)4施加的慣性力矩在變速器區(qū)域6中在液壓馬達(dá)的區(qū)域中被接收并且經(jīng)由液壓泵向著在此實施為內(nèi)燃機或柴油內(nèi)燃機的驅(qū)動設(shè)備2的方向進(jìn)一步傳導(dǎo)并且在那里至少部分得到支持。
[0032]如果由驅(qū)動設(shè)備2提供的支持力矩在慣性滑行運行中過小，那么驅(qū)動設(shè)備2的轉(zhuǎn)速在某些情況下可能提高到不允許的值。為了避免在驅(qū)動設(shè)備2的區(qū)域中的超轉(zhuǎn)速，提出了在之下詳細(xì)描述的工作方式。
[0033]如果車輛動力總成I處于慣性滑行運行中，并且在變速器裝置3中前進(jìn)行駛離合器KV例如是完全閉合的，而同時后退行駛離合器KR例如是完全打開的，并且附加地在變速器裝置3中掛入第一傳動比范圍，那么輸出機構(gòu)4的扭矩經(jīng)由軸9、變速器區(qū)域6和變速器輸入軸15向著驅(qū)動設(shè)備2的方向引導(dǎo)。如果驅(qū)動設(shè)備2的轉(zhuǎn)速提高到預(yù)先限定的極限值或者驅(qū)動設(shè)備2的轉(zhuǎn)速超出預(yù)先限定的閾值，那么后退行駛離合器KR的傳遞能力由零值被調(diào)整到如下值，在該值下，在輸出機構(gòu)4上出現(xiàn)的扭矩的這一部分得到支持，從而使得驅(qū)動設(shè)備2的轉(zhuǎn)速被引導(dǎo)到低于預(yù)先限定的極限值之下的值上。
[0034]為了避免后退行駛離合器KR的熱過載，后退行駛離合器的傳遞能力最大提高到預(yù)先限定的值上，在該預(yù)先限定的值下，后退行駛離合器滑差式運行并且同時避免了在后退行駛離合器KR的區(qū)域中的不允許地高的負(fù)載。附加地也可以規(guī)定，后退行駛離合器KR在傳遞能力提高之后通過加載冷卻油來強制冷卻。
[0035]后退行駛離合器KR的附加接通在變速器裝置3的區(qū)域中導(dǎo)致變速器裝置3的所謂的張緊，經(jīng)由這種張緊產(chǎn)生了附加的制動力矩。在變速器裝置3的區(qū)域中的制動力矩以累積的方式作用于驅(qū)動設(shè)備2的慣性力矩，其中，在輸出機構(gòu)4上出現(xiàn)的扭矩的一部分可以在變速器裝置3的區(qū)域中得到支持，或者更少的部分在驅(qū)動設(shè)備2的區(qū)域中得到支持并因此使驅(qū)動設(shè)備2減載。
[0036]如果通過后退行駛離合器KR的附加接通產(chǎn)生的制動力矩不足以避免驅(qū)動設(shè)備2的轉(zhuǎn)速的不期望高的提高，那么附加地存在如下可能性，即，使換擋變速器區(qū)域7的摩擦鎖合的第二換擋元K2的傳遞能力提高并且使換擋元件K2轉(zhuǎn)換到打滑運行中。這又導(dǎo)致在變速器裝置3的區(qū)域中的進(jìn)一步張緊，由此造成了在變速器裝置3中作用的制動力矩提高。由此，在輸出機構(gòu)4上出現(xiàn)的扭矩的一部分可以在變速器裝置3的區(qū)域中得到支持并且驅(qū)動設(shè)備2可以進(jìn)一步減載。
[0037]但是依賴于各自所處的應(yīng)用情況也存在如下可能性，S卩，在車輛動力總成I的慣性滑行運行中，在前進(jìn)行駛離合器KV優(yōu)選完全閉合并且同時換擋元件Kl優(yōu)選完全閉合的情況下，首先操作換擋變速器區(qū)域7的優(yōu)選完全打開的第二換擋元件K2，以便可以在變速器裝置3的區(qū)域中支持在輸出機構(gòu)4上出現(xiàn)的扭矩的一部分。如果對這時慣性滑行運行的換擋變速器區(qū)域7的摩擦鎖合的第二換擋元件K2的附加操作應(yīng)該不足以導(dǎo)致在驅(qū)動設(shè)備2的區(qū)域中的轉(zhuǎn)速處于預(yù)先限定的極限值之下或者保持在該極限值之下，那么存在如下可能性，即，緊接著也可以在前面所描述的范圍內(nèi)附加地操作完全打開的后退行駛離合器KR，以便可以在變速器裝置3的區(qū)域中提供更高的制動力矩。
[0038]為了在摩擦鎖合的第二換擋元件K2的區(qū)域中也可以把熱負(fù)載限制到允許的值，摩擦鎖合的第二換擋元件K2的傳遞能力同樣最大提高到預(yù)先限定的值，在該預(yù)先限定的值下，摩擦鎖合的第二換擋元件K2滑差式運行并且可靠地避免了不允許地高的負(fù)載。除此之外，被附加操作的摩擦鎖合的換擋元件K2也通過加載冷卻油被強制冷卻，以便能夠以很小的耗費將在變速器裝置3的這個區(qū)域中的運行溫度限制到允許的值。
[0039]如果在變速器裝置3中激活后退行駛運行，并且后退行駛離合器KR處在閉合的運行狀態(tài)中，而前進(jìn)行駛離合器KV是完全打開的，那么前進(jìn)行駛離合器KV在車輛動力總成I的慣性滑行運行中的傳遞能力可以在識別出驅(qū)動設(shè)備2的轉(zhuǎn)速的不允許高的提高的情況下提高，以便可以給驅(qū)動設(shè)備2的慣性扭矩提供附加的制動力矩。
[0040]如果在車輛動力總成I的慣性滑行運行中，摩擦鎖合的第二換擋元件K2是閉合的并且在變速器裝置3中掛入第二傳動比區(qū)域，并且換擋變速器區(qū)域7的摩擦鎖合的第一換擋元件Kl的傳遞能力基本上等于零，那么摩擦鎖合的第一換擋元件Kl的傳遞能力在前面所描述的范圍內(nèi)最大能提高到預(yù)先限定的值，在該預(yù)先限定的值下，摩擦鎖合的第一換擋元件Kl滑差式運行，以便可以在變速器裝置3的區(qū)域中提供附加的制動力矩并且可以在變速器裝置3的區(qū)域中支持在輸出機構(gòu)4上出現(xiàn)的扭矩的一部分，以及可以導(dǎo)致驅(qū)動設(shè)備2的轉(zhuǎn)速處于限定的極限值之下或者至少可以保持在該水平上。
[0041]當(dāng)達(dá)到驅(qū)動設(shè)備2的最大預(yù)定的轉(zhuǎn)速時，附加于各已經(jīng)操作的換擋元件KV、KR、K1和/或K2自動化地進(jìn)行對各沒有被操作的換擋元件KV、KR、Kl和/或Κ2的附加操作。變速器裝置3的換擋元件KV、KR、K1和/或K2的附加操作在低過驅(qū)動設(shè)備2的最大預(yù)定的轉(zhuǎn)速后再次結(jié)束，其中，附加操作的換擋元件KV、KR、K1或K2的傳遞能力于是再次基本上下降到零。
[0042]附加接通至少其中一個換擋元件KV、KR、K1和/或K2以及調(diào)節(jié)各經(jīng)由附加接通的換擋元件KV、KR、K1和/或K2提供的制動力矩可以在實施有車輛動力總成I的車輛的控制器(例如變速器電子裝置或類似物)的區(qū)域中執(zhí)行。為此，驅(qū)動設(shè)備2的轉(zhuǎn)速信號用作調(diào)節(jié)參數(shù)。
[0043]附圖標(biāo)記列表
[0044]I車輛動力總成
[0045]2驅(qū)動設(shè)備
[0046]3變速器裝置
[0047]4輸出機構(gòu)
[0048]5倒順車變速器
[0049]6變速器區(qū)域
[0050]7換擋變速器區(qū)域
[0051]8空套輪
[0052]9 軸
[0053]10 固定輪
[0054]11 空套輪
[0055]12 軸
[0056]13 另一固定輪
[0057]14 附加的固定輪
[0058]15 變速器輸入軸
[0059]16 空套輪
[0060]17 固定輪
[0061]18 固定輪
[0062]19 軸
[0063]20 空套輪
[0064]21 固定輪
[0065]22 PTO 軸
[0066]KV 前進(jìn)行駛離合器
[0067]KR 后退行駛離合器
[0068]K1、K2摩擦鎖合的換擋元件
【權(quán)利要求】
1.一種用于運行具有驅(qū)動設(shè)備(2)、變速器裝置(3)和輸出機構(gòu)(4)的車輛動力總成(I)的方法，其中，在所述變速器裝置(3)的區(qū)域中設(shè)置有至少一個換擋元件(K1、K2、KV、KR)，所述換擋元件的傳遞能力能為了產(chǎn)生所述變速器裝置(3)的運行狀態(tài)而至少部分無級地改變，并且其中，在所述車輛動力總成(I)的慣性滑行運行期間，在所述輸出機構(gòu)(4)上出現(xiàn)的扭矩能經(jīng)由所述變速器裝置(3)在所述驅(qū)動設(shè)備(2)的區(qū)域中至少部分地得到支持，其特征在于，在所述車輛動力總成(I)的慣性滑行運行中，所述變速器裝置(3)的其中一個所述換擋元件(K1、K2、KV和KR)的為了產(chǎn)生所述變速器裝置(3)的當(dāng)前運行狀態(tài)而基本上至少近似等于零的傳遞能力被調(diào)整到如下值，在所述值下，在所述輸出機構(gòu)(4)上出現(xiàn)的扭矩的至少一部分能在所述變速器裝置(3)的區(qū)域中得到支持并且所述驅(qū)動設(shè)備(2)的轉(zhuǎn)速具有在預(yù)先限定的極限值之下的值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述變速器裝置(3)的另一換擋元件(K1、K2、KV或KR)的為了產(chǎn)生所述變速器裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)而基本上至少近似等于零的傳遞能力被調(diào)整到如下值，在所述值下，在所述輸出機構(gòu)(4)上出現(xiàn)的扭矩的至少一部分能在所述變速器裝置(3)的區(qū)域中得到支持并且所述驅(qū)動設(shè)備(2)的轉(zhuǎn)速具有在所述預(yù)先限定的極限值之下的值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述換擋元件(Kl、K2、KV或KR)和/或所述另一換擋元件(Kl、K2、KV或KR)的傳遞能力最大提高到預(yù)先限定的值，在所述預(yù)先限定的值下，所述換擋元件(K1、K2、KV或KR)以及優(yōu)選所述另一換擋元件(K1、K2、KV或KR)滑差式運行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述換擋元件(Kl、K2、KV或KR)的傳遞能力以及優(yōu)選所述另一換擋元件(K1、K2、KV或KR)的傳遞能力在超出所述驅(qū)動設(shè)備(2)的轉(zhuǎn)速的預(yù)先限定的閾值的情況下向著所述預(yù)先限定的值的方向提高。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的方法，其特征在于，所述換擋元件(Kl、K2、KV或KR)的傳遞能力以及優(yōu)選所述另一換擋元件(K1、K2、KV或KR)的傳遞能力在低過所述驅(qū)動設(shè)備(2)的轉(zhuǎn)速的預(yù)先限定的閾值的情況下被調(diào)整到基本為零。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的方法，其特征在于，在所述換擋元件(Kl、K2、KV或KR)的傳遞能力以及優(yōu)選所述另一換擋元件(K1、K2、KV或KR)的傳遞能力大于零的情況下，所述換擋元件(K1、K2、KV或KR)以及優(yōu)選所述另一換擋元件(K1、K2、KV或KR)被強制冷卻。
【文檔編號】B60W30/18GK104053585SQ201280067154
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月16日
【發(fā)明者】漢斯·豪夫勒 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司