專利名稱：一種低速電動汽車前減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車輛的減震裝置，尤其是一種低速電動汽車前減震裝置。
背景技術(shù)：
低速電動汽車耗能相比傳統(tǒng)汽車耗能較低，百公里耗電量可控制在15kWh以下，每公里用電成本極低。低速電動汽車易于駕駛操縱，適合退休老年人、家庭婦女等特殊人群使用；結(jié)構(gòu)簡單、易于維修保養(yǎng)。低速電動汽車由于價格比較低廉，符合大部分中低收入人群的用車需求，是理想的微型代步工具，龐大的電動自行車、摩托車、低速汽車等用戶的升級需求構(gòu)成了規(guī)模巨大的潛在市場?，F(xiàn)有技術(shù)的低速電動汽車的結(jié)構(gòu)是:驅(qū)動機構(gòu)裝在后輪軸上，前輪是被動輪，具有轉(zhuǎn)向功能?，F(xiàn)有技術(shù)的低速電動汽車存在以下不足:不具有減震結(jié)構(gòu)，因此，行駛中車身震動較大，只要車輪壓到路面略有不平處，引起車身較大的顛簸，既不安全，駕駛?cè)藛T和乘客深感不舒服。傳統(tǒng)技術(shù)中大型汽車前輪減震裝置大都將減震裝置與轉(zhuǎn)向裝置合而為一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而低速電動汽車主要用于代步，載重輕，本身重量輕，現(xiàn)有技術(shù)中的前輪減震裝置用于低速電動汽車，成本過高，性價比低。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造價不高的低速電動汽車前減震裝置。本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種低速電動汽車前減震裝置，包括前軸和底盤，其特征是，在底盤左、右兩邊各設(shè)有孔，孔中裝設(shè)有立桿，立桿與前軸連接，在底盤與前軸之間裝設(shè)有減震彈簧。本實用新型的有益效果是:考慮低速電動汽車本身相比傳統(tǒng)汽車要輕的特點，將底盤直接與前軸通過彈簧相連，結(jié)構(gòu)簡單；由于底盤設(shè)有孔，孔中設(shè)有立桿，可以防止在電動汽車轉(zhuǎn)向時，對彈簧可能造成的損害；本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，操作穩(wěn)定靈活，舒適經(jīng)濟實用的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細描述。實施例1。如圖1所示,一種低速電動汽車前減震裝置,包括前軸5和底盤2，在底盤2左、右兩邊各設(shè)有孔，孔中裝設(shè)有立桿7，立桿7與前軸5連接，在底盤2與前軸5之間裝設(shè)有減震彈簧4。前軸的兩端裝設(shè)有前輪3，前軸的后邊平行設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸6，轉(zhuǎn)向軸6與方向盤I相連。由于底盤2與前軸5之間通過減震彈簧4相連，當(dāng)?shù)退匐妱悠囋陬嶔r，減震彈簧能起減震作用；由于轉(zhuǎn)向機構(gòu)與減震機構(gòu)分離，方向盤控制轉(zhuǎn)向也比較省力。
權(quán)利要求1.一種低速電動汽車前減震裝置，包括前軸和底盤，其特征是，在底盤左、右兩邊各設(shè)有孔，孔中裝設(shè)有立桿，立桿與前軸連接，在底盤與前軸之間裝設(shè)有減震彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種低速電動汽車前減震裝置，包括前軸和底盤，其特征是，在底盤左、右兩邊各設(shè)有孔，孔中裝設(shè)有立桿，立桿與前軸連接，在底盤與前軸之間裝設(shè)有減震彈簧。本裝置將底盤直接與前軸通過減震彈簧相連，結(jié)構(gòu)簡單，非常適合低速電動汽車；由于轉(zhuǎn)向機構(gòu)與減震機構(gòu)分離，方向盤控制轉(zhuǎn)向也比較省力。
文檔編號B60G9/00GK203032323SQ20122074445
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者劉金軍, 鄒軍, 王慶國 申請人:山東高唐融博新能源開發(fā)有限公司