線束布線結(jié)構(gòu)部的制作方法
【專利摘要】線束布線結(jié)構(gòu)部的目的在于減少車門內(nèi)的線束的布線所需的零件的件數(shù)。線束布線結(jié)構(gòu)部具備一部分固定于車身并由主路徑電線和其他路徑電線組合而成的線束以及配置在車門的內(nèi)部的保護(hù)件。保護(hù)件具有：收納部，具有用于將線束引出到車門的內(nèi)部的引出口部，并具有可供線束迂回的空間地收納該線束；以及其他路徑引導(dǎo)部，將從引出口部引出的線束的其他路徑電線引導(dǎo)至與主路徑電線不同的沿著收納部的外表面的路徑。
【專利說明】線束布線結(jié)構(gòu)部
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車身和車門之間對線束進(jìn)行布線的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了向搭載于機(jī)動車車門的電氣設(shè)備等供給電源或者傳遞信號，需要在車身和車門之間對線束進(jìn)行布線。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中，公開了將布線于車門的車門線束向車體的面板布線的布線結(jié)構(gòu)。在該布線結(jié)構(gòu)中，在車門的車門模塊面板設(shè)有線束的引導(dǎo)部。該引導(dǎo)部在車體側(cè)端部設(shè)有出入用開口并且在下端設(shè)有向車門內(nèi)部引出的引出用開口，并且具有在前端設(shè)置出入用開口的直線狀的滑動用空間和從滑動用空間到引出用開口的大容積的余長吸收用空間。
[0004]并且，在滑動用空間呈直線狀地引導(dǎo)線束，并且在余長吸收用空間以能夠在彎曲狀態(tài)和傾斜狀態(tài)之間移動的方式收納線束的余長部。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-76620號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]然而，在搭載于機(jī)動車車門的電氣設(shè)備等在車門內(nèi)配置于上下各處。例如，門鎖用馬達(dá)等大多設(shè)置在比較靠上方的位置，揚(yáng)聲器等則大多設(shè)置在比較靠下方的位置。
[0010]在專利文獻(xiàn)I的布線結(jié)構(gòu)中，由于將線束從引導(dǎo)部的下端的引出用開口引出到車門內(nèi)部，因此其相對于在車門的上方的位置配置的電氣設(shè)備在引導(dǎo)部的外側(cè)通過而迂回地布線。在引導(dǎo)部的外側(cè)用夾子等部件將這樣在向著與引導(dǎo)部的引出用開口的朝向不同的朝向的路徑布線的線束固定于車門來抑制抖動，并且由保護(hù)件覆蓋以將其相對于周邊部件保護(hù)起來。根據(jù)這樣的方式，存在車門內(nèi)與線束的布線相關(guān)的零件的件數(shù)增加的問題。
[0011 ]因此，本發(fā)明的目的在于減少車門內(nèi)的與線束的布線相關(guān)的零件的件數(shù)。
[0012]用于解決課題的方案
[0013]第一方式為一種線束布線結(jié)構(gòu)部，將線束布線于車輛的車身和車門之間，具備:所述線束，形成為一部分能夠固定于所述車身，由主路徑電線和與所述主路徑電線在不同的路徑布線的其他路徑電線組合而成；以及保護(hù)件，形成為能夠配置在所述車門的內(nèi)部，并且具有收納部和其他路徑引導(dǎo)部，其中，所述收納部具有用于將所述線束引出到所述車門的內(nèi)部的引出口部，并具有可供所述線束迂回的空間地收納所述線束，所述其他路徑引導(dǎo)部將從所述引出口部引出的所述線束中的所述其他路徑電線引導(dǎo)至與所述線束中的所述主路徑電線不同的沿著所述收納部的外表面的路徑。
[0014]第二方式為第一方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中，所述其他路徑引導(dǎo)部形成有在所述收納部的后方通過的路徑。[0015]第三方式為第一或第二方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中，所述收納部具有路徑限制壁部，所述路徑限制壁部通過與從所述車身側(cè)插入到內(nèi)部的所述線束抵接，能夠?qū)κ顾鼍€束朝向所述引出口部彎曲的路徑進(jìn)行路徑限制，所述其他路徑引導(dǎo)部沿所述路徑限制壁部的外表面形成。
[0016]第四方式為第一方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中，所述其他路徑引導(dǎo)部形成有在所述收納部的車內(nèi)側(cè)通過的路徑。
[0017]第五方式為第一至第四的任意一種方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中，所述其他路徑引導(dǎo)部具有立起設(shè)置于所述收納部的外表面的肋形狀的壁部。
[0018]第六方式為第一至第五的任意一種方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中，所述保護(hù)件以使所述引出口部朝向上方的姿勢配置在所述車門的內(nèi)部，所述其他路徑引導(dǎo)部形成為將所述其他路徑電線引導(dǎo)至朝向所述引出口部的下方的路徑的形狀。
[0019]第七方式為第一至第六的任意一種方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中，所述保護(hù)件由凹狀部件與蓋狀部件組合構(gòu)成，所述其他路徑引導(dǎo)部具有形成于所述凹狀部件的槽狀部分。
[0020]第八方式為第七方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中，所述其他路徑引導(dǎo)部具有相對于在所述槽狀部分的內(nèi)部配置的所述其他路徑電線卡定的防脫部。
[0021]發(fā)明效果
[0022]根據(jù)第一方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，該線束布線結(jié)構(gòu)部具備:線束，一部分固定于車身，由主路徑電線與其他路徑電線組合而成；以及保護(hù)件，配置在車門的內(nèi)部，并且具有收納部和其他路徑引導(dǎo)部，所述收納部具有用于將線束引出到車門的內(nèi)部的引出口部，并具有可供線束迂回的空間地收納該線束，所述其他路徑引導(dǎo)部用于將從引出口部引出的線束中的其他路徑電線引導(dǎo)至與所述線束中的主路徑電線不同的沿著收納部的外表面的路徑。因此，對于與線束的主路徑電線在不同的路徑布線的其他路徑電線，能夠省略除保護(hù)件以外的對車門進(jìn)行固定用的固定部件、保護(hù)該其他路徑電線免受周邊部件的損害的保護(hù)部件等，能夠減少車門內(nèi)線束的布線所需的零件的件數(shù)。
[0023]根據(jù)第二方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其他路徑引導(dǎo)部形成有在收納部的后方通過的路徑，因此，能夠抑制保護(hù)件在車門的車內(nèi)外方向的尺寸增加，在對車門的內(nèi)部的收納部的車內(nèi)外側(cè)的空間的制約嚴(yán)格的情況下也能夠應(yīng)用。
[0024]根據(jù)第三方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，收納部具有路徑限制壁部，所述路徑限制壁部與從車身側(cè)插入到內(nèi)部的線束抵接，能夠?qū)κ咕€束朝向引出口部彎曲的路徑進(jìn)行路徑限制，其他路徑引導(dǎo)部沿路徑限制壁部的外表面形成，因此，能夠抑制保護(hù)件在車門的車內(nèi)外方向的尺寸增加，在對車門的內(nèi)部的收納部的車內(nèi)外側(cè)的空間的制約嚴(yán)格的情況下也能夠應(yīng)用。
[0025]根據(jù)第四方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其他路徑引導(dǎo)部形成有在收納部的車內(nèi)側(cè)通過的路徑，因此，能夠抑制保護(hù)件在車門的后方的尺寸增加，在對車門的內(nèi)部的收納部的后方的空間的制約嚴(yán)格的情況下也能夠應(yīng)用。
[0026]根據(jù)第五方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其他路徑引導(dǎo)部具有立起設(shè)置于收納部的外表面的肋形狀的壁部，因此，有利于收納部的強(qiáng)度的提高。
[0027]—般來說，搭載于車門的各種電氣設(shè)備大多配置在車門中的上方的位置。根據(jù)第六方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，保護(hù)件以使引出口部朝向上方的姿勢配置在車門的內(nèi)部，其他路徑引導(dǎo)部形成為將其他路徑電線引導(dǎo)至朝向引出口部的下方的路徑的形狀，因此，將主路徑電線的路徑設(shè)定成朝向配置有比較多的電氣設(shè)備的車門的上方，并且將其他路徑電線的路徑設(shè)定成朝向配置有比較少的電氣設(shè)備的車門的下方，能夠時車門內(nèi)部的線束的布線路徑更短。
[0028]根據(jù)第七方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，保護(hù)件由凹狀部件與蓋狀部件組合構(gòu)成，其他路徑引導(dǎo)部具有在凹狀部件形成的槽狀部分，因此，能夠?qū)⒕€束配置在凹狀部件的內(nèi)部，并且將線束的與主路徑電線分岔的其他路徑電線配置在槽狀部分的內(nèi)部，僅通過在該狀態(tài)下將蓋狀部件與凹狀部件組合，就能夠?qū)⒕€束設(shè)置在保護(hù)件的內(nèi)部，能夠提高保護(hù)件的組裝作業(yè)性。
[0029]根據(jù)第八方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其他路徑引導(dǎo)部具有相對于在槽狀部分的內(nèi)部配置的其他路徑電線卡定的防脫部，因此，能夠抑制在槽狀部分配置的其他路徑電線的脫出，能夠容易地組裝一對部件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是線束布線結(jié)構(gòu)部的概要整體圖。
[0031]圖2是車門打開狀態(tài)下的線束布線結(jié)構(gòu)部的俯視圖。
[0032]圖3是車門關(guān)閉狀態(tài)下的線束布線結(jié)構(gòu)部的俯視圖。
[0033]圖4是車身固定部件的分解立體圖。
[0034]圖5是保護(hù)件的側(cè)視圖。
[0035]圖6是保護(hù)件的俯視圖。
[0036]圖7是示出保護(hù)件的其他路徑電線的布線狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0037]圖8是圖7的VII1-VIII線剖視圖。
[0038]圖9是變形例的保護(hù)件的側(cè)視圖。
[0039]圖10是第二實(shí)施方式的保護(hù)件的側(cè)視圖。
[0040]圖11是圖10的X1-XI線剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]〈第一實(shí)施方式〉
[0042]下面，說明第一實(shí)施方式的線束布線結(jié)構(gòu)部30 (參照圖1)。該線束布線結(jié)構(gòu)部30是用于在車輛的車身10和車門20之間對線束I進(jìn)行布線的結(jié)構(gòu)。
[0043]作為布線對象的線束I通過將用于向搭載于車門20的電氣設(shè)備供給電源或傳遞信號的多條電線捆扎成束而形成為布線形態(tài)。作為搭載于車門20的電氣設(shè)備,例如有揚(yáng)聲器、側(cè)鏡馬達(dá)、門鎖馬達(dá)、自動窗馬達(dá)、各種開關(guān)等。在此，線束I的從車身10架設(shè)到車門20的部分通過將多根電線捆扎成一束而構(gòu)成。并且,線束I在車門20內(nèi)分岔并連接到各種電氣設(shè)備。
[0044]在該線束I組裝有主路徑電線2和與該主路徑電線2在不同的路徑布線的其他路徑電線3。S卩，在車門20內(nèi)分岔并與各種電氣設(shè)備連接的電線中，向朝著配置有比較多的電氣設(shè)備的一側(cè)的主路徑布線的是主路徑電線2，而向朝向配置比較少的電氣設(shè)備的一側(cè)的其他路徑布線的是其他路徑電線3。不過，也可以使主路徑電線2由比其他路徑電線3少量的電線構(gòu)成。即，主路徑電線和其他路徑電線的名稱不過是為了方便區(qū)別在不同的路徑布線的電線而附加的。
[0045]并且，一般來說，由于在車門20內(nèi)的上方的位置配置有比較多的電氣設(shè)備，在此，將朝向上方的路徑作為主路徑，將朝向下方的路徑作為其他路徑來說明。例如，主路徑電線2為與側(cè)鏡馬達(dá)、門鎖馬達(dá)、自動窗馬達(dá)、各種開關(guān)等電氣設(shè)備連接的電線，其他路徑電線3為與揚(yáng)聲器等電氣設(shè)備連接的電線。在此，以其他路徑電線3為與揚(yáng)聲器98連接的電線為例進(jìn)行說明(參照圖1)。
[0046]為了方便說明，先對車身10以及車門20進(jìn)行說明。車身10是對由金屬材料等形成的框架以及面板等進(jìn)行焊接等而構(gòu)成的部分。在車身10的側(cè)部形成有用于上下車的乘降口。車門20以能夠開閉所述乘降口的方式通過鉸接部19等連結(jié)于車身10。更具體來說，車門20的處于關(guān)閉狀態(tài)的車輛前方側(cè)的端部以能夠繞沿著大致鉛直方向的連結(jié)軸進(jìn)行開閉動作的方式連結(jié)于前立柱(位于車身10的乘降口的內(nèi)周部的車輛前方側(cè)的部位)。而且，車門20具有車門內(nèi)面板22、省略圖示的車門外面板及車門內(nèi)飾26 (參照圖2、圖3)。車門內(nèi)面板22是對金屬板進(jìn)行沖壓成型、沖裁等而形成的部件，車門外面板是設(shè)于車門內(nèi)面板22的車外側(cè)的外裝部件。而且，車門內(nèi)飾26由合成樹脂材料等形成，是安裝在車門內(nèi)面板22的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)裝部件。以下，針對車門20，將連結(jié)于車身10的端部側(cè)(關(guān)閉狀態(tài)下的車輛前方)作為前方、將其相反側(cè)(關(guān)閉狀態(tài)下的車輛后方)作為后方進(jìn)行說明。而且，對于車門20和線束布線結(jié)構(gòu)部30中配置于車門20的部分，以從車門20的前方觀察后方所看到的為正面，以從車門的車內(nèi)側(cè)觀察車外側(cè)所看到的為側(cè)面。
[0047]本實(shí)施方式的線束布線結(jié)構(gòu)部30將線束I貫通車身10的前立柱而進(jìn)行布線，并且在車門20的車門內(nèi)面板22和車門內(nèi)飾26之間布線。因此，在車身10的前立柱(更具體來說，是其中形成乘降口的內(nèi)周側(cè)的表面的金屬板)上形成有用于供線束I貫通布線的貫通孔部11 (參照圖2、圖3)。而且，在車門20的前方的端部，在車門內(nèi)面板22與車門內(nèi)飾26之間形成有供線束I通過的導(dǎo)入開口部21。在此，導(dǎo)入開口部21由形成于車門內(nèi)面板22的向車內(nèi)側(cè)開口的凹部23的前方側(cè)的端緣部和與此對接的車門內(nèi)飾26的前方側(cè)的端緣部的組合形成。另外，所述凹部23是在車門20內(nèi)主要收納后述的保護(hù)件60的部分，其具有能夠部分或整體地收納保護(hù)件60的內(nèi)部空間。
[0048]上述車身10的貫通孔部11和車門20的導(dǎo)入開口部21形成于在車門20關(guān)閉的狀態(tài)下相對的部位。即，被設(shè)定成在車門20關(guān)閉狀態(tài)下，能夠在車身10和車門20之間將線束I布線成直線狀或平緩的曲線狀。
[0049]而且，在車門20，沿著周緣部設(shè)置有防水用的壓縫條28(參照圖2、圖3)。該壓縫條28由橡膠等彈性材料形成，在關(guān)閉了車門20的狀態(tài)下，緊貼于車身10乘降口的內(nèi)周部，能夠在車內(nèi)外保持水密狀態(tài)。并且，本線束布線結(jié)構(gòu)部30構(gòu)成為將線束I布線到壓縫條28的車內(nèi)側(cè)。
[0050]線束布線結(jié)構(gòu)部30具有上述線束1、外裝部件40、車身固定部50及保護(hù)件60 (參照圖1)。
[0051]外裝部件40以覆蓋線束I的包含被架設(shè)于車身10和車門20之間的部分的部分的周圍的形態(tài)設(shè)置。該外裝部件40是從外部保護(hù)線束I并在車身10和車門20之間支承線束I的部件。
[0052]外裝部件40是筒狀的部件，覆蓋配置于其中空部的線束I的周圍(參照圖4)。該外裝部件40形成為能夠與車門20的開閉動作聯(lián)動而在車身10和車門20之間彎曲變形，并且能夠以抑制線束I在車身10和車門20之間彎曲、松弛以及下垂的方式支承線束1(參照圖2、圖3)。
[0053]更具體地說，外裝部件40被設(shè)定成剛性高于線束I。在此，外裝部件40是將合成樹脂(例如PP (聚丙烯)、PA (聚酰胺)等)擠壓成型為筒狀，并進(jìn)行吹塑成型或真空成型而制造出的波紋管。波紋管為在延伸方向上交替地連續(xù)設(shè)置沿著周向的凸條的峰部和凹條的谷部而成的筒狀的部件。
[0054]而且，外裝部件40形成為扁平的形狀(在此在正交于延伸方向的剖視圖中為一對直線連結(jié)相對的一對半圓弧而成的形狀)。即，外裝部件40是難以在剖視圖中的長度方向上彎曲(剛性高)、易于在剖視圖中的寬度方向上彎曲(撓性高)的形狀。
[0055]但是，外裝部件40只要具有高于線束I的剛性即可，并不限定于上述波紋管。例如，外裝部件也可以由較硬的橡膠(EPDM(三元乙丙橡膠)、彈性體等)形成扁平的筒狀。另夕卜，外裝部件40不限于扁平的形狀，也可以形成為剖面為圓形等的形狀。
[0056]上述外裝部件40的靠車身10側(cè)的端部通過卷繞帶子90等固定于線束I的被布線于車身10內(nèi)的部分，并且靠近該靠車身10側(cè)的端部的一部分通過后述的車身固定部50固定于車身10(參照圖2、圖3)。由此，將線束I的一部分固定于車身10。而且，外裝部件40的靠車門20側(cè)的端部通過卷繞帶子90等固定于線束I的被布線在車門20內(nèi)(在此是后述的保護(hù)件60內(nèi))的部分，能夠與該線束I 一起在車門20內(nèi)進(jìn)退移動。
[0057]車身固定部50是將線束I (在此為間接地)固定于車身10的部分。該車身固定部50以貫通車身10的乘降口的前立柱的方式將線束I的一部分固定于該前立柱。
[0058]在此，車身固定部50安裝在靠車身10側(cè)的端部被固定于線束I的外裝部件40的靠近靠車身10側(cè)的端部的一部分，固定于在前立柱形成的的貫通孔部11的開口緣部(參照圖4)。另外，該車身固定部50也是保護(hù)外裝部件40以及線束I不受貫通孔部11的開口緣部(邊緣)損傷的部分(從這一點(diǎn)來看也被稱為邊緣保護(hù)件)。
[0059]該車身固定部50具備插入部52、多個卡定部53、凸緣部54、施力部55以及肋部56。
[0060]插入部52能夠插入到貫通孔部11內(nèi)，并且形成為能夠在內(nèi)側(cè)配置外裝部件40的筒狀。該插入部52朝向車輛的大致前方側(cè)插入于貫通孔部11。以下，為了便于說明，針對貫通孔部11，將插入部52插入的方向稱為插入方向S，也將該方向用于說明車身固定部50自身的方向。并且，插入部52夾設(shè)在通過貫通孔部11的外裝部件40和線束I與該貫通孔部11的開口緣部之間，防止外裝部件40和線束I與所述開口緣部(邊緣)接觸而受損。
[0061]更具體地說，插入部52的外周部被設(shè)定成整體與貫通孔部11的開口緣部對應(yīng)的形狀以及比貫通孔部11稍小的尺寸。而且，插入部52的內(nèi)周部被設(shè)定成與作為外裝部件40的波紋管的峰部的外形對應(yīng)的形狀以及比峰部的外形稍大的尺寸。在此，對應(yīng)的形狀指的是大致相似形狀、即整體沿相對方的形狀存在的形狀。在此，插入部52在主視圖中形成為由一對直線部連結(jié)一對弧狀部而成的筒形形狀。但是，插入部52只要是形成為與外裝部件40的外形形狀和貫通孔部11的開口緣部的形狀對應(yīng)的形狀即可，并不限于上述形狀。[0062]卡定部53從插入部52的外周部向外周側(cè)伸出，該卡定部53是在插入部52插入于貫通孔部11的狀態(tài)下，從插入方向S前方側(cè)相對于貫通孔部11的開口緣部卡定的部分。更具體地說，卡定部53是從插入部52的外周部(在此，為插入方向S前方側(cè)的端部)朝向外周側(cè)即插入方向S后方延伸,其前端部形成為自由端的形狀的部分。并且，卡定部53向外周側(cè)突出的突出尺寸從插入方向S前方側(cè)朝向后方側(cè)逐漸增大。該卡定部53在其前端側(cè)的部位具有面向插入方向S后方的卡定面。并且,卡定部53被設(shè)置成從插入部52的外周部向外周側(cè)伸出，并且能夠從其卡定面從插入方向S前方側(cè)與貫通孔部11的開口緣部接觸并卡定的狀態(tài)向內(nèi)周側(cè)彈性變形。
[0063]由此，卡定部53在通過貫通孔部11時，與該貫通孔部11的開口緣部接觸并向內(nèi)周側(cè)彈性變形直到成為被收納在貫通孔部11內(nèi)的形態(tài)為止。并且，卡定部53在通過貫通孔部11后，通過彈性復(fù)原的力恢復(fù)原始的形態(tài)，從插入方向S前方側(cè)與貫通孔部11的開口緣部相對。
[0064]卡定部53設(shè)于插入部52的周向多個位置。在此，四個卡定部53以在插入部52的周向成為等間隔的方式設(shè)于一對弧狀部和一對直線部的各中間部。
[0065]凸緣部54是形成為從插入部52的外周部向外周側(cè)伸出的凸緣狀的部分。而且，凸緣部54在插入部52插入貫通孔部11的狀態(tài)下從插入方向S后方與貫通孔部11的開口緣部相對。即，凸緣部54的外周部形成為比貫通孔部11大的尺寸。
[0066]而且，凸緣部54在插入方向S上相對于卡定部53的卡定面隔開與貫通孔部11的開口緣部的厚度尺寸相同或比其大(在此為稍大)的間隔地設(shè)置。并且，凸緣部54在插入部52插入貫通孔部11的狀態(tài)下與卡定部53之間隔著貫通孔部11的開口緣部而配置于該貫通孔部11的開口緣部的插入方向S后方。由此，車身固定部50在插入部52插入貫通孔部11的狀態(tài)下在插入方向S上防脫。
[0067]施力部55是用于抑制車身固定部50相對于車身10的振動的部分。該施力部55通過對車身10向插入方向S前方側(cè)施力并將車身10夾在該施力部55與卡定部53之間，從而抑制車身固定部50的振動。更具體地說，施力部55形成為從凸緣部54的外周部向外周側(cè)伸出的環(huán)狀的凸緣形狀，并且形成為隨著朝向前端側(cè)(外周側(cè))而逐漸向插入方向S前方傾斜的形狀。并且，施力部55構(gòu)成為能夠從上述形態(tài)起使前端側(cè)(外周側(cè))的部位向插入方向S后方側(cè)彈性變形。
[0068]而且，施力部55形成為前端側(cè)的部位在插入方向S上位于相對于卡定部53的卡定面隔開比貫通孔部11的開口緣部的厚度尺寸小的間隔的位置的形狀。并且，在插入部52插入貫通孔部11而卡定部53從插入方向S前方側(cè)卡定于貫通孔部11的開口緣部的狀態(tài)下，施力部55的外周側(cè)的部位被按壓在車身10的圍繞貫通孔部11的開口緣部的插入方向S后方側(cè)的面，從而使施力部55向插入方向S后方側(cè)彈性變形。由此，施力部55通過要彈性復(fù)原的力而成為對車身10朝向插入方向S前方側(cè)施力的狀態(tài)。
[0069]肋部56是對配置于插入部52內(nèi)的外裝部件40以不能夠在該外裝部件40的延伸方向上相對移動的方式進(jìn)行定位的部分。在此，肋部56形成為能夠相對于作為外裝部件40的波紋管的凹凸?fàn)畹耐庑吻逗?。更具體來說，肋部56形成為從插入部52的內(nèi)周面向內(nèi)周側(cè)突出的沿著周向的凸條，在插入部52的貫通方向上以與外裝部件40的延伸方向上的谷部對應(yīng)的間隔(即相同間隔或者隔開一個的間隔等)設(shè)置有多個。[0070]上述車身固定部50由一對拼合部件(在此為大致J字形的部件)拼合而構(gòu)成(參照圖4)。即，使一對組合部件在將外裝部件40夾在中間的狀態(tài)下拼合，從而肋部56嵌合于外裝部件40的外周部，車身固定部50以不能夠相對于外裝部件40在該外裝部件40的延伸方向相對移動的方式安裝。該車身固定部50固定于貫通孔部11的開口緣部，從而使被外裝部件40覆蓋的線束I以貫通于貫通孔部11的形態(tài)固定于車身10。
[0071]在此，車身固定部50具備從一對拼合部件的對接部分的各一個端部突出的卡定部58以及形成于各另一個端部并能夠與上述卡定部58卡定的承托部59。更具體來說,卡定部58是具備從由拼合部件的一個端部突出的插入部的前端部向拼合部件的內(nèi)周側(cè)突出的卡定爪的部分。該卡定爪形成為突出尺寸從前端側(cè)向著基端側(cè)逐漸變大且剖面為大致三角形狀，具有面向基端側(cè)的卡定面。而且，承托部59形成為在拼合部件的另一個端面開口的凹形形狀，在其進(jìn)深側(cè)的內(nèi)周側(cè)具有能夠配置卡定部58的卡定爪的穴部。并且，卡定部58插入承托部59時，卡定爪的卡定面與承托部59的穴部的一個壁面抵接而卡定。由此，一對拼合部件維持拼合而成的狀態(tài)。
[0072]并且，車身固定部50使外裝部件40沿著鉸接部19的連結(jié)軸成為扁平的姿勢地固定于貫通孔部11的開口緣部。由此，配置于外裝部件40內(nèi)的線束I在與鉸接部19的連結(jié)軸平行的方向上被限制彎曲，并且在與該連結(jié)軸正交的平面上容易彎曲變形，相對于繞該連結(jié)軸進(jìn)行開閉動作的車門20更加順暢地聯(lián)動。
[0073]但是，車身固定部50并不限于上述形狀。例如，車身固定部也可以構(gòu)成為一對拼合部件的單方的對接端部彼此通過絞線連結(jié)并能夠開閉。另外，車身固定部也可以省略卡定部58以及承托部59，通過在一對拼合部件對接的狀態(tài)下固定于貫通孔部11來維持拼合狀態(tài)。
[0074]而且，車身固定部也可以是省略了施力部55的結(jié)構(gòu)。而且，代替肋部56也可以設(shè)置向插入方向S前方或后方突出的外裝部件40或線束I固定用的突出片。即，將外裝部件40或線束I中的向車身固定部的插入方向S —方延伸出的部分通過用帶子卷繞或者用束線帶緊固等固定于上述突出片即可。另外，所謂束線帶是指能夠階梯性地調(diào)節(jié)并保持環(huán)狀體的周向尺寸的部件。在采用這種突出片的情況下，車身固定部也可以作為整體通過注塑成型而一體地形成。
[0075]保護(hù)件60是以能夠吸收余長的方式收納伴隨車門20的開閉動作而被導(dǎo)入到車門20內(nèi)的線束I并且保護(hù)蓋線束I免受外部損害的部分。該保護(hù)件60具有收納部和其他路徑引導(dǎo)部82，其中，所述收納部具有余長吸收部62和引導(dǎo)部72。以下，對于保護(hù)件60，有時使用其配置于車門20的狀態(tài)下的前后方向進(jìn)行說明。
[0076]保護(hù)件60配置在車門20內(nèi)，是利用引導(dǎo)部72引導(dǎo)覆蓋線束I的外裝部件40的包括靠車門20側(cè)的端部的一部分的進(jìn)退路徑、并且利用余長吸收部62具有可供從外裝部件40的靠車門20側(cè)的端部伸出的線束I迂回的空間地收納該線束I的部分(參照圖5、圖6)。該保護(hù)件60在引導(dǎo)部72具有供覆蓋線束I的外裝部件40插入的插入口部74，并且在余長吸收部62具有用于將線束I引出到車門20的內(nèi)部的引出口部64。而且，保護(hù)件60利用其他路徑引導(dǎo)部82將從引出口部64引出的線束I的其他路徑電線3從引出口部64引導(dǎo)到與引出方向不同的方向(與主路徑電線2不同的路徑)。在此，以插入口部74與引出口部64沿大致正交的方向貫通、保護(hù)件60整體形成為側(cè)視圖呈大致L字形為例進(jìn)行說明。[0077]引導(dǎo)部72在靠車身10側(cè)的端部具有插入口部74，并且形成為靠車門20側(cè)的端部與余長吸收部62連續(xù)的筒狀，該引導(dǎo)部72對外裝部件40的包括靠車門20側(cè)的端部的部分的變位路徑進(jìn)行引導(dǎo)。更具體來說，引導(dǎo)部72形成為在與延伸方向正交的剖視圖中呈大致長方形的筒狀。并且，引導(dǎo)部72與通過插入口部74插入的外裝部件40在其外周部接觸，從而在相對于外裝部件40的中心軸的放射方向(主要是剖視圖中的寬度方向亦即車內(nèi)外方向)上限制路徑。然而，引導(dǎo)部72只要能夠主要在剖視圖中的寬度方向上對外裝部件40進(jìn)行路徑限制即可，也可以形成為剖面為橢圓形、圓形或多邊形等的筒狀。
[0078]在引導(dǎo)部72與外裝部件40的關(guān)系中，如下地設(shè)定外裝部件40的延伸尺寸:在外裝部件40被通過車身固定部50固定于車身10的狀態(tài)下，在車門20的打開狀態(tài)下，至少包括靠車門20側(cè)的端部的一部分被插入引導(dǎo)部72內(nèi)的程度(參照圖7)。另一方面，引導(dǎo)部72只要能夠在車門20進(jìn)行開閉動作時將在車門20內(nèi)進(jìn)退的外裝部件40的包括靠車門20側(cè)的端部在內(nèi)的部分向著余長吸收部62引導(dǎo)即可。在此，設(shè)定成在車門20的關(guān)閉狀態(tài)下，使外裝部件40的靠車門20側(cè)的端部向余長吸收部62內(nèi)突出的延伸尺寸。
[0079]該引導(dǎo)部72形成為大致直線狀，插入口部74配置于在車門20的前端部開口的導(dǎo)入開口部21的內(nèi)側(cè)，其以沿著車門20的前后方向的姿勢配置。
[0080]而且，引導(dǎo)部72的插入口部74在周向上至少一部分形成為向著開口端部逐漸向外周側(cè)擴(kuò)大的形狀。在此，插入口部74在整周向開口端部擴(kuò)大。而且，優(yōu)選插入口部74在其開口端部的周向的至少一部分(在此，為外裝部件40的位于車外側(cè)和上下的部位)的內(nèi)周緣部和外周緣部形成為圓角形狀。
[0081]余長吸收部62是與引導(dǎo)部72的另一端側(cè)(后方側(cè))相連的部分，在內(nèi)部具有收納空間，所述收納空間能夠具有可供從由引導(dǎo)部72引導(dǎo)的外裝部件40的靠車門20側(cè)的端部延伸出的線束I迂回的空間地收納該線束I。而且，在余長吸收部62的引出口部64設(shè)于相對于引導(dǎo)部72隔著收納空間的部位。
[0082]該余長吸收部62形成為使從外裝部件40的靠車門20側(cè)的端部延伸出的線束I在第一路徑Rl和第二路徑R2之間彎曲從而能夠使其迂回來吸收余長地收納該線束1，其中，第二路徑R2的中間部以相對于所述第一路徑Rl分離的方式膨脹(參照圖7)。
[0083]更具體來說，余長吸收部62在側(cè)視圖中具有隔著收納空間相對的第一壁部66和第二壁部67。收納于收納空間內(nèi)的線束I配置成在通過第一路徑Rl時靠近第一壁部66、在通過第二路徑R2時靠近第二壁部67。即，在線束I通過第一路徑Rl的狀態(tài)下，存在能夠供該線束I向第二壁部67側(cè)迂回的空間。該第一壁部66以及第二壁部67的各一個端部與引導(dǎo)部72的另一個(后方)端部連接，各另一個端部與引出口部64連接。更具體來說，第一壁部66在側(cè)視圖呈大致L字狀的保護(hù)件60的內(nèi)周側(cè)以直線狀地連結(jié)引導(dǎo)部72的后方的端部和余長吸收部62的引出口部64的形狀延伸。而且，第二壁部67與第一壁部66隔開收納空間量的間隔，在側(cè)視圖呈大致L字狀的保護(hù)件60的外周側(cè)以大致L字狀地連結(jié)引導(dǎo)部72的后方的端部和引出口部64的形狀延伸。即，該余長吸收部62在側(cè)視圖中形成為以第一壁部66為斜邊的大致直角三角形狀。另外，在圖5等中，第二壁部67的靠引導(dǎo)部72的后方側(cè)的部位形成為向從引導(dǎo)部72離開的方向(朝向后方側(cè))稍微膨脹的形狀。
[0084]并且，余長吸收部62在車門20的打開狀態(tài)下，以使從外裝部件40的靠車門20側(cè)的端部延伸出的線束I通過與第二壁部67側(cè)隔開了能夠迂回的空間的第一路徑Rl的方式收納該線束I。而且，余長吸收部62在車門20的關(guān)閉狀態(tài)下，以使線束I通過第二路徑R2的方式收納該線束I。即，余長吸收部62使因車門20從打開姿勢到關(guān)閉姿勢的關(guān)閉動作而被壓入收納空間內(nèi)的線束I的部分在該余長吸收部62的內(nèi)部彎曲并從第一路徑Rl向比第一路徑Rl距離長的第二路徑R2迂回，從而吸收伴隨著車門20的關(guān)閉動作而產(chǎn)生的線束I的余長。
[0085]而且，余長吸收部62具有能夠在引出口部64固定線束I的引出定位部65。引出定位部65形成為引出口部64的開口端部部分地(在此為剖面呈L字狀地)延伸而成的形狀。并且，將通過引出口部64而被引出的線束I以與引出定位部65的內(nèi)側(cè)抵接的狀態(tài)利用束線帶92緊固或卷繞帶子90 (在此利用束線帶92緊固)，從而能夠?qū)⒃摼€束I在引出口部64定位于保護(hù)件60。由此，即使在車門20進(jìn)行開閉動作時線束I在余長吸收部62內(nèi)進(jìn)退，也能夠抑制被布線在車身10內(nèi)的線束I被拉伸或產(chǎn)生松弛。
[0086]其他路徑引導(dǎo)部82是將從引出口部64引出的線束I的其他路徑電線3引導(dǎo)到與主路徑電線2不同的沿著余長吸收部62的外表面的路徑的部分(參照圖1、圖7)。更具體地說，其他路徑引導(dǎo)部82將從引出口部64引出的線束I的與主路徑電線2分岔并進(jìn)行U形轉(zhuǎn)彎的其他路徑電線3朝向與該其他路徑電線3所連接的電氣設(shè)備的連接部位99 (例如連接器等)進(jìn)行引導(dǎo)。另外，線束I構(gòu)成為從車身10側(cè)向車門20側(cè)布線，主路徑電線2與其他路徑電線3被捆扎在一起，直至其在保護(hù)件60的引導(dǎo)部72和余長吸收部62內(nèi)通過而被從引出口部64引出為止。
[0087]在此，保護(hù)件60以余長吸收部62的引出口部64朝向上方的姿勢配置在車門20的內(nèi)部。另外，朝向上方并不限于朝向鉛直方向上方的情況，只要是向著上方，也包括相對于鉛直方向傾斜的情況。并且，其他路徑電線3所連接的電氣設(shè)備為如上所述的揚(yáng)聲器98。另外，保護(hù)件60配置在揚(yáng)聲器98的上方的位置。即，主路徑電線2朝向車門20的內(nèi)部的上方側(cè)布線，與此相對，其他路徑引導(dǎo)部82形成為將其他路徑電線3引導(dǎo)至朝向引出口部64的下方的路徑的形狀。
[0088]該其他路徑引導(dǎo)部82的一方朝向引出口部64的內(nèi)部開口，另一方在靠近與揚(yáng)聲器98的連接部位99的位置開口。從保護(hù)其他路徑電線3免受外部侵害的觀點(diǎn)來說，優(yōu)選將其他路徑引導(dǎo)部82的另一方的開口位置設(shè)定于余長吸收部62的面向與車內(nèi)外方向正交的方向的外表面中最靠近與揚(yáng)聲器98的連接部位99的位置。即，優(yōu)選其他路徑電線3露出到與揚(yáng)聲器98連接的位置的部分較少。在圖7中，示出了其他路徑引導(dǎo)部82被設(shè)定成在側(cè)視圖中位于開口位置正朝向揚(yáng)聲器98的連接部位99的位置。
[0089]形成其他路徑引導(dǎo)部82的部位如下所述。在此，其他路徑引導(dǎo)部82形成在將保護(hù)件60配置于車門20內(nèi)的狀態(tài)下通過余長吸收部62的后方的路徑。更具體地說，其他路徑引導(dǎo)部82與余長吸收部62中從車身10側(cè)插入到余長吸收部62的內(nèi)部的線束I抵接，從而沿第二壁部67的一部分的外表面形成，所述第二壁部67對使線束I朝向引出口部64彎曲的路徑(第二路徑R2)進(jìn)行路徑限制(參照圖7)。即，設(shè)置其他路徑引導(dǎo)部82的部位為，余長吸收部62中伴隨著車門20的開閉動作而按壓在余長吸收部62內(nèi)進(jìn)退的線束I的部分。實(shí)際上，第二壁部67中容易按壓線束I的部分是彎曲部分和夾著彎曲部分的兩側(cè)的部分，其他路徑引導(dǎo)部82在該范圍內(nèi)延伸。
[0090]該其他路徑引導(dǎo)部82形成為以余長吸收部62的第二壁部67的一部分為一側(cè)的壁部的筒狀。并且，其他路徑引導(dǎo)部82具有相對于余長吸收部62的(在此為第二壁部67的)外表面呈肋狀地立起設(shè)置的壁部。即，在余長吸收部62的第二壁部67的外表面立起設(shè)置有形成其他路徑引導(dǎo)部82的一部分的壁部。由此，余長吸收部62的形成其他路徑引導(dǎo)部82的部分的強(qiáng)度提高。即，余長吸收部62形成為在第二壁部67的按壓線束I的部分被加強(qiáng)的構(gòu)造。
[0091]上述保護(hù)件60是將一對部件組合而構(gòu)成的。更具體地說，保護(hù)件60能夠通過將凹狀的第一部件76與蓋狀的第二部件78拼合而構(gòu)成，所述凹狀的第一部件76與蓋狀的第二部件78是通過對例如PP (聚丙烯)、PA (聚酰胺)等合成樹脂材料進(jìn)行注塑成型等分別形成的。并且，第一部件76和第二部件78沿保護(hù)件60配置于車門20的狀態(tài)下的車內(nèi)外方向靠近并拼合。S卩，以堵塞第一部件76的開口的方式拼合第二部件78,從而組裝成保護(hù)件60。
[0092]保護(hù)件60具有用于維持第一部件76與第二部件78的拼合狀態(tài)的卡定結(jié)構(gòu)部。更具體地說，卡定結(jié)構(gòu)部具有:承托部，設(shè)于第一部件76的開口緣部的外周部的多個部位；以及卡定部，設(shè)于第二部件78的側(cè)緣部的多個部位，并與各承托部卡定。
[0093]其他路徑引導(dǎo)部82構(gòu)成為具有:槽狀部分86，形成于第一部件76，以及蓋狀部分88，形成于第二部件78，并且在第二部件78與第一部件78拼合時堵塞槽狀部分86 (參照圖8)。在此，槽狀部分86通過作為一個側(cè)壁的第二壁部78的一部分、從第二壁部78的外表面突出的底部及與底部連接并與該外表面隔開間隔地相對的另一個側(cè)壁形成為在與延伸方向正交的剖視圖中呈大致U字形狀。該槽狀部分86向第一部件76整體的開口方向(配置于車門20時的車內(nèi)側(cè))開口。而且，優(yōu)選槽狀部分86被設(shè)定成能夠在內(nèi)部配置其他路徑電線3的尺寸(比其他路徑電線3的直徑大的深度尺寸)。蓋狀部分88是包括第二部件78的后方側(cè)的端緣部的部分。并且，通過使第二部件78與第一部件78拼合，利用槽狀部分86和蓋狀部件88形成筒狀的其他路徑引導(dǎo)部82。
[0094]不過，其他路徑引導(dǎo)部82并不限于由上述槽狀部分86與蓋狀部分88組合而成的結(jié)構(gòu)。例如，也可以是，第一部件的槽狀部分形成為向與將保護(hù)件配置于車門20內(nèi)的狀態(tài)下的車內(nèi)外方向正交的方向開口的形狀，第二部件的蓋狀部分具有以堵塞所述槽狀部分的開口的方式沿車內(nèi)外方向形成的部分。而且，也可以構(gòu)成為:第一部件的槽狀部分被設(shè)定成比其他路徑電線3的直徑小的深度尺寸，第二部件的蓋狀部分形成為凹形形狀，并且在各內(nèi)部空間連通形成的空間內(nèi)配置其他路徑電線3。
[0095]而且，其他路徑引導(dǎo)部也可以省略蓋狀部分而僅由槽狀部分86構(gòu)成。在該情況下，也可以為了抑制其他路徑電線3從作為其他路徑引導(dǎo)部的槽狀部分86脫落而設(shè)置后述的防脫部84。而且，也可以構(gòu)成為，其他路徑引導(dǎo)部由剖面呈大致L字形狀的部分與第二部件的一部分形成為槽形狀或筒形狀，其中，所述剖面呈大致L字形狀的部分包括第一部件的第二壁部67的一部分和從該處呈肋狀伸出的部分。即，其他路徑引導(dǎo)部82為了能夠引導(dǎo)其他路徑電線3而至少形成有槽形狀即可。
[0096]其他路徑引導(dǎo)部82具有相對于在槽狀部分86的內(nèi)部配置的其他路徑電線3卡定的防脫部84(參照圖8)。更具體地說，防脫部84形成為從槽狀部分86的一對側(cè)壁中的一個的內(nèi)表面向另一個側(cè)壁側(cè)突起的形狀。在此，防脫部84以從第二壁部78的一部分即一個側(cè)壁突起的方式設(shè)置。該防脫部84的前端部與另一方的側(cè)壁的間隔被設(shè)定成比其他路徑電線3的大小(直徑)小。不過，防脫部84也可以設(shè)為從另一個側(cè)壁突起(參照以圖7的雙點(diǎn)劃線示出的防脫部84)、或者設(shè)為從一對側(cè)壁的雙方突起。而且，在其他路徑引導(dǎo)部82的延伸方向上設(shè)有多個防脫部84(參照圖7)。并且，當(dāng)向其他路徑引導(dǎo)部82的槽狀部分86的防脫部84的進(jìn)深側(cè)壓入其他路徑電線3時，該其他路徑電線3由防脫部84限制位置而被維持在槽狀部分86的內(nèi)部。
[0097]而且，在其他路徑弓丨導(dǎo)部82的靠揚(yáng)聲器98側(cè)的端部設(shè)有其他路徑電線固定部85。該其他路徑電線固定部85是通過束線帶92而在其他路徑引導(dǎo)部82的靠揚(yáng)聲器98側(cè)的端部將其他路徑電線3緊固固定的部分。更具體地說，其他路徑電線固定部85是形成于其他路徑引導(dǎo)部82的靠揚(yáng)聲器98側(cè)的端部、并且具有在其底部的一部分貫通的第一通孔部和從外側(cè)的側(cè)壁的外表面突出的大致D字形狀的第二通孔部的部位(參照圖5)。并且，使束線帶92以包圍在其他路徑引導(dǎo)部82內(nèi)配置的其他路徑電線3的形態(tài)通過第一通孔部和第二通孔部并緊固。由此，能夠?qū)⑵渌窂诫娋€3固定于保護(hù)件60。不過，也可以是，其他路徑電線固定部形成為在其他路徑引導(dǎo)部的端部延伸出底部和外側(cè)的側(cè)壁的形狀，在此，也可以卷繞束線帶或帶子來固定其他路徑電線。
[0098]S卩，總結(jié)其他路徑電線3的布線的話，從引出口部64引出的包括主路徑電線2和其他路徑電線3的線束I和在引出定位部65的前端U形轉(zhuǎn)彎的其他路徑電線3在引出定位部65由束線帶92固定，U形轉(zhuǎn)彎并回到引出口部64內(nèi)的其他路徑電線3配置在其他路徑引導(dǎo)部82。更具體地說，其他路徑電線3在其他路徑引導(dǎo)部82的槽狀部分86的內(nèi)部配置在防脫部84的進(jìn)深側(cè)，并且夾設(shè)在槽狀部分86和覆蓋槽狀部分86的蓋狀部分88之間。并且，在其他路徑引導(dǎo)部82的另一個端部固定于其他路徑電線固定部85的其他路徑電線3從其他路徑引導(dǎo)部82延伸并朝向揚(yáng)聲器98布線，并且在其連接部位99與揚(yáng)聲器98連接。
[0099]但是，其他路徑引導(dǎo)部82并不限于上述結(jié)構(gòu)。在圖9中，出于將其他路徑電線3以較短路徑布線的觀點(diǎn)，示出了設(shè)定有其他路徑引導(dǎo)部182的靠揚(yáng)聲器98側(cè)的開口位置的保護(hù)件160。即，在側(cè)視圖中，其他路徑引導(dǎo)部182的開口位置被設(shè)定在通過揚(yáng)聲器98的連接部位99的余長吸收部62的端緣部的切線上與該外表面的切點(diǎn)的位置。另外，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從其他路徑引導(dǎo)部182的開口部延伸出的其他路徑電線3朝向與揚(yáng)聲器98的連接部位99呈大致直線狀地布線。在該情況下，能夠減輕由其他路徑電線3的彎曲引起的負(fù)荷。
[0100]而且，在將與多個電氣設(shè)備連接的各電線作為其他路徑電線3設(shè)定的情況下，優(yōu)選其他路徑引導(dǎo)部82的開口位置由與各電氣設(shè)備對應(yīng)的各其他路徑電線3的布線路徑確定，例如，可以設(shè)定在靠近與配置于最靠近保護(hù)件60的位置的電氣設(shè)備連接的其他路徑電線3的連接部位的位置。
[0101]而且，其他路徑引導(dǎo)部也可以形成為從余長吸收部62的后方延伸至引導(dǎo)部72的下方為止。即，其他路徑引導(dǎo)部不限于沿余長吸收部62的外表面形成的情況，只要是沿包括余長吸收部62和引導(dǎo)部72的收納部的外表面形成即可。
[0102]而且，其他路徑引導(dǎo)部也可以沿余長吸收部62的外表面斷續(xù)地形成。并且，即使在其他路徑引導(dǎo)部與余長吸收部62的外表面之間夾設(shè)有保護(hù)件的其他部位，只要其他路徑引導(dǎo)部沿該外表面形成即可。
[0103]上述保護(hù)件60在車門20的內(nèi)部即車門內(nèi)面板22和車門內(nèi)飾26之間部分或整體地被收納于形成在車門內(nèi)面板22的凹部23內(nèi)。[0104]保護(hù)件60以被配置于上述凹部23內(nèi)的狀態(tài)固定于車門20。作為為此的結(jié)構(gòu)，保護(hù)件60具備能夠嵌入形成于車門20的車門內(nèi)面板22的孔部的固定部68 (參照圖2、圖3)。固定部68形成為能夠通過將保護(hù)件60相對于車門內(nèi)面板22向車外側(cè)按壓而與上述孔部嵌合的形狀。例如，作為固定部68，可以采用具有從保護(hù)件60的外表面突出的基軸部和卡定部的結(jié)構(gòu)，所述卡定部形成為從其前端部向其外周側(cè)伸出的形狀并可以在能夠與孔部的開口緣部卡定的形態(tài)和從該形態(tài)向內(nèi)周側(cè)撓曲的形態(tài)之間彈性變形。在此，在保護(hù)件60的車外側(cè)的側(cè)面以分別從余長吸收部62以及引導(dǎo)部72突出的方式設(shè)置有兩個固定部68。并且，通過將該固定部68插入形成于車門內(nèi)面板22的孔部，卡定部與孔部的開口緣部抵接而向內(nèi)周側(cè)彈性變形，在越過了孔部的位置向外周側(cè)彈性復(fù)原，從車外側(cè)卡定于孔部的開口緣部。
[0105]但是，作為用于將保護(hù)件60固定于車門20的結(jié)構(gòu)，也可以采用其他的固定結(jié)構(gòu)。例如，保護(hù)件60也可以是能夠通過螺紋緊固、螺栓緊固、雙頭螺栓緊固或托架固定等固定于車門內(nèi)面板22的形狀。另外，保護(hù)件60也可以固定于作為內(nèi)裝部件的車門內(nèi)飾26。
[0106]到此為止，對于保護(hù)件60，以將引出口部64以朝向上方的姿勢配置于車門20的內(nèi)部的例子進(jìn)行了說明，不過保護(hù)件60也可以將引出口部64以朝向下方的姿勢配置。在該情況下，在車門20的上下方向，與包括以引出口部64為基準(zhǔn)配置于比較下方的位置的揚(yáng)聲器98的電氣設(shè)備連接的電線作為主路徑電線布線，將與配置于比較上方的位置的電氣設(shè)備連接的電線作為其他路徑電線由其他路徑引導(dǎo)部82引導(dǎo)并布線。
[0107]而且，對于保護(hù)件60，以由凹狀的第一部件66和蓋狀的第二部件67構(gòu)成的例子進(jìn)行了說明，不過保護(hù)件也可以通過凹狀部件彼此的組合等而構(gòu)成。另外，保護(hù)件60也可以構(gòu)成為凹狀部件，并且其開口部被車門內(nèi)飾26的一部分塞住。在該情況下，其他路徑引導(dǎo)部也可以使其一部分由車門內(nèi)飾26的一部分構(gòu)成。
[0108]而且，上述保護(hù)件60的形狀是其一例，可以采用其他各種形狀。即，保護(hù)件60只要是能夠具有可通過余長吸收部62使從插入口部74插入的線束I迂回的空間地收納該線束I的結(jié)構(gòu)即可，可以考慮車種所決定的車門20的形狀等來形成。例如，保護(hù)件也可以是余長吸收部62直接與插入口部74的后方側(cè)連接的形狀。除此之外，也可以采用如下形狀等，即具有將線束I卷繞成輪狀地收納，使輪部的直徑變化而能夠進(jìn)行迂回的收納部。在該情況下，優(yōu)選其他路徑引導(dǎo)部82沿余長吸收部62的外表面形成。
[0109]上述線束布線結(jié)構(gòu)部30優(yōu)選將從車身10向車門20內(nèi)布線的線束1、外裝部件40、車身固定部50以及保護(hù)件60模塊化，并在裝配車輛前進(jìn)行組裝。即，用外裝部件40覆蓋線束1，并通過卷繞帶子90將該外裝部件40的一個端部以及另一個端部固定到從各部延伸出的線束I，在外裝部件40的靠近一個端部的一部分安裝車身固定部50。并且，將包含外裝部件40的另一個端部的一部分配置于保護(hù)件60的第一部件76的引導(dǎo)部72內(nèi)，并且將從外裝部件40的另一個端部延伸出的線束I收納到余長吸收部62內(nèi)并從引出口部64引出。使從該引出口部64引出的線束I中的其他路徑電線3U形轉(zhuǎn)彎而回到引出口部64內(nèi)，將所述線束I和U形轉(zhuǎn)彎后的其他路徑電線3通過束線帶92固定于引出定位部65。并且，將U形轉(zhuǎn)彎后的其他路徑電線3從引出口部64側(cè)的開口配置到其他路徑引導(dǎo)部82的槽狀部分86的內(nèi)部，并在另一方側(cè)的開口部位用束線帶92固定于其他路徑電線固定部85。接著，使第二部件78與第一部件76拼合。[0110]以上，以外裝部件40覆蓋線束I為例進(jìn)行了說明，但若線束I本身具有能夠抑制彎曲、松弛以及下垂的程度的高剛性，則也可以省略外裝部件40。但是，從保護(hù)線束I以及限制彎曲方向的角度來說，優(yōu)選覆蓋有外裝部件40。
[0111]而且，對于將線束布線結(jié)構(gòu)部30應(yīng)用于作為前側(cè)門的車門20的例子進(jìn)行了說明，但是也能夠應(yīng)用于通過鉸接部19與車身10連結(jié)的后側(cè)門等。在該情況下，在中立柱(前側(cè)門和后側(cè)門之間的立柱)和后側(cè)門之間架設(shè)線束I。即，在中立柱形成貫通孔部，將車身固定部50安裝于此。
[0112]根據(jù)上述實(shí)施方式的線束布線結(jié)構(gòu)部30，對于線束I的與主路徑電線2沿不同的路徑布線的其他路徑電線3，除保護(hù)件60以外，能夠省略對車門20進(jìn)行固定用的固定部件、保護(hù)該其他路徑電線30免受周邊部件損害的保護(hù)部件等，能夠減少車門20內(nèi)線束I的布線所需的零件的件數(shù)。
[0113]而且，其他路徑引導(dǎo)部82形成為沿余長吸收部62 (或引導(dǎo)部72)的外表面引導(dǎo)其他路徑電線3的形狀，因此能夠更緊湊地引導(dǎo)其他路徑電線3。而且，與其他路徑電線3離開保護(hù)件60地布線的情況相比，能夠以更短的路徑布線。
[0114]而且，其他路徑引導(dǎo)部82形成有在余長吸收部62的后方通過的路徑，因此能夠抑制保護(hù)件60在車門20的車內(nèi)外方向的尺寸增加，在對車門20的內(nèi)部的余長吸收部62 (和引導(dǎo)部72)的車內(nèi)外側(cè)的空間的制約嚴(yán)格的情況下也能夠應(yīng)用。
[0115]而且，其他路徑引導(dǎo)部82具有立起設(shè)置于余長吸收部62的外表面的肋形狀的壁部，因此不必加厚余長吸收部62的壁厚就能夠提高余長吸收部62的強(qiáng)度。而且，在此，其他路徑引導(dǎo)部82沿第二壁部67的一部分的外表面形成，所述第二壁部67與從車身10側(cè)插入余長吸收部62的內(nèi)部的線束I抵接并能夠?qū)κ咕€束I向引出口部64彎曲的路徑進(jìn)行路徑限制，因此能夠在容易吸收按壓線束I而產(chǎn)生的負(fù)荷的部位實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的提高。
[0116]一般來說，搭載于車門20的各種電氣設(shè)備大多配置在車門20的上方的位置。與該情況對應(yīng)地，保護(hù)件60以引出口部64朝向上方的姿勢配置在車門20的內(nèi)部。并且，其他路徑引導(dǎo)部82形成為將其他路徑電線3引導(dǎo)至朝向引出口部64的下方的路徑的形狀。由此，能夠?qū)⒅髀窂诫娋€2的路徑設(shè)定為朝向配置有比較多的電氣設(shè)備的車門20的上方的位置，并且能夠?qū)⑵渌窂诫娋€3的路徑設(shè)定為朝向配置有比較少的電氣設(shè)備的車門20的下方的位置，能夠使車門20內(nèi)的線束I的布線路徑更短。
[0117]而且，保護(hù)件60是將第一部件76與第二部件78組合構(gòu)成的，其他路徑引導(dǎo)部82具有在第一部件76形成的槽狀部分86，因此，在保護(hù)件60的內(nèi)部配置線束I時，能夠?qū)⑵渌窂诫娋€3定位配置在槽狀部分86的內(nèi)部，能夠提高保護(hù)件60的組裝作業(yè)性。
[0118]而且，其他路徑引導(dǎo)部82具有相對于在槽狀部分86的內(nèi)部配置的其他路徑電線3卡定的防脫部84，因此抑制了在槽狀部分86的內(nèi)部配置的其他路徑電線3的脫出，能夠容易地組裝第一部件76和第二部件78。
[0119]〈第二實(shí)施方式〉
[0120]接下來，說明第二實(shí)施方式的線束布線結(jié)構(gòu)部。第二實(shí)施方式的線束布線結(jié)構(gòu)部與第一實(shí)施方式的線束布線結(jié)構(gòu)部30不同的部分僅為保護(hù)件260的其他路徑引導(dǎo)部282，對于同樣的結(jié)構(gòu)標(biāo)以相同標(biāo)號并省略說明。即，將圖1的保護(hù)件60置換成圖10的保護(hù)件260后的形態(tài)為第二實(shí)施方式的線束布線結(jié)構(gòu)部。[0121]其他路徑引導(dǎo)部282沿余長吸收部62的車內(nèi)側(cè)的側(cè)部形成。該其他路徑引導(dǎo)部282形成為從構(gòu)成保護(hù)件260的第一部件276和第二部件278中的第二部件278的余長吸收部62的外表面向車內(nèi)側(cè)突出的形狀。在圖10中，示出了朝向車內(nèi)側(cè)開口的槽狀的其他路徑引導(dǎo)部282。該其他路徑引導(dǎo)部282從第二部件276的余長吸收部62的外表面隔開能夠配置其他路徑電線3的間隔地立起設(shè)置有一對側(cè)壁，從而形成以余長吸收部62的一部分為底部的槽狀。即，該保護(hù)件260的第二部件278為在第一實(shí)施方式的保護(hù)件60的第二部件78的外表面立起設(shè)置一對側(cè)壁并且省略了蓋狀部件88而成的形狀。另一方面，第一部件276為在第一實(shí)施方式的的保護(hù)件60的第一部件76中省略了槽狀部分86而成的形狀。在此，其他路徑引導(dǎo)部282形成為在余長吸收部62的外表面上從與引出口部64相鄰的位置朝向揚(yáng)聲器98的連接部位99呈大致直線狀地延伸的形狀。
[0122]優(yōu)選該其他路徑引導(dǎo)部282也具有抑制在其內(nèi)部配置的其他路徑電線3的脫出的防脫部284 (參照圖11)。另外，防脫部284可以以從其他路徑引導(dǎo)部282的一個側(cè)壁突出的方式形成(以圖11的實(shí)線示出的防脫部284)、或者以從另一個側(cè)壁突出的方式形成(以圖11的雙點(diǎn)劃線示出的防脫部284)。而且，在其他路徑引導(dǎo)部282的靠揚(yáng)聲器98側(cè)的端部設(shè)有用于固定其他路徑電線3的結(jié)構(gòu)。
[0123]不過，其他路徑引導(dǎo)部也可以由第二部件的余長吸收部62的一部分和從該部分在剖視下以大致L字形狀地突出的部分構(gòu)成，并且形成為在與車內(nèi)外方向正交的方向上開口的槽狀。
[0124]而且，其他路徑弓I導(dǎo)部也可以形成為將其他路徑電線3沿余長吸收部62的外表面從在余長吸收部62的后方通過的路徑轉(zhuǎn)移到在余長吸收部62的車內(nèi)側(cè)通過的路徑地進(jìn)行引導(dǎo)的形狀。
[0125]根據(jù)第二實(shí)施方式的線束布線結(jié)構(gòu)部，其他路徑引導(dǎo)部282沿余長吸收部62的車內(nèi)側(cè)的側(cè)部形成，因此能夠抑制車門20的后方的保護(hù)件260的尺寸增加，在對車門20的內(nèi)部的余長吸收部62的后方的空間的制約嚴(yán)格的情況下也能夠應(yīng)用。
[0126]而且，由于其他路徑引導(dǎo)部282沿余長吸收部62的車內(nèi)側(cè)的側(cè)部形成，因此，能夠跨過余長吸收部62地在車門20的側(cè)視圖中將其他路徑電線3呈大致直線狀地布線。由此，能夠以更短的路徑將其他路徑電線3布線于在保護(hù)件60的下方配置的揚(yáng)聲器98等電氣設(shè)備。
[0127]如上所述對該線束布線結(jié)構(gòu)部30進(jìn)行了詳細(xì)說明，但上述說明在所有的方式中僅為示例，本發(fā)明并不限定于此?？梢哉J(rèn)為沒有被示例的無數(shù)變形例在沒有超出本發(fā)明范圍的情況下是能夠想到的。
[0128]標(biāo)號說明
[0129]1:線束；
[0130]2:主路徑電線；
[0131]3:其他路徑電線；
[0132]10:車身
[0133]20:車門
[0134]30:線束布線結(jié)構(gòu)部
[0135]60、160、260:保護(hù)件；[0136]62:余長吸收部；
[0137]64:引出 口部;
[0138]76、276:第一部件；
[0139]82、182、282:其他路徑引導(dǎo)部；
[0140]84、284:防脫部；
[0141]86、186:槽狀部分；
[0142]98:揚(yáng)聲器；
[0143]99:連接部位。
【權(quán)利要求】
1.一種線束布線結(jié)構(gòu)部，將線束布線于車輛的車身和車門之間，該線束布線結(jié)構(gòu)部具備: 所述線束，形成為一部分能夠固定于所述車身，由主路徑電線和與所述主路徑電線在不同的路徑布線的其他路徑電線組合而成；以及 保護(hù)件，能夠配置在所述車門的內(nèi)部，并且具有收納部和其他路徑引導(dǎo)部，其中，所述收納部具有用于將所述線束引出到所述車門的內(nèi)部的引出口部，并具有可供所述線束迂回的空間地收納所述線束，所述其他路徑引導(dǎo)部將從所述引出口部引出的所述線束中的所述其他路徑電線引導(dǎo)至與所述線束中的所述主路徑電線不同的沿著所述收納部的外表面的路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中， 所述其他路徑引導(dǎo)部形成有在所述收納部的后方通過的路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中， 所述收納部具有路徑限制壁部，所述路徑限制壁部通過與從所述車身側(cè)插入到內(nèi)部的所述線束抵接，能夠?qū)κ顾鼍€束朝向所述引出口部彎曲的路徑進(jìn)行路徑限制， 所述其他路徑引導(dǎo)部沿所述路徑限制壁部的外表面形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中， 所述其他路徑引導(dǎo)部形成有在所述收納部的車內(nèi)側(cè)通過的路徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中， 所述其他路徑引導(dǎo)部具有立起設(shè)置于所述收納部的外表面的肋形狀的壁部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中， 所述保護(hù)件以使所述引出口部朝向上方的姿勢配置在所述車門的內(nèi)部， 所述其他路徑引導(dǎo)部形成為將所述其他路徑電線引導(dǎo)至朝向所述引出口部的下方的路徑的形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中， 所述保護(hù)件由凹狀部件與蓋狀部件組合構(gòu)成， 所述其他路徑引導(dǎo)部具有形成于所述凹狀部件的槽狀部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線束布線結(jié)構(gòu)部，其中， 所述其他路徑引導(dǎo)部具有相對于在所述槽狀部分的內(nèi)部配置的所述其他路徑電線卡定的防脫部。
【文檔編號】B60R16/02GK103648846SQ201280032971
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月8日
【發(fā)明者】永易大樹, 坂田勉 申請人:住友電裝株式會社