專利名稱：車輪平衡配重的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輪平衡配重。
技術(shù)背景為了減少過(guò)度的振動(dòng)，通常通過(guò)在選定的位置放置配重來(lái)平衡車輪。一 種已知的配重包括塊狀部分，其使用彈簧夾子連接到輪緣上。鑒于高質(zhì)量和 低成本，在過(guò)去這種配重主要用鉛制成。例如，這種配重通過(guò)圍繞經(jīng)熱處理 的彈簧夾子鑄造熔融的鉛而制成。結(jié)果， 一部分夾子將嵌入塊狀部分內(nèi)，而 另一部分則從塊狀部分延伸出去，用來(lái)連接到輪緣。因?yàn)楦鞣N因素，現(xiàn)在希望用除了鉛之外的材料制造這種配重。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供了用于車輪配重的各種配置。優(yōu)選實(shí)施例采用鐵或者低碳鋼 取代過(guò)去通常使用的鉛而用于塊狀物。該塊狀物使用彈簧夾子連接到車輪， 所述彈簧夾子優(yōu)選用彈簧鋼制成。彈簧夾子包括通過(guò)干涉配合固緊到塊狀部分上的連接部分。例如，凹坑可以形成在塊狀物中，以容納彈簧夾子的連接 部分。在連接部分插入以后，該凹坑可以閉合，使得該彈簧夾子被牢固地保 持。


對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，本發(fā)明及其最佳模式的完整清楚公開(kāi)內(nèi) 容，在說(shuō)明書(shū)的剩余部分中更為特別地進(jìn)行了論述，包括了對(duì)附圖的參照，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輪配重的前視圖； 圖2是圖1車輪配重的后視圖； 圖3是圖1車輪配重的側(cè)視圖；圖4是沿著圖1中線4-4剖開(kāi)的截面圖，示出了安裝在輪緣上的車輪配 重；圖5A-5C是根據(jù)本發(fā)明的塊狀部分截面圖，示出了將彈簧夾子插入到冷 成形的凹:^亢內(nèi)；圖6是圖5B所示部分的放大視圖，示出了形成在彈簧夾子的連接部分 的延長(zhǎng)凹槽；圖7是示出替代的彈簧夾子的連接部分的斷裂視圖，該彈簧夾子具有一 系列隔開(kāi)形成于其上的鱗凸；圖8是沿著圖7中的線8-8剖開(kāi)的截面圖；本說(shuō)明書(shū)和附圖中重復(fù)使用的附圖標(biāo)記旨在代表本發(fā)明相同或者類似 的特征或者元件。
具體實(shí)施方式
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，本討論內(nèi)容僅是說(shuō)明示例實(shí)施例的，而不是 旨在限制本發(fā)明更為寬泛的方面，這些寬泛的方面可以在示例性的構(gòu)造中實(shí) 施。圖1到3圖示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例構(gòu)造的車輪配重10。如圖所示，車輪 配重10包括連接有彈簧夾子14的塊狀部分12。正如以下將要更為完整地說(shuō) 明，夾子14 (其優(yōu)選用彈簧鋼制成)定位在塊狀部分12上形成的腔(或者 "凹坑")內(nèi)。這樣經(jīng)常導(dǎo)致在塊狀部分12 "前面，，存在略微升高的表面16。 (如這里所用的，配重IO的前面是背向輪緣的一側(cè))。可以看出，塊狀部分 12具有近似輪緣周緣的弧形，該塊狀部分就連接在所述輪緣周緣上。如18和20所示，標(biāo)記優(yōu)選地設(shè)置在塊狀部分12上，來(lái)表示配重的質(zhì) 量和/或類型。典型地，標(biāo)記通過(guò)模壓(stamp)在塊狀物上而形成，從而能 夠持久。在車輪配重上使用這種標(biāo)記是公知的，但是以前是設(shè)置在前面的。 將標(biāo)記放在后面提供了更令人喜歡的產(chǎn)品，因?yàn)槠湓谑褂眠^(guò)程中會(huì)隱藏起 來(lái)。塊狀部分12優(yōu)選地用適當(dāng)質(zhì)量的無(wú)鉛材料制成，諸如鐵或者低碳鋼。 通常，1008鋼是特別優(yōu)選的。在某些情況下，特別是質(zhì)量更大的配重，也可 以使用銅。現(xiàn)在參照?qǐng)D4,夾子14用來(lái)將配重10連接到車輪的輪緣22上。如圖所 示，塊狀部分12優(yōu)選地配置成整齊地塞在輪緣22的彎曲唇部以下。可以看
出，塊狀部分12的截面輪廓具有圍繞其周緣的平滑外表面。這與現(xiàn)有技術(shù) 中呈現(xiàn)粗糙邊緣的許多配重相反。除了提供更令人喜歡的外觀外，這種配置 也傾向于4吏得由尖銳表面導(dǎo)致的輪緣損壞最少。在這種情況下，還希望塊狀部分12配置成限定出頂部倒角24和底部倒 角26。倒角24和26形成為相對(duì)平坦的傾斜表面，沿著塊狀部分12的背面 軸向延伸。通過(guò)使得夾子14上所需的伸展量最小，以將塊狀部分12正確安放在輪 緣唇部以下，由此倒角24有利于連接配重10。倒角26為現(xiàn)代輪緣上、諸如 輪輻28這樣的各種可見(jiàn)特征提供間隙。圖5A-5C圖示了根據(jù)本發(fā)明來(lái)連接夾子14的一種方式。在這方面，圖 5A示出了安裝夾子14前，塊狀部分12的截面圖。塊狀部分14優(yōu)選地用預(yù) 成形為希望截面輪廓的"線材"制成。例如，倒角24和26可以在制造的時(shí) 候就限定在線材上。預(yù)定長(zhǎng)度的線材隨后被切斷，且形成希望的弧形以產(chǎn)生 塊狀部分12?，F(xiàn)在參照?qǐng)D5B，可以看出凹坑30已經(jīng)形成在塊狀部分12上。凹坑30 優(yōu)選地通過(guò)將具有適當(dāng)結(jié)構(gòu)的沖模(lance)插入到塊狀部分12的頂部而冷 成形(cold-formed )。凹坑30優(yōu)選地形成在兩端閉合(closed )，諸如被腹板 32 (和另一端的類似腹板)而閉合。機(jī)械施加的鋅(或者其他適當(dāng)?shù)耐繉踊?者處理)可以在沖模步驟之后施加，以在塊狀部分12上形成保護(hù)涂層。形成凹坑30以后，夾子14的連接部分34插入其中。夾子14的延伸部 分36留在塊狀部分12外面，用來(lái)嚙合輪緣。現(xiàn)在參照?qǐng)D5C，在插入連接部分34以后，凹坑30被強(qiáng)制閉合(如箭 頭38所示)。結(jié)果，夾子14牢牢固定到塊狀部分12上?，F(xiàn)在參照?qǐng)D6，通常希望為夾子14的連接部分34提供一些能改善塊狀 部分12和夾子14之間嚙合的特征。在這方面，圖6圖示了一種實(shí)施例，其 中跨過(guò)連接部分34的前表面而限定軸向凹槽40。當(dāng)凹坑30閉合時(shí)，塊狀部 分的金屬將流入凹槽40內(nèi)，以形成干涉配合。圖7和8圖示了替代實(shí)施例，此時(shí)多個(gè)隔開(kāi)的鱗凸(louver) 42壓如夾 子14的連接部分34。鱗凸42還用來(lái)以類似凹槽40的方式在塊狀部分12 和夾子14之間提供固緊嚙合。參照2003年11月26日提交的美國(guó)申請(qǐng)No. 10〃24,000和2003年7月
15曰提交的No. 10/620,309，這兩份申請(qǐng)都共同轉(zhuǎn)讓。這些申請(qǐng)的每一個(gè)都 通過(guò)引用方式全文包含在此。鑒于許多原因，希望使用冷成形凹坑將夾子14連接到塊狀部分12。例 如，以類似鉛制配重的方式鑄造鋼塊將導(dǎo)致夾子失去熱處理性能。另外，這 種技術(shù)通常也不經(jīng)濟(jì)。雖然示出了使用單個(gè)夾子的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解， 較大的塊狀部分可能要求沿著其軸向長(zhǎng)度隔開(kāi)的、多于一個(gè)的夾子。雖然本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)示出且進(jìn)行了說(shuō)明，但是在不背離本發(fā)明 的精神和范圍的條件下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還是可以對(duì)其進(jìn)行改動(dòng)和變 形。另外，應(yīng)該理解，各種實(shí)施例的方面可以整體或者局部互換。而且，本 領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，前述說(shuō)明僅僅是示例性的，并不是旨在對(duì)附帶權(quán) 利要求中所進(jìn)一 步限定的本發(fā)明構(gòu)成限制。
權(quán)利要求
1.一種車輪配重，包括塊狀部分，其由無(wú)鉛材料冷成形，所述塊狀部分具有前面和后面，所述塊狀部分的所述后面適于并排靠著輪緣；所述塊狀部分限定出形成于其中的夾子固緊凹坑；和熱處理彈簧夾子，其具有連接部分，該連接部分插入到所述夾子固緊凹坑內(nèi)并保持在其內(nèi)，使得所述夾子固定到所述塊狀部分，所述夾子進(jìn)一步具有用來(lái)嚙合所述輪緣的延伸部分。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輪配重，其特征在于，所述無(wú)鉛材料是低碳鋼。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輪配重，其特征在于，所述無(wú)鉛材料是1008鋼。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輪配重，其特征在于，所述無(wú)鉛材料是鐵。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輪配重，其特征在于，所述無(wú)鉛材料是銅。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輪配重，其特征在于，所述彈簧夾子的所述 連接部分限定至少一個(gè)表面不規(guī)則物，從而有利于將所述連接部分保持在所 述夾子固緊腔內(nèi)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輪配重，其特征在于，所述至少一個(gè)表面不 規(guī)則物包括橫向凹槽，該凹槽限定在所述彈簧夾子的所述連接部分內(nèi)。
8. 如權(quán)利要求6所述的車輪配重，其特征在于，所述至少一個(gè)表面不 規(guī)則物包括多個(gè)隔開(kāi)的鱗凸，這些鱗凸限定在所述彈簧夾子的所述連接部分 內(nèi)。
9. 如權(quán)利要求1所述的車輪配重，其特征在于，所述塊狀部分在所述 背面限定至少一個(gè)倒角。
10. 如權(quán)利要求9所述的車輪配重，其特征在于，所述至少一個(gè)倒角包 括頂部倒角，該頂部倒角形成為沿著所述塊狀部分軸向延伸的傾斜表面。
11. 如權(quán)利要求1所述的車輪配重，其特征在于，所述塊狀部分包括位 于所述背面的標(biāo)記。
12. 如權(quán)利要求11所述的車輪配重，其特征在于，所述標(biāo)記表示質(zhì)量。
13. —種形成車輪配重的方法，其中所述配重具有塊狀部分和彈簧夾子，所述方法包括步驟(a) 提供塊狀部分，沿著該塊狀部分縱向軸線具有弓形形狀；(b) 在所述塊狀部分中冷成形夾子固緊凹坑，所述夾子固緊凹坑在其 端部閉合；(c) 將所述彈簧夾子的連接部分插入所述夾子固緊凹坑，所述彈簧夾 子進(jìn)一步具有用來(lái)嚙合輪緣的延伸部分；和(d) 使所述夾子固緊凹坑靠著所述連接部分而閉合，使得將所述塊狀 部分連接到所述夾子。
14. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述無(wú)鉛材料是低碳鋼。
15. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述無(wú)鉛材料是1008鋼。
16. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述無(wú)鉛材料是鐵。
17. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述無(wú)鉛材料是銅。
18. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述彈簧夾子的所述連 接部分限定至少一個(gè)表面不規(guī)則物，從而有利于將所述連接部分保持在所述 夾子固緊腔內(nèi)。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)表面不規(guī) 則物包括橫向凹槽，其限定在所述彈簧夾子的所述連接部分內(nèi)。
20. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)表面不規(guī) 則物包括多個(gè)隔開(kāi)的鱗凸，這些鱗凸限定在所述彈簧夾子的所述連接部分 內(nèi)。
全文摘要
一種車輪配重，包括無(wú)鉛材料冷成形的塊狀部分和經(jīng)熱處理的彈簧夾子。塊狀部分具有前面和后面，且后面適于并排靠著輪緣。塊狀部分進(jìn)一部限定夾子固緊凹坑，彈簧夾子的連接部分插入該凹坑，使得夾子固定到塊狀部分上。該夾子進(jìn)一步具有用來(lái)嚙合輪緣的延伸部分。
文檔編號(hào)B60B1/00GK101132933SQ200680006757
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月3日
發(fā)明者拉爾夫·詹金斯, 羅斯·埃弗哈德 申請(qǐng)人:亨尼西工業(yè)股份有限公司