車輛用保險(xiǎn)杠梁的制作方法
【專利摘要】一種車輛用保險(xiǎn)杠梁，能夠無需另外的支承板而容易地安裝于車體，并且能夠既確保預(yù)定的剛度又使形狀簡(jiǎn)化，從而減少制造成本。由于在沖擊吸收部(24)一體地設(shè)置有安裝部(26)，所以能夠無需另外的支承板而安裝于縱梁(12)，從而安裝作業(yè)性提高，并且零件個(gè)數(shù)變少而制造成本減少。由于樹脂制梁(20)的梁主體(22)經(jīng)由彎曲成曲軸狀的彎折部(32)一體地連結(jié)于安裝部(26)，并且金屬梁(40)被設(shè)置為從梁主體(22)的中間彎曲部(30)經(jīng)過彎折部(32)到達(dá)沖擊吸收部(24)，所以能夠既確保預(yù)定的剛度又省略樹脂制梁(20)的加強(qiáng)肋等而使形狀簡(jiǎn)化，在這一點(diǎn)也能夠減少制造成本。
【專利說明】車輛用保險(xiǎn)杠梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用保險(xiǎn)杠梁，尤其涉及在樹脂制梁一體地固定設(shè)置有金屬梁的混合型的車輛用保險(xiǎn)杠梁的改良。
【背景技術(shù)】
[0002]提出了一種混合型的車輛用保險(xiǎn)杠梁，具有:(a)樹脂制梁，其一體地具備沿車輛寬度方向配設(shè)的長條狀的梁主體和在該梁主體的長度方向的兩端部沿車輛前后方向設(shè)置的一對(duì)筒狀的沖擊吸收部；和(b)金屬梁，其配設(shè)在該樹脂制梁的車輛前后方向的外側(cè)和內(nèi)側(cè)的任一方并一體地固定設(shè)置在該樹脂制梁。專利文獻(xiàn)I所記載的裝置是其中一例，在沖擊吸收部的內(nèi)部填充有金屬泡沫，并且該沖擊吸收部的端部經(jīng)由另外準(zhǔn)備的支承板固定于車體。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特表2005-520735號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]然而，在這樣使用另外準(zhǔn)備的支承板安裝于車體的情況下，存在零件個(gè)數(shù)增加而安裝作業(yè)繁瑣并且成本升高這樣的問題。另外，在沖擊吸收部與梁主體的連接部和/或梁主體設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)肋，形狀會(huì)復(fù)雜化而導(dǎo)致金屬模具構(gòu)造的復(fù)雜化和/或成形性的降低，在這一點(diǎn)上也可能會(huì)使制造成本增加。
[0007]本發(fā)明是以以上情況為背景而完成的發(fā)明，其目的在于，使得能夠無需另外的支承板而容易地安裝于車體，并且能夠既確保預(yù)定的剛度又使形狀簡(jiǎn)化，從而減少制造成本。
[0008]用于解決問題的手段
[0009]為了達(dá)到這樣的目的，第I發(fā)明是一種車輛用保險(xiǎn)杠梁，是具有樹脂制梁和金屬梁的混合型的車輛用保險(xiǎn)杠梁，(a)所述樹脂制梁一體地具備沿車輛寬度方向配設(shè)的長條狀的梁主體和在該梁主體的長度方向的兩端部沿車輛前后方向設(shè)置的一對(duì)筒狀的沖擊吸收部，(b)所述金屬梁配設(shè)于該樹脂制梁的車輛前后方向的外側(cè)和內(nèi)側(cè)的任一方并一體地固定設(shè)置于該樹脂制梁，其特征在于，(C)在所述沖擊吸收部的車輛前后方向的內(nèi)側(cè)的端部一體地設(shè)置有用于安裝于車體的平坦的安裝部，(d)所述梁主體經(jīng)由以從所述安裝部向車輛前后方向的外側(cè)延伸的方式彎曲成曲軸狀的彎折部一體地連結(jié)于該安裝部，另一方面，(e)所述金屬梁與所述梁主體的中間部分重疊并固定設(shè)置于該中間部分，并且被設(shè)置為經(jīng)過所述彎折部到達(dá)左右兩側(cè)的所述沖擊吸收部。
[0010]第2發(fā)明根據(jù)第I發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠梁，其特征在于，(a)所述金屬梁配設(shè)在所述樹脂制梁的車輛前后方向的外側(cè)，以與所述梁主體的中間部分的外側(cè)面接觸的方式與重疊該外側(cè)面重疊，并一體地固定設(shè)置于該外側(cè)面，并且，(b)該金屬梁的兩端部跨所述彎折部而架設(shè)于所述沖擊吸收部，一體地固定設(shè)置于該沖擊吸收部的頂端部分。[0011]第3發(fā)明根據(jù)第I發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠梁，其特征在于，所述金屬梁由在熱壓成形后通過酸處理去除了表面的氧化鋅膜的熔融鍍鋅鋼板構(gòu)成，并且通過嵌件成形一體地固定設(shè)置于所述樹脂制梁，以與所述梁主體的中間部分的外側(cè)面或內(nèi)側(cè)面緊貼并重疊。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]在這樣的車輛用保險(xiǎn)杠梁中，由于在沖擊吸收部一體地設(shè)置有安裝部，所以能夠無需另外的支承板而安裝于車體，安裝作業(yè)性提高，并且零件個(gè)數(shù)變少而制造成本減少。另外，由于梁主體經(jīng)由彎曲成曲軸狀的彎折部一體地連結(jié)于上述安裝部，所以能夠得到高的剛度，并且載荷從梁主體直接傳遞至安裝部，另一方面，由于金屬梁被設(shè)置為從梁主體的中間部分經(jīng)過彎折部到達(dá)左右兩側(cè)的沖擊吸收部，所以能夠整體上確保預(yù)定的剛度并且省略樹脂制梁的加強(qiáng)肋等而使形狀簡(jiǎn)化，在這一點(diǎn)上也能夠減少制造成本。
[0014]在第2發(fā)明中，由于金屬梁配設(shè)在車輛前后方向的外側(cè)，以與梁主體的中間部分接觸的方式與該中間部分重疊并一體地固定設(shè)置于該中間部分，并且跨彎折部而架設(shè)于沖擊吸收部，一體地固定設(shè)置于該沖擊吸收部的頂端部分，所以載荷經(jīng)由金屬梁傳遞至沖擊吸收部，能夠適當(dāng)?shù)氐玫經(jīng)_擊吸收作用。另外，由于在沖擊吸收部、金屬梁以及彎折部之間形成有空間，所以剛度進(jìn)一步提高，能夠省略樹脂制梁的加強(qiáng)肋等而進(jìn)一步使形狀簡(jiǎn)化。
[0015]在第3發(fā)明中，由于金屬梁由在熱壓成形后通過酸處理去除了表面的氧化鋅膜的熔融鍍鋅鋼板構(gòu)成，并且通過嵌件成形而一體地固定設(shè)置于樹脂制梁，以與梁主體的中間部分緊貼并重疊，所以能夠得到預(yù)定的面接合強(qiáng)度，減少機(jī)械性接合部而進(jìn)一步使形狀簡(jiǎn)化。即，雖然熔融鍍鋅鋼板 會(huì)通過熱壓成形時(shí)的淬火而形成鍍鋅與鋼板的固溶層并在表面形成微小凹凸，但同時(shí)會(huì)在表面形成氧化鋅膜而妨礙與樹脂的緊貼性，因此，通過利用酸處理去除該氧化鋅膜，能夠利用微小凹凸的錨固效果而以預(yù)定的接合強(qiáng)度固定設(shè)置于樹脂制
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【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是將作為本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用保險(xiǎn)杠梁與保險(xiǎn)杠及縱梁一起示出的圖，是從車輛的上方觀察到的概略俯視圖。
[0017]圖2是表示圖1的車輛用保險(xiǎn)杠梁的左半部分的立體圖。
[0018]圖3是圖2的II1-1II剖視圖。
[0019]圖4是圖2的IV-1V截面的放大圖。
[0020]圖5是圖2的V-V截面的放大圖。
[0021]圖6是對(duì)圖1的車輛用保險(xiǎn)杠梁的制造工序進(jìn)行說明的圖。
[0022]圖7是對(duì)本發(fā)明的其他實(shí)施例進(jìn)行說明的圖，是與圖2對(duì)應(yīng)的立體圖。
[0023]圖8是圖7的VII1-VIII剖視圖。
[0024]圖9是圖7的IX-1X截面的放大圖。
[0025]圖10是表示作為圖7的車輛用保險(xiǎn)杠梁的構(gòu)成要素的金屬梁的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠梁既可以配設(shè)在車輛前側(cè)又可以配設(shè)在車輛后側(cè)，也可以僅應(yīng)用于其中任一方。另外，保險(xiǎn)杠梁的長度方向的形狀、即從車輛的上方觀察到的俯視形狀例如是以中央部向車輛的外方向(在前側(cè)的保險(xiǎn)杠梁中為前方，在后側(cè)的保險(xiǎn)杠梁中為后方)突出的方式平滑地彎曲的形狀，但也可以是大致直線狀，還可以是僅兩端部向車體側(cè)傾斜或彎曲等各種方式。即，梁主體的彎折部的延伸尺寸被設(shè)定為中間部分在車輛前后方向上與沖擊吸收部的頂端部大致相同或者向外側(cè)突出。
[0027]樹脂制梁優(yōu)選使用例如聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚苯硫醚(PPS)等熱塑性樹脂。作為金屬梁，優(yōu)選使用能夠通過熱壓成形使其淬火固化的熔融鍍鋅鋼板等熱壓成形用鋼板。這些樹脂制梁和金屬梁的例如與長度方向垂直的車輛上下方向的截面適合為有棱角的扁平的U字形狀(-字形狀)和/或帽形截面形狀，這些樹脂制梁和金屬梁以開口側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)的姿勢(shì)配置。在樹脂制梁上可以根據(jù)需要設(shè)置加強(qiáng)肋。兩者的接合可以采用粘合齊U、螺栓、鉚釘、一體地設(shè)置在樹脂制梁的凸起等的鉚接、或者將金屬梁的一部分埋設(shè)于樹脂制梁的嵌件成形等各種固定手段。
[0028]所謂車輛前后方向的外側(cè)、內(nèi)側(cè)，對(duì)于車輛前側(cè)的保險(xiǎn)杠梁而言，車輛前方側(cè)為外偵牝車輛后方側(cè)為內(nèi)側(cè)，對(duì)于車輛后側(cè)的保險(xiǎn)杠梁而言，車輛后方側(cè)為外側(cè)，車輛前方側(cè)為內(nèi)側(cè)。
[0029]安裝部可以是從筒狀的沖擊吸收部的端部大致垂直地向外側(cè)呈凸緣狀延伸且在沖擊吸收部的內(nèi)部開設(shè)有孔的構(gòu)件，但只要是從沖擊吸收部向外側(cè)延伸且能夠通過螺栓等固定設(shè)置于車體(縱梁等)，則沖擊吸收部的內(nèi)部開不開孔都無妨。沖擊吸收部適合為截面四邊形和/或八邊形等方筒形狀，可以是具有向內(nèi)側(cè)凹陷的凹槽等各種形態(tài)。在筒狀的沖擊吸收部的內(nèi)部，如所述專利文獻(xiàn)I那樣根據(jù)需要填充有金屬泡沫等，但也可以采用內(nèi)部為空腔的沖擊吸收部。
[0030]以從安裝部向車輛前后方向的外側(cè)延伸的方式彎曲成曲軸狀的彎折部例如被設(shè)置為不與沖擊吸收部接觸，但也可以根據(jù)需要在與該沖擊吸收部之間設(shè)置加強(qiáng)肋等。金屬梁被設(shè)置為從梁主體的中間部分經(jīng)過彎折部到達(dá)沖擊吸收部，在如第2發(fā)明那樣配設(shè)在車輛前后方向的外側(cè)的情況下，金屬梁被配設(shè)為跨彎折部而架設(shè)于沖擊吸收部，但在配設(shè)于車輛前后方向的內(nèi)側(cè)的情況下，也可以將金屬梁設(shè)置為以與彎折部緊貼的方式彎曲成曲軸狀而到達(dá)安裝部。還可以將金屬梁設(shè)置為從梁主體的中間部分朝向安裝部?jī)A斜，以使得在與彎折部之間形成三角形空間。
[0031]在第3發(fā)明中，利用酸處理去除氧化鋅膜，但也可以采用研磨處理和/或激光清洗等其他的表面潔凈化處理。在利用酸處理進(jìn)行去除的情況下，優(yōu)選，在酸處理之后通過刷凈來去除氧化鋅膜，立即進(jìn)行堿性置換和水洗并進(jìn)行熱風(fēng)干燥。
[0032]實(shí)施例1
[0033]以下，一邊參照附圖，一邊對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0034]圖1的車輛用保險(xiǎn)杠梁(以下，也簡(jiǎn)稱為保險(xiǎn)杠梁)10配設(shè)在車輛的前側(cè)，圖1是在配設(shè)于車輛的狀態(tài)下從上方觀察到的概略俯視圖，圖的上方為車輛前側(cè)。該保險(xiǎn)杠梁10形成為在圖1的左右方向即車輛寬度方向上較長的長條形狀，在兩端部一體地安裝于車體的縱梁12的前端，并且，在保險(xiǎn)杠梁10的外側(cè)(車輛前側(cè))配設(shè)有合成樹脂制的保險(xiǎn)杠14。
[0035]圖2是表示保險(xiǎn)杠梁10的左半部分的立體圖，圖3?圖5分別是圖2的II1-1II剖視圖、IV-1V截面的放大圖、V-V截面的放大圖。保險(xiǎn)杠梁10的右半部分構(gòu)成為與圖2?圖5所示的左半部分對(duì)稱。該保險(xiǎn)杠梁10是通過將合成樹脂制的樹脂制梁20和金屬梁40一體地固定設(shè)置而得到的構(gòu)件，樹脂制梁20是通過注塑成形等將例如聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚苯硫醚(PPS)等熱塑性樹脂成形為預(yù)定形狀而得到的構(gòu)件。金屬梁40是將例如熔融鍍鋅鋼板等熱壓成形用鋼板熱壓成形為預(yù)定形狀而得到的構(gòu)件。
[0036]上述樹脂制梁20 —體地具備沿車輛寬度方向配設(shè)的長條狀的梁主體22和在該梁主體22的長度方向的兩端部分別以向車輛前后方向的外側(cè)即車輛前側(cè)突出的方式設(shè)置的一對(duì)筒狀的沖擊吸收部24。沖擊吸收部24在本實(shí)施例中為截面八邊形(四角呈倒角狀傾斜的長方形)的方筒形狀，在位于車輛寬度方向的一對(duì)寬幅側(cè)壁分別設(shè)置有凹槽。在沖擊吸收部24的車輛前后方向的內(nèi)側(cè)的端部即車輛后側(cè)的端部一體地設(shè)置有用于安裝于縱梁12的平坦的安裝部26。安裝部26從筒狀的沖擊吸收部24的端部大致垂直地向外側(cè)呈凸緣狀延伸，通過螺栓等一體地固定設(shè)置在縱梁12的前端，并且，在沖擊吸收部24的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與沖擊吸收部24相同形狀的孔28。在本實(shí)施例中，沖擊吸收部24保持空腔狀態(tài)，通過在軸向上按壓該筒狀的沖擊吸收部24并將其壓壞來吸收沖擊載荷，但也可以根據(jù)需要在內(nèi)部填充金屬泡沫等。
[0037]梁主體22將以比沖擊吸收部24向車輛前側(cè)平滑地彎曲的方式突出的中間彎曲部30作為主體而構(gòu)成，該中間彎曲部30經(jīng)由以從所述安裝部26向車輛前后方向的外側(cè)即前側(cè)延伸的方式彎曲成曲軸狀的彎折部32 —體地連結(jié)于該安裝部26。彎折部32延伸至沖擊吸收部24的頂端附近，與中間彎曲部30平滑地連接。中間彎曲部30的與長度方向垂直的車輛上下方向的截面形成為扁平的帽形截面形狀，中間彎曲部30以開口側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)的姿勢(shì)配設(shè)。彎折部32也以與中間彎曲部30連續(xù)的方式形成為帽形截面形狀，并且，其帽形截面的側(cè)壁的高度隨著靠近安裝部26而逐漸變小。中間彎曲部30相當(dāng)于中間部分。
[0038]金屬梁40配設(shè)在樹脂制梁20的車輛前后方向的外側(cè)即車輛前側(cè)，將以緊貼的方式與所述中間彎曲部30的外側(cè)面重疊的、平滑地彎曲的中間彎曲部42作為主體而構(gòu)成。該中間彎曲部42的車輛寬度方向的兩端部跨所述彎折部32并架設(shè)在沖擊吸收部24，一體地設(shè)置有以緊貼的方式與該沖擊吸收部24的頂端重疊的平坦的載荷傳遞部44。載荷傳遞部44經(jīng)由連結(jié)部43平滑地與中間彎曲部42 —體地連結(jié)，另一方面，所述樹脂制梁20的彎折部32以不與沖擊吸收部24接觸的方式延伸，在彎折部32、沖擊吸收部24以及連結(jié)部43之間形成在車輛上下方向上貫穿的空間54。在載荷傳遞部44，在位于筒狀的沖擊吸收部24的內(nèi)側(cè)的部分設(shè)置有長圓形的孔46。
[0039]上述中間彎曲部42、連結(jié)部43以及載荷傳遞部44的與長度方向垂直的車輛上下方向的截面均形成為扁平的帽形截面形狀，且該中間彎曲部42、連結(jié)部43以及載荷傳遞部44均以開口側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)的姿勢(shì)配設(shè)。從圖3和圖4可知，中間彎曲部42被配設(shè)成與樹脂制梁20的中間彎曲部30的外側(cè)重疊，并且，在扁平的帽形截面的頭頂部分設(shè)置有多個(gè)通孔48，在樹脂制梁20的中間彎曲部30 —體地設(shè)置的卡定突起34以貫穿該通孔48的方式機(jī)械地卡定于中間彎曲部42。在扁平的帽形截面的兩側(cè)的帽檐部50也同樣設(shè)置有多個(gè)通孔48，在樹脂制梁20 —體地設(shè)置的卡定突起34以貫穿通孔48的方式機(jī)械地卡定于帽檐部50。
[0040]從圖5中可知，金屬梁40的載荷傳遞部44被配設(shè)成跨樹脂制梁20的沖擊吸收部24的頂端，并且，在扁平的帽形截面的兩側(cè)的側(cè)壁部分分別設(shè)置有缺口 52，以向車輛上下方向(圖5的左右方向)突出的方式一體地設(shè)置在樹脂制梁20的沖擊吸收部24的一對(duì)卡定突起38分別機(jī)械地卡定于缺口 52。在金屬梁40的載荷傳遞部44的帽形截面的帽檐部50，以與上述缺口 52連續(xù)的方式設(shè)置有能夠?qū)⒖ǘㄍ黄?8的頭部插入的插入孔53。在所述中間彎曲部42的帽形截面的兩側(cè)的側(cè)壁部和帽檐部50也同樣設(shè)置有缺口 52和插入孔53，在樹脂制梁20的中間彎曲部30 —體地設(shè)置的卡定突起38機(jī)械地卡定于缺口 52和插入孔53 (參照?qǐng)D2)。
[0041]圖6是對(duì)這樣的車輛用保險(xiǎn)杠梁10的制造工序進(jìn)行說明的圖，與所述圖4所示的截面部分相關(guān)，(a)是將樹脂制梁20與金屬梁40—體地組裝之前的狀態(tài)。在該狀態(tài)的樹脂制梁20的中間彎曲部30，在與卡定突起34對(duì)應(yīng)的部分分別突出設(shè)置有凸起33。然后，如圖6的(b)所示，使樹脂制梁20和金屬梁40以彼此緊貼的方式重疊，以使得凸起33分別被插入到金屬梁40的通孔48內(nèi)，在該狀態(tài)下加熱凸起33并進(jìn)行鉚接加工，從而如(c)所示，這些凸起33成為卡定突起34而卡定于金屬梁40，樹脂制梁20和金屬梁40被機(jī)械地一體地組裝。所述卡定突起38與卡定突起34相同，在樹脂制梁20的單體狀態(tài)下作為凸起(未圖示)而突出設(shè)置，在如圖6的(b)那樣使樹脂制梁20和金屬梁40重疊來進(jìn)行組裝時(shí)，該凸起從所述插入孔53插入到缺口 52內(nèi)，接著與凸起33—起被加熱并被鉚接加工，從而形成為具有頭部的形狀而卡定于金屬梁40。
[0042]在這樣的本實(shí)施例的車輛用保險(xiǎn)杠梁10中，由于在沖擊吸收部24 —體地設(shè)置有安裝部26，所以能夠無需另外的支承板而安裝于縱梁12，安裝操作性提高，并且零件個(gè)數(shù)變少而制造成本減少。
[0043]另外，由于樹脂制梁20的梁主體22經(jīng)由彎曲成曲軸狀的彎折部32—體地連結(jié)于上述安裝部26，所以能夠得到高的剛度，并且載荷能夠從梁主體22直接傳遞至安裝部26，另一方面，由于金屬梁40被設(shè)置為從梁主體22的中間彎曲部30經(jīng)過彎折部32到達(dá)沖擊吸收部24，所以能夠整體上確保預(yù)定的剛度并且省略樹脂制梁20的加強(qiáng)肋等而使形狀簡(jiǎn)化，在這一點(diǎn)上也能夠減少制造成本。
[0044]另外，由于金屬梁40配設(shè)在車輛前后方向的外側(cè)，以緊貼的方式與梁主體22的中間彎曲部30重疊并一體地固定設(shè)置在該中間彎曲部30，并且跨彎折部32而架設(shè)在沖擊吸收部24，一體地固定設(shè)置在該沖擊吸收部24的頂端部分，所以載荷經(jīng)由金屬梁40傳遞至沖擊吸收部24從而能夠適當(dāng)?shù)氐玫經(jīng)_擊吸收作用。另外，由于在沖擊吸收部24、金屬梁40以及彎折部32之間形成空間54，所以剛度進(jìn)一步提高，能夠省略樹脂制梁20的加強(qiáng)肋等而進(jìn)一步使形狀簡(jiǎn)化。
[0045]實(shí)施例2
[0046]接著，對(duì)本發(fā)明的其他實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，在以下的實(shí)施例中，對(duì)實(shí)質(zhì)上與所述實(shí)施例共同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)而省略詳細(xì)說明。
[0047]圖7?圖10的車輛用保險(xiǎn)杠梁60是如所述圖1那樣配設(shè)在縱梁12的前端的車輛前側(cè)的保險(xiǎn)杠梁，但在樹脂制梁62的車輛前后方向的內(nèi)側(cè)即車輛后側(cè)一體地固定設(shè)置有金屬梁64。圖7是與圖2對(duì)應(yīng)的立體圖，圖8和圖9分別是圖7的VII1-VIII剖視圖、IX-1X截面的放大圖。另外，圖10是將金屬梁64單獨(dú)示出的立體圖，在本實(shí)施例中，該金屬梁64通過嵌件成形而局部地埋設(shè)于樹脂制梁62并機(jī)械地卡定于樹脂制梁62，并且通過兩者的接觸部分的面接合而一體地固定設(shè)置于樹脂制梁62。樹脂制梁62與所述實(shí)施例的樹脂制梁20同樣地一體地具備梁主體22和沖擊吸收部24，在沖擊吸收部24的車輛內(nèi)側(cè)的端部一體地設(shè)置有安裝部26，并且梁主體22的中間彎曲部30經(jīng)由彎折部32 —體地連結(jié)于安裝部26。
[0048]金屬梁64將以緊貼的方式與樹脂制梁20的中間彎曲部30的內(nèi)側(cè)面重疊的、平滑地彎曲的中間彎曲部66作為主體而構(gòu)成。該中間彎曲部66的車輛寬度方向的兩端部經(jīng)過所述彎折部32到達(dá)沖擊吸收部24，一體地設(shè)置有以緊貼的方式與所述安裝部26的車輛內(nèi)側(cè)面重疊的平坦的載荷傳遞部68。載荷傳遞部68經(jīng)由仿照所述彎折部32而彎曲成曲軸狀的彎折部70 —體地連結(jié)于中間彎曲部66，施加在中間彎曲部66的載荷直接傳遞至縱梁
12。樹脂制梁62的中間彎曲部30、彎折部32以及安裝部26分別通過嵌件成形而成形為與金屬梁64的中間彎曲部66、彎折部70、載荷傳遞部68緊貼。
[0049]上述中間彎曲部66和彎折部70的與長度方向垂直的車輛上下方向的截面形成為扁平的帽形截面形狀，該中間彎曲部66和彎折部70以開口側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)的姿勢(shì)配設(shè)。在中間彎曲部66，在扁平的帽形截面的頭頂部分設(shè)置有多個(gè)通孔74，在樹脂制梁62的中間彎曲部30 —體地設(shè)置的卡定突起76在嵌件成形時(shí)貫穿該通孔74而機(jī)械地卡定于中間彎曲部66。另外，扁平的帽形截面的兩側(cè)的帽檐部78在嵌件成形時(shí)分別埋設(shè)于以從該帽檐部78的外側(cè)繞過該帽檐部78的方式一體地設(shè)置在樹脂制梁62的中間彎曲部30的一對(duì)卡定爪80,從而機(jī)械地一體地固定設(shè)置于該一對(duì)卡定爪80。卡定爪80以從中間彎曲部30經(jīng)過彎折部32到達(dá)平坦的安裝部26的方式連續(xù)地設(shè)置，金屬梁64的帽形截面形狀的彎折部70的帽檐部和平坦的載荷傳遞部68的兩側(cè)端緣也埋設(shè)于該卡定爪80從而機(jī)械地一體地固定于該卡定爪80。
[0050]另一方面，本實(shí)施例的金屬梁64由熱壓成形用的熔融鍍鋅鋼板構(gòu)成，雖然通過熱壓成形時(shí)的淬火會(huì)形成鍍鋅和鋼板的固溶層并在表面形成微小凹凸，但同時(shí)會(huì)在表面形成氧化鋅膜而妨礙與樹脂的緊貼性。因此，在本實(shí)施例中，按照以下(I)?(4)的步驟去除氧化鋅膜并進(jìn)行嵌件成形，從而能夠利用金屬梁64的表面的微小凹凸的錨固效果得到相對(duì)于樹脂制梁62的預(yù)定的面接合強(qiáng)度。由此，能夠減少作為機(jī)械性接合部的卡定突起76的數(shù)量，使樹脂制梁62的注塑成形用金屬模具的成形面等的形狀簡(jiǎn)化，謀求成本降低。
[0051](I)對(duì)熔融鍍鋅鋼板進(jìn)行熱壓成形來制作帽形截面形狀的金屬梁64。
[0052](2)對(duì)與樹脂制梁62的面接合部(緊貼部位)以外的部位進(jìn)行掩蔽，進(jìn)行在I %的鹽酸內(nèi)浸潰大約2分鐘的酸處理。掩蔽通過與浸潰時(shí)使用的夾具一體化的夾板來進(jìn)行，在夾板部使用相對(duì)于鹽酸具有耐性的橡膠類樹脂而使夾板部與金屬梁64緊貼。
[0053](3)取出酸處理后的金屬梁64并進(jìn)行刷拭(brushing)從而去除氧化鋅膜，立即進(jìn)行堿性置換和水洗，然后充分地進(jìn)行熱風(fēng)干燥。
[0054](4)將處理后的金屬梁64設(shè)置在注塑成形用金屬模具，將樹脂制梁62與金屬梁64 —體地嵌件成形。
[0055]在本實(shí)施例中，由于也在沖擊吸收部24 —體地設(shè)置有安裝部26，所以能夠無需另外的支承板而安裝于縱梁12，安裝作業(yè)性提高，并且零件件數(shù)變少而制造成本降低。
[0056]另外，由于樹脂制梁62的梁主體22經(jīng)由彎曲成曲軸狀的彎折部32—體地連結(jié)于上述安裝部26，所以能夠得到高的剛度，并且載荷從梁主體22直接傳遞至安裝部26，另一方面，由于金屬梁64被設(shè)置為從梁主體22的中間彎曲部30經(jīng)過彎折部32到達(dá)沖擊吸收部24，所以能夠整體上確保預(yù)定的剛度，并且省略樹脂制梁62的加強(qiáng)肋等而使形狀簡(jiǎn)化，在這一點(diǎn)上也能夠減少制造成本。
[0057]另外，由于金屬梁64配設(shè)在車輛前后方向的內(nèi)側(cè)，中間彎曲部66以緊貼的方式與梁主體22的中間彎曲部30的內(nèi)側(cè)面重疊并一體地固定設(shè)置于該內(nèi)側(cè)面，并且，金屬梁64具備經(jīng)過彎折部32到達(dá)安裝部26的彎折部70和載荷傳遞部68，所以施加在該金屬梁64的中間彎曲部66的載荷從彎折部70和載荷傳遞部68直接傳遞至所述車輛的縱梁12，剛度提聞。
[0058]另外，由于金屬梁64由在熱壓成形后通過酸處理去除了表面的氧化鋅膜的熔融鍍鋅鋼板構(gòu)成，并且通過嵌件成形而一體地固定設(shè)置于樹脂制梁62，以與梁主體22的中間彎曲部30和彎折部32、安裝部26緊貼并重疊，所以能夠得到預(yù)定的面接合強(qiáng)度，能夠減少作為機(jī)械性接合部的卡定突起76而進(jìn)一步使形狀簡(jiǎn)化。
[0059]以上，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但這些不過是一實(shí)施方式，本發(fā)明能夠以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)加入了各種變更、改良的方式來實(shí)施。
[0060]標(biāo)號(hào)說明
[0061]10,60:車輛用保險(xiǎn)杠梁，12:縱梁(車體)，20、62:樹脂制梁，22:梁主體，24:沖擊吸收部，26:安裝部，30:中間彎曲部(中間部分)，32:彎折部，40、64:金屬梁。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用保險(xiǎn)杠梁，是具有樹脂制梁和金屬梁的混合型的車輛用保險(xiǎn)杠梁，所述樹脂制梁一體地具備沿車輛寬度方向配設(shè)的長條狀的梁主體和在該梁主體的長度方向的兩端部沿車輛前后方向設(shè)置的一對(duì)筒狀的沖擊吸收部，所述金屬梁配設(shè)在該樹脂制梁的車輛前后方向的外側(cè)和內(nèi)側(cè)的任一方并一體地固定設(shè)置在該樹脂制梁，其特征在于， 在所述沖擊吸收部的車輛前后方向的內(nèi)側(cè)的端部一體地設(shè)置有用于安裝于車體的平坦的安裝部， 所述梁主體經(jīng)由以從所述安裝部向車輛前后方向的外側(cè)延伸的方式彎曲成曲軸狀的彎折部一體地連結(jié)于該安裝部， 另一方面，所述金屬梁與所述梁主體的中間部分重疊并固定設(shè)置在該中間部分，并且被設(shè)置為經(jīng)過所述彎折部到達(dá)左右兩側(cè)的所述沖擊吸收部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用保險(xiǎn)杠梁，其特征在于， 所述金屬梁配設(shè)在所述樹脂制梁的車輛前后方向的外側(cè)，以與所述梁主體的中間部分的外側(cè)面接觸的方式與該外側(cè)面重疊，并一體地固定設(shè)置于該外側(cè)面， 并且，該金屬梁的兩端部跨所述彎折部而架設(shè)于所述沖擊吸收部，一體地固定設(shè)置于該沖擊吸收部的頂端部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用保險(xiǎn)杠梁，其特征在于， 所述金屬梁由在熱壓成形后通過酸處理去除了表面的氧化鋅膜的熔融鍍鋅鋼板構(gòu)成，并且通過嵌件成形而一體地固定設(shè)置于所述樹脂制梁，以與所述梁主體的中間部分的外側(cè)面或內(nèi)側(cè)面緊貼并重疊。
【文檔編號(hào)】B60R19/04GK104010886SQ201280061696
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月13日
【發(fā)明者】加納光壽, 吉村康宏 申請(qǐng)人:豐田鐵工株式會(huì)社