專(zhuān)利名稱：多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車(chē)目前被國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向，其大規(guī)模推廣應(yīng)用不僅可以節(jié)能減排，改善人們的生活質(zhì)量，而且是許多國(guó)家擺脫對(duì)石油過(guò)度依賴、解決國(guó)家能源安全的重要舉措?，F(xiàn)有的純電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案，按照變速方案分為兩種，一種是采用單極減速裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)有變速箱，采用單級(jí)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速，通過(guò)電機(jī)的調(diào)速來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，但是由于無(wú)變速功能，很難兼顧加速時(shí)間與最高車(chē)速的矛盾，且在常用工況運(yùn)行時(shí)，很難優(yōu)化電機(jī)的工作區(qū)間以改善驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率；另外一種方案是采用傳統(tǒng)多擋變速器的驅(qū)動(dòng)方案，該方案能夠很好的解決上述問(wèn)題，但是使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)效率降低，成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)組合控制，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化組合。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)、變速箱，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間通過(guò)一離合器連接，所述變速箱內(nèi)設(shè)有4擋結(jié)構(gòu)，分別為I擋齒輪組、2擋齒輪組、3擋齒輪組以及4擋齒輪組，所述I擋齒輪組與3擋齒輪組設(shè)于變速箱的第二輸入軸上，2擋齒輪組與4擋齒輪組設(shè)于變速箱的第一輸入軸上，所述I擋齒輪組與3擋齒輪組之間設(shè)有奇數(shù)擋同步器，2擋齒輪組與4擋齒輪組之間設(shè)有偶數(shù)擋同步器。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器，所述主減速器與一差速器連接。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述變速箱內(nèi)設(shè)有5擋或6擋結(jié)構(gòu)。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)均包括發(fā)電模式、電動(dòng)模式。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述離合器為電控離合器。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用離合器連接變速箱的第一輸入軸與第二輸入軸，即可實(shí)現(xiàn)多模式的換擋，易于實(shí)現(xiàn)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)組合控制，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化組合；且換擋通過(guò)雙電機(jī)切換控制實(shí)現(xiàn)，無(wú)動(dòng)力中斷，舒適性好。
圖1是本實(shí)用新型多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、第一電動(dòng)機(jī)，2、第二電動(dòng)機(jī),3、變速箱的第一輸入軸，4、變速箱的第二輸入軸，5、變速箱的輸出軸，6、奇數(shù)擋同步器，7、偶數(shù)擋同步器，8、主減速器，9、差速器，10、離合器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的一種多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:第一電動(dòng)機(jī)1、第二電動(dòng)機(jī)2、變速箱，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸3連接，第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸4連接，所述變速箱的第一輸入軸3與變速箱的第二輸入軸4之間通過(guò)一電控離合器連接。所述變速箱內(nèi)設(shè)有4擋結(jié)構(gòu)，分別為I擋齒輪組、2擋齒輪組、3擋齒輪組以及4擋齒輪組，所述I擋齒輪組與3擋齒輪組設(shè)于變速箱的第二輸入軸4上，2擋齒輪組與4擋齒輪組設(shè)于變速箱的第一輸入軸3上，所述I擋齒輪組與3擋齒輪組之間設(shè)有1/3擋同步器，即奇數(shù)擋同步器6，2擋齒輪組與4擋齒輪組之間設(shè)有2/4擋同步器，即偶數(shù)擋同步器7。所述變速箱的輸出軸5上設(shè)有主減速器8，所述主減速器8與一差速器9連接。根據(jù)車(chē)型不同，匹配的不同的擋位數(shù)量，變速箱內(nèi)可設(shè)有5擋、6擋或更多擋位結(jié)構(gòu)。上述的所述第一電動(dòng)機(jī)I與第二電動(dòng)機(jī)2均包括發(fā)電模式、電動(dòng)模式。以變速箱內(nèi)的結(jié)構(gòu)為4擋結(jié)構(gòu)為例，多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種模式，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果驅(qū)動(dòng)需求功率較小，可選擇第一電動(dòng)機(jī)I或第二電動(dòng)機(jī)2單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，以獲得良好的驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)性能，此時(shí)，如果離合器10分離，根據(jù)所選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)的不同，可以分別選擇I或3擋齒輪組、2或4擋齒輪組驅(qū)動(dòng)。如果離合器10結(jié)合，則可以選擇1-4擋齒輪組中任意擋位進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。當(dāng)大功率驅(qū)動(dòng)需求時(shí)，可雙電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，獲得良好的動(dòng)力性能，此時(shí)，如果離合器10分離，可分別選擇I或3擋齒輪組和2或4擋齒輪組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。如果離合器10結(jié)合，則可以選擇1-4擋齒輪組中任意擋位進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。電機(jī)倒車(chē)模式，電機(jī)反轉(zhuǎn)，根據(jù)倒車(chē)需求功率的大小，也可以實(shí)現(xiàn)單電機(jī)倒車(chē)和雙電機(jī)倒車(chē)，驅(qū)動(dòng)方法與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式相同。制動(dòng)能量回收模式，第一電動(dòng)機(jī)I與第二電動(dòng)機(jī)2均工作在發(fā)電模式，也可以選擇單電機(jī)發(fā)電或雙電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)方法與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式相同。具體的驅(qū)動(dòng)方法組合見(jiàn)下表:
權(quán)利要求1.一種多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括:第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)、變速箱，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間通過(guò)一離合器連接，所述變速箱內(nèi)設(shè)有4擋結(jié)構(gòu)，分別為I擋齒輪組、2擋齒輪組、3擋齒輪組以及4擋齒輪組，所述I擋齒輪組與3擋齒輪組設(shè)于變速箱的第二輸入軸上，2擋齒輪組與4擋齒輪組設(shè)于變速箱的第一輸入軸上，所述I擋齒輪組與3擋齒輪組之間設(shè)有奇數(shù)擋同步器，2擋齒輪組與4擋齒輪組之間設(shè)有偶數(shù)擋同步器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器，所述主減速器與一差速器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱內(nèi)設(shè)有5擋或6擋結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)均包括發(fā)電模式、電動(dòng)模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器為電控離合器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多模式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間通過(guò)一離合器連接，所述變速箱內(nèi)設(shè)有至少3擋結(jié)構(gòu)，偶數(shù)擋分布在變速箱的第一輸入軸上，奇數(shù)擋分布在變速箱的第二輸入軸上，所述偶數(shù)擋之間通過(guò)偶數(shù)擋同步器連接，所述奇數(shù)擋之間通過(guò)奇數(shù)擋同步器連接。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用離合器連接變速箱的第一輸入軸與第二輸入軸，即可實(shí)現(xiàn)多模式的換擋，易于實(shí)現(xiàn)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)組合控制，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化組合；且換擋通過(guò)雙電機(jī)切換控制實(shí)現(xiàn)，無(wú)動(dòng)力中斷，舒適性好。
文檔編號(hào)B60K17/06GK203157712SQ20122066862
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者張農(nóng), 朱波, 方煜宏 申請(qǐng)人:常州萬(wàn)安汽車(chē)部件科技有限公司