一種電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置于電池盒內(nèi)、用于對(duì)所述電池盒內(nèi)的動(dòng)力電池組形成定向離子風(fēng)的離子發(fā)生器。其中，離子發(fā)生器是一種通過電能將氣體分子電離成帶電粒子，然后使帶電粒子在電場(chǎng)力的作用下發(fā)生定向運(yùn)動(dòng)的部件。如此，運(yùn)動(dòng)中的帶電粒子與空氣中的眾多中性氣體分子發(fā)生碰撞，宏觀上即形成了離子風(fēng)。該離子風(fēng)流經(jīng)電池盒內(nèi)時(shí)，即對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行散熱。由于整個(gè)散熱過程中沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)，不存在機(jī)械磨損，直接將電能轉(zhuǎn)化為空氣動(dòng)能，能量轉(zhuǎn)化率高，利用率也較高，自然散熱效率較高。同時(shí)，杜絕了噪音和振動(dòng)的產(chǎn)生，提高了乘坐舒適度。本發(fā)明還公開一種包括上述動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，其有益效果如上所述。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及散熱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種包括上述動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)。無論在中國(guó)國(guó)內(nèi)還是其他國(guó)家，汽車數(shù)量增長(zhǎng)都伴隨著巨大的化石燃料消耗與汽車尾氣排放。由此帶來的化石能源枯竭與環(huán)境污染問題成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，高效清潔的純電動(dòng)汽車或油電混合動(dòng)力汽車得以迅速推廣應(yīng)用。
[0003]電動(dòng)汽車的電池的發(fā)熱量隨著電池輸出功率的增大而增大。在汽車行駛過程中，電池輸出功率在汽車的起步、加速與高速行駛階段增長(zhǎng)較大，電池發(fā)熱量迅速增加，可能導(dǎo)致電池溫度上升超過額定工作溫度上限。溫度上升將引起動(dòng)力電池工作狀況惡化，輸出功率無法達(dá)到額定值，電池效率下降導(dǎo)致汽車行駛動(dòng)力不足。在溫度超過高溫保護(hù)的臨界值之后，電池將可能發(fā)生自燃甚至爆炸等危險(xiǎn)事故。由電池發(fā)熱帶來的電池超溫自燃等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展帶來了不利因素。
[0004]目前在汽車動(dòng)力電池散熱方面主要采用三類散熱冷卻技術(shù)。其中第一類是液體冷卻技術(shù)。該技術(shù)將電池直接浸入導(dǎo)熱油等絕緣液體中或者在電池表面作絕緣層處理，再將電池浸入水等導(dǎo)電液體。利用液體在電池表面的對(duì)流換熱作用，通過栗帶動(dòng)電池周圍的液體流動(dòng)帶走電池發(fā)熱量。栗帶動(dòng)的液體形成循環(huán)，在電池組外部與外界空氣換熱，將熱量帶至電池組外部。第二類是相變蓄熱技術(shù)。該技術(shù)主要利用石蠟等材料相變時(shí)吸收熱量的特點(diǎn)，在動(dòng)力電池發(fā)熱量突然增加時(shí)融化，吸收大量熱量，熱量再通過自身流動(dòng)以及中間填充的導(dǎo)熱材料如泡沫銅等傳至電池組外部。第三類是風(fēng)冷散熱技術(shù)。該技術(shù)利用汽車流動(dòng)進(jìn)風(fēng)以及輔助風(fēng)機(jī)，對(duì)電池組進(jìn)行強(qiáng)制對(duì)流換熱。在該三類散熱冷卻技術(shù)中，液體冷卻技術(shù)由于存在液體泄漏與絕緣的隱患使用較少，而相變蓄熱散熱技術(shù)由于存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜與散熱效果差的缺點(diǎn)同樣使用較少。風(fēng)冷散熱技術(shù)是目前使用最為廣泛的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組散熱技術(shù)。
[0005]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)冷式汽車動(dòng)力電池散熱冷卻系統(tǒng)的流體流動(dòng)動(dòng)力來源為風(fēng)機(jī)，而風(fēng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換是先由電能轉(zhuǎn)換為線圈磁場(chǎng)能，再轉(zhuǎn)換為風(fēng)機(jī)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能，機(jī)械能再轉(zhuǎn)換成空氣動(dòng)能。能量在三個(gè)轉(zhuǎn)換過程中都存在損失，由此導(dǎo)致了風(fēng)機(jī)的散熱效率低、能量利用率低。同時(shí)，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)存在轉(zhuǎn)軸機(jī)械聲與扇葉振動(dòng)聲，并且造成的振動(dòng)容易使周圍物體形成共振發(fā)聲。噪音會(huì)對(duì)乘車舒適度造成不良影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，能夠提高對(duì)動(dòng)力電池組的散熱效率，降低能量損耗，同時(shí)避免噪音的影響。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置于電池盒內(nèi)、用于對(duì)所述電池盒內(nèi)的動(dòng)力電池組形成定向離子風(fēng)的離子發(fā)生器。
[0008]優(yōu)選地，所述離子發(fā)生器包括多級(jí)電極對(duì)和為各級(jí)所述電極對(duì)供電的電源，每級(jí)所述電極對(duì)均包括正對(duì)設(shè)置的發(fā)射極和集電極，且所述集電極的曲率半徑大于所述發(fā)射極的曲率半徑。
[0009]優(yōu)選地，所述電源為用于使各級(jí)所述電極對(duì)產(chǎn)生強(qiáng)弱間歇變化的離子風(fēng)的交流電源。
[0010]優(yōu)選地，各級(jí)所述電極對(duì)均包括呈針狀的發(fā)射極與呈網(wǎng)狀的集電極或呈線狀的發(fā)射極與呈網(wǎng)狀的集電極。
[0011]優(yōu)選地，還包括用于根據(jù)所述動(dòng)力電池組的輸出功率調(diào)節(jié)各級(jí)所述電極對(duì)中的發(fā)射極與集電極間電壓的控制模塊。
[0012]優(yōu)選地，還包括用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組的溫度并將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給所述控制模塊以使其修正電壓調(diào)節(jié)值的溫度傳感器。
[0013]優(yōu)選地，各級(jí)所述電極對(duì)設(shè)置于所述電池盒的進(jìn)風(fēng)口處，且各級(jí)所述電極對(duì)中的發(fā)射極的相對(duì)位置靠外。
[0014]優(yōu)選地，各級(jí)所述電極對(duì)設(shè)置于所述電池盒的出風(fēng)口處，且各級(jí)所述電極對(duì)中的集電極的相對(duì)位置靠外。
[0015]優(yōu)選地，各級(jí)所述電極對(duì)設(shè)置于所述電池盒中的通風(fēng)流道內(nèi)。
[0016]本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車，包括動(dòng)力電池組和動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其中，所述動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)。
[0017]本發(fā)明所提供的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，核心部件為離子發(fā)生器。其中，該離子發(fā)生器設(shè)置在用于安裝動(dòng)力電池組的電池盒內(nèi)，主要用于在電池盒內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池組形成定向離子風(fēng)。離子發(fā)生器是一種通過電能將氣體分子電離成帶電粒子，然后使帶電粒子在電場(chǎng)力的作用下發(fā)生定向運(yùn)動(dòng)的部件。在本發(fā)明中，離子發(fā)生器對(duì)電池盒內(nèi)的動(dòng)力電池組產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)的帶電粒子后，運(yùn)動(dòng)中的帶電粒子與空氣中的眾多中性氣體分子發(fā)生碰撞，從而發(fā)生動(dòng)量轉(zhuǎn)移，宏觀上即形成了離子風(fēng)。該離子風(fēng)流經(jīng)電池盒內(nèi)時(shí)，即對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行散熱。因此，本發(fā)明所提供的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，通過離子發(fā)生器產(chǎn)生的定向離子風(fēng)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行散熱，整個(gè)散熱過程中沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)，不存在機(jī)械磨損，直接將電能轉(zhuǎn)化為空氣動(dòng)能，能量轉(zhuǎn)化率高，利用率也較高，自然散熱效率較高。同時(shí)，在整個(gè)散熱過程中沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)，自然杜絕了噪音和振動(dòng)的產(chǎn)生，提高了乘坐汽車的舒適度。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的俯視圖；
[0021]圖3為本發(fā)明所提供的第二種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中，圖1一圖3:
[0023]電池盒一I，進(jìn)風(fēng)口一101，出風(fēng)口一102，動(dòng)力電池組一2，禺子發(fā)生器一3，電源一301，發(fā)射極一302，集電極一303。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]在本發(fā)明所提供的第一種【具體實(shí)施方式】中，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)主要包括離子發(fā)生器3。
[0027]其中，該離子發(fā)生器3設(shè)置在電池盒I內(nèi)，主要用于對(duì)電池盒I內(nèi)的動(dòng)力電池組2形成定向離子風(fēng)，以對(duì)其進(jìn)行散熱。
[0028]在關(guān)于離子發(fā)生器3的一種優(yōu)選實(shí)施例中，該離子發(fā)生器3主要包括電極對(duì)和電源301。其中，電源301主要用于對(duì)電極對(duì)供電，而電極對(duì)包括發(fā)射極302和集電極303，電源301即可將正負(fù)極分別接通發(fā)射極302和集電極303，并且發(fā)射極302和集電極303針對(duì)設(shè)置，如此在電極對(duì)之間就形成了定向電場(chǎng)。重要的是，電極對(duì)中的發(fā)射極302和集電極303的尺寸不同，曲率半徑不同，其中集電極303的曲率半徑大于發(fā)射極302的曲率半徑。如此，基于氣體放電理論中不均勻電場(chǎng)的電暈放電過程特征，當(dāng)曲率半徑不同的電極靠近時(shí)，由于空間電場(chǎng)分布不均導(dǎo)致曲率半徑較小的電極附件的氣體分子產(chǎn)生電離，在電場(chǎng)力的作用下，電離之后產(chǎn)生的帶電粒子發(fā)生定向運(yùn)動(dòng)。而運(yùn)動(dòng)的帶電粒子與氣體中眾多的重型氣體分子碰撞，發(fā)生動(dòng)量轉(zhuǎn)移，形成宏觀上的氣體流動(dòng)，即離子風(fēng)。
[0029]為提高粒子發(fā)生器3所形成的離子風(fēng)的強(qiáng)度，電極對(duì)可并列設(shè)置多級(jí)。每一級(jí)電極對(duì)中均包括正對(duì)設(shè)置的發(fā)射極302和集電極303。
[0030]在關(guān)于電源301的一種優(yōu)選實(shí)施例中，該電源301可以為交流電源。如此，當(dāng)采用交流電源時(shí)，離子發(fā)生器3中的各級(jí)電極對(duì)就能夠產(chǎn)生強(qiáng)弱間歇變化的離子風(fēng)，而強(qiáng)弱間歇變化氣流引起的擾動(dòng)能夠強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力電池組2的散熱。
[0031]當(dāng)然，電源301也可以是直流電源，此時(shí)高壓電源301的負(fù)極與各級(jí)電極對(duì)中的發(fā)射極302相連接，而正極與集電極303相連接，如此，離子發(fā)生器3中的各級(jí)電極對(duì)就能產(chǎn)生穩(wěn)定流動(dòng)的離子風(fēng)，對(duì)動(dòng)力電池組2達(dá)到穩(wěn)定、均勻的散熱效果。
[0032]綜上所述，本發(fā)明所提供的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，通過離子發(fā)生器3產(chǎn)生的定向離子風(fēng)對(duì)動(dòng)力電池組2進(jìn)行散熱，整個(gè)散熱過程中沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)，不存在機(jī)械磨損，直接將電能轉(zhuǎn)化為空氣動(dòng)能，能量轉(zhuǎn)化率高，利用率也較高，自然散熱效率較高。同時(shí)，在整個(gè)散熱過程中沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)，自然杜絕了噪音和振動(dòng)的產(chǎn)生，提高了乘坐汽車的舒適度。并且，由于離子發(fā)生器3中沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，因此自身壽命長(zhǎng)，并且由于避免了振動(dòng)發(fā)生，周圍連接件等其他部件的壽命也得以延長(zhǎng)。
[0033]另外，考慮到電極對(duì)中的發(fā)射極302與集電極303的曲率半徑要求與多級(jí)電極對(duì)的并列設(shè)置，優(yōu)選地，各級(jí)電極對(duì)中的發(fā)射極302可呈針狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)集電極303可呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，如此形成點(diǎn)一面相對(duì)的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，各級(jí)電極對(duì)中的發(fā)射極302可呈線狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)集電極303可呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，如此形成線一面相對(duì)的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，發(fā)射極302和集電極303還可均呈線狀結(jié)構(gòu)，不過發(fā)射極302的直徑較小，而集電極303的直徑較大。
[0034]此外，本實(shí)施例中還增設(shè)了控制模塊。該控制模塊主要用于根據(jù)動(dòng)力電池組2的輸出功率調(diào)節(jié)離子發(fā)生器3所產(chǎn)生的離子風(fēng)的強(qiáng)度。由于動(dòng)力電池組2在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，而當(dāng)動(dòng)力電池組2的輸出功率較大時(shí)，其產(chǎn)生熱量較大，反之亦然。如此，需要對(duì)動(dòng)力電池組2按需進(jìn)行較精確的散熱降溫。具體的，控制模塊可調(diào)節(jié)電源301的輸出電壓，使得各級(jí)電極對(duì)中的發(fā)射極302和集電極303之間的電壓發(fā)生變化，而電極對(duì)中的電壓越高，離子風(fēng)的流速就越快，散熱效率也就越高，反之亦然。
[0035]進(jìn)一步的，為提高離子發(fā)生器3對(duì)動(dòng)力電池組2的目標(biāo)散熱精確性，本實(shí)施例中還增設(shè)了反饋環(huán)節(jié)。具體的，可在電池盒I內(nèi)或動(dòng)力電池組2表面等位置設(shè)置溫度傳感器，從而檢測(cè)動(dòng)力電池組2的實(shí)時(shí)溫度，然后溫度傳感器將檢測(cè)到的溫度值發(fā)送給控制模塊，使得控制模塊根據(jù)動(dòng)力電池組2的實(shí)時(shí)溫度值對(duì)其電壓調(diào)節(jié)值進(jìn)行修正。
[0036]此外，考慮到電池盒I上設(shè)置有專用于氣流流入的進(jìn)風(fēng)口101和專用于氣流流出的出風(fēng)口 102，如此，離子發(fā)生器3的設(shè)置位置可以有多種變化。
[0037]在其中一種優(yōu)選實(shí)施例中，離子發(fā)生器3中的各級(jí)電極對(duì)可設(shè)置在電池盒I的進(jìn)風(fēng)口 101處，并且各級(jí)電極對(duì)中的發(fā)射極302的設(shè)置位置相對(duì)靠外，集電極303相對(duì)靠?jī)?nèi)。此處的“內(nèi)外”即為以進(jìn)風(fēng)口 101為標(biāo)準(zhǔn)，靠近電池盒I內(nèi)部的位置為內(nèi)，而遠(yuǎn)離電池盒I內(nèi)部的位置為外。如此設(shè)置，離子發(fā)生器3運(yùn)行時(shí)，帶電粒子從發(fā)射極302往集電極303運(yùn)動(dòng)，從而將進(jìn)風(fēng)口 101外界的氣流帶動(dòng)往電池盒I內(nèi)部流動(dòng)，宏觀上形成對(duì)電池盒I內(nèi)部的動(dòng)力電池組2吹氣的離子風(fēng)，之后離子風(fēng)在電池盒I內(nèi)吸收了動(dòng)力電池組2的熱量后，即從出風(fēng)口 102處流出，此為“吹風(fēng)式”散熱模式。
[0038]在另一種優(yōu)選實(shí)施例中，離子發(fā)生器3中的各級(jí)電極對(duì)可設(shè)置在電池盒I的出風(fēng)口102處，并且各級(jí)電極對(duì)中的發(fā)射極302的設(shè)置位置相對(duì)靠?jī)?nèi)，集電極303相對(duì)靠外。如此設(shè)置，離子發(fā)生器3運(yùn)行時(shí)，帶電粒子從發(fā)射極302往集電極303運(yùn)動(dòng)，從而將出風(fēng)口 102內(nèi)部的氣流帶動(dòng)往電池盒I外部流動(dòng)，宏觀上形成對(duì)電池盒I內(nèi)部空間的抽吸效果，氣流從進(jìn)風(fēng)口1I處被抽出，途中吸收動(dòng)力電池組2的熱量后，再從出風(fēng)口 102處流出，此為“抽風(fēng)式”散熱模式。
[0039]在另一種優(yōu)選實(shí)施例中，考慮到離子發(fā)生器2中的電極對(duì)的體積很小，發(fā)射極302和集電極303之間的距離也很小(若干毫米)，如此可將離子發(fā)生器3中的各級(jí)電極對(duì)直接設(shè)置在電池盒I內(nèi)，比如設(shè)置在各個(gè)動(dòng)力電池組2所形成的流道內(nèi)等位置。如此設(shè)置，電池盒I上即可無需再設(shè)置進(jìn)風(fēng)口 101與出風(fēng)口 102，縮短了電池盒I的整體尺寸，提高了電動(dòng)汽車上電池動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊度，同時(shí)在空間有限的電動(dòng)汽車上，有可能置入更多的電池盒I，提尚動(dòng)力。
[0040]本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車，包括動(dòng)力電池組2和動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其中，該動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)與前述內(nèi)容相同，此處不再贅述。
[0041]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置于電池盒(I)內(nèi)、用于對(duì)所述電池盒(I)內(nèi)的動(dòng)力電池組(2)形成定向離子風(fēng)的離子發(fā)生器(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述離子發(fā)生器(3)包括多級(jí)電極對(duì)和為各級(jí)所述電極對(duì)供電的電源(301)，每級(jí)所述電極對(duì)均包括正對(duì)設(shè)置的發(fā)射極(302)和集電極(303)，且所述集電極(303)的曲率半徑大于所述發(fā)射極(302)的曲率半徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電源(301)為用于使各級(jí)所述電極對(duì)產(chǎn)生強(qiáng)弱間歇變化的離子風(fēng)的交流電源。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，各級(jí)所述電極對(duì)均包括呈針狀的發(fā)射極(302)與呈網(wǎng)狀的集電極(303)或呈線狀的發(fā)射極(302)與呈網(wǎng)狀的集電極(303)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于根據(jù)所述動(dòng)力電池組(2)的輸出功率調(diào)節(jié)各級(jí)所述電極對(duì)中的發(fā)射極(302)與集電極(303)間電壓的控制豐旲塊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組(2)的溫度并將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給所述控制模塊以使其修正電壓調(diào)節(jié)值的溫度傳感器。7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，各級(jí)所述電極對(duì)設(shè)置于所述電池盒(I)的進(jìn)風(fēng)口(101)處，且各級(jí)所述電極對(duì)中的發(fā)射極(302)的相對(duì)位置靠外。8.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，各級(jí)所述電極對(duì)設(shè)置于所述電池盒(I)的出風(fēng)口(102)處，且各級(jí)所述電極對(duì)中的集電極(303)的相對(duì)位置靠外。9.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，各級(jí)所述電極對(duì)設(shè)置于所述電池盒(I)中的通風(fēng)流道內(nèi)。10.一種電動(dòng)汽車，包括動(dòng)力電池組(2)和動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)為權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK106058380SQ201610683219
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年8月17日
【發(fā)明人】王長(zhǎng)宏, 蘇曉鍵, 馮杰
【申請(qǐng)人】廣東工業(yè)大學(xué)