專利名稱：一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛調(diào)節(jié)裝置，具體涉及一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置，主要用于調(diào)節(jié)車輛的避震器硬度及車輛的底盤高度。
背景技術(shù)：
目前公知的車輛避震裝置是由車架上的彈簧上端蓋，彈簧，下端蓋及連接車輪的活動(dòng)搖臂組成。彈簧裝在上下端蓋之間用來(lái)緩沖車輛行駛過(guò)程中來(lái)自路面的沖擊?，F(xiàn)有的車輛避震裝置缺陷為，彈簧硬度固定不變，造成車輛輕載時(shí)過(guò)分顛簸，重載時(shí)造成車輛的避震緩沖行程被壓縮到底，導(dǎo)致車輛的避震裝置失效，影響車輛的駕乘的安全及舒適性能。且目前的車輛避震裝置無(wú)法隨車輛所行駛的路況而調(diào)整車輛的底盤高度，影響車輛的使用性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、成本低廉、能調(diào)節(jié)車輛的避震硬度及底盤高度，從而提高車輛的駕乘性能及對(duì)各種不同路況的適應(yīng)能力的一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置，包括車架、電機(jī)、兩根彈簧和搖臂，所述電機(jī)固定在車架上，所述搖臂兩側(cè)分別通過(guò)下端蓋各安裝有一根彈簧，其特征在于:所述車架兩側(cè)各分別安裝有軸套，每個(gè)軸套內(nèi)設(shè)有一根螺桿，其中位于車架下部分的螺桿還依次穿過(guò)從動(dòng)齒輪、螺母以及與螺母相連的上端蓋，分別安插在搖臂上的彈簧中。
所述軸套內(nèi)側(cè)的車架上還設(shè)有傳動(dòng)軟軸,所述傳動(dòng)軟軸的輸入端與電機(jī)的輸出端相連。所述傳動(dòng)軟軸的輸出端安裝有主動(dòng)齒輪。所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相互嚙合。本實(shí)用新型的有益效果是:1、通過(guò)操控電機(jī)旋轉(zhuǎn)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軟軸上的主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn),并帶動(dòng)螺桿在軸套內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由于螺桿的旋轉(zhuǎn)同時(shí)還會(huì)驅(qū)動(dòng)螺母和上端蓋作上下移動(dòng)，同時(shí)上端蓋的作用下完成對(duì)彈簧的壓縮和釋放，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛避震硬度及底盤高度的調(diào)節(jié)，從而提高車輛的駕乘性能以及對(duì)不同路況的適應(yīng)能力；2、該裝置成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型螺桿與彈簧連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型軸套與螺桿結(jié)構(gòu)關(guān)系放大示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1-3所示，一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置，包括車架1、電機(jī)2、兩根彈簧3和搖臂4，電機(jī)2固定在車架I上，搖臂4兩側(cè)分別通過(guò)下端蓋5各安裝有一根彈簧3，車架I兩側(cè)各分別安裝有軸套6，每個(gè)軸套6內(nèi)設(shè)有一根螺桿7，其中位于車架I下部分的螺桿7還依次穿過(guò)從動(dòng)齒輪8、螺母9以及與螺母9相連的上端蓋10，并安插在搖臂4上的彈簧3中。軸套6內(nèi)側(cè)的車架I上還設(shè)有傳動(dòng)軟軸11，所述傳動(dòng)軟軸11的輸入端與電機(jī)2的輸出端相連。傳動(dòng)軟軸11的輸出端安裝有主動(dòng)齒輪12。主動(dòng)齒輪12與從動(dòng)齒輪8相互嚙合，通過(guò)操控電2機(jī)旋轉(zhuǎn)，由電機(jī)2驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軟軸11上的主動(dòng)齒輪12旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)螺桿7在軸套6內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由于螺桿7的旋轉(zhuǎn)同時(shí)還會(huì)驅(qū)動(dòng)螺母9和上端蓋10作上下移動(dòng)，同時(shí)上端蓋10的作用下完成對(duì)彈簧3的壓縮和釋放，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛避震硬度及底盤高度的調(diào)節(jié)，從而提高車輛的駕乘性能以及對(duì)不同路況的適應(yīng)能力。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置，包括車架、電機(jī)、兩根彈簧和搖臂，所述電機(jī)固定在車架上，所述搖臂兩側(cè)分別通過(guò)下端蓋各安裝有一根彈簧，其特征在于:所述車架兩側(cè)各分別安裝有軸套，每個(gè)軸套內(nèi)設(shè)有一根螺桿，其中位于車架下部分的螺桿還依次穿過(guò)從動(dòng)齒輪、螺母以及與螺母相連的上端蓋，分別安插在搖臂上的彈簧中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置，其特征在于:所述軸套內(nèi)側(cè)的車架上還設(shè)有傳動(dòng)軟軸，所述傳動(dòng)軟軸的輸入端與電機(jī)的輸出端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)軟軸的輸出端安裝有主動(dòng)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相互嚙1合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛避震硬度及底盤高度調(diào)整裝置，包括車架、電機(jī)、兩根彈簧和搖臂，所述電機(jī)固定在車架上，所述搖臂兩側(cè)分別通過(guò)下端蓋各安裝有一根彈簧，其特征在于所述車架兩側(cè)各分別安裝有軸套，每個(gè)軸套內(nèi)設(shè)有一根螺桿，其中位于車架下部分的螺桿還依次穿過(guò)從動(dòng)齒輪、螺母以及與螺母相連的上端蓋，分別安插在搖臂上的彈簧中；所述軸套內(nèi)側(cè)的車架上還設(shè)有傳動(dòng)軟軸，所述傳動(dòng)軟軸的輸入端與電機(jī)的輸出端相連；所述傳動(dòng)軟軸的輸出端安裝有主動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相互嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、成本低廉、能調(diào)節(jié)車輛的避震硬度及底盤高度，從而提高車輛的駕乘性能及對(duì)各種不同路況的適應(yīng)能力。
文檔編號(hào)B60G17/02GK202911502SQ20122058754
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者韓養(yǎng)濤 申請(qǐng)人:界首市達(dá)爾瑪電動(dòng)車有限公司