專(zhuān)利名稱(chēng)：用于組裝碰撞動(dòng)作型頭部支座的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括權(quán)利要求l的前序部分中的技術(shù)特征的方法。
技術(shù)背景在這種類(lèi)型的已公知的方法中，頭部支座的結(jié)構(gòu)由大量單獨(dú)的零 件組裝而成，這就意味著高成本并且在進(jìn)行手工作業(yè)時(shí)，存在出現(xiàn)組 裝誤差的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)而言，所希望的是降低成本和減少出 現(xiàn)誤差的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明的目的在于對(duì)前述類(lèi)型的方法進(jìn)行改進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明，該 目的是通過(guò)采用具有如權(quán)利要求1所述的技術(shù)特征的方法而得以實(shí)現(xiàn) 的。多個(gè)有利實(shí)施例構(gòu)成了從屬權(quán)利要求的主題。發(fā)明內(nèi)容由于后軸承殼和前軸承殼上預(yù)裝備有多個(gè)部件，然后將預(yù)裝備好 的軸承殼彼此剛性連接在一起，因此預(yù)裝備好的部件可被使用從而能 夠被放入軸承殼中位于其所需位置處，然后通過(guò)連接所述軸承殼能夠 被固定住，這也意味著這些部件相對(duì)于所述軸承殼而言是可樞轉(zhuǎn)的和/ 或可移動(dòng)的。這些部件可以是頭部支座支架、雙臂彈簧、下部搖桿單 元或者觸發(fā)器單元。在進(jìn)行預(yù)裝備時(shí)，所述軸承殼優(yōu)選將部件或附接到其上的銷(xiāo)至少 部分地即特別是完全地或一半地，也就是說(shuō)，優(yōu)選在彼此面對(duì)的軸承 殼的側(cè)面上，接收在凹口、軸承或其它接收器中。僅部分地接收部件 的接收器可包括位于另一個(gè)軸承殼上面的對(duì)應(yīng)部分，從而使得在將所 述兩個(gè)軸承殼連接在一起時(shí)，前述接收器和對(duì)應(yīng)部分組合形成閉合的 構(gòu)造。所述預(yù)裝備好的軸承殼可以?xún)?yōu)選彼此呈樞轉(zhuǎn)方式進(jìn)行設(shè)置，或者 夠鉤在一側(cè)上的后面，然后彼此折疊在一起。撞擊元件特別是借助雙 臂彈簧和下部搖桿單元優(yōu)選被鉸接到所述預(yù)裝備好的軸承殼上，由此
組裝好所述頭部支座的結(jié)構(gòu)。


下面，結(jié)合附圖中所示出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更加詳細(xì)地描述，其中圖1示出了未進(jìn)行裝飾的頭部支座中的部件的分解視圖； 圖2示出了預(yù)裝備好的前軸承殼的背面的視圖； 圖3示出了預(yù)裝備好的后軸承殼的正面的視圖；和 圖4示出了彼此連接在一起的軸承殼的透視圖。
具體實(shí)施方式
;並撞動(dòng)作型(crash-active)頭部支座1被設(shè)置用于車(chē)座。所述2。；為了組裝頭部支座i:將后軸承殼5的正面k置到呈u形彎曲":部支座支架3上面。后軸承殼5通過(guò)相應(yīng)的向后開(kāi)口的下部支架接收 器7接收頭部支座支架3的兩條平行臂并且通過(guò)兩個(gè)向下開(kāi)口的上部 支架接收器9接收頭部支座支架3的中心部分。由此將后軸承殼5預(yù) 裝備好。在進(jìn)行預(yù)裝備時(shí)，前軸承殼11接收其它部件。在前軸承殼11的 背面上，雙臂彈簧15的盤(pán)繞部分的一半長(zhǎng)度被插入到兩個(gè)向后開(kāi)口的 前部彈簧接收器13中。在這一點(diǎn)上，從彼此面對(duì)的端部中伸出的自由 支承臂17達(dá)到并被擱置在前軸承殼11的背面上，同時(shí)從借助橫向臂21 彼此被連接在一起的彼此遠(yuǎn)離的端部中伸出的驅(qū)動(dòng)臂19達(dá)到并被擱置 在前軸承殼11的正面上。 一個(gè)相應(yīng)水平布置的下部搖桿軸承銷(xiāo)27被 形成在具有U形構(gòu)造的下部搖桿單元25的兩個(gè)自由端上，用于支承下 部搖桿單元25的下部搖桿軸承銷(xiāo)分別被形成軸承一部分的相應(yīng)的前部 搖桿軸承銷(xiāo)接收器29接收一半的長(zhǎng)度。包括用于接收橫向臂21和具有磁體的相關(guān)觸發(fā)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)鉤嘴部 33的觸發(fā)器單元31被插入，且鉤嘴部33的正面被插入到前軸承殼11 的凹口 35中。成形在觸發(fā)器單元31的由兩部分構(gòu)成的殼體的后上部 邊緣上并且向側(cè)部突出的一個(gè)相應(yīng)的觸發(fā)器單元銷(xiāo)37的一半長(zhǎng)度由此 達(dá)到并被擱置在前部觸發(fā)器單元銷(xiāo)接收器39中。
下面將前軸承殼11的下部邊緣插入到三個(gè)適合的對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承43中，在所述前軸承殼11的下部邊緣上成形有彼此之間對(duì)齊的三個(gè)水 平的對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承銷(xiāo)41，所述對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承被構(gòu)造在后軸承殼5 的下部邊緣上面并且向上開(kāi)口。然后，所述預(yù)裝備好的前軸承殼11圍 繞對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承銷(xiāo)41被折疊到類(lèi)似預(yù)裝備好的后軸承殼5上面。在 這一點(diǎn)上，依然自由的搖桿軸承銷(xiāo)27的后半部進(jìn)入到后軸承殼5的作 為軸承一部分的一個(gè)相應(yīng)的后部搖桿軸承銷(xiāo)接收器45中，觸發(fā)器單元 銷(xiāo)37的后半部進(jìn)入到后軸承殼5的后部觸發(fā)器單元銷(xiāo)接收器47中且 雙臂彈簧15的纏繞部分的后半部進(jìn)入到相應(yīng)的后部彈簧接收器49中。 其后，所述前軸承殼11和后軸承殼5在上部區(qū)域中在三個(gè)前部螺合點(diǎn) 51和與所述前部螺合點(diǎn)相對(duì)齊的三個(gè)后部螺合點(diǎn)53處彼此被螺合在一 起。所述獨(dú)立部件現(xiàn)在彼此被剛性連接在一起或者借助必要的余隙相 對(duì)于彼此可進(jìn)行移動(dòng)?，F(xiàn)在， 一方面，板狀撞擊元件55被鉸接懸掛在雙臂彈簧15的橫 向臂21上；另一方面，板狀撞擊元件55被鉸接懸掛在下部搖桿單元25 的下端上。橫向臂21通過(guò)實(shí)施預(yù)拉伸進(jìn)入到觸發(fā)器單元31的鉤嘴部33 中并且被鎖定在該處而被插入。包括所有所披露的部件的頭部支座1 的結(jié)構(gòu)由此被完全組裝好。最后，對(duì)所述結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝飾，由此完成所 述頭部支座1的裝配。在正常狀態(tài)下，頭部支座1構(gòu)成一個(gè)緊湊型單元。在發(fā)生碰撞的 情況下，觸發(fā)器單元31受到碰撞傳感器的觸發(fā)，橫向臂21被釋放。 借助驅(qū)動(dòng)臂19和下部搖桿單元25通過(guò)形成四連桿機(jī)構(gòu)而被鉸接到軸 承殼5和11上面的撞擊元件55在雙臂彈簧15的驅(qū)動(dòng)下現(xiàn)在延伸至被 布置更靠近頭部的一定位置處，以便適時(shí)迅速地對(duì)頭部起到緩沖減震 作用。附圖標(biāo)記列表1 頭部支座3 頭部支座支架5 后軸承殼7 下部支架接收器9 上部支架接收器11前軸承殼13前部彈簧接收器15雙臂彈簧17支承臂19驅(qū)動(dòng)臂21橫向臂25下部搖桿單元27搖桿軸承銷(xiāo)29前部搖桿軸承銷(xiāo)接收器31觸發(fā)器單元33鉤嘴部35凹口37觸發(fā)器單元銷(xiāo)39前部觸發(fā)器單元銷(xiāo)接收器41對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承銷(xiāo)43對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承45后部搖桿軸承銷(xiāo)接收器47后部觸發(fā)器單元銷(xiāo)接收器49后部彈簧接收器51前部螺合點(diǎn)53后部螺合點(diǎn)55撞擊元件
權(quán)利要求
1、一種用于組裝車(chē)座用碰撞動(dòng)作型頭部支座(1)的方法，其中一開(kāi)始組裝所述頭部支座(1)的結(jié)構(gòu)，然后進(jìn)行裝飾，其特征在于，后軸承殼(5)和前軸承殼(11)上預(yù)裝備有多個(gè)部件(3，15，25，31)，然后將預(yù)裝備好的軸承殼(5，11)彼此剛性連接在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在進(jìn)行預(yù)裝備時(shí)， 所述兩個(gè)軸承殼(5)中的一個(gè)軸承殼接收頭部支座支架(3)。
3、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在進(jìn)行 預(yù)裝備時(shí)，所述兩個(gè)軸承殼(11)中的一個(gè)軸承殼接收雙臂彈簧(15)。
4、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在進(jìn)行 預(yù)裝備時(shí)，所述兩個(gè)軸承殼(11)中的一個(gè)軸承殼接收下部搖桿單元(25)。
5、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在進(jìn)行 預(yù)裝備時(shí)，所述兩個(gè)軸承殼(11 )中的一個(gè)軸承殼接收觸發(fā)器單元(31 )。
6、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在進(jìn)行 預(yù)裝備時(shí)，所述軸承殼(5， 11)將部件(3， l5， 25， 31)或附接到 其上的銷(xiāo)(27 , 37 )至少部分地接收在凹口 (35)、軸承(29， 45) 或其它接收器(7， 9， 13, 39， 47， 49)中。
7、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述預(yù) 裝備好的軸承殼中的一個(gè)軸承殼(11)借助對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承銷(xiāo)(") 被插入到另一個(gè)軸承殼(5)的對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承H3)中。
8、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述預(yù) 裝備好的軸承殼(5, 11)彼此折疊在一起。
9、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，撞擊元 件(51 ) #皮鉸接到彼此剛性相連的所述預(yù)裝備好的軸承殼(5， 11)上， 由此組裝好所述頭部支座(1)的結(jié)構(gòu)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求3， 4和9所述的方法，其特征在于，所述撞擊 元件(51 )凈皮鉸接到雙臂彈簧(l5 )和下部搖桿單元(25 )上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于組裝車(chē)座用碰撞動(dòng)作型頭部支座(1)的方法，其中一開(kāi)始由后軸承殼和前軸承殼組裝所述頭部支座(1)的結(jié)構(gòu)，然后進(jìn)行裝飾。后軸承殼(5)和前軸承殼(11)上裝備有多個(gè)部件(3，15，25，31)，然后將裝備好的軸承殼(5，11)彼此剛性連接在一起。撞擊元件(55)被連接到軸承殼上面由此形成四相點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/48GK101132947SQ200680006743
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月1日
發(fā)明者B·米勒, D·希佩爾, M·博默, M·雷施曼 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司