專利名稱：貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種散熱輪轂。
背景技術(shù)：
貨運(yùn)汽車的載重量較大，慣性也大，行駛的過程中需要經(jīng)常制動剎車，剎車片摩擦產(chǎn)生的熱量會傳遞給輪轂，輪轂會累積熱量，輪轂上的熱量再傳遞給輪胎會導(dǎo)致輪胎溫度升高造成爆胎。汽車行駛過程中輪胎與路面摩擦也會產(chǎn)生大量的熱量并傳遞給輪轂，如果不能及時散發(fā)出去也會形成熱量積累并傳遞給輪胎，導(dǎo)致爆胎。普通貨運(yùn)汽車輪輻上雖然也設(shè)有多個圓形散熱孔孔，但這些散熱孔的所在平面位于車輪的轉(zhuǎn)動周向面內(nèi)，不能實(shí)現(xiàn)自動通風(fēng)，也不能增大輪轂在轉(zhuǎn)動過程中與空氣的接觸換熱面積，無法實(shí)現(xiàn)自動通風(fēng)散熱，其散熱效果不好。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以自動通風(fēng)、與空氣的接觸換熱面積更大、散熱效果更好的貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:它包括輪轂外圈和外周與輪轂外圈周向相連的輪輻，輪輻的中部軸向設(shè)有中心孔、中心孔的外側(cè)周向設(shè)有若干個安裝孔，輪輻上各安裝孔的外側(cè)周向設(shè)有若干個散熱孔，各散熱孔沿轉(zhuǎn)動圓周方向的一個側(cè)邊向輪輻的一側(cè)翻折、對側(cè)邊向輪輻的另一側(cè)翻折，構(gòu)成可以自動導(dǎo)流和增大換熱面積的風(fēng)扇葉式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:它可以自動通風(fēng)，與空氣的接觸換熱面積更大，散熱效果更好。輪轂在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動方向后側(cè)的散熱孔翻折邊對空氣產(chǎn)生自動導(dǎo)流使空氣自動通過散熱孔，提高了散熱效果。轉(zhuǎn)動方向前側(cè)的散熱孔翻折邊與空氣的接觸換熱面積加大，也可以顯著提高散熱效果，大大降低了爆胎事故的發(fā)生，提高了貨運(yùn)汽車的安全系數(shù)。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，它包括輪轂外圈I和外周與輪轂外圈I周向相連的輪輻2，輪輻2的中部軸向設(shè)有中心孔21、中心孔21的外側(cè)周向設(shè)有若干個安裝孔22，輪輻2上各安裝孔22的外側(cè)周向設(shè)有若干個散熱孔23，各散熱孔23沿轉(zhuǎn)動圓周方向的一個側(cè)邊向輪輻2的一側(cè)翻折、對側(cè)邊向輪輻2的另一側(cè)翻折，構(gòu)成可以自動導(dǎo)流和增大換熱面積的風(fēng)扇葉式結(jié)構(gòu)。散熱孔23設(shè)于輪輻2的錐形圓周面24位置。各散熱孔23沿垂直于散熱孔23所處輪輻2位置方向的投影形狀為長軸方向中段為直邊的長圓形。散熱孔23的長軸方向的中軸線位于輪輻2的軸向平面內(nèi)。散熱孔23的兩個翻折邊分別為長軸方向的邊。安裝孔22設(shè)于垂直于輪輻2軸線的輪輻2平圓周面25位置。
權(quán)利要求1.貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂，它包括輪轂外圈(I)和外周與輪轂外圈(I)周向相連的輪輻(2 )，輪輻(2 )的中部軸向設(shè)有中心孔(21)、中心孔(21)的外側(cè)周向設(shè)有若干個安裝孔(22)，其特征在于:輪輻(2)上各安裝孔(22)的外側(cè)周向設(shè)有若干個散熱孔(23)，各散熱孔(23)沿轉(zhuǎn)動圓周方向的一個側(cè)邊向輪輻(2)的一側(cè)翻折、對側(cè)邊向輪輻(2)的另一側(cè)翻折，構(gòu)成可以自動導(dǎo)流和增大換熱面積的風(fēng)扇葉式結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂，其特征在于所述散熱孔(23)設(shè)于輪輻(2)的錐形圓周面(24)位置。
3.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂，其特征在于所述各散熱孔(23)沿垂直于散熱孔(23)所處輪輻(2)位置方向的投影形狀為長軸方向中段為直邊的長圓形。
4.如權(quán)利要求3所述的貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂，其特征在于所述散熱孔(23)的長軸方向的中軸線位于輪輻(2)的軸向平面內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂，其特征在于所述散熱孔(23)的兩個翻折邊分別為長軸方向的邊。
6.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂，其特征在于所述安裝孔(22)設(shè)于垂直于輪輻(2)軸線的輪輻(2)平圓周面(25)位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)汽車自動通風(fēng)散熱輪轂，它包括輪轂外圈(1)和外周與輪轂外圈(1)周向相連的輪輻(2)，輪輻(2)上各安裝孔(22)的外側(cè)周向設(shè)有若干個散熱孔(23)，各散熱孔(23)沿轉(zhuǎn)動圓周方向的一個側(cè)邊向輪輻(2)的一側(cè)翻折、對側(cè)邊向輪輻(2)的另一側(cè)翻折，構(gòu)成可以自動導(dǎo)流和增大換熱面積的風(fēng)扇葉式結(jié)構(gòu)。它可以自動通風(fēng)，與空氣的接觸換熱面積更大，散熱效果更好。輪轂在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動方向后側(cè)的散熱孔翻折邊對空氣產(chǎn)生自動導(dǎo)流使空氣自動通過散熱孔，提高了散熱效果。轉(zhuǎn)動方向前側(cè)的散熱孔翻折邊與空氣的接觸換熱面積加大，也可以顯著提高散熱效果，大大降低了爆胎事故的發(fā)生，提高了貨運(yùn)汽車的安全系數(shù)。
文檔編號B60B3/10GK203004952SQ20122074423
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者楊宏山 申請人:楊宏山