專利名稱：一種礦用車蹬踏裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種礦用車蹬踏裝置 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車的構(gòu)造領(lǐng)域，特別是一種礦用車的蹬踏裝置。利用該裝置可 使駕駛員方便輕松地上下較高的礦用車，方便駕駛員上下車，保證車輛良好的使用性能。
背景技術(shù)：
[0002]受其使用環(huán)境的影響，礦用車往往比較高大，其駕駛室相對地面比公路用車高出 很多，以至于駕駛員上下車不太方便，甚至頻率較高上下駕駛室容易造成腳踝受傷。[0003]現(xiàn)有礦用車駕駛室偶見在下層蹬踏板上安裝環(huán)行鋼絲繩，以方便駕駛員上下駕駛 室。這種環(huán)行鋼絲繩極不牢固，且蹬踏上去很不穩(wěn)定。尤其是下駕駛室時，搖晃的鋼絲繩容 易造成駕駛員踏空而受傷。還有一些礦用車直接加高駕駛室蹬踏裝置，使其距離地面較低， 這樣會使礦用車在工作時，踏板受礦石等硬物的頻繁磕碰而極易損壞。[0004]需要一種新型蹬踏裝置，礦用車輛在運行過程中，不易受前方及側(cè)向礦石等硬物 的德碰造成損壞。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型目的在于提供一種礦用車蹬踏裝置，即當駕駛員上下駕駛室時可以安 全方便蹬踏、車輛行駛時也不至于造成蹬踏裝置由于頻繁磕碰而損壞，能達到既保護駕駛 員的安全又節(jié)約維修成本的目的，具有較好的社會效益和經(jīng)濟效益。[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案[0007]一種礦用車蹬踏裝置，包括上級踏步和下級踏步，下級踏步為框架式結(jié)構(gòu)，包括上 連接板、下連接板和位于上連接板及下連接板之間的側(cè)板；上級踏步下端和上連接板之間 設(shè)有一個以上第一螺旋夾簧，上連接板和側(cè)板之間、下連接板和側(cè)板之間均為活動連接。[0008]進一步地，上連接板和側(cè)板之間、下連接板和側(cè)板之間均連接有第二螺旋夾簧。[0009]進一步地，第一螺旋夾簧為兩個。[0010]本實用新型的有益效果[0011]采用上述結(jié)構(gòu)，通過第一螺旋夾簧，可以是上級踏步和下級踏步之間可以產(chǎn)生一 定角度，可以規(guī)避側(cè)方的障礙物，下級踏步各部分活動連接，可以規(guī)避前方的障礙物，安全 可靠、不易受損；特別是在礦用車工作時，可以規(guī)避碎礦石、硬物等障礙物的磕碰而造成的 磨損，又能給駕駛員上下駕駛室提供方便；既有效地保護了駕駛員的上下駕駛室安全，又提 高了蹬踏裝置的使用壽命，具有較好的社會效益和經(jīng)濟效益；整體結(jié)構(gòu)簡單、改裝方便。


[0012]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2為圖1的側(cè)視示意圖。[0014]圖3為本實用新型遇到側(cè)向障礙物沖擊時的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖4為圖3的側(cè)視示意圖。[0016]圖5為本實用新型遇到前方障礙物沖擊時的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖6為圖5的側(cè)視示意圖。[0018]其中1、上級踏步，2、第一螺旋夾簧，3、第二螺旋夾簧，4、下級踏步，41、側(cè)板，42、下 連接板，43、上連接板。
具體實施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步具體說明，下述說明僅是示例 性的。[0020]如圖1、2所示，一種礦用車蹬踏裝置，包括上級踏步I和下級踏步4，下級踏步4為 框架式結(jié)構(gòu)，包括上連接板43、下連接板42和位于上連接板43及下連接板42之間的側(cè)板 41 ;上級踏步I下端和上連接板42之間設(shè)有一個以上第一螺旋夾簧2，上連接板43和側(cè)板 41之間、下連接板42和側(cè)板41之間均為活動連接。[0021]上連接板42和側(cè)板41之間、下連接板42和側(cè)板41之間均連接有第二螺旋夾簧 3。[0022]本實用新型的工作過程如下上級踏步I嵌入駕駛室安裝踏步位置，下級踏步4與 上級踏步I由剛度為Kl第一螺旋夾簧2連接，使得上級踏步1、下級踏步4間可以構(gòu)成角 度。參考附圖3、4駕駛員踩踏時，由于第一螺旋夾簧2剛度合適，能夠承受駕駛員的重量而 不變型；而在車輛行駛時，由于第一螺旋夾簧2的剛度承受不了側(cè)面翻滾的碎石等硬物巨 大的沖擊力，使得下級踏步遇到側(cè)面沖擊時可以自然“躲避”，與上級踏步I形成角度，從而 避免損壞。下級踏步4的左右各安裝一組剛度為K2的第二螺旋夾簧3，參考附圖5、6，駕駛 員踩踏時，由于第二螺旋夾簧3剛度合適，能夠承受駕駛員的重量而不變型；而在車輛行駛 時，由于第二螺旋夾簧3的剛度承受不了迎面碎石等障礙物巨大的沖擊力，使得下級踏步4 自然由矩形“躲避”為普通平行四邊形，從而避免損壞。[0023]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做的變化、改進或替換，應該屬于本實用新型的保護范 圍。
權(quán)利要求1.一種礦用車蹬踏裝置，其特征在于包括上級踏步(I)和下級踏步(4)，下級踏步(4)為框架式結(jié)構(gòu)，包括上連接板(43 )、下連接板(42 )和位于上連接板(43 )及下連接板(42 )之間的側(cè)板(41);上級踏步(I)下端和上連接板之間設(shè)有一個以上第一螺旋夾簧(2)，上連接板(43)和側(cè)板(41)之間、下連接板(42)和側(cè)板(41)之間均為活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述礦用車蹬踏裝置，其特征在于上連接板和側(cè)板之間、下連接板和側(cè)板之間均連接有第二螺旋夾簧(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述礦用車蹬踏裝置，其特征在于第一螺旋夾簧(2)為兩個。
專利摘要本實用新型提供一種礦用車蹬踏裝置，當駕駛員上下駕駛室時可以安全方便蹬踏、車輛行駛時也不至于造成蹬踏裝置由于頻繁磕碰而損壞，能達到既保護駕駛員的安全又節(jié)約維修成本的目的，具有較好的社會效益和經(jīng)濟效益。本實用新型采用以下技術(shù)方案一種礦用車蹬踏裝置，包括上級踏步和下級踏步，下級踏步為框架式結(jié)構(gòu)，包括上連接板、下連接板和位于上連接板及下連接板之間的側(cè)板；上級踏步下端和上連接板之間設(shè)有一個以上第一螺旋夾簧，上連接板和側(cè)板之間、下連接板和側(cè)板之間均為活動連接。
文檔編號B60R3/00GK202863272SQ20122058740
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者王玥, 李文龍, 劉業(yè)景 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司