用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置制造方法
【專利摘要】提供了一種用于從在容納電池單元（1a）的電池組（1）內(nèi)的空氣中除熱的除熱單元（4），并且該除熱單元（4）用于將空氣冷卻或者除濕。此外，提供了在電池組（1）和除熱單元（4）之間連接的循環(huán)路線（2），該循環(huán)路線（2）使得空氣在其中循環(huán)。而且，提供了方向控制器（5），該方向控制器（5）使得空氣在冷卻和除濕期間以相反的方向在循環(huán)路線（2）中循環(huán)。
【專利說明】用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對其中容納電池單元的電池組的溫度和濕度進行控制的空氣調(diào)節(jié)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，已經(jīng)開發(fā)了其中使用存儲在諸如鋰離子電池或者鎳氫電池的電池中的電力來驅(qū)動車輛的電動車和混合動力車。特別地，與電池容量相比，呈現(xiàn)高能量密度的鋰離子電池易于促進尺寸和重量的減小。預期的是，作為用于驅(qū)動需要高電力的車輛的電池，對于鋰離子電池的需求增加。
[0003]安裝在車輛上的通常的鋰離子電池包括氣密的和水密的結(jié)構(gòu)，電極和電解質(zhì)通過該氣密的和水密的結(jié)構(gòu)密封在由金屬制成的外殼中。例如，專利文獻I公開了一種電池組，其中多個單元電池(電池單元)密閉地封閉在與外部空氣密封的金屬外殼中。描述了:單元電池的剛性能夠通過以此方式使用金屬外殼而改進。
[0004]順便提及，隨著安裝在車輛上的電池的總?cè)萘吭黾?，能夠使用的能量增加，因此，車輛的巡航距離(所估計的車輛能夠利用單次充電操作的充電量行駛的最大距離)增加。在另一方面，因為車輛重量隨著所安裝的電池數(shù)量增加而增加，所以用于驅(qū)動車輛而消耗的能量增加，并且電消耗率和巡航距離這兩者均減少。相應地，如果電池自身的重量能夠減小，則在抑制車輛的重量增加的同時使用更多的能量來作為車輛的驅(qū)動能量并且提高車輛的行駛性能成為可能。
[0005]因此，近年來，已經(jīng)提出了使用由樹脂(塑料、類樹脂)制成的外殼替代金屬外殼，來作為電池的外殼。例如，如在專利文獻2中描述地，已經(jīng)研究了使電池的蓄電池外殼(容器)形成為聚丙烯外殼以確保所需的剛性并且實現(xiàn)重量和成本的降低。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:
[0009]日本特開專利公報N0.2007-200758
[0010]專利文獻2:
[0011]日本特開專利公報N0.2008-300144
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]技術(shù)問題
[0013]然而，如果用于電池的外殼由樹脂制成，則存在以下問題，S卩，難以維持足夠高的水密性并且難以抑制電池的劣化。特別地，在鋰離子電池的情形中，水經(jīng)由樹脂外殼的壁端面的侵入引起了電解質(zhì)分解，并且該分解使得容量減少和壽命減短。因此，需要高度的水密性。難以通過使用由樹脂制成的外殼實現(xiàn)這種高度的水密性。在另一方面，在使用由金屬制成的外殼的情況下，雖然能夠確保水密性，但是電池的重量增加，并且車輛的行駛性能不能得以改進。
[0014]考慮到上述這樣的情況，本發(fā)明的一個目在于適當?shù)乜刂茰囟拳h(huán)境和濕度環(huán)境以抑制電池的劣化。
[0015]應該指出的是，除了這個目的之外，本發(fā)明的另一個目的在于實現(xiàn)從由在下文中描述的【具體實施方式】指示的各種構(gòu)造所產(chǎn)生的工作效果，但是該工作效果不能通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)。
[0016]解決問題的方案
[0017](I)在這里所公開的、用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置包括除熱單元，該除熱單元從在其中容納電池單元的電池組中的空氣除熱，以將所述空氣冷卻或者除濕。該空氣調(diào)節(jié)控制裝置還包括循環(huán)路線，該循環(huán)路線將所述電池組和所述除熱單元相互連接以使所述空氣再循環(huán)。該空氣調(diào)節(jié)控制裝置還包括方向控制器，該方向控制器當冷卻時和當除濕時以相反的方向控制所述空氣在所述循環(huán)路線中的流動方向。
[0018](2)優(yōu)選地,該空氣調(diào)節(jié)控制裝置還包括熱交換單元,該熱交換單元當所述冷卻時在關(guān)于所述除熱單元的上游側(cè)上設置在所述循環(huán)路線上，并且在所述空氣和外部空氣之間進行熱交換。熱交換單元當冷卻時充當冷卻器的作用并且當除濕時充當加濕器的作用。
[0019](3)優(yōu)選地，該空氣調(diào)節(jié)控制裝置還包括空氣調(diào)節(jié)控制器，該空氣調(diào)節(jié)控制器當所述電池單元充電或者放電時進行用于冷卻所述空氣的冷卻控制，并且在所述充電結(jié)束之后進行用于將所述空氣除濕的除濕控制。
[0020](4)在此情形中，優(yōu)選地所述空氣調(diào)節(jié)控制器使當所述除濕控制時將在所述循環(huán)路線中循環(huán)的空氣的流速從當所述冷卻控制時將在所述循環(huán)路線中循環(huán)的空氣的流速降低。
[0021 ] ( 5 )同時，優(yōu)選地該空氣調(diào)節(jié)控制裝置還包括旁通路線，該旁通路線允許當所述除濕時附著到所述除熱單元的結(jié)露從所述循環(huán)路線流出。
[0022](6)優(yōu)選地，該空氣調(diào)節(jié)控制裝置還包括第一導入口，該第一導入口設置在所述電池組的上部中，并且當冷卻所述空氣時將所述空氣從所述循環(huán)路線引入到所述電池組中；以及第二導入口，該第二導入口設置在所述電池組的下部中，并且當對所述空氣除濕時將所述空氣從所述循環(huán)路線引入到所述電池組中。
[0023](7)在此情形中，優(yōu)選地所述第一導入口設置在所述電池組的上面的多個位置處，并且朝著容納在所述電池組中的整個電池單元供應所述空氣。此外，優(yōu)選地所述第二導入口設置在所述電池組的拐角部處，并且從所述電池組的下面?zhèn)瘸蓪訝畹毓隹諝狻?br> [0024]有利的效果
[0025]利用在這里所公開的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，通過當冷卻時和當除濕時以相反方向循環(huán)空氣，能夠使得當空氣引入到電池組中時被除熱單元冷卻的空氣的溫度是不同的，并且在電池組中的空氣的溫度和濕度能夠得到調(diào)節(jié)。因此，在電池有效率地冷卻的同時，能夠使電池干燥，并且能夠抑制電池的劣化。
[0026]附圖簡要說明
[0027]圖1是示出應用了根據(jù)實施例的空氣調(diào)節(jié)控制裝置的車輛的總體構(gòu)造的示意圖。
[0028]圖2是例示安裝在圖1的車輛上的電池(電池組)的截面結(jié)構(gòu)的豎直截面圖。
[0029]圖3是示出用于由圖1的空氣調(diào)節(jié)控制裝置執(zhí)行的冷卻控制的開始條件的視圖。[0030]圖4是例示由圖1的空氣調(diào)節(jié)控制裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的流程圖。
[0031]圖5是示出由圖1的空氣調(diào)節(jié)控制裝置的控制操作的示意圖，并且其中圖5 (a)對應于在冷卻控制時的控制操作，圖5 (b)對應于在除濕控制時的控制操作，并且圖5 (c)對應于在除霜控制時的控制操作。
[0032]圖6是例示空氣在圖1的循環(huán)路線上的溫度分布的視圖，并且其中圖6 (a)對應于在冷卻控制時空氣的溫度分布并且圖6 (b)對應于在除濕控制時空氣的溫度分布。
[0033]圖7是示意地示出在除濕控制時在電池組中水量(潮度、濕度)的變化的視圖。
[0034]附圖標記的說明
[0035]I電池組
[0036]Ia 電池單元
[0037]Ib外殼主體
[0038]Id導入口(第一導入口)
[0039]Ie 第二導入口
[0040]2循環(huán)路線
[0041]3電池空氣調(diào)節(jié)E⑶(空氣調(diào)節(jié)控制器)
[0042]4蒸發(fā)器(除熱單元)
[0043]5風扇(方向控制器)
[0044]6熱交換單元(熱量交換單元)
[0045]7、7a、7b 旁通路線
[0046]9、9a、9b流動路徑切換閥
[0047]10 車輛
[0048]11溫度傳感器(溫度檢測單元)
[0049]12濕度傳感器(濕度檢測單元)
【具體實施方式】
[0050]參考附圖描述實施例的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置。應該指出的是，在下面描述的實施例最終只是一個實例，并且無意排除未由以下實施例示出的各種修改和技術(shù)應用。此外，在不偏離實施例的精神和范圍的情況下，在下述的實施例的構(gòu)造能夠根據(jù)情況需要而選擇性地使用或者可以適當?shù)亟M合并且能夠被以各種修改的形式執(zhí)行。
[0051][1.裝置構(gòu)造]
[0052]本實施例的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置應用于圖1所示的車輛10。這個車輛10是通過利用電池的電力驅(qū)動未示出的電機單元而行駛的電動車。該電機單元是這樣一種電機發(fā)電機，其包括消耗電池的電力以驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)的功能和通過利用車輪在制動時的扭矩發(fā)電而再生電力的功能這兩者(電機功能和發(fā)電機功能)。響應于車輛10的行駛狀態(tài)，適當?shù)乜刂七@兩個功能。
[0053]電池作為多個電池單元Ia容納在電池組I中。電池組I是由樹脂(塑料、類樹脂)制成并且具有預定的氣密性和水密性的容器，并且電池組I形成為:使得在道路表面上的泥漿、水滴等不可進入(不可侵入電池)。同時，電池組I的壁面由樹脂制成，并且存在非常少量的水(水分、結(jié)露)可以進入樹脂中的可能性。因此，在本實施例中，存在于電池組I的內(nèi)部中的空氣的溫度和濕度(水蒸汽量)受到控制。
[0054]如在圖1中所示，用于循環(huán)僅在其內(nèi)部中的其內(nèi)部空氣的循環(huán)路線2環(huán)狀地連接到電池組I。循環(huán)路線2在第一連接部分2a和第二連接部分2b這兩個位置處連接到電池組I。蒸發(fā)器4、風扇5、用于與外部空氣交換熱量的熱交換單元6和旁通路線7設置在循環(huán)路線2上。此外，設置了用于控制蒸發(fā)器4、風扇5等的電池空氣調(diào)節(jié)E⑶(電子控制單元)3。
[0055][1-1.蒸發(fā)器]
[0056]蒸發(fā)器4 (除熱單元)是在循環(huán)路線2中將熱量從空氣中移除的熱交換器。蒸發(fā)器4包括內(nèi)芯4a和冷卻劑管道4b。冷卻劑管道4b將通過未示出的膨脹閥蒸發(fā)的冷卻劑供應到內(nèi)芯4a。此外，在內(nèi)芯4a的內(nèi)部中，從冷卻劑管道4b供應的冷卻劑沿其循環(huán)的多個冷卻片以彼此相距預定的距離的并置關(guān)系設置，并且在內(nèi)芯4a中循環(huán)的冷卻劑從在冷卻片之間循環(huán)的空氣中除熱，從而冷卻空氣。應該指出的是車輛10的空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻劑可以用作為蒸發(fā)器4的冷卻劑。
[0057]蒸發(fā)器4具有兩個功能。第一功能是冷卻空氣的功能。例如，假設第一功能具有將在由電池單元Ia的生熱而暖熱的30到40 [°C ]的循環(huán)路線2中的空氣冷卻到大致10到15[°C]的能力(性能)。第二功能是凝結(jié)空氣中的水蒸汽的功能。例如，假設第二功能具有冷卻能力(性能)，由此內(nèi)芯4a的表面溫度通過該冷卻能力(性能)變得低于大致_10[°C ](低于通常的外部空氣溫度的溫度)，從而將大致20[°C]的空氣中的水分凝結(jié)成露水。蒸發(fā)器4被構(gòu)造成基于來自電池空氣調(diào)節(jié)E⑶3的控制信號允許或者阻擋冷卻劑循環(huán)到內(nèi)芯4a，使得當冷卻劑被阻擋時，冷卻功能和水分凝結(jié)功能停止。
[0058]此外，蒸發(fā)器4的放置位置是從在循環(huán)路線2的第一連接部分2a和第二連接部分2b之間的路線的中間點2c向一側(cè)移位的位置。(蒸發(fā)器4位于朝向中間點2c偏置的位置處。)在本實施例中，如在圖1中所例示的蒸發(fā)器4設置在從中間點2c向第一連接部分2a移位的位置處。(在圖1中，蒸發(fā)器4位于與中間點2c相比更加靠近第一連接部分2a的位置處。)
[0059][1-2.風扇]
[0060]風扇5 (方向控制器)是用于將循環(huán)路線2中的空氣再循環(huán)的空氣吹送裝置，并且形成為使得能夠響應于內(nèi)置在其中的電機的旋轉(zhuǎn)方向來逆轉(zhuǎn)空氣的排放方向。以下，關(guān)于從風扇5排放的空氣的循環(huán)方向，將空氣從第二連接部分2b側(cè)抽吸并排放到第一連接部分2a側(cè)的方向稱作為順向方向，并且將從第一連接部分2a側(cè)到第二連接部分2b側(cè)的循環(huán)方向稱作為逆向方向(相反方向)。風扇5充當基于來自電池空氣調(diào)節(jié)ECU3的控制信號在順向方向上或者逆向方向上吹送循環(huán)路線2中的空氣。
[0061]與蒸發(fā)器4的情形不同，風扇5在循環(huán)路線2上的放置位置能夠任意地確定。即，風扇5可以設置在關(guān)于中間點2c的第一連接部分2a側(cè)上或者可以設置在第二連接部分2b側(cè)上。相應地，在風扇5和蒸發(fā)器4之間的位置關(guān)系能夠任意地確定。此外,風扇5在順向方向上和逆向方向上的空氣吹送效率(空氣吹送速率)設定成使得在順向方向上的空氣吹送效率高于在逆向方向上的吹送效率。
[0062][1-3.熱交換單元]
[0063]熱交換單元6 (熱量交換單元)是如下部分:其中循環(huán)路線2的管道壁以波紋管的形狀(風琴狀形狀)形成，并且該部分用于進行循環(huán)路線2中的空氣與外部空氣之間的熱交換。該熱交換單元6設置在如下位置:在該位置處，外部空氣與其外周相接觸。與在循環(huán)路線2上的外部空氣熱交換的熱交換單元6的放置位置是關(guān)于蒸發(fā)器4在第一連接部分2a側(cè)上的任意位置。應該指出，在循環(huán)路線2的管道壁自身包括足夠的熱傳導性的情況下，不需要管道壁的處理。循環(huán)路線2的與外部空氣相接觸的區(qū)域可以僅僅稱作為熱交換單元6。
[0064]為熱交換單元6提供了兩個不同的功能。第一功能是冷卻從電池組I側(cè)循環(huán)的空氣的功能。例如，當具有比外部空氣溫度高的溫度的空氣從電池組I側(cè)循環(huán)時，熱交換單元6利用外部空氣冷卻該空氣。第二功能是升高從蒸發(fā)器4側(cè)循環(huán)的空氣的溫度(加熱)的功能。例如，當具有比外部空氣溫度低的溫度的空氣從蒸發(fā)器4側(cè)循環(huán)時，熱交換單元6利用外部空氣暖熱該空氣。
[0065]以此方式，熱交換單元6是這樣的一部分:其響應于在循環(huán)路線2中的空氣的循環(huán)方向而執(zhí)行不同的工作，并且當空氣冷卻時充當冷卻器而當空氣除濕時充當加熱器。
[0066][1-4.旁通路線、流動路徑切換閥]
[0067]旁通路線7是用于將已在循環(huán)路線2中的空氣中包含的水分排放到循環(huán)路線2的外部的通道。在圖1中所示的實例中，兩條旁通路線7形成為使得它從循環(huán)路線2分支到車輛10的向下方向。每一條旁通路線7在其末端處向外部空氣打開。旁通路徑中的一個7a關(guān)于風扇5設置于第二連接部分2b側(cè)上，而另一條旁通路線7b關(guān)于蒸發(fā)器4設置于第一連接部分2a側(cè)上。此外，用于控制空氣的流動方向的流動路徑切換閥9設置于在旁通路線7和循環(huán)路線2之間的每一個分支點處。
[0068]流動路徑切換閥9能夠切換到旁通路線7關(guān)閉的狀態(tài)以及旁通路線7打開且循環(huán)路線2關(guān)閉的另一個狀態(tài)的這兩個位置。使設置在旁通路線7a中的流動路徑切換閥9a被控制為包括其使旁通路線7a關(guān)閉的狀態(tài)和其僅在朝向循環(huán)路線2的風扇5的方向上使旁通路線7a打開的另一個狀態(tài)的兩個狀態(tài)。
[0069]相比之下，使設置在另一條旁通路線7b中的流動路徑切換閥9b被控制為包括其使旁通路線7b關(guān)閉的狀態(tài)和其僅在朝向循環(huán)路線2的蒸發(fā)器4的方向上使旁通路線7b打開的另一個狀態(tài)的兩個位置。相應地，如果如由圖1中的虛線所示，使該兩條旁通路線7a和7b這兩者均打開，則循環(huán)路線2的蒸發(fā)器4和風扇5所插置的位置與該兩條旁通路線7a和7b彼此連通。
[0070][1-5.電池組]
[0071]如在圖2(a)中所示，電池組I包括:外殼主體lb，該外殼主體Ib在其中容納電池單元Ia ;以及分支管道lc，該分支管道Ic固定成從上方覆蓋外殼主體lb。循環(huán)路線2的第一連接部分2a連接到分支管道lc，并且第二連接部分2b連接到外殼主體lb。同時，在外殼主體Ib的任意位置處，設置了溫度傳感器11 (溫度檢測單元)和濕度傳感器12 (濕度檢測單元);該溫度傳感器11檢測電池單元Ia的電池溫度T (或者在外殼主體Ib中的空氣的溫度)，該濕度傳感器12檢測外殼主體Ib的內(nèi)部濕度(水蒸汽量)。
[0072]分支管道Ic是充當將循環(huán)路線2與外殼主體Ib彼此連接的通道的部分。分支管道Ic具有其外殼主體Ib側(cè)被分支成多個部分的歧管的形狀，使得當空氣從第一連接部分2a側(cè)引入到分支管道Ic中時，空氣被供應到整個電池單元la。在分支處形成的導入口 Id設置在適合于在外殼主體Ib中安置電池單元Ia的位置處。[0073]同時，第二連接部分2b所連接到的第二導入口 Ie設置在與外殼主體Ib的下面相鄰的拐角部分(底部的外端、角形凹進部分)處，使得當空氣從第二連接部分2b側(cè)引入時，空氣從外殼主體Ib的下面?zhèn)瘸蓪訝畹靥畛洹?br> [0074][2.控制配置]
[0075]電池空氣調(diào)節(jié)E⑶3 (空氣調(diào)節(jié)控制器)是由微型計算機配置的電子控制器單元。電池空氣調(diào)節(jié)E⑶3被構(gòu)造成，例如，其中集成有已知的微處理器、ROM (只讀存儲器)、RAM(隨機訪問存儲器)等的LSI裝置或者內(nèi)置電子裝置。電池空氣調(diào)節(jié)ECU3通過信號線連接到電池組1、溫度傳感器11和濕度傳感器12，并且在任何時間提供與電池單元Ia的充電狀態(tài)有關(guān)的信息、與充電或者放電有關(guān)的電流值的大小A、電池組I的溫度信息、電池組I的濕度信息等。
[0076]應該指出，在其中負責總體充電控制的電子控制器(所謂的電池ECU、EV_ECU(電動車輛ECU)等)安裝在車輛上的這種車輛的情形中，可以從電子控制器獲取以上述及的各種信息。電池空氣調(diào)節(jié)ECU3的目標控制裝置是蒸發(fā)器4、風扇5和流動路徑切換閥9。電池空氣調(diào)節(jié)ECU3響應于充電狀態(tài)、電池組I的溫度等來控制所述目標控制裝置。
[0077][2-1.控制概要]
[0078]電池空氣調(diào)節(jié)E⑶3執(zhí)行三種控制，包括:冷卻控制、除濕控制和除霜控制。
[0079]冷卻控制是將低溫空氣供應到電池組I中以使電池組I冷卻的控制。例如，在當電池單元Ia充電或者放電時的生熱量是高的狀態(tài)中(當快速充電時，當再生充電時，當電流值A(chǔ)是高時或者在類似的情形中)，執(zhí)行冷卻控制。
[0080]除濕控制是對于在電池組I中的空氣除濕以使空氣干燥的控制。例如，在冷卻控制結(jié)束之后執(zhí)行除濕控制。在這個除濕控制中，在循環(huán)路線2中的空氣中所包含的水分凝結(jié)成露水(凝結(jié)液)或者在蒸發(fā)器4上結(jié)霜以執(zhí)行除濕。
[0081]除霜控制是將凝結(jié)的露水或者結(jié)霜的水分排放到循環(huán)路線2的外部的控制。例如，在除濕控制結(jié)束之后執(zhí)行除霜控制。在這個除霜控制中，冷卻劑到蒸發(fā)器4的供應被切斷，以停止冷卻功能，并且霜由于外部空氣而飛落(干燥或者吹落)以執(zhí)行除霜。
[0082]作為用于執(zhí)行上述種類的控制的軟件或者硬件，冷卻控制器3a、除濕控制器3b和除霜控制器3c設置在電池空氣調(diào)節(jié)E⑶3中。
[0083][2-2.控制模塊配置]
[0084]冷卻控制器3a負責冷卻控制。冷卻控制器3a判定(判斷)用于冷卻控制的開始條件和結(jié)束條件，并且基于判定(判斷)的結(jié)果執(zhí)行冷卻控制。用于冷卻控制的開始條件能夠任意地確定，并且可以是例如電池單元Ia正在充電、由溫度傳感器11檢測的電池溫度T等于或者高于標準溫度等。同時，結(jié)束條件可以是例如電池單元Ia并非正在充電(例如，充電量已經(jīng)變得等于或者大于標準量)、由溫度傳感器11檢測的電池溫度T低于標準溫度等。
[0085]在本實施例中，基于電池單元Ia的充電狀態(tài)、電池溫度T和電池的電流值A(chǔ)來判定冷卻控制的開始條件和結(jié)束條件。例如，冷卻控制器3a存儲如在圖3中所示的限定電池溫度T和電流值A(chǔ)與是否需要冷卻之間的這種關(guān)系的控制圖。當電池單元Ia正在充電時，冷卻控制器3a基于控制圖來判定是否將執(zhí)行冷卻控制。
[0086]在充電或者放電時電池單元Ia的熱產(chǎn)生量與電流值A(chǔ)的平方成比例地增加。因此，在圖3的控制圖中，用于執(zhí)行冷卻控制的、關(guān)于電池溫度T的判定閾值被設定為與電流值A(chǔ)的平方成比例地降低(T=IVkA2, k是系數(shù))。當電流值A(chǔ)為O時，當電池溫度T等于或者高于判定溫度Ttl時，用于冷卻控制的開始條件得以滿足。當電流值A(chǔ)高于O時，在電池溫度T等于或者高于基準溫度TfkA2的情形中，用于冷卻控制的開始條件得以滿足，該基準溫度比判定溫度Ttl低了與電流值A(chǔ)的平方成比例地增加的溫度kA2?；鶞蕼囟萒fkA2隨著電流值A(chǔ)增加而降低。在圖3中電流值A(chǔ)的最大值A(chǔ)max對應于在充電或者放電時的最大電流值。
[0087]應該指出，雖然能夠看到由圖3中的單實線所示的曲線圖T=IVkA2為用于冷卻控制的開始條件和結(jié)束條件這兩者設置了判定閾值，但是可以使得開始條件和結(jié)束條件是相互不同的。即，可以使得設置用于開始條件的判定閾值的函數(shù)(數(shù)值公式)和設置用于結(jié)束條件的判定閾值的函數(shù)(數(shù)值公式)相互不同。例如，可以設定這樣的判定閾值:利用該判定閾值，當電流值A(chǔ)為O時，當電池溫度T比由圖3中的虛線所示的低于判定溫度Ttl的第二判定溫度T1更低時，用于冷卻控制的結(jié)束條件得以滿足。通過使得開始條件和結(jié)束條件是相互不同的，防止了控制振蕩(控制在短時間內(nèi)交替地重復，振蕩反應)并且提高了可控性。
[0088]如果用于冷卻控制的開始條件得以滿足，則冷卻控制器3a將控制信號輸出到蒸發(fā)器4使得冷卻劑循環(huán)到內(nèi)芯4a，并且將控制信號輸出到風扇5以在順向方向上吹送循環(huán)路線2中的空氣。此外，將流動路徑切換閥9a和9b控制成其中它們分別地使旁通路線7a和7b關(guān)閉的狀態(tài)。
[0089]因此，在蒸發(fā)器4的表面上冷卻的空氣通過第一連接部分2a從多個導入口 Id供應到電池組I的外殼主體Ib中。在另一方面，在外殼主體Ib中的空氣通過第二導入口 Ie而從第二連接部分2b通入到循環(huán)路線2中，并且由熱交換單元6冷卻，而后進一步由蒸發(fā)器4冷卻。
[0090]除濕控制器3b負責除濕控制。這里，判定(判斷)用于除濕控制的開始條件和結(jié)束條件，并且基于判定(判斷)的結(jié)果執(zhí)行除濕控制。用于除濕控制的開始條件例如是冷卻控制結(jié)束、冷卻控制已經(jīng)連續(xù)地執(zhí)行達比標準時間段更長的時間、由濕度傳感器12檢測的電池組I中的濕度B等于或者高于標準濕度Btl等。同時，結(jié)束條件例如是除濕控制的執(zhí)行時間段等于或者長于標準時間段、電池組I中的濕度B下降到低于標準濕度Btl的濕度等。
[0091]如果用于除濕控制的開始條件得以滿足，則除濕控制器3b將控制信號輸出到蒸發(fā)器4以將冷卻劑循環(huán)到內(nèi)芯4a。除濕控制器3b還將控制信號輸出到風扇5以在逆向方向上吹送循環(huán)路線2中的空氣。換言之，除濕控制器3b控制風扇5使得空氣在與冷卻控制器3a相反的方向上循環(huán)。因為風扇5在逆向方向上的空氣吹送效率被設定為低于順向方向的空氣吹送效率，所以與當冷卻控制時在循環(huán)路線2中循環(huán)的空氣的流動率相比，當除濕控制時在循環(huán)路線2中循環(huán)的空氣的流動率降低。此外，流動路徑切換閥9a和9b被控制為其中它們分別地使旁通路線7a和7b關(guān)閉的狀態(tài)。
[0092]因此，由蒸發(fā)器4冷卻的空氣中的水分凝結(jié)成露水或者在內(nèi)芯4a的表面上結(jié)霜，并且濕度降低。此外，空氣由熱交換單元6加熱并且循環(huán)到第二連接部分2b側(cè)，并且從第二導入口 Ie提供到電池組I的外殼主體Ib的內(nèi)部。在外殼主體Ib的內(nèi)部中，干燥的并且相當冷的空氣從下面?zhèn)?從電池組的下部)成層狀地填充。同時,在外殼主體Ib的內(nèi)部中的剩余空氣向上推動到上面?zhèn)?，并且從第一連接部分2a側(cè)通過設置在外殼主體Ib的上部處(電池組的上部中)的多個導入口 Id而傳送到循環(huán)路線2中，而后到達蒸發(fā)器4的附近。[0093]除霜控制器3c負責除霜控制。這里，判定(判斷)用于除霜控制的開始條件和結(jié)束條件，并且基于判定(判斷)的結(jié)果執(zhí)行除霜控制。用于除霜控制的開始條件例如是冷卻控制結(jié)束、除濕控制結(jié)束等。在另一方面，結(jié)束條件例如是除霜控制的執(zhí)行時間段等于或者長于標準時間段。
[0094]如果用于除霜控制的開始條件得以?兩足，則除霜控制器3c將控制彳目號輸出到蒸發(fā)器4以切斷冷卻劑到內(nèi)芯4a的傳送，并且將控制信號輸出到風扇5以在逆向方向上吹送循環(huán)路線2中的空氣。此外，流動路徑切換閥9a和9b分別地被控制為其中使旁通路線7a和7b打開的狀態(tài)。換言之，在除霜控制中，使循環(huán)路線2關(guān)閉并且外部空氣通過旁通路線7b而提供到蒸發(fā)器4。 [0095]因此，凝結(jié)成露水或者在蒸發(fā)器4的內(nèi)芯4a的表面上結(jié)霜的水被移除。例如，從內(nèi)芯4a的表面蒸發(fā)的水分與外部空氣一起地從旁通路線7a排放到車輛的外部。此外，在內(nèi)芯4a的表面上被凝結(jié)成露水的水降落到循環(huán)路線2中并且通過旁通路線7a和7b而流出到車輛的外部。
[0096][3.流程圖]
[0097]圖4是示意地示出由在上文中描述的電池空氣調(diào)節(jié)ECU3執(zhí)行的控制的內(nèi)容的流程圖。這個流程在電池空氣調(diào)節(jié)E⑶3中反復地執(zhí)行。
[0098]關(guān)于該流程，能夠如下地假設:當電池單元Ia充電時執(zhí)行冷卻控制。用于除濕控制的開始條件和用于冷卻控制的結(jié)束條件是相同的。用于除霜控制的開始條件和用于除濕控制的結(jié)束條件是相同的。
[0099]在步驟A10，由冷卻控制器3a判定電池單元Ia是否處于充電過程中(充電是否已經(jīng)開始)。如果在這里判定電池單元Ia處于充電過程中，則處理前進到步驟A15，但是如果判定電池單元Ia并不處于充電過程中，則流程的處理即刻地結(jié)束。在步驟A15，判定電池溫度T是否等于或者高于判定溫度TfkA2。如果與該電池溫度T有關(guān)的該判定條件得以滿足，則處理前進到步驟A20，但是如果該判定條件不滿足，則流程的處理即刻地結(jié)束。應該指出在步驟AlO和A15的判定條件對應于用于冷卻控制的開始條件。
[0100]在步驟S20，由冷卻控制器3a執(zhí)行冷卻控制。此時，因為電池單元Ia處于充電過程中并且產(chǎn)生熱量，所以外殼主體Ib的內(nèi)部溫度升高。同時，冷卻控制與充電控制同時地進行，并且循環(huán)路線2中的空氣被吹送以沿著順向方向循環(huán)?？諝獾难h(huán)方向是如由圖5Ca)中的箭頭標記所示出的順向方向，并且在外殼主體Ib中暖熱的空氣經(jīng)過第二連接部分2b并且由熱交換單元6冷卻，而后進一步由蒸發(fā)器4冷卻。由蒸發(fā)器4冷卻的空氣如在圖2 (a)中所示從多個導入口 Id引入到外殼主體Ib的內(nèi)部中并且朝著整個電池單元Ia供應。因此，電池單元Ia的溫度上升有效地受到抑制。
[0101]這里，對于沿著循環(huán)路線2循環(huán)的空氣的溫度分布予以關(guān)注。例如，如在圖6 (a)中所示意地，當從電池組I流出的空氣的溫度是大約40 [°C ]并且外部空氣溫度是25 [°C ]時，空氣由熱交換單元6冷卻到大約30[°C]的溫度并且此后由蒸發(fā)器4冷卻到大約15[°C]的溫度。此時，如果假設蒸發(fā)器4的冷卻劑溫度是例如大約_10[°C ]，則內(nèi)芯4a的表面被其周圍的空氣暖熱到大約10[°C]的溫度。然而，因為熱交換單元6放置在蒸發(fā)器4的上游側(cè)上，所以可以使蒸發(fā)器4所需的冷卻容量減少達以熱交換單元6冷卻的熱量。
[0102]在電池組I維持溫度的同時由蒸發(fā)器4冷卻的空氣被引入到電池組I中。因此，能夠由電池組I吸收的生熱量變成與在引入到電池組I中的空氣的溫度和從電池組I流出的空氣的溫度之間的差相對應的量。
[0103]在隨后的步驟A30，冷卻控制器3a判定電池單元Ia的充電是否完成。如果在這里判定充電完成，則處理前進到步驟A35，但是如果判定充電沒有完成，則處理返回步驟A20。
[0104]在步驟A35，判定電池溫度T是否低于判定溫度TfkA2。如果與該電池溫度T有關(guān)的判定條件得以滿足，則處理前進到步驟A40，但是如果判定條件不被滿足，則處理前進到步驟A36，在該步驟A36僅僅冷卻控制繼續(xù)。應該指出，在步驟A30和A35，判定冷卻控制的結(jié)束條件(除濕控制的開始條件)，并且即便電池單元Ia處于充滿電階段中，除非電池溫度T下降到某個程度，否則也繼續(xù)冷卻控制。
[0105]在步驟A40，由除濕控制器3b進行除濕控制。此時，因為電池單元Ia的充電完成，所以熱量產(chǎn)生處于停止狀態(tài)中并且外殼主體Ib的內(nèi)部溫度處于其下降到某個程度的狀態(tài)中。因此，在除濕控制中，控制風扇5，使得循環(huán)路線2中的空氣沿著逆向方向循環(huán)?？諝獾难h(huán)方向如由圖5 (b)中的箭頭標記所示與當冷卻控制時的循環(huán)方向相反向，并且流速也降低。特別地，在外殼主體Ib中的空氣通過第一連接部分2a供應到蒸發(fā)器4并且在內(nèi)芯4a的附近冷卻。此外，在空氣中的水分凝結(jié)成露水或者在內(nèi)芯4a的表面上結(jié)霜并且在關(guān)于蒸發(fā)器4的下游側(cè)中的空氣變得干燥。
[0106]干燥、低溫空氣由熱交換單元6暖熱并且從第二導入口 Ie引入外殼主體Ib中。此夕卜，在外殼主體Ib的內(nèi)部中，干燥空氣如在圖2 (b)中所示從下面?zhèn)瘸蓪訝畹靥畛?。應該指出，隨著從第二導入口 Ie引入的干燥空氣的溫度更低地下降，空氣變得更可能在下面?zhèn)壬戏e聚并且變得較不可能與外殼主體Ib的內(nèi)部中的空氣混合。
[0107]在另一方面，在外殼主體Ib的內(nèi)部中的剩余空氣被向上推動到上面?zhèn)炔⑶彝ㄟ^設置在外殼主體Ib的上部處的多個導入口 Id從第一連接部分2a側(cè)流出到循環(huán)路線2中。因此，在外殼主體Ib的內(nèi)部中包含水分的空氣不斷地從下面由干燥空氣取代。相應地，當除濕控制時在外殼主體Ib內(nèi)部中的水(潮度、濕度)量的依時間變化如由圖7中的實線所示呈現(xiàn)大致線性的變化，并且在空氣中的水(潮度、濕度)量在某個時間h減少到大致零。
[0108]應該指出在圖7中所示的虛線曲線示出當在除濕控制時循環(huán)路線2中的空氣在順向方向上循環(huán)時的水量的依時間變化。在此情形中，因為包含水分的空氣和干燥空氣在外殼主體Ib中相互混合，所以能夠認識到，隨著水量減少，減少率下降(即，減少率變得更小)。
[0109]在圖6 (b)中例示了當除濕控制時在循環(huán)路線2中的空氣的溫度分布。當在電池組I中的溫度為大約20 [°C ]時，空氣立即地被蒸發(fā)器4冷卻。如果假設蒸發(fā)器4的冷卻劑溫度為例如大約_10[°C ]，則因為當除濕控制時空氣的流速是低的，所以空氣的溫度也下降到大約_10[°C]的溫度。在另一方面，如果外部空氣溫度為大約25[°C]，則空氣自然地被熱交換單元6暖熱到大約15到20 [°C ]的溫度，而后被引入到電池組I中。相應地，結(jié)露或者結(jié)霜不會形成在電池組I中。
[0110]在隨后的步驟A50，除濕控制器3b判定除濕控制是否完成。如果在這里判定除濕控制完成，則處理前進到步驟A60，但是如果判定除濕控制未完成，則處理返回到步驟A40。這里，判定除濕控制的結(jié)束條件(除霜控制的開始條件)。除非在這里該條件得以滿足，否則繼續(xù)除濕控制。例如，如果由濕度傳感器12檢測的濕度低于預定除濕或者除濕控制的執(zhí)行時間等于或者長于標準時間段，則結(jié)束除濕控制。[0111]在步驟A60，由除霜控制器3c進行除霜控制。此時，電池單元Ia的熱量產(chǎn)生處于停止狀態(tài)中，并且外殼主體Ib的內(nèi)部溫度并不升高。在另一方面，存在由于前面所緊接的除濕控制，結(jié)露或者霜可能附著到蒸發(fā)器4的內(nèi)芯4a的可能性。因此，通過除霜控制，使循環(huán)路線2關(guān)閉并且使流動路徑切換閥9a和9b被控制為其中旁通路線7a和7b由此分別地打開的狀態(tài)。此外，利用蒸發(fā)器4，使冷卻劑到內(nèi)芯4a的供應切斷并且使冷卻功能和水分凝結(jié)功能停止。
[0112]如果在如上所述的這種狀態(tài)中驅(qū)動風扇5，則如由圖5 (C)中的箭頭標記所示外部空氣通過旁通路線7b而供應到蒸發(fā)器4，并且從內(nèi)芯4a的表面蒸發(fā)的水分連同外部空氣一起從旁通路線7a被排放到車輛的外部。此外，在內(nèi)芯4a的表面上凝結(jié)成水滴的水分在循環(huán)路線2中降落并且通過旁通路線7a和7b流出到車輛的外部。
[0113]在隨后的步驟A70，除霜控制器3c判定除霜控制是否完成。如果在這里判定除霜控制完成，則這個流程的處理結(jié)束，但是如果判定除霜控制未完成，則處理返回到步驟A60。這里，判定用于除霜控制的結(jié)束條件，并且維持除霜控制直至條件在此得以滿足。例如，如果除霜控制的執(zhí)行時間繼續(xù)了標準時間段或者更長，則除霜控制結(jié)束。
[0114][4.工作、效果]
[0115]在上述用于電池組I的空氣調(diào)節(jié)控制裝置中，循環(huán)路線2中的空氣的空氣調(diào)節(jié)控制使得空氣在冷卻控制時和在除濕控制時在相反的方向上循環(huán)。通過如剛剛描述的這種控制配置，如由圖6 (a)和圖6 (b)所示，使得空氣在循環(huán)路線2中的溫度分布形狀是不同的，以改變溫度特性。應該指出位置A0和A5分別對應于循環(huán)路線2的第一連接部分2a和第二連接部分2b的位置，并且位置A1和A2分別對應于蒸發(fā)器4在第二連接部分2b側(cè)上的端部和蒸發(fā)器4在第一連接部分2a側(cè)上的端部的位置。此外，位置A3和A4分別對應于熱交換單元6在第二連接部分2b側(cè)上的端部和熱交換單元6在第一連接部分2a側(cè)上的端部的位置。
[0116]例如，關(guān)注蒸發(fā)器4在第二連接部分2b側(cè)上的端部A1和蒸發(fā)器4在第一連接部分2a側(cè)上的端部A2之間的溫度梯度，能夠看到圖6 (a)和圖6 (b)呈現(xiàn)了相反的梯度。換言之，使得能夠大量地改變在第一連接部分2a或者第二連接部分2b附近的空氣的溫度，而不需要改變蒸發(fā)器4用于冷卻空氣的原始功能或者不需要另外設置諸如消耗過多能量的加熱器的額外裝置。因此，能夠利用簡單的構(gòu)造比較自由地調(diào)節(jié)將被引入到電池組I中的空氣的溫度并且適當?shù)乜刂齐姵亟MI中的空氣的溫度和濕度。
[0117]此外，在上述空氣調(diào)節(jié)控制裝置中，當冷卻控制時，熱交換單元6關(guān)于蒸發(fā)器4位于上游側(cè)上。換言之，在電池組I中的高溫空氣由熱交換單元6冷卻一次之后，其熱量由蒸發(fā)器4移除。因此，將被引入到蒸發(fā)器4中的空氣的溫度變得低于電池組I中的空氣的溫度。因此，能夠減小蒸發(fā)器4的工作負荷，并且能夠改進當冷卻控制時電池組I的冷卻效果。
[0118]在另一方面，當除濕控制時，熱交換單元6關(guān)于蒸發(fā)器4位于下游側(cè)上。換言之，其熱量由蒸發(fā)器4移除的空氣通過熱交換單元6與外部空氣熱交換并且被供應到電池組I。因此，將被引入電池組I中的空氣的溫度變得高于其熱量由蒸發(fā)器4移除的空氣的溫度。因此，能夠防止在電池組I中的結(jié)露。
[0119]應該指出，如在圖6 (a)和圖6 (b)中所示，熱交換單元6在第二連接部分2b側(cè)上的端部A3和熱交換單元6在第一連接部分2a側(cè)上的端部A4之間的溫度梯度并不變成如由蒸發(fā)器4所設置的那樣的相反梯度。這個事實示出熱交換單元6的功能響應于空氣的循環(huán)方向而改變。通過使用以此方式與外部空氣執(zhí)行熱交換的熱交換單元6，能夠利用外部溫度作為參考自動地切換冷卻功能和溫度升高功能(加熱功能)。因此，存在能夠更適當?shù)乜刂齐姵亟MI中的空氣的溫度和濕度的優(yōu)點。
[0120]此外，在上述空氣調(diào)節(jié)控制裝置中，當電池單元Ia充電時進行冷卻控制，并且在冷卻控制完成之后進行除濕控制。通過當在其中來自電池單元Ia的熱輻射量大的充電時進行冷卻控制，電池單元Ia的特性能夠得以維持，電池單元Ia的壽命能夠得以確保，充電效率能夠得以改進并且充電時間周期能夠得以縮短。此外，即使充電完成，只要電池溫度T是高的，冷卻控制也仍然繼續(xù)。因此，例如，能夠進一步增強電池特性的劣化防止效果。在另一方面，因為當在來自電池單元Ia的熱輻射得以終結(jié)的充電結(jié)束之后執(zhí)行除濕控制，所以循環(huán)路線2中的空氣中的水分變得更可能通過蒸發(fā)器4凝結(jié)成露水并且能夠改進除熱效果O
[0121]此外，在上述空氣調(diào)節(jié)控制裝置中，當除濕控制時風扇5的流速被設定為低于當冷卻控制時的流速。因此，即使在循環(huán)路線2中的空氣的溫度是高的，也易于維持蒸發(fā)器4的內(nèi)芯4a的溫度低于結(jié)露點，并且能夠必然地產(chǎn)生結(jié)露或者結(jié)霜。而且，通過減小空氣的流速，能夠延長在內(nèi)芯4a和空氣之間的接觸時間，并且能夠促進水分的結(jié)露。由此，利用蒸發(fā)器4的除濕效果能夠進一步增強。
[0122]此外，在上述空氣調(diào)節(jié)控制裝置中，設置了用于當除霜控制時將在循環(huán)路線2中凝結(jié)的水或者霜排放到循環(huán)路線2的外部的旁通路線7a和7b。通過將外部空氣經(jīng)過旁通路線7a和7b吹送到蒸發(fā)器4，能夠不僅允許附著到蒸發(fā)器4的內(nèi)芯4a的表面的水滴或者蒸發(fā)的水分流出而且還容易地使在內(nèi)芯4a的表面上凍結(jié)的霜融化。因此，能夠容易地排放循環(huán)路線2中的水分，并且能夠改進排放速度和排放效率。
[0123]而且，在上述空氣調(diào)節(jié)控制裝置中，如在圖2 Ca)中所示，當冷卻控制時將空氣引入到外殼主體Ib中的引入方向是向下方向(從上到下的方向)，并且冷卻空氣通過在多個電池單元Ia之間的開放空間從上方移動到下方。因此，能夠?qū)⒗鋮s空氣供應到整個電池單元la，并且能夠提高冷卻性能。在另一方面，因為當除濕控制時空氣從外殼主體Ib的下方供應到上方，所以能夠改進外殼主體Ib的空氣流通(空氣循環(huán))，并且包含水分的空氣能夠被干燥的空氣取代。因此，能夠在短時間中降低溫度和水量。
[0124]此外，在上述空氣調(diào)節(jié)控制裝置中，因為導入口 Id當冷卻控制時設置在多個位置處，所以易于將冷卻空氣甚至擴散到外殼主體Ib的每一個角部，并且能夠提高冷卻性能。此外，在如在圖2 Ca)中所示根據(jù)所容納的電池單元Ia的放置來設定導入口 Id的位置的情況下，冷卻空氣能夠均勻地供應到多個電池單元la，并且存在能夠?qū)⒏鱾€電池單元Ia控制為均勻的溫度的優(yōu)點。
[0125]以此方式，利用在上文中描述的用于電池組I的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，通過當冷卻控制時和當除濕控制時在相反的方向上循環(huán)空氣，能夠使得當由蒸發(fā)器4冷卻的空氣被引入到電池組I中時的溫度(即，當冷卻控制時在第一連接部分2a附近的溫度和當除濕控制時在第二連接部分2b附近的溫度)是相互不同的。因此，能夠調(diào)節(jié)電池組I中的空氣的溫度和濕度。
[0126]此外，通過逆轉(zhuǎn)空氣的循環(huán)方向，能夠如在圖6 (a)和圖6 (b)中所示大量地大幅地改變溫度分布特性，并且促進了電池組I中的空氣的溫度和濕度的調(diào)節(jié)。因此，能夠干燥電池單元Ia周圍的環(huán)境，能夠有效率地冷卻電池單元la，并且能夠抑制電池單元Ia的劣化。
[0127][5.修改]
[0128]雖然在上述實施例中，風扇5用于循環(huán)在循環(huán)路線2中的空氣，但是用于循環(huán)空氣的具體措施(有形設備或者裝置)不限于此。例如，可以采用利用空氣泵或者真空泵來循環(huán)空氣的可替代配置。能夠至少逆轉(zhuǎn)空氣的循環(huán)方向的任何措施均呈現(xiàn)與在上文中描述的實施例的那些效果類似的效果。這種替代類似地還應用于蒸發(fā)器4或者熱交換單元6，并且能夠?qū)τ诰唧w的熱交換采用任意的措施。
[0129]而且，關(guān)于電池空氣調(diào)節(jié)E⑶3的控制，在圖4中所示的流程圖中，當電池單元Ia充電時執(zhí)行冷卻控制，并且用于除濕控制的開始條件和用于冷卻控制的結(jié)束條件是彼此相同的，同時用于除霜控制的開始條件和用于除濕控制的結(jié)束條件是彼此相同。然而，開始條件和結(jié)束條件不限于此。可應用各種條件。
[0130]例如，不僅當充電時，而且還當放電時(例如，當電池由安裝在車輛上的電氣裝置消耗時、當車輛正在行駛時等)或者當由溫度傳感器11檢測的電池溫度T與任何其它條件無關(guān)地等于或者高于標準值時，可以進行冷卻控制?；蛘?，可以響應于當冷卻控制完成時的電池溫度T或者濕度進行除濕控制。通過以此方式響應于電池單元Ia的狀態(tài)適當?shù)貓?zhí)行冷卻控制或者除濕控制，使得更加易于維持電池單元Ia的特性并且延長電池的壽命成為可能。
[0131]此外，在上文中描述的實施例中，空氣調(diào)節(jié)控制裝置具有管道結(jié)構(gòu)，該管道結(jié)構(gòu)當除霜控制時從旁通路線7b吸入外部空氣并且將外部空氣吹送到蒸發(fā)器4而后從另一條旁通路線7a排放空氣。然而，可以采用一種更簡單的結(jié)構(gòu)。例如，放泄孔和可打開且可關(guān)閉的蓋子部件可以設置在蒸發(fā)器4的下部中，使得當除霜時，將蓋子部件打開以使循環(huán)路線2釋放到外部，從而進行放泄。
[0132]應該指出，雖然上述示例性實施例指示安裝在車輛10上的電池組I的冷卻和除濕，但是用于電池組的本空氣調(diào)節(jié)控制裝置的應用目的不限于此。例如，用于電池組的本空氣調(diào)節(jié)控制裝置不僅能夠應用于混合動力車或者燃料電池車，而且還能夠在溫度管理和濕度管理的控制下應用于具有電池的車輛、電子裝置、計算機等。在另一方面，考慮到用于電池組的本空氣調(diào)節(jié)控制裝置優(yōu)選地包括用于移除電池組中的空氣的熱量的措施(設備或者裝置)或者用于在該空氣和外部空氣之間進行熱交換的措施(設備或者裝置)，它能夠適當?shù)赜糜诮Y(jié)合電池并且在室外使用的裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，包括: 除熱單元，該除熱單元從容納電池單元的電池組中的空氣除熱，以將所述空氣冷卻或者除濕； 循環(huán)路線，該循環(huán)路線將所述電池組和所述除熱單元相互連接，以使所述空氣再循環(huán)；以及 方向控制器，該方向控制器當冷卻時和當除濕時以相反的方向控制所述空氣在所述循環(huán)路線中的流動方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，還包括: 熱交換單元，當所述冷卻時，該熱交換單元在關(guān)于所述除熱單元的上游側(cè)上設置在所述循環(huán)路線上，并且該熱交換單元在所述空氣和外部空氣之間進行熱交換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，還包括: 空氣調(diào)節(jié)控制器，該空氣調(diào)節(jié)控制器當所述電池單元充電或者放電時進行用于冷卻所述空氣的冷卻控制，并且在所述充電結(jié)束之后進行用于將所述空氣除濕的除濕控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其中 所述空氣調(diào)節(jié)控制器使當所述除濕控制時將在所述循環(huán)路線中循環(huán)的空氣的流速從當所述冷卻控制時將在所述循環(huán)路線中循環(huán)的空氣的流速降低。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任何一項所述的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，還包括: 旁通路線，該旁通路線允許當所述除濕時附著到所述除熱單元的結(jié)露從所述循環(huán)路線流出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任何一項所述的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，還包括: 第一導入口，該第一導入口設置在所述電池組的上部中，并且當冷卻所述空氣時將所述空氣從所述循環(huán)路線引入到所述電池組中；以及 第二導入口，該第二導入口設置在所述電池組的下部中，并且當對所述空氣除濕時將所述空氣從所述循環(huán)路線引入到所述電池組中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電池組的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其中 所述第一導入口設置在所述電池組的上面的多個位置處，并且朝著容納在所述電池組中的整個電池單元供應所述空氣；并且 所述第二導入口設置在所述電池組的拐角部處，并且從所述電池組的下面?zhèn)瘸蓪訝畹毓隹諝狻?br> 【文檔編號】B60L11/18GK103648824SQ201280025457
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月23日
【發(fā)明者】谷山晃一, 棚田浩, 田川嘉夫, 宮下拓也, 恒川肇, 跡部啓吾, 日比野真彥, 田丸奏, 永田香織, 北田耕嗣 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社