專利名稱：并聯(lián)液壓電動汽車再生制動能量回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種并聯(lián)液壓電動汽車再生制動能量回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國外對電動汽車的再生制動技術(shù)進行了相當(dāng)多的研究，取得了較明顯的進步，不少產(chǎn)品可以在實車上得到應(yīng)用。油電混合動力汽車再生制動系統(tǒng)，國外多采用蓄電池來回收制動能量。我國發(fā)展電動汽車，電動汽車再生制動系統(tǒng)，提出了蓄電池、超級電容、飛輪、液壓蓄能器等再生制動系統(tǒng)。由于國內(nèi)在現(xiàn)有的電池技術(shù)上，很難用蓄電池或者超級電容來做儲存元件回收制動能量。串聯(lián)再生制動系統(tǒng)CPS(Constant Pressure Source),采用定壓源液壓驅(qū)動，飛輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)油效率高，缺點是成本高，難于適應(yīng)電動汽車。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對目前的飛輪系統(tǒng)成本高、難于適應(yīng)電動汽車、適應(yīng)范圍窄的問題，提出了一種適用范圍廣、成本低的并聯(lián)液壓電動汽車再生制動能量回收系統(tǒng)。本實用新型所述的并聯(lián)液壓電動汽車再生制動能量回收系統(tǒng)，其特征在于:包括蓄電池、電機、機械傳動裝置、減速器、油箱、驅(qū)動橋、飛輪和蓄能器，所述的蓄電池與所述的電機電連接；所述的電機的輸出軸、所述的驅(qū)動橋均與所述的機械傳動裝置相接；所述的機械傳動裝置的輸出軸分別與汽車的車輪以及所述的減速器的輸入端連接，所述的減速器與帶有變量泵的油箱相連，所述的飛輪通過離合器與所述的變量泵接合；所述的蓄能器通過三位四通換向閥與所述的變量泵連接，且所述的蓄能器與所述的三位四通閥、所述的變量泵與所述的三位四通閥之間均通過液壓管道相連。所述的變量泵通過液壓管道安裝在所述的油箱上。所述的蓄能器上配置溢流閥，且所述的溢流閥通過液壓管道分別與所述的蓄能器、所述的三位四通閥相連。當(dāng)電動汽車第一次啟動時，使用者進行啟動操作，蓄電池進行放電，啟動電機，此時與電機連接的機械傳動裝置把驅(qū)動力傳遞給車輪，從而啟動汽車；當(dāng)汽車制動時，車輪轉(zhuǎn)動使驅(qū)動橋把扭矩傳給了機械傳動裝置，經(jīng)過減速器的減速把扭矩傳給了變量泵，離合器接合，使飛輪轉(zhuǎn)動，回收能力；當(dāng)飛輪快達到臨界轉(zhuǎn)速時，離合器分離，油箱中的油液從油箱經(jīng)過三位四通閥流入蓄能器進行儲能，多余的油液經(jīng)過溢流閥流入油箱；當(dāng)還有多余的液壓能時，三位四通閥換向，可以讓液壓能儲存在蓄能器里；當(dāng)汽車再次起動時，飛輪就可以把存儲的能量釋放出來，驅(qū)動汽車前進；當(dāng)汽車需要快速起動時，電機發(fā)動傳遞能量，和飛輪所釋放出的能量共同驅(qū)動汽車，蓄能器的油液經(jīng)過三位四通閥流入變量泵，驅(qū)動變量泵進而對汽車提供扭矩，經(jīng)過變量泵的油液流入油箱，這樣將使汽車比沒有飛輪裝置時的加速能力變強。本實用新型的有益效果是:適用范圍廣、結(jié)構(gòu)成熟、成本低、便于改裝，實現(xiàn)了能量回收再利用。
圖1是本實用新型的工作原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型參照附圖:本實用新型所述的并聯(lián)液壓電動汽車再生制動能量回收系統(tǒng)，包括蓄電池1、電機
2、機械傳動裝置3、減速器4、油箱5、驅(qū)動橋6、飛輪7和蓄能器8，所述的蓄電池I與所述的電機2電連接；所述的電機2的輸出軸、所述的驅(qū)動橋6均與所述的機械傳動裝置3相接；所述的機械傳動裝置3的輸出軸分別與汽車的車輪以及所述的減速器4的輸入端連接，所述的減速器4與帶有變量泵51的油箱5相連，所述的飛輪7通過離合器71與所述的變量泵51接合；所述的蓄能器8通過三位四通閥82與所述的變量泵51連接，且所述的蓄能器8與所述的三位四通閥82、所述的變量泵51與所述的三位四通閥82之間均通過液壓管道相連。所述的變量泵51通過液壓管道安裝在所述的油箱5上。所述的蓄能器8上配置溢流閥81，且所述的溢流閥81通過液壓管道分別與所述的蓄能器8、所述的三位四通閥82相連。當(dāng)電動汽車第一次啟動時,使用者進行啟動操作,蓄電池I進行放電，啟動電機2,此時與電機2連接的機械傳動裝置3把驅(qū)動力傳遞給車輪，從而啟動汽車；當(dāng)汽車制動時，車輪轉(zhuǎn)動使驅(qū)動橋6把扭矩傳給了機械傳動裝置3，經(jīng)過減速器4的減速把扭矩傳給了變量泵51，離合器71接合，使飛輪7轉(zhuǎn)動，回收能力；當(dāng)飛輪7快達到臨界轉(zhuǎn)速時，離合器71分離，油箱5中的油液從油箱5經(jīng)過三位四通閥82流入蓄能器8進行儲能，多余的油液經(jīng)過溢流閥81流入油箱5 ;當(dāng)還有多余的液壓能時，三位四通換向閥82換向，可以讓液壓能儲存在蓄能器8里；當(dāng)汽車再次起動時，飛輪7就可以把存儲的能量釋放出來，驅(qū)動汽車前進；當(dāng)汽車需要快速起動時，電機2發(fā)動傳遞能量，和飛輪7所釋放出的能量共同驅(qū)動汽車，蓄能器8的油液經(jīng)過三位四通閥82流入變量泵51，驅(qū)動變量泵51進而對汽車提供扭矩，經(jīng)過變量泵51的油液流入油箱5，這樣將使汽車比沒有飛輪7時的加速能力變強。本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對實用新型構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1.并聯(lián)液壓電動汽車再生制動能量回收系統(tǒng)，其特征在于:包括蓄電池、電機、機械傳動裝置、減速器、油箱、驅(qū)動橋、飛輪和蓄能器，所述的蓄電池與所述的電機電連接；所述的電機的輸出軸、所述的驅(qū)動橋均與所述的機械傳動裝置相接；所述的機械傳動裝置的輸出軸分別與汽車的車輪以及所述的減速器的輸入端連接，所述的減速器與帶有變量泵的油箱相連，所述的飛輪通過離合器與所述的變量泵接合；所述的蓄能器通過三位四通換向閥與所述的變量泵連接，且所述的蓄能器與所述的三位四通閥、所述的變量泵與所述的三位四通閥之間均通過液壓管道相連。
2.如權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于:所述的變量泵通過液壓管道安裝在所述的油箱上。
3.如權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于:所述的蓄能器上配置溢流閥，且所述的溢流閥通過液壓管道分別與所述的蓄能器、所述的三位四通閥相連。
專利摘要并聯(lián)液壓電動汽車再生制動能量回收系統(tǒng)，包括蓄電池、電機、機械傳動裝置、減速器、油箱、驅(qū)動橋、飛輪和蓄能器，所述的蓄電池與所述的電機電連接；所述的電機的輸出軸、所述的驅(qū)動橋均與所述的機械傳動裝置相接；所述的機械傳動裝置的輸出軸分別與汽車的車輪以及所述的減速器的輸入端連接，所述的減速器與帶有變量泵的油箱相連，所述的飛輪通過離合器與所述的變量泵接合；所述的蓄能器通過三位四通換向閥與所述的變量泵連接，且所述的蓄能器與所述的三位四通閥、所述的變量泵與所述的三位四通閥之間均通過液壓管道相連。本實用新型的有益效果是適用范圍廣、結(jié)構(gòu)成熟、成本低、便于改裝，實現(xiàn)了能量回收再利用。
文檔編號B60K25/06GK202966273SQ20122066904
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者寧曉斌, 郭楊嚴(yán), 周翎霄 申請人:浙江工業(yè)大學(xué)