側(cè)簾式安全氣囊以及用于制造側(cè)簾式安全氣囊的方法和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】提供了一種用于車輛側(cè)部的可充氣氣墊，可充氣氣墊具有第一部分材料；第二部分材料，第一部分材料固定至第二部分材料以限定可充氣氣墊；其中，可充氣氣墊的周界邊緣的至少一部分由接縫限定，其中第一部分的內(nèi)表面僅通過多個縫合部固定至第二部分的內(nèi)表面；并且其中，當施用多個縫合部時，材料的第三部分的條被施用至在第一部分或第二部分的外表面的接縫。
【專利說明】側(cè)簾式安全氣囊以及用于制造側(cè)簾式安全氣囊的方法和設(shè)備
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2011年5月2日提交的美國臨時專利申請序列號為N0.61/481，549的優(yōu)先權(quán)，該申請的內(nèi)容通過參弓I在此合并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明的示例性實施方式總體涉及可充氣的簾式安全氣囊以及用于構(gòu)造可充氣的簾式安全氣囊的方法。
【背景技術(shù)】
[0004]各種側(cè)沖擊或滾轉(zhuǎn)安全氣囊(也稱為側(cè)簾或簾式安全氣囊)在車輛側(cè)部與乘員之間提供氣墊。側(cè)簾式安全氣囊從在車輛的車頂線內(nèi)的存放位置向下展開，并在乘員與車輛內(nèi)部側(cè)結(jié)構(gòu)之間充氣，這些內(nèi)部側(cè)結(jié)構(gòu)例如是側(cè)窗以及A柱、B柱、和/或C柱。
[0005]側(cè)簾式安全氣囊通常包括兩層織物層，所述兩層織物層被縫紉或互相編織在一起以用以形成多個可充氣單元。這些單元在預先確定的激活事件期間充氣，在這些事件中將提供信號以使側(cè)簾式安全氣囊充氣。側(cè)簾可具有各種布置和/或構(gòu)型的多個單元。
[0006]在一些應(yīng)用中，期望的是提供一種具有低漏氣量接縫的可充氣氣墊或安全氣囊和用于提供這種可充氣氣墊的方法。在其它應(yīng)用中，期望的是提供一種適用于對整個展開區(qū)域提供支承的可充氣氣墊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，提供了一種用于車輛側(cè)部的可充氣氣墊。該可充氣氣墊具有:第一部分材料；第二部分材料，第一部分材料固定至第二部分材料以限定可充氣氣墊；其中可充氣氣墊的周界邊緣的至少一部分由接縫限定，其中第一部分的內(nèi)表面僅通過多個縫合部固定至第二部分的內(nèi)表面；并且其中當施用多個縫合部時，材料的第三部分的條被施用至第一部分或第二部分中的任一部分的外表面的接縫。
[0008]一種用于形成可充氣氣墊的接縫的方法，方法包括下列步驟:將第一部分材料與第二部分材料固定以限定可充氣氣墊的接縫，其中第一部分的內(nèi)表面僅通過多個縫合部固定至第二部分的內(nèi)表面；并且將材料的條連續(xù)地進給至形成接縫的縫紉機，使得材料的條固定至可充氣氣墊的第一部分材料或第二部分材料中的任一部分的外表面，其中僅通過多個縫合部將材料的條固定至該外表面，并且其中未使用粘合劑以將材料的條或第一部分材料或第二部分材料固定至彼此。
[0009]一種用于車輛側(cè)部的可充氣氣墊，可充氣氣墊具有:靠近可充氣氣墊的可充氣部分的端部的至少一個可充氣的單元，至少一個可充氣單元由固定至氣墊織物第二層的氣墊織物的第一層限定；固定至可充氣氣墊的單片材料，單片織物限定了可充氣氣墊的不可充氣部分，并且其中當至少一個可充氣單元被充氣時，單片材料的一部分橫越至少一個可充氣單元并且與至少一個可充氣單元的表面相切，使得當對至少一個可充氣單元充氣時，在單片織物中生成張力，并且其中單片材料穿過位于至少一個可充氣單元與另一可充氣單元之間的槽，使得單片材料橫越另一可充氣單元并且與另一可充氣單元的表面相切。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1示出了具有充氣的側(cè)簾式安全氣囊的車輛的側(cè)視圖；
[0011]圖2示出了圖1中的安全氣囊的正視圖；
[0012]圖2A示出了可替代安全氣囊的正視圖；
[0013]圖3和圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個非限制性的示例性實施方式構(gòu)造的具有接縫的安全氣囊的一部分的視圖；
[0014]圖5至圖6B是示出了根據(jù)本發(fā)明的非限制性的示例性實施方式的用于形成安全氣囊的接縫的裝置和方法的視圖；
[0015]圖7至圖9B是用于將帶狀織物同時進給至接縫的縫紉裝置的視圖；
[0016]圖10至圖1OB示出了根據(jù)一個非限制性示例性實施方式構(gòu)造的安全氣囊的接縫的一部分；
[0017]圖1lA至圖1lD示出了根據(jù)各種實施方式構(gòu)造的安全氣囊的可替代接縫；
[0018]圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的各種實施方式的安全氣囊接縫的性能的圖表；
[0019]圖13至圖18示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式構(gòu)造的安全氣囊。
【具體實施方式】
[0020]現(xiàn)在將詳細參照本發(fā)明的示例性實施方式，其中的一個或更多個示例在附圖中示出。所提供的每個示例用于解釋本發(fā)明，而不是用于限制發(fā)明。實際上，顯而易見的是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的情況下對本發(fā)明做出修改和改變。例如，作為一種實施方式的部分示出或描述的特征可在另一實施方式中使用以產(chǎn)生又一實施方式。因此，本發(fā)明旨在涵蓋在所附權(quán)利要求及其等同物范圍內(nèi)的這些修改和改變。
[0021]參照下列專利、專利公開文獻、以及專利申請:2010年6月11日提交的美國專利申請序列號N0.12/813，910，其要求2009年6月12日提交的美國臨時專利申請序列號N0.61/186，656并且公開為U.S.20110057425的優(yōu)先權(quán)；2005年7月26日提交的美國序列號N0.11/190，499，現(xiàn)在為美國專利N0.7，784, 822的專利；以及2008年10月22日提交的美國序列號N0.12/256，224，該申請公開為U.S.20090127837,現(xiàn)在的美國專利N0.7，971，899，上述文獻的每個文獻的內(nèi)容通過參引在此合并入本文。
[0022]參照附圖并且特別參照圖1，示出了車輛10。車輛10包括A柱12、B柱14、以及C柱16。非限制性的側(cè)簾式的安全氣囊18被示出并且在A柱12與C柱16之間延伸。在圖1中，安全氣囊18示出為處于充氣的狀態(tài)。在此方面，充氣器20提供對安全氣囊18充氣所需的氣體。充氣器20、21、以及23以虛線示出以顯示用于充氣器的可替代的位置。因此，充氣器可位于B柱中、C柱中、車頂中、或車輛10內(nèi)的其它合適的位置。
[0023]在展開安全氣囊18之前，可將其存儲在車輛10的車頂縱梁22內(nèi)?？蛇x地，系繩24和26用于約束安全氣囊18。在圖1中示出的實施方式中，系繩24和26—端附接至安全氣囊18并且另一端附接至車輛的本體。[0024]現(xiàn)在參照圖2，將最易于對側(cè)簾式安全氣囊18的其它細節(jié)進行解釋。安全氣囊18包括多個基本隔離的單元28、30、32、34、36、38、以及40。單元28、30、以及32構(gòu)成在B柱14與C柱16之間的單元的后部組(bank)，而單元34、26、38以及40構(gòu)成在A柱12與B柱14之間的單元的前部組。由于乘員不太可能接觸區(qū)域42，因此區(qū)域42沒有充氣。然而，在一些實施方式中，區(qū)域42可為單元或可在其它單元之后充氣。
[0025]繼續(xù)參照圖2，在本實施方式中提供凸片44用以將安全氣囊18附接至車頂縱梁
22?？墒褂萌魏魏线m的附接方法代替凸片44。還提供了具有多個出氣孔48的輸送管46。在示出的實施方式中，出氣孔48形成為勺狀。出氣孔48通向單元28、30、32、34、36、38、以及40。為了減小管46內(nèi)的湍流并且用以更好地分配氣體，出氣孔48可以是圍繞管48交錯。在圖2中可看出這種交錯布置。輸送管46在50處密封。來自充氣器23的氣體在端部52處進入輸送管46，并且穿過出氣孔48分配至單元?？蓪斔凸?6與安全氣囊18的配合進行描述。在該實施方式中，管46插入至安全氣囊18的頂部部分。頂部周界接縫54沿著安全氣囊18的頂部延伸并且形成管46的上約束部。一系列被縫紉的橢圓部56通過在單元之間縫合形成。橢圓部56的頂部與管46的底部形成基本緊密的配合。在本文中，“緊密”并不意味著沒有氣體能夠在橢圓部56與管46之間流動。而是，“緊密”意味著封閉配合，其可被最優(yōu)化以允許一些氣體在相鄰的單元之間流動。橢圓部56與連續(xù)的接縫58以及接縫66、68、70、72、以及74 —起形成單元28、30、32、34、36、38、以及40。根據(jù)安全氣囊的強度和氣密性需求，縫紉接縫中的任一個可為單縫合、雙縫合、或以其它合適的方式附接。雖然在圖1和圖2中提供了包括單元、輸送管、用于限制流體在單元之間流動的裝置(例如，縫合部和/或橢圓部56)的安全氣囊的具體構(gòu)型。但應(yīng)當理解的是安全氣囊10可構(gòu)造為多種構(gòu)型，其可包括或可不包括如圖1和圖2中示出的具體元件。例如,在圖2A中，可僅通過縫合而提供用于限制流體流動的裝置或者可沒有用于限制流體在單元之間流動的裝置。另外，擴散管可為織物或構(gòu)造為替代材料，如將在本文中所討論的。此外，包括可充氣部分和不可充氣部分的位置、數(shù)量以及尺寸的安全氣囊的構(gòu)型可以不同。
[0026]現(xiàn)在參照至少圖3至圖11B，在一種示例實施方式中，并且用于為未密封的接縫提供強度，諸如在如下文獻中公開的:美國公開文獻N0.20110057425 ;美國專利N0.7，784，822 ；以及美國公開文獻N0.20090127837,即現(xiàn)在的美國專利N0.7，971，899 ;織物的第三外部層與未密封的接縫一起縫紉至氣墊，該未密封的接縫由于使氣墊充氣而暴露于壓力下，已發(fā)現(xiàn)這種實施方式有助于進一步降低漏氣量。如本文中所使用的，“未密封的接縫”指的是在合并至本文的前述公開文獻和專利中公開的接縫，其中，僅通過多個縫合部而沒有其它材料(例如，粘合劑等)將可充氣氣墊的兩層固定在一起。在一種實施方式中，直接將織物的該第三外層縫紉至未密封的接縫上。
[0027]如圖6B所示，該第三織物層在縫紉過程中定位在縫針側(cè)，已經(jīng)注意到定位在縫針側(cè)通常比定位在氣墊的梭心(bobbin)側(cè)具有更高的漏氣速率。因此，當縫紉可充氣面板時，將待縫紉在一起的未充氣的織物層定位為第三層將有利于提高壓力保持性。此外，將織物的該第三外部層縫紉在氣墊的縫針側(cè)最有益于降低氣墊的漏氣量。
[0028]利用該第三外部層以降低漏氣量的附加的實施方式可在所選的接縫區(qū)域上利用第三層。例如，較低成本的聚酯織物板使用聚酯織物的“條”作為第三外部層。測試已發(fā)現(xiàn)將該第三外部層添加至縫針側(cè)，大幅增加了氣墊隨時間的壓力保持性，以420旦聚酯，否則在沒有第三外部層的情況下具有不足夠的漏氣性能。還應(yīng)當理解的是，雖然與添加至縫針側(cè)的外部層降低的程度不相同，但是將附加的(或第四外部層，如果在氣墊的兩側(cè)都使用外部層)外部層添加至氣墊的梭心側(cè)上的接縫會進一步降低總漏氣量。
[0029]如上所述，對接縫使用織物或各種類型其它膜的附加的外部層允許降低總體的氣墊漏氣。另外，還應(yīng)注意，將外部層施用在氣墊的縫針側(cè)比梭心側(cè)的優(yōu)點更大，然而，如果在兩側(cè)都使用將發(fā)現(xiàn)附加的優(yōu)點。
[0030]為了進一步從附加的外部層(多個層)受益，期望的是應(yīng)用成本低的外部層(多個層)，以便帶來縫紉的未密封的低漏氣量氣墊中的用于滾轉(zhuǎn)應(yīng)用的增強的性能。在一種實施方法中，第三外部層或第四外部層或所述兩個外部層(多個層)僅需要覆蓋接縫本身，因此外部層可為較少量的材料，例如，可使用織物的“條”或“帶”的應(yīng)用以覆蓋未密封的壓力接縫。
[0031]在一種非限制性的應(yīng)用中，織物的這些條可為沿著壓力接縫長度延伸的窄的織物或適合的相似物。如在本文中使用的，壓力接縫是當氣墊填充空氣時暴露于氣體壓力的安全氣囊或可充氣氣墊的任何接縫。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，提供了利用接縫上的外部層(多個層)制造未密封氣墊的各種方式。發(fā)現(xiàn)的簡單且成本低的一種方法是當縫紉氣墊時將“條”或窄的織物“帶”層添加至氣墊的縫針側(cè)，該縫紉過程通過將外部層或織物的窄條(或帶狀織物)“自動地”進給至縫針，而無需由手定位所述外部層，并且因此通過定位裝置/固定裝置將其進給至縫針內(nèi)，該定位裝置/固定裝置在縫紉機的壓“腳”上或靠近該壓“腳”或結(jié)合在該壓“腳”中。
[0033]壓腳用于壓靠正縫紉的底部織物層，而縫針定位在壓腳中的開口內(nèi)?？p針穿透織物層并產(chǎn)生接縫。這也可使用窄的織物(或帶狀織物)的卷實現(xiàn)，將該卷從定位于機器操作者上方或遠離機器操作者的帶狀織物的卷軸進給。當然，織物的窄條或帶狀織物可定位在任何其它替代的位置，用以在被縫紉至一起的底部織物的頂部自動地將其進給至縫針中。壓腳也用于將織物層向下推靠機器的臺面上的接合爪的目的。這也稱為縫針板，該縫針板具有在其內(nèi)部切割的凹槽以允許爪(多個爪)向上和向下移動，以便當產(chǎn)生接縫時使織物層通過機器前進。
[0034]利用的優(yōu)選的機器是產(chǎn)生單鎖縫式接縫的落料機。發(fā)現(xiàn)最有效的接合爪組件是具有圍繞縫針孔(例如，前部、后部和/或縫針孔的兩側(cè)部)的爪的多個爪。
[0035]另外，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)可將附加的外部織物帶狀條添加至正通過接縫結(jié)合在一起的織物的下側(cè)。如本文中所討論的，這將是添加至氣墊的梭心側(cè)的織物的第四層或附加的外部條。可以與縫針側(cè)相似的方式將其進給至縫針，僅在底部織物層下方進給，而不是穿過改進的壓腳組件在頂部。梭心側(cè)的帶層也可從帶狀織物的卷軸進給，其中卷軸可定位在縫纟刃臺下方或可替代地也定位在遠離操作者的臺上方。任一卷軸的其它存儲位置也是可以的，帶層簡單地穿過任何期望的路徑到達縫針。相似于未密封的接縫并且根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，材料的外部條或帶也僅通過多個縫合部固定至氣墊織物，而沒有其它材料(例如粘合劑等)用于將條或帶固定至可充氣氣墊。此外，在將可充氣氣墊的兩層固定在一起的相同的縫合過程中將這些帶或條供應(yīng)且固定至接縫。
[0036]在一種示例中，發(fā)現(xiàn)有效地起作用的是:在“勺部”下方對梭心側(cè)外部織層開槽，或在底部織物被進給至縫針之前允許底部織物滑過的設(shè)備。[0037]例如，附圖示出了已附接至或正附接至根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式構(gòu)造的可充氣氣墊的織物帶狀“條”111。例如，帶111可非常窄(例如1/4”、3/8”等)，并且可以非常相似于簡單地具有添加至接縫的附加線的方式附接至氣墊。圖3和圖4示出了可充氣氣墊110的一部分，其中第三外部帶層和第四外部帶層111某種程度上處理為簡單地第三“線”和第四“線”。當完成接縫部分時，與完成接縫時修剪或割斷線相似，也可簡單地割斷或修剪第三外部層和第四外部層(分別在縫針側(cè)和梭心側(cè))。由于機器可具有剪線裝置，因此代替需要操作者手工完成，這也可自動進行。
[0038]例如，并如圖5至圖9B所示，當縫纟刃機115正在縫合接縫時,將帶層111從可旋轉(zhuǎn)地安裝至結(jié)構(gòu)114的卷軸113連續(xù)地進給。如上所述,帶層111可連續(xù)地進給至接縫的兩偵1J (例如梭心側(cè)和縫針側(cè))?？商娲?，當接縫正被縫合時帶層111僅施用至梭心側(cè)或縫針側(cè)中的任一側(cè)。為了提供這種連續(xù)進給，提供了改進的壓腳組件117。改進的壓腳組件117具有構(gòu)造為接收帶層111的導向構(gòu)件119，現(xiàn)在將縫針側(cè)帶層稱為111’，而梭心側(cè)帶層將稱為 111”。
[0039]如附圖所示，通過將線126和縫針127穿過層122和層124以及縫針側(cè)帶層111’和/或梭心側(cè)帶層111”中的每一個而將安全氣囊Iio的層122和層124的兩層縫合在一起，由此形成接縫120，所述接縫120如上文所述可包括縫針側(cè)帶層和梭心側(cè)帶層兩層，或者可替代性地僅包括它們中的一層，或者如之前公開文獻所述的示出帶層和僅未密封的接縫。另外，梭心線121從梭心(未示出)進給。
[0040]為了連續(xù)地進給梭心側(cè)帶層111”，提供了卷軸128，在所述卷軸128中梭心側(cè)帶層111”連續(xù)地從下方進給。這允許了從遠離操作者的位置被連續(xù)地進給底側(cè)或梭心側(cè)帶狀織物層111”。在可替代構(gòu)型中并且如至少圖8和圖9所示，卷軸128由板或縫針板130代替。板130允許從縫紉機或縫紉機設(shè)備的臺132下方進給底部梭心層111”。板130和縫紉機基底134的一部分限定了通道135，該通道135允許當形成接縫120時，在織物層122和124下方進給梭心側(cè)帶111”。在一種實施方式中，通道135由板130和基底134交替形成，通道135僅通過板130和/或基底134形成。板130也具有允許訪問梭心側(cè)帶層111”的多個訪問開口 137。另外，板130還具有允許當在形成接縫120時將梭心側(cè)帶層111”進給至接縫120的出口槽或開口 140。還示出了用于縫紉機115的爪141的開口 139。
[0041]相似地，壓腳組件117的腳136也具有限定在其中的通道138，用以允許連續(xù)進給縫針側(cè)帶層111’。
[0042]圖10至圖1OB示出了根據(jù)本發(fā)明的一種示例性實施方式形成的接縫120，其中當層122和層124與帶層111’和111”縫合在一起時，將縫針側(cè)帶層111’和梭心側(cè)帶層111”連續(xù)地進給至接縫120。
[0043]用于附接外部層或提供帶的替代方法是折疊可充氣氣墊的底部織物的層122、層124中的一層的外邊緣以使其變成外部層，這可以如至少如圖1lB至圖1lD所示的多種不同的方式完成。圖1lA示出了通過接縫120固定在一起的層122和層124，其中當形成接縫120時，織物150的第三件圍繞層122和層124兩層的周界邊緣折疊?？商娲卦趫D1lB中，折疊頂層122同時如上所述將梭心側(cè)帶層111”提供至接縫120。在又一可替代的方案且在圖1lC中，當接縫120形成時，層122和124都在邊緣處彼此折疊。圖1lD示出了折疊層124，同時將縫針側(cè)帶層111’施用至接縫120。[0044]如果該折疊使用縫針側(cè)底部織物層完成，其中該織物層之后也變成在梭心側(cè)的第三層，那么可在接縫的縫針側(cè)上利用窄的織物層的自動進給，或者反正亦然。再次，氣墊兩側(cè)都利用接縫上的外部層將會對隨時間的整體壓力保持性帶來最大的優(yōu)點。
[0045]所述折疊也可自動地完成，因為操作者通過固定裝置將底部織物進給至縫紉針，所述固定裝置將外邊緣折回至其本身或折至底部織物的相反層。
[0046]發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中效果最佳的典型余料邊緣周長是完成周界接縫后的余料的從IOmm至15_的任何長度。當然，任何其它余料寬度是可用的，這取決于其它的安裝凸片或系繩是否可附接至周界余料。因此，在折疊織物層或添加織物層的選擇中，該織物層纏繞周界以及底部織物層(多個層)的兩個接縫，那么在優(yōu)選的實施方式中將需要更大的外部織物帶寬度，該寬度不需要整個周界余料區(qū)域和接縫上延伸。
[0047]“條”或帶狀織物可為由平面織物切成的窄條。這可由本領(lǐng)域中一些已知的方法完成?？稍趯⒖椢锞碓诩埌寰碇笄懈羁椢?，并將其切分成期望的寬度。在該示例方法中，已卷繞帶層并且準備好將其安裝至機器的分配器保持裝置。其它方法是將所述帶橫向地纏繞至卷上以增加在給定的卷軸上的帶的數(shù)量。
[0048]還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)當圍繞氣墊上的曲線縫紉時，偏斜于緯線和經(jīng)線切割底部的平面織物是有利的。這與平行于織物紗線切割窄條形成對比。通過偏斜于緯線和經(jīng)線或與其成45°角地切割，已發(fā)現(xiàn)織物條不會“褶皺”并且與沿著或平行于緯線或經(jīng)線切割的條相比，織物條圍繞曲線更平坦地鋪設(shè)。為了保持該條或窄的織物為連續(xù)的或長的帶狀，可將切割的斜條的端部附接在一起并且之后將其卷在卷軸上。一種用以結(jié)合切割的條的這樣的方法是在將條在其端部處定位在一起之后，縫纟刃這些端部。
[0049]使用涂層和未涂層的織物二者用于該外部層已發(fā)現(xiàn)是有效的。然而，注意到涂層織物比未涂層織物作為帶層具有性能上的優(yōu)點。在為此目的使用涂層織物的情況中，縫紉底部織物時，將涂層的表面朝向底部織物已顯示出了比將外部織物的涂層表面背向底部織物的增加的壓力保持能力的一些優(yōu)點。底部織物通常與面向彼此的涂層表面縫紉在一起，或在縫紉氣墊的內(nèi)部(例如，硅涂層織物)。由于可移除涂層的磨損允許漏氣，因此以工業(yè)角度來看這也為優(yōu)選的選擇。這也避免織物在打開折疊過程中相結(jié)合，其中如果硅樹脂或其它涂層在外部，會具有這樣的更大的傾向性:抵靠另一硅表面與摩擦硅樹脂表面結(jié)合。使用未涂層的織物作為外部層的優(yōu)點僅僅是降低成本。例如，在這樣的窄條中以此方式利用織物允許非常有效地使用織物。由于當切割、編織等時它們是直的窄條，因此基本沒有待完成的嵌套?；蛘呖椢锞斫咏?00%可被用于織物條或織物帶。帶狀條可使用能夠切割多層的刀片切割件制造。當拉動織物的卷穿過刀片或者使刀片移動穿過織物層以制造織物的帶狀條時，該過程簡單并且僅需要執(zhí)行直的切口?；蛘呷缰八?，刀片可將卷本身切割成準備好使用的多個小的卷。
[0050]例如并且為了示出帶狀織物如何是高效益和低成本的，示出了下面的示例:將帶狀織物切割成3/8”寬的條。采取通常的2排側(cè)簾氣墊，具有大約175英寸的總接縫長度并且在氣墊的兩側(cè)都使用外部織物條并且不利用帆形板作為第三或第四外部層，帶狀織物用以覆蓋兩側(cè)的所需的總長度大約是350英寸。如果外部帶層使用優(yōu)質(zhì)織物，例如具有每平方米35g的硅涂層的420旦的53X53編織數(shù)，這種織物現(xiàn)在的體積成本是大約$2.25/平方碼(I平方碼=1296平方英寸)。350英寸3/8”寬度的帶狀織物將使用大約131平方英寸的織物或轉(zhuǎn)化成平方碼=0.101平方碼。這將具有大約0.23美分的成本。如果使用諸如成本為$1.55/平方碼的未涂層的630旦之類的成本更低的織物，那么用于氣墊的兩側(cè)的帶狀織物的成本將為大約0.16美分。因此，如圖12的圖表的示例所示，對于較小成本的帶狀織物，能夠顯著增強被縫紉氣墊的壓力保持性?？商娲?，如果使用發(fā)現(xiàn)有效的1/4”寬度的帶層，成本將進一步減小。此外，由于處理1/4”寬度比3/8”或更大的寬度更相似于簡單的第三“線”和第四“線”，因此1/4”寬度也可為所選擇的寬度。
[0051]本發(fā)明的另一示例性實施方式是織物的底部層中的一層被切割成與其將縫紉的配合段相比是尺寸過大的。因此，折疊較大的切割段的外邊緣并且在縫紉氣墊時將其縫回其本身或者縫至配合的織物層。
[0052]如所述，發(fā)現(xiàn)對于該外部層“條”有效的寬度是3/8”。如1/4”的小寬度的帶狀條也已經(jīng)被均勻圍繞標準的氣墊接縫曲線而有效地添加至氣墊。當然也可利用更大的寬度，但是寬度增加也會增加成本。寬度需要足夠?qū)捠沟每p紉的接縫總是落在窄的外部層的寬度內(nèi)，即使當縫紉操作圍繞曲線進行時也如此。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在早期樣機裝置中，在縫紉的過程中當由操作者轉(zhuǎn)動底部織物時，接縫可遠離狹窄的外部層的中心偏移。因此，寬度足夠?qū)捯匝a償這種事情發(fā)生。有效寬度的非限制性的示例包括下列的尺寸:1/4”、3/8”以及1/2”，而3/8”或1/4”對于大多數(shù)氣墊應(yīng)用似乎是合適的使用寬度。當然，大于或小于上述數(shù)值的其它寬度也認為在本發(fā)明的示例性實施方式的范圍內(nèi)。
[0053]如通過參引在此合并至本文的之前的申請和專利所述，帆形板可用作為它們可能位于的接縫段中的外部層。這消除了需要通過從卷軸自動進給或其它上述方法來添加單獨的外部層。在這些區(qū)域中，操作者僅需要切割氣墊側(cè)的狹窄織物進給，在該氣墊側(cè)將帆形板縫紉至單元的壓力接縫，并且之后一旦超過帆形板的區(qū)域再次重新使用外部帶層。為了簡化縫紉，也可預期對此僅使用帶狀條作為第三層和第四層來代替使用帆形板?？商娲?，可將第三帶層或第四帶層縫紉在帆形板以及底部織物層上。在該情況中，在壓力接縫內(nèi)共有5層織物。
[0054]現(xiàn)在參照圖12的圖表，執(zhí)行了樣品氣墊的測試，該測試對比了在氣墊的縫針側(cè)上使用帶狀織物的第三層與沒有第三層的氣墊。也執(zhí)行對比在氣墊的兩側(cè)都使用帶狀織物外部層的測試，其已知為外部帶狀織物的第三層和第四層。諸如線型、對梭心和縫針二者的張力、接縫密度和底部織物的每英寸的縫合部(SPI)之類的所有其他變量保持恒定。使用車間空氣測試樣品氣墊，其中樣品被填充至42Kpa之后關(guān)閉車間空氣的供應(yīng)并且在6秒的時間范圍內(nèi)監(jiān)測壓力衰減。選擇42kpa的壓力是由于其接近于“二極管”低漏氣的縫紉式未密封接縫的氣墊中的通常氣墊峰值壓力。在所有的情況中，使用第三層或第三和第四層(多個層)的樣品導致與沒有利用外部織物層的基線接縫縫紉相比具有大幅提高的壓力保持性。
[0055]在一種對比中，使用第三層和第四層與沒有外部織物層(53 X 53420旦尼龍35g每平方米硅涂層底部織物示例)的基線相比在6秒的時間范圍內(nèi)的壓力保持性正好增加了 3倍。壓力從9.6kpa到正好超過30kpa@6秒。在使用具有35g硅樹脂涂層的53 X 53織物和僅第三外部層的情況中壓力從9.6kpai6秒到達21kpa@6秒。在所有這些示例中，也使用相同的底部織物作為織物選擇以用于窄的外部織物層(多個層)。
[0056]另一替代的織物的外部層選擇是減小利用的接縫密度的SPI，以便能夠減小總縫紉時間。例如，對比上述示例，當縫紉相同的53X53織物時，使用23SPI的6秒期限的壓力是16kpa，而具有28SPI接縫密度的壓力是21kpa。將兩者都與這樣的基線對比，所述基線為沒有利用第三外部層或第四外部層的28SPI，其具有的6秒期限的壓力為9.6kpa。
[0057]之后利用100%的氦氣代替車間空氣執(zhí)行測試。使用氦氣與車間空氣相比明顯存在進一步的壓力損失。與空氣中的大多數(shù)的氣體分子相比，氦氣具有更小的氣體分子，因此與車間空氣相比氦氣中發(fā)現(xiàn)更多的氣體分子穿過相似的泄漏路徑泄露。
[0058]在另一示例中，使用了具有41 X 41編織數(shù)，也是420旦以及25克硅涂層每平方米(gsm)的織物。在基線測試的情況中(高的密度接縫沒有外部織物(多種織物)，氣墊漏氣量非常大，其6秒期限的壓力僅剩余1.3kpa。使用第三外部織物層和第四外部織物層的結(jié)果顯著高于基線情況，其中6秒期限的壓力剩余超過25kpa對比于1.3kpa，或者壓力保持性甚至幾乎高20倍。實際上，第三外部織物層和第四外部織物層允許甚至被認為不能用于滾轉(zhuǎn)氣墊中的低成本織物，以便現(xiàn)在提供卓越的壓力性能特性。41X41編織構(gòu)造是較低成本的尼龍織物選擇，并且比更大編織數(shù)的織物構(gòu)造還提供了質(zhì)量和包裝優(yōu)點。
[0059]其它織物示例是使用聚酯織物用于降低成本。類似于41X41織物，否則也不能夠考慮的聚酯織物的使用現(xiàn)在也能起作用以用于使用第三層和第四層結(jié)構(gòu)的滾轉(zhuǎn)氣墊。聚酯織物的示例也在柱狀圖中示出。一種使用420旦的49X49編織數(shù)，其具有在浸潰過程中添加的超級波浪(ultra perm)涂層，在織物片的兩側(cè)都添加了涂層。
[0060]因此，根據(jù)應(yīng)用壓力需求、質(zhì)量、成本和/或包裝需求，存在各種選擇以用于滿足增加的壓力性能或使用成本較低的織物以用于縫紉氣墊，這種低成本的織物之前甚至被認為不能用于滾轉(zhuǎn)性能氣墊。
[0061]應(yīng)當理解雖然本發(fā)明討論了在側(cè)簾式應(yīng)用中使用低漏氣性的接縫，但是任何其它的安全氣囊應(yīng)用可使用相同的低漏氣性的接縫構(gòu)造。甚至不要求增大的壓力保持性能的應(yīng)用也可從低漏氣性的接縫受益。例如，添加第三外部層或第三和第四外部層允許當對接縫施加壓力和張力時接縫具有減小的梳齒狀剝離(comb stripping)。外部層(多個層)增加了接縫的完整性。因此，在該示例中，由于失效或接縫處過高的漏氣性而在之前已發(fā)現(xiàn)對于特定的應(yīng)用太“弱”的較低旦數(shù)的織物構(gòu)造現(xiàn)在可能再次成為應(yīng)用的一種候選項。例如之前在充氣器填充過程中在接縫處失效的210旦的織物構(gòu)造?，F(xiàn)在，使用相同的210旦織物以及添加至接縫的第三和第四外部織物層在相同的充氣應(yīng)用中不再失效。這實際上是允許應(yīng)用現(xiàn)在利用較低旦數(shù)的構(gòu)造作為主織物板代替必須使用諸如315旦織物之類的更高強度的構(gòu)造，315旦織物會帶來質(zhì)量和包裝能力的缺點。包裝能力意味著當折疊和包裹安全氣囊以使其包裝在其應(yīng)用中時，使用較低旦數(shù)的織物比使用較高旦數(shù)的織物會使折疊的安全氣囊的包裝或“封套”的尺寸更好更小地被包裝。因此，選擇的較低旦數(shù)被稱為具有更好的包裝能力。
[0062]可受益于本發(fā)明的安全氣囊的應(yīng)用范圍包括從機動車輛側(cè)簾、膝部安全氣囊、乘員之間的安全氣囊、駕駛者安全氣囊、乘員安全氣囊、側(cè)撞擊安全氣囊、車頂安全氣囊以及甚至諸如大型卡車、公共汽車、火車以及甚至飛行器的其它交通工具。在飛行器中氣墊的質(zhì)量和包裝成為非常重要的設(shè)計特征。由于織物的旦數(shù)越低，質(zhì)量越低因此成為優(yōu)點。
[0063]現(xiàn)在參照圖13至圖16，示出了“增強的帆形板”或者“彈床”。也參照以下2010年8月19日提交的美國專利申請序列號N0.12/859，529，其要求2009年8月19日提交的美國臨時專利申請序列號N0.61/235，328，上述文獻中的每一個的內(nèi)容在此通過參引合并本文。
[0064]已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了在增壓單元(多個單元)外部利用較低成本的未涂層的織物或其它便宜材料的外部層(多個層)的其它改進。在優(yōu)選的實施方式中，使用了較窄的寬度的織物，并且至少如圖13至圖18所示開槽。
[0065]如至少在圖13至圖16中所示，提供了用于安全氣囊或可充氣氣墊210的增強帆形板(“彈床”)的各種選擇。在一種實施方式中，存在未充氣的織物部或構(gòu)件(或其它材料基底)212，其縫紉至單元3 (在附圖中所示的或者當充氣時定位在車輛的柱上方的其它單元)的后部和內(nèi)側(cè)。應(yīng)當理解構(gòu)件212可包括任何合適的材料并且可固定至可充氣氣墊的任何部分(可充氣部或不可充氣部)以提供期望的性能，并且固定位置并不特定地限制為附圖中示出的這些位置?？椢锊糠只驑?gòu)件212之后在箭頭214的方向上(朝向可充氣氣墊的前端和可充氣氣墊固定于其上的車輛的前端)橫越單元3上方并且穿過位于單元2、3之間的槽216?？椢飿?gòu)件212之后繼續(xù)橫越在其外側(cè)的單元2上方并且之后穿過位于單元I和單元2之間的另一槽218，并且橫越單元I的上方和內(nèi)側(cè)，并且延伸超過可充氣氣墊210的前端，該前端可在A柱上的把手上方并且可在A柱的一部分的外表面上方或者可能僅附接在柱飾件下方。如圖所示，織物構(gòu)件212朝向前系繩組件220延伸并且之后延伸至A柱。如圖所示并且在一種實施方式中，織物構(gòu)件212還包括可充氣氣墊210的前帆形部224的一部分?？商娲兀椢飿?gòu)件212延伸至并且附接至如圖15和圖16所示的分離的前帆形板226。
[0066]在該實施方式中選擇了其中在氣墊后側(cè)上織物構(gòu)件固定至其上的接縫(單元3后部接縫)，這是因為特定單元是被充氣時充氣為超過車輛的B柱的部分或全部時的(在座椅的前排與第二排或“后座”之間的)單元。因此，B柱將基本保持氣墊的所述部分更加向內(nèi)，甚至當由于撞擊乘員使氣墊被迫向外側(cè)時也是這樣。這使得單元對于如圖所示將被固定至其外周的織物寬度是更理想的。這允許在充氣時織物構(gòu)件被提升更向內(nèi)，并且甚至將其在外側(cè)上支承的單元更向內(nèi)拉動，以更好地阻止乘員偏離通過車窗。
[0067]參照上述實施方式，織物構(gòu)件可固定至接縫120使得其如上所述提供了施加至接縫的外部層。
[0068]當織物構(gòu)件通過內(nèi)側(cè)單元(多個單元)的上方和外側(cè)充氣單元的下方時，當單元充氣時，織物構(gòu)件中的張力顯著增加，這是由于織物構(gòu)件的前部延伸至或連接至其并且在A柱下方錨定至車輛框架。另外，將織物構(gòu)件的后端定位(縫紉)至單元3的后側(cè)以允許當單元充氣時構(gòu)件被向內(nèi)提升并且更加朝向乘員而遠離車窗開口或車輛結(jié)構(gòu)。
[0069]以此方式，寬度織物可將前端單元拉向更內(nèi)側(cè)(這取決于構(gòu)件212相對于可充氣單元的位置)并且在沖擊或滾轉(zhuǎn)事件期間當乘員與幕簾相互作用時甚至明顯地增加推動幕簾向外的阻力。最終結(jié)果導致與沒有用以減小乘員偏離的該附加對抗裝置的單獨的可充氣氣墊相比甚至進一步減小乘員偏離的情況。在該情況中，通過懸掛在單元之間的兩個接縫上方的外部織物寬度也獲得一個小優(yōu)點。通過如此，可進一步減小物體刺入氣墊(例如與由懸掛的織物寬度覆蓋的接縫區(qū)域的情況相比，否則將移動至接縫區(qū)域更多的量的桿)。因此，通過織物寬度構(gòu)件獲得至少兩個優(yōu)點。這也可在如附圖所示的安全氣囊的內(nèi)側(cè)表面上完成，或甚至在其兩側(cè)完成。支承構(gòu)件212織物寬度的另一優(yōu)點是其分散撞擊能。向外推至前側(cè)單元上或甚至未充氣的帆形板的乘員壓縮單元3，同時由于通過支承織物構(gòu)件212的連結(jié)。例如,槽的(頂部至底部)高度和織物材料部分對應(yīng)的高度可根據(jù)一個槽到另一槽而不同，或者在單個槽的情況中，改變高度以提供不同程度的性能。另外，因此可改變槽的位置以便也提供不同程度的張力和/或性能。
[0070]可在A柱的頂部使用與本領(lǐng)域已知的斜坡相似的小斜坡以允許織物部分或安全氣囊向下滑動并被拉至A柱裝飾件或者模制件上方。在該情況中，當展開織物時，織物被拉至A柱和A柱把手上方。傳統(tǒng)的簾式安全氣囊被向下拉并且滑至A柱裝飾模制件下方或者從A柱向外或向內(nèi)爆出，因此帆形板部分或者安全氣囊可在A柱蓋(裝飾件)后方向下展開。
[0071]織物構(gòu)件或帆形板通過本領(lǐng)域已知的裝置或者使用附圖中示出的選擇而錨定或附接至A柱下方的車輛結(jié)構(gòu)。在本實施方式中，附接部是延伸的錨定件220，其將帆形板和/或織物構(gòu)件連接至車輛上的前方安裝位置。
[0072]發(fā)現(xiàn)有效使用錨定延伸特征的一種實施方式是利用現(xiàn)存的非旋轉(zhuǎn)的孔，該孔通常正好在錨定車輛上的螺紋的傳統(tǒng)的前系繩的下方或上方。這允許了將錨定件安裝至現(xiàn)有的車輛錨定點，但是與傳統(tǒng)的前錨定件相比進一步延伸至低于該點。具有定位至防旋轉(zhuǎn)孔的“銷”或附加的特征將避免延伸的錨定特征一旦由乘員加載后過度地樞轉(zhuǎn)，從而進一步增加延伸的錨定特征的有效性?？椢锵道K可被定位在防旋轉(zhuǎn)安裝件的更遠的端部處。這允許帆形板錨定點更低，并且用于帆形板用以到達窗戶開口內(nèi)較低的拉緊位置。
[0073]如上所述，圖13示出了在單元之間制造的兩個槽開口 216和218，在示出的實施方式中在單元I與單元2之間，以及單元2與單元3之間。在一種實施方式中，在單元2與單元3之間的槽是“完整”槽，其中，窄寬度的織物構(gòu)件遍及整個寬度或構(gòu)件自由穿過槽。在單元I與單元2之間的槽中，槽具有中間段，槽是不連續(xù)的并且之后在小的長度之后再次開始。在該實施方式中，大約一或兩英寸，因此大約21//’的槽開口，之后是在單元之間的大約172”的連接，之后又是另一 272”的槽開口。這使得單元之間的間隙(單元之間的間隔)在此槽開口區(qū)域上與在單元2和單元3之間的槽開口相比較小。槽開口，雖然允許織物構(gòu)件穿過，也傾向于增加單元之間的間隙，這是因為存在在該特定的區(qū)域中的給定的“張力緩解”。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是這也能夠允許最鄰近于單元間的槽開口的單元在該區(qū)域充氣至稍微更大的厚度。(越野車)。因此具有更厚的單元以阻止乘員穿透或偏離，這可能是有利的。還已發(fā)現(xiàn)槽開口也提供“張力緩解”效應(yīng)，其允許單元比沒有槽開口(多個開口)的情況被拉至稍微更向前并且之后被充氣的稍微更厚。這可如示出的這樣的實施方式所示完成，其中織物構(gòu)件部分的下半部附接至最前方單元的余料區(qū)域，或可替代地該下半部延伸至前帆形板或者甚至進入前方系繩和錨定組件?？商娲?，該下半部也可附接至氣墊的任何其它優(yōu)選的區(qū)域以獲得期望的效應(yīng)。在該情況中，該下半部將整個氣墊向前拉以保持充氣單元的區(qū)域遍及車窗開口的更大的部分。
[0074]在這兩個槽的選擇中，通過單元2下方或者單元2的外側(cè)的織物構(gòu)件的第一部分與在單個槽的實施方式中起相似的作用，其中第一部分將單元2向內(nèi)拉以更有效地幫助容納乘員。之后，織物層穿過前部槽以返回到單元I的內(nèi)側(cè)。那么，這樣做也允許織物構(gòu)件的定位在充氣單元I前方的部分呈現(xiàn)“彈床”效應(yīng)。如果其之后附接至單元I的余料或者單元I的外側(cè)，那么這可允許乘員與織物構(gòu)件的該區(qū)域更快地開始相互作用。因此，取決于期望的結(jié)果，存在有怎樣在氣墊外側(cè)、內(nèi)側(cè)的各種單元之間或穿過其或者任意組合的織物構(gòu)件的定位或開槽最期望的選項。也可能有多種其它組合和變體，并且這些示例并不限于織物板的橫越充氣單元的布置。[0075]這些織物構(gòu)件實施方式中的每一個也可以傳統(tǒng)的方式使用，其中傳統(tǒng)的前系繩/帆形板或織物構(gòu)件可在A柱飾件/蓋子后方向下展開并且仍然獲得益處。
[0076]以傳統(tǒng)方式使用這些織物構(gòu)件實施方式執(zhí)行測試，其中前帆形板/氣墊在A柱裝飾件后方展開。測試對比了在相同氣墊中使用織物構(gòu)件與移除織物構(gòu)件時的差別。如圖18所示的這些特定的測試中使得織物構(gòu)件附接至第三單元的后側(cè)鄰近接縫處，并且之后橫越單元3的內(nèi)側(cè)上方穿過單元2、3之間的狹長開口并且在外側(cè)經(jīng)過單元2和單元I。之后，織物寬度構(gòu)件被附接至單元I的前端最外圍接縫。前端帆形板之后延伸通過剩余的車窗開口區(qū)域并且附接至本文所述的前系繩錨定件或者任何其它錨定裝置。
[0077]執(zhí)行的測試為使用頭部模型(head-form)測量超過車窗平面偏移量的容納測試。這些特定的測試使用這樣的能量，該能量為通常發(fā)現(xiàn)在滾轉(zhuǎn)事件中發(fā)生的能量，該滾轉(zhuǎn)事件在1.5秒中發(fā)生，或使用質(zhì)量為40磅的大頭部模型的約300焦耳能量。選擇代表工業(yè)中已知的為Al和A3的撞擊位置的兩個撞擊位置。這兩個位置是在前座椅窗戶的頂部和底部的車窗開口的位置。對比測試結(jié)果發(fā)現(xiàn):由于利用的織物寬度構(gòu)件，頭部模型質(zhì)量的偏移結(jié)果比移除織物寬度構(gòu)件在相同位置執(zhí)行的測試的偏移量小于大約70mm至超過100mm。
[0078]結(jié)果顯示使用低成本未涂層織物的單層用于織物寬度構(gòu)件的顯著差別。在這些2排氣墊的測試中，用于材料的織物成本發(fā)現(xiàn)為在15至20美分之間。否則，將需要利用其它更加昂貴的方法以減小偏移量，這些方法例如是更多的充氣區(qū)域和/或更大體積的單元或更高的壓力/更大的充氣器輸出。所有這些方法還會明顯增加模塊組件的總體成本。
[0079]還已發(fā)現(xiàn)使用織物寬度支承構(gòu)件在無需充氣氣墊的底部邊緣重疊腰線(beltline)的情況下(“腰線”是門窗的下開口凸緣——通常接近人的腰線高度)允許氣墊滿足所有的容納測試目的。與當充氣時氣墊下邊緣需要重疊腰線區(qū)域的沒有支承織物寬度構(gòu)件的對策的更傳統(tǒng)的氣墊相比，這允許了更短的總氣墊高度通過測試。在多種情況中，傳統(tǒng)的氣墊當充氣時必須與腰線結(jié)構(gòu)重疊并且相互作用長達80mm。這顯著增加了整體氣墊的尺寸、體積、質(zhì)量以及成本。然而在利用支承織物寬度構(gòu)件的本文示出的優(yōu)選的實施方式中，遠遠更小、更低體積、更少質(zhì)量的氣墊可滿足測試目標。
[0080]上述構(gòu)型的另一選擇是如圖15至圖16所示使織物寬度構(gòu)件向最前方單元的周界(單元I)前方延伸，并且將其附接至前單元板。通過將織物寬度構(gòu)件縫紉至前單元(單元I)與接下來的相鄰單元(單元2)之間的接縫，織物寬度構(gòu)件也可作用為外側(cè)增強的帆形板。已發(fā)現(xiàn)這會將前單元拉至更向內(nèi)以進一步獲益于容納性能。之后如圖16中所示，該實施方式可將織物寬度構(gòu)件附接至標準的前帆形板，該前帆形板縫紉至前單元的前方周界，或者如圖15所示，織物寬度構(gòu)件可附接至內(nèi)側(cè)增強的帆形板。
[0081]支承構(gòu)件/織物寬度構(gòu)件特征也可用于氣墊1.的后部段。1.該構(gòu)件起始于充氣單元處B柱上方并且向后延伸?；?.例如，在C柱上方單元的內(nèi)側(cè)表面和其相鄰單元的下方或外側(cè)向前至在氣墊上的該單元。
[0082]如至少圖13至圖18所示，設(shè)置了用于支承構(gòu)件或板212的多種構(gòu)型。例如，圖13中，板212固定至單元3附近并且穿過槽216橫越單元的內(nèi)側(cè)，并且之后橫越單元2的外側(cè)，僅僅以便穿過槽218以橫越單元I的內(nèi)側(cè)。之后，板212向前延伸用以提供帆形部分224。在圖15至圖16的替代性實施方式中，板212固定至單獨的帆形部分226。
[0083]可替代地或如圖14所示，板212固定至單元3的附近，橫越單元的內(nèi)側(cè)，穿過槽216并且之后橫越單元2和單元I的外側(cè)，并且之后向前延伸用以提供帆形部分224。
[0084]圖15示出了相似于圖14的實施方式，然而，板212的遠端215固定至單獨的增強的帆形部分(“彈床”)226的外側(cè)。
[0085]圖16示出了相似于圖14的實施方式，然而，板212的遠端215固定至更加標準的單獨的帆形部分226的外側(cè)，該帆形部分僅附接至前單元的周界。
[0086]圖17是示出了板212的遠端215示出為還固定至單元I的周界的外側(cè)的實施方式，圖18示出了板212的遠端215現(xiàn)在固定至單元I的周界的外側(cè)的實施方式。通過以此方式固定板212，它將單元I的周界更向后拉至朝向單元3。處于未充氣狀態(tài)的單元I至單元3的長度比織物板212更長。
[0087]如本文所使用的，外側(cè)指的是可充氣氣墊面向車輛外部的表面，而內(nèi)側(cè)指的是可充氣氣墊面向車輛內(nèi)部的表面。
[0088]雖然在附圖中示出了具體的安全氣囊構(gòu)型，應(yīng)當理解構(gòu)型的變體也認為在本發(fā)明的示例性實施方式的范圍內(nèi)。例如，單元、不可充氣部分、可充氣部分等的數(shù)量、尺寸以及構(gòu)型可改變。
[0089]還應(yīng)當理解根據(jù)本發(fā)明的多種不同的示例性實施方式構(gòu)造的安全氣囊/可充氣氣墊可包括本文中公開的任何一個或所有實施方式，這些實施方式包括以下文獻中所提到的:2010年6月11日提交的美國專利申請序列號N0.12/813，910，其要求2009年6月12日提交的美國臨時專利申請序列號N0.61/186,656并且公開為美國20110057425的專利的優(yōu)先權(quán)；2005年7月26日提交的美國申請序列號N0.11/190，499現(xiàn)在為美國專利N0.7，784，822的專利；以及2008年10月22日提交的美國申請序列號N0.12/256，224，該申請公開為美國20090127837，上述申請的每一個申請的內(nèi)容通過參弓I合并至此處。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛側(cè)部的可充氣氣墊，所述可充氣氣墊包括: 第一部分材料； 第二部分材料，所述第一部分材料固定至所述第二部分材料以限定所述可充氣氣墊； 其中，所述可充氣氣墊的周界邊緣的至少一部分是由接縫限定的，其中所述第一部分的內(nèi)表面僅通過多個縫合部而固定至所述第二部分的內(nèi)表面；并且 其中，當施用所述多個縫合部時，由第三部分材料構(gòu)成的條在所述第一部分的外表面或所述第二部分的外表面上被同時施用至所述接縫，并且其中，由所述第三部分材料構(gòu)成的所述條僅通過所述多個縫合部固定至所述接縫，而沒有使用粘合劑以將由所述第三部分構(gòu)成的所述條固定至所述接縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可充氣氣墊，其中，當施用所述多個縫合部時，由第四部分材料構(gòu)成的條在所述第一部分的外表面或所述第二部分的外表面上與所述第三部分材料相對地被施用至所述接縫，并且其中，由所述第三部分材料構(gòu)成的所述條僅通過所述多個縫合部固定至所述接縫，而沒有使用粘合劑以將由所述第三部分構(gòu)成的所述條固定至所述接縫。
3.根據(jù)權(quán)利 要求2所述的可充氣氣墊，其中，由所述第三部分材料構(gòu)成的所述條和由所述第四部分材料構(gòu)成的所述條是涂層織物。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可充氣氣墊，其中，由所述第三部分材料構(gòu)成的所述條的寬度和由所述第四部分材料構(gòu)成的所述條的寬度不大于1/2英寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可充氣氣墊，其中，由所述第三部分材料構(gòu)成的所述條的寬度和由所述第四部分材料構(gòu)成的所述條的寬度不大于3/8英寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可充氣氣墊，其中，在所述可充氣氣墊充氣之后，所述可充氣氣墊保持處于大于IOKPa的范圍內(nèi)的內(nèi)部壓力達至少6秒。
7.一種用于形成可充氣氣墊的接縫的方法，包括: 對第一部分材料與第二部分材料進行固定以限定所述可充氣氣墊的所述接縫，其中，所述第一部分的內(nèi)表面僅通過多個縫合部而固定至所述第二部分的內(nèi)表面；以及 將材料條連續(xù)地進給至形成所述接縫的縫纟刃機，使得所述材料條被固定至可充氣氣墊的所述第一部分材料的外表面或所述第二部分材料的外表面，其中，所述材料條僅通過所述多個縫合部而固定于其上，并且其中，沒有使用粘合劑以將所述材料條或所述第一部分材料或所述第二部分材料固定至彼此。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，將所述材料條連續(xù)地進給至所述縫紉機的壓腳組件中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，在所述可充氣氣墊充氣之后，所述可充氣氣墊保持大于IOKPa的內(nèi)部壓力達至少6秒。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，將所述材料條固定至所述第一部分材料的外表面，并且，將另一材料條連續(xù)地進給至所述縫紉機，使得所述另一材料條與所述第一材料條相對地定位在所述第二部分材料的外表面上，并且其中，所述另一材料條僅通過所述多個縫合部固定至所述第二部分材料的外表面，并且其中，沒有使用粘合劑以將所述另一材料條固定至所述第二部分材料。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，在所述可充氣氣墊充氣之后，所述可充氣氣墊保持大于IOKPa的內(nèi)部壓力達至少6秒。
12.一種用于車輛側(cè)部的可充氣氣墊，所述可充氣氣墊包括: 至少一個可充氣單元，所述至少一個可充氣單元接近所述可充氣氣墊的可充氣部分的端部，所述至少一個可充氣單元由固定至第二層氣墊織物的第一層氣墊織物限定； 固定至所述可充氣氣墊的單片材料，所述單片材料限定所述可充氣氣墊的不可充氣部分，并且其中，當所述至少一個可充氣單元充氣時，所述單片材料的一部分橫越所述至少一個可充氣單元并且與所述至少一個可充氣單元的表面相切，使得當所述至少一個可充氣單元充氣時，在所述單片材料中生成張力，并且其中，所述單片材料穿過定位在所述至少一個可充氣單元與另一可充氣單元之間的槽，使得所述單片材料橫越所述另一可充氣單元并且與所述另一可充氣單元的表面相切。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述至少一個可充氣單元的所述表面是該可充氣單元的內(nèi)側(cè)表面，并且所述另一可充氣單元的所述表面是該可充氣單元的外側(cè)表面。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料固定至所述可充氣氣墊的一部分，其 中，所述第一層氣墊織物固定至所述第二層氣墊織物以限定設(shè)在所述可充氣氣墊的所述至少一個可充氣單元與所述另一可充氣單元之間的接縫。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料的一部分延伸超出由所述可充氣氣墊的可充氣部分限定的所述可充氣氣墊的周界。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料的所述一部分固定至另一單片材料，所述另一單片材料延伸超出由所述可充氣氣墊的可充氣部分限定的所述可充氣氣墊的周界。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料的遠端沒有延伸超出由所述可充氣氣墊的可充氣部分限定的所述可充氣氣墊的周界。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述可充氣氣墊的周界邊緣的至少一部分是由接縫限定的，其中，所述第一層氣墊織物的內(nèi)表面僅通過多個縫合部而固定至所述第二層氣墊織物的內(nèi)層，并且，在所述可充氣氣墊充氣之后，所述可充氣氣墊保持大于IOKPa的內(nèi)部壓力達至少6秒；以及 其中，當施用所述多個縫合部時，由第三部分材料構(gòu)成的條在所述第一部分的外表面或所述第二部分的外表面上被同時施用至所述接縫，并且其中，由所述第三部分材料構(gòu)成的所述條僅通過所述多個縫合部固定至所述接縫，而沒有使用粘合劑以將由所述第三部分構(gòu)成的所述條固定至所述接縫。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的可充氣氣墊，其中，當施用所述多個縫合部時，由第四部分材料構(gòu)成的條在所述第一部分的外表面或所述第二部分的外表面上與所述第三部分材料相對地被施用至所述接縫，并且其中，由所述第四部分材料構(gòu)成的所述條僅通過所述多個縫合部固定至所述接縫，而沒有使用粘合劑以將由所述第四部分構(gòu)成的所述條固定至所述接縫。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的可充氣氣墊，其中，所述至少一個可充氣單元的所述表面是該可充氣單元的內(nèi)側(cè)表面，所述另一可充氣單元的所述表面是該可充氣單元的外側(cè)表面。
21.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料固定至限定所述至少一個可充氣單元的所述第一層氣墊織物或所述第二層氣墊織物。
22.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料固定至所述可充氣氣墊的不可充氣部分。
【文檔編號】B60R21/213GK103842215SQ201280033149
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月2日
【發(fā)明者】邁克爾·F·芬克 申請人:NxGen技術(shù)有限責任公司