專利名稱：電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地指是一種電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于其對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電池組作為核心零部件之一，其使用性能越來越受到關(guān)注。溫度是影響電池性能的主要因素之一，由于電池材料本身的局限性，當(dāng)電池組在高溫下運(yùn)行時(shí)，電池壽命會(huì)縮短，如電池組溫度過高，還會(huì)帶來安全隱患。因此，需設(shè)計(jì)一種使電池組在適宜溫度下工作的散熱裝置就顯得很有實(shí)際意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種可使電池組在高溫下運(yùn)行時(shí)的電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)，它包括安裝在電池箱體上的散熱裝置、安裝在電池箱體內(nèi)部的電源控制系統(tǒng)和溫度檢測系統(tǒng)，溫度檢測系統(tǒng)均勻布置在電池箱體內(nèi)部的電池表面上，電源控制系統(tǒng)設(shè)置在溫度檢測系統(tǒng)和散熱裝置之間。所述的散熱裝置為通過半導(dǎo)體連接的制冷片和制熱片的半導(dǎo)體散熱裝置，所述的制冷片安裝在電池箱體內(nèi)部，制熱片安裝在電池箱體外部。所述的制熱片端設(shè)有散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇可加快空氣流通,提高散熱效率。
本實(shí)用新型的工作原理在于當(dāng)電池組在高溫下運(yùn)行時(shí)，溫度檢測系統(tǒng)采集到的溫度高于預(yù)先設(shè)定值時(shí)，電源控制系統(tǒng)控制半導(dǎo)體散熱裝置開啟，半導(dǎo)體散熱裝置的制冷片會(huì)開啟進(jìn)行降溫處理。同時(shí)，制熱片在電池箱體體外產(chǎn)生熱量，通過散熱風(fēng)扇散發(fā)出去。當(dāng)溫度檢測系統(tǒng)采集到的溫度低于預(yù)先設(shè)定值時(shí)，電源控制系統(tǒng)控制半導(dǎo)體散熱裝置關(guān)閉，半導(dǎo)體散熱裝置停止工作，以保證電池組在適宜的溫度下工作。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、密封可靠性高、體積小、使用及維修安全、操作方便、集成性高的優(yōu)點(diǎn)，可對(duì)電動(dòng)汽車電池組進(jìn)行有效散熱，延長電池壽命，防止因電池組溫度過高造成的安全隱患。

圖1是本實(shí)用新型中散熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型安裝在電池箱體上后的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是把本實(shí)用新型放置在高溫箱的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)曲線圖。具體實(shí)施方法
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。如圖1、圖2所示的一種電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)，它包括安裝在電池箱體2上的散熱裝置1、安裝在電池箱體2內(nèi)部的電源控制系統(tǒng)3和溫度檢測系統(tǒng)4，溫度檢測系統(tǒng)4均勻布置在電池箱體2內(nèi)部的電池表面上，電源控制系統(tǒng)3設(shè)置在溫度檢測系統(tǒng)4和散熱裝置I之間，電源控制系統(tǒng)3、溫度檢測系統(tǒng)4與散熱裝置I串聯(lián)連接。散熱裝置I為通過半導(dǎo)體連接的制冷片1.1和制熱片1. 2的半導(dǎo)體散熱裝置，所述的制冷片1.1安裝在電池箱體2內(nèi)部，制熱片1. 2安裝在電池箱體2外部，在制熱片1. 2端設(shè)有散熱風(fēng)扇1.3，散熱風(fēng)扇1. 3可加快空氣流通，提高散熱效率。本實(shí)用新型可以應(yīng)用的電池組的類型可以為鋰離子電池、鉛酸電池或燃料電池中的一種，本實(shí)施例中的電池組為鋰離子電池。本實(shí)用新型可以應(yīng)用的電動(dòng)車的類型為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、外接充電式混合動(dòng)力汽車或燃料電池電動(dòng)汽車中的一種，本實(shí)施例中電動(dòng)車為純電動(dòng)汽車。本實(shí)施例的工作原理為當(dāng)電池組在高溫下運(yùn)行時(shí)，溫度檢測系統(tǒng)4采集到的溫度高于預(yù)先設(shè)定值時(shí)，電源控制系統(tǒng)3控制半導(dǎo)體散熱裝置I開啟，半導(dǎo)體散熱裝置I的制冷片1.1會(huì)開啟進(jìn)行降溫處理。同時(shí)，制熱片1. 2在電池箱體體外產(chǎn)生熱量，通過散熱風(fēng)扇1. 3散發(fā)出去。當(dāng)溫度檢測系統(tǒng)4采集到的溫度低于預(yù)先設(shè)定值時(shí)，電源控制系統(tǒng)3控制半導(dǎo)體散熱裝置I關(guān)閉，半導(dǎo)體散熱裝置I停止工作，以保證電池組在適宜的溫度下工作。如圖3所示，安裝好散熱裝置的電池箱體2放入高溫箱中進(jìn)行試驗(yàn)1、不開啟散熱裝置，對(duì)電池箱體4進(jìn)行加熱，當(dāng)溫度達(dá)到55°時(shí)，使高溫箱保持恒溫狀態(tài)，記錄高溫箱內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)并繪制溫度圖線A ;2、開啟散熱裝置，對(duì)電池箱體4進(jìn)行加熱，當(dāng)溫度達(dá)到55°時(shí)，使高溫箱保持恒溫狀態(tài)，記錄高溫箱內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)并繪制溫度圖線B。將開啟散熱裝置的溫度曲線B和不開啟散熱裝置的溫度曲線A進(jìn)行對(duì)比可以看出，開啟散熱裝置后，系統(tǒng)溫度降低6度，說明此裝置有良好的散熱效果，可有效降低電池系統(tǒng)的工作環(huán)境溫度。
另外，本實(shí)用新型可根據(jù)電池箱體內(nèi)部空間，所需散熱的效果，選擇單個(gè)或多個(gè)散熱裝置應(yīng)用在電池箱體2中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)，其特征在于它包括安裝在電池箱體(2)上的散熱裝置(I)、安裝在電池箱體(2 )內(nèi)部的電源控制系統(tǒng)(3 )和溫度檢測系統(tǒng)(4 )，溫度檢測系統(tǒng)(4)均勻布置在電池箱體(2)內(nèi)部的電池表面上，電源控制系統(tǒng)(3)設(shè)置在溫度檢測系統(tǒng)(4)和散熱裝置(I)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)，其特征在于所述的散熱裝置(I)為通過半導(dǎo)體連接的制冷片(1.1)和制熱片(1.2)的半導(dǎo)體散熱裝置，所述的制冷片(1. O安裝在電池箱體(2)內(nèi)部，制熱片(1. 2)安裝在電池箱體(2)外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)，其特征在于所述的制熱片(1. 2)端設(shè)有散熱風(fēng)扇(1. 3)。
4.根據(jù)權(quán)利I要求所述的電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)，其特征在于所述的散熱裝置(I)單獨(dú)應(yīng)用或多個(gè)同時(shí)應(yīng)用在電池箱體(2)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電池組的散熱系統(tǒng)，它包括安裝在電池箱體上的散熱裝置、安裝在電池箱體內(nèi)部的電源控制系統(tǒng)和溫度檢測系統(tǒng)，溫度檢測系統(tǒng)均勻布置在電池箱體內(nèi)部的電池表面上，電源控制系統(tǒng)設(shè)置在溫度檢測系統(tǒng)和散熱裝置之間。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、密封可靠性高、體積小、使用及維修安全、操作方便、集成性高的優(yōu)點(diǎn)，可對(duì)電動(dòng)汽車電池組進(jìn)行有效散熱，延遲電池壽命會(huì)縮短，防止因電池組溫度過高造成的安全隱患。
文檔編號(hào)B60K11/00GK202905920SQ20122054719
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者潘香英, 馮超, 吳澤民 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司