專利名稱：改進的車輪平衡配重結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車輪，具體地說涉及汽車鋁合金車輪的平衡配重結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鋁合金車輪在設(shè)計過程中，隨著氣門嘴配帶氣壓傳感器的方式逐步普及，對車輪平衡配重設(shè)計要求越來越高。車輪的平衡配重結(jié)構(gòu)方式主要有兩種一種是在輪輻背面配重，一種是在氣門孔背面進行平衡配重?！拜嗇棻趁媾渲亍睍鼓骋粋€或幾個輪輻的背腔掏料形狀與其他輪輻不一致，對低壓成型模具制造增加難度，并且由于各輪輻為鑄造成型過程的澆注和補縮通道，輪輻的形狀不一會增加鑄造工藝難度。“氣門孔背面進行平衡配重”是在氣門孔背面進行配重掏料，主要方式是形成一個掏料基面，并在基面上進行劃窩，以滿足氣門孔裝配平面要求。這種設(shè)計比第一種方式有很大的優(yōu)勢，但此種方式也存在安全隱患在掏料基面上劃窩，容易造成劃窩處輪輞壁厚過薄，易出現(xiàn)疲勞裂紋；會造成氣門孔壁厚較薄，強度降低，增加氣門嘴裝配失效風險。隨著人們對汽車產(chǎn)品行駛的安全性、平穩(wěn)性和舒適性要求的提高，在保證安全的前提下，鋁合金車輪設(shè)計和制造應(yīng)當快速實現(xiàn)車輪配重設(shè)計，有必要對上述問題進行解決。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是鋁車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，包括氣門嘴安裝凸臺頂面，掏料基面，掏料側(cè)面，掏料立面，所述安裝凸臺面與掏料基面平行，同時與氣門孔軸線垂直。掏料基面與掏料立面、掏料側(cè)面之間設(shè)置過渡圓角面，其圓角半徑為R3mm-R8mm,氣門嘴安裝凸臺側(cè)面。掏料側(cè)面設(shè)置車輪徑向拔模角和軸向拔模角，徑向拔模角大小為30° -60° ,軸向拔模角大小為30° -75。。氣門嘴安裝凸臺側(cè)面由相接兩個過渡圓角組成，沿車輪徑向設(shè)置拔模角，拔模角大小為 O. 5° -3.5°。氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度為O. 5mm-3. 5_，掏料基面邊界與駝峰之間的軸向距離為3mm_5· 5mm。在車輪氣門孔背面外側(cè)駝峰近輪井側(cè)進行掏料，掏料長度以配平車輪加上氣門嘴及氣壓傳感器總的不平衡量為準。 按此結(jié)構(gòu)設(shè)計平衡配重掏料，可以快速配平車輪安裝氣門嘴及氣壓傳感器帶來的不平衡量，減小掏料長度并降低由于配平產(chǎn)生的偏心量，同時可以滿足車輪氣門孔最小壁厚及輪輪輞最小壁厚要求，進而提高氣門孔處結(jié)構(gòu)強度，降低失效風險，增加車輪行駛安全性和平穩(wěn)性。
結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的說明。圖1本實用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3本實用新型在整車輪中的位置示意圖。圖中1-凸臺頂面,2_掏料基面,3_掏料側(cè)面,4_掏料立面,5_過渡圓角面,6-凸臺側(cè)面，7-氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度，8-掏料基面邊界與駝峰之間的軸向距離，9-拔模角，10-車輪徑向拔模角，11-軸向拔模角。
具體實施方式
實施例1 :鋁車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，包括氣門嘴安裝凸臺頂面1，掏料基面2，掏料側(cè)面3，掏料立面4，所述安裝凸臺面I與掏料基面2平行，同時與氣門孔軸線垂直。掏料基面2與掏料立面4、掏料側(cè)面3之間設(shè)置過渡圓角面5，其圓角半徑為R3mm，氣門嘴安裝凸臺側(cè)面6。掏料側(cè)面設(shè)置車輪徑向拔模角10和軸向拔模角11,徑向拔模角10大小為30° ,軸向拔模角11大小為30°。氣門嘴安裝凸臺側(cè)面由相接兩個過渡圓角組成，沿車輪徑向設(shè)置拔模角9，拔模角9大小為O. 5°。氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度7為O. 5mm，掏料基面邊界與駝峰之間的軸向距離8為3mm。在車輪氣門孔背面外側(cè)駝峰近輪井側(cè)進行掏料，掏料長度以配平車輪加上氣門嘴及氣壓傳感器總的不平衡量為準。實施例2 :鋁車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，包括氣門嘴安裝凸臺頂面1，掏料基面2，掏料側(cè)面3，掏料立面4，所述安裝凸臺面I與掏料基面2平行，同時與氣門孔軸線垂直。掏料基面2與掏料立面4、掏料側(cè)面3之間設(shè)置過渡圓角面5，其圓角半徑為R6mm，氣門嘴安裝凸臺側(cè)面6。掏料側(cè)面設(shè)置車輪徑向拔模角10和軸向拔模角11，徑向拔模角10大小為50° ,軸向拔模角11大小為50°。氣門嘴安裝凸臺側(cè)面由相接兩個過渡圓角組成，沿車輪徑向設(shè)置拔模角9，拔模角9大小為2°。氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度7為2mm，掏料基面邊界與駝峰之間的軸向距離8為4mm。在車輪氣門孔背面外側(cè)駝峰近輪井側(cè)進行掏料，掏料長度以配平車輪加上氣門嘴及氣壓傳感器總的不平衡量為準。實施例3 :鋁車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，包括氣門嘴安裝凸臺頂面1，掏料基面2，掏料側(cè)面3，掏料立面4，所述安裝凸臺面I與掏料基面2平行，同時與氣門孔軸線垂直。掏料基面2與掏料立面4、掏料側(cè)面3之間設(shè)置過渡圓角面5，其圓角半徑為R8mm，氣門嘴安裝凸臺側(cè)面6。掏料側(cè)面設(shè)置車輪徑向拔模角10和軸向拔模角11,徑向拔模角10大小為60° ,軸向拔模角11大小為75°。氣門嘴安裝凸臺側(cè)面由相接兩個過渡圓角組成，沿車輪徑向設(shè)置拔模角9，拔模角9大小為3. 5°。氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度7為3. 5mm，掏料基面邊界與駝峰之間的軸向距離8為5. 5mm。在車輪氣門孔背面外側(cè)駝峰近輪井側(cè)進行掏料，掏料長度以配平車輪加上氣門嘴及氣壓傳感器總的不平衡量為準。
權(quán)利要求1.改進的車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，包括氣門嘴安裝凸臺頂面(1)，掏料基面(2)，掏料側(cè)面 (3)，掏料立面(4)，其特征在于所述安裝凸臺面(1)與掏料基面(2)平行，同時與氣門孔軸線垂直；掏料基面(2)與掏料立面(4)、掏料側(cè)面(3)之間設(shè)置過渡圓角面(5)，其圓角半徑為R3mm-R8mm，氣門嘴安裝凸臺側(cè)面6 ;掏料側(cè)面設(shè)置車輪徑向拔模角(10)和軸向拔模角(11)，徑向拔模角(10)大小為30° -60°，軸向拔模角(11)大小為30° -75° ;氣門嘴安裝凸臺側(cè)面由相接兩個過渡圓角組成，沿車輪徑向設(shè)置拔模角(9)，拔模角(9)大小為0.5° -3.5° ;氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度(7)為0. 5mm-3. 5mm，掏料基面邊界與馬它峰之間的軸向距離(8)為3mm_5· 5mm。
2.按照權(quán)利要求1所述改進的車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，其特征在于掏料基面(2)與掏料立面(4)、掏料側(cè)面(3)之間過渡圓角面(5)半徑為R3mm，掏料側(cè)面徑向拔模角(10)大小為 30°，軸向拔模角(11)大小為30° ;氣門嘴安裝凸臺側(cè)面由相接兩個過渡圓角組成，沿車輪徑向設(shè)置拔模角(9)，拔模角(9)大小為0.5° ;氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度(7)為O. 5mm,掏料基面邊界與馬它峰之間的軸向距離(8)為3mm。
3.按照權(quán)利要求1所述改進的車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，其特征在于掏料基面(2)與掏料立面(4 )、掏料側(cè)面(3 )之間過渡圓角面(5 )半徑為R6mm，掏料側(cè)面車輪徑向拔模角(IO )大小為50°，軸向拔模角(11)大小為50° ;氣門嘴安裝凸臺側(cè)面由相接兩個過渡圓角組成， 沿車輪徑向設(shè)置拔模角(9)，拔模角(9)大小為2° ;氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度(7)為2mm，掏料基面邊界與駝峰之間的軸向距離(8)為4mm。
4.按照權(quán)利要求1所述改進的車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，其特征在于掏料基面(2)與掏料立面(4)、掏料側(cè)面(3)之間過渡圓角(5)半徑為R8mm，掏料側(cè)面車輪徑向拔模角(10)大小為60°，軸向拔模角(11)大小為75° ;氣門嘴安裝凸臺側(cè)面由相接兩個過渡圓角組成，沿車輪徑向設(shè)置拔模角(9)，拔模角(9)大小為3. 5° ;氣門嘴安裝凸臺頂面與掏料基面之間高度(7)為3. 5mm，掏料基面邊界與駝峰之間的軸向距離(8)為5. 5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的車輪平衡配重結(jié)構(gòu)，包括氣門嘴安裝凸臺頂面，掏料基面，掏料側(cè)面，掏料立面，掏料基面與掏料立面、掏料側(cè)面之間過渡圓角面，氣門嘴安裝凸臺側(cè)面。在車輪氣門孔背面外側(cè)駝峰近輪井側(cè)進行掏料，掏料長度以配平車輪加上氣門嘴及氣壓傳感器總的不平衡量為準。本實用新型的有益效果快速實現(xiàn)鋁合金車輪準確配重，減少車輪平衡配重偏心量，提高車輪氣門孔處結(jié)構(gòu)強度，降低配重處疲勞裂紋風險，提高行駛平穩(wěn)性和安全性。
文檔編號B60B15/28GK202879147SQ20122054780
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者宋炳材, 朱利利, 阿拉騰, 王順新, 孫超 申請人:中信戴卡股份有限公司