專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，適用于4X4驅(qū)動(dòng)形式的輪胎起重機(jī)。
背景技術(shù)：
輪胎起重機(jī)目前采用的傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械傳動(dòng)、靜液壓傳動(dòng)、機(jī)械液壓傳動(dòng)等形式。由于輪胎起重機(jī)的作業(yè)工況復(fù)雜，對(duì)其行使性能的要求高，故多采用4X4驅(qū)動(dòng)形式。輪胎起重機(jī)采用較多的傳動(dòng)系統(tǒng)形式多為發(fā)動(dòng)機(jī)一變速箱一前后驅(qū)動(dòng)橋的機(jī)械液壓形式。在采用機(jī)械液壓形式的傳動(dòng)系統(tǒng)中，多采用發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接成一個(gè)整體，變速箱與前后橋間則采用傳動(dòng)軸連接。而輪胎起重機(jī)由于其整體結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)致其傳動(dòng)系統(tǒng)布置空間狹小，如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接成一個(gè)整體后，則對(duì)后續(xù)的傳動(dòng)元件布置增 加難度，甚至可能由于傳動(dòng)夾角過(guò)大而導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法布置。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既能有效保證動(dòng)力的高效的傳遞，又能方便傳動(dòng)系統(tǒng)各元件的輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是—種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、第一傳動(dòng)軸、分動(dòng)器、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、變速箱、后驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速箱連接成整體，所述變速箱通過(guò)所述第三傳動(dòng)軸與所述分動(dòng)器的輸入端連接，所述分動(dòng)器的兩輸出端分別與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的一端連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋連接，所述第二傳動(dòng)軸的另一端與后驅(qū)動(dòng)橋連接。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下實(shí)質(zhì)性特征和明顯的優(yōu)點(diǎn)I、在變速箱后增加一個(gè)分動(dòng)器，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)器傳遞至前后驅(qū)動(dòng)橋上。這樣可以自由的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的位置，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的布置最大程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接成整體后各自結(jié)構(gòu)原因的限制累加。2、由于增加的分動(dòng)器裝置，也增大了傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)速范圍。

圖I是本實(shí)用新型的主視示意圖；附圖I中，I、前驅(qū)動(dòng)橋；2、第一傳動(dòng)軸；3、分動(dòng)器；4、第二傳動(dòng)軸；5、第三傳動(dòng)軸；
6、變速箱；7、后驅(qū)動(dòng)橋；8、發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施方案包括前驅(qū)動(dòng)橋I、第一傳動(dòng)軸2、分動(dòng)器3、第二傳動(dòng)軸4、第三傳動(dòng)軸5、變速箱6、后驅(qū)動(dòng)橋7、發(fā)動(dòng)機(jī)8。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)8與變速箱6直接連接在一起。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將帶動(dòng)變速箱6進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，變速 箱6通過(guò)第三傳動(dòng)軸5將動(dòng)力傳遞給分動(dòng)器3。為保證車(chē)輛的4X4驅(qū)動(dòng)要求，分動(dòng)器3帶有前后動(dòng)力輸出端。分動(dòng)器3再分別通過(guò)第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸4傳遞給前驅(qū)動(dòng)橋I和后驅(qū)動(dòng)橋7。本實(shí)用新型實(shí)施方案由于將發(fā)動(dòng)機(jī)8和變速箱6布置成一個(gè)整體，通過(guò)傳動(dòng)軸連接將動(dòng)力傳遞給分動(dòng)器3。由于分動(dòng)器3的輸入端與輸出端有一定的高度差,可使發(fā)動(dòng)機(jī)8變速箱6布置時(shí)不受高度方向的約束，降低整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置難度。本實(shí)用新型實(shí)施方案采用分動(dòng)器3作為動(dòng)力分解輸出的形式，增大整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)速范圍，使車(chē)輛的行駛功能更加全面。
權(quán)利要求1.一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、第一傳動(dòng)軸、分動(dòng)器、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、變速箱、后驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速箱連接成整體，所述變速箱通過(guò)所述第三傳動(dòng)軸與所述分動(dòng)器的輸入端連接，所述分動(dòng)器的兩輸出端分別與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的一端連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋連接，所述第二傳 動(dòng)軸的另一端與后驅(qū)動(dòng)橋連接。
專(zhuān)利摘要一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、第一傳動(dòng)軸、分動(dòng)器、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、變速箱、后驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速箱連接成整體，所述變速箱通過(guò)所述第三傳動(dòng)軸與所述分動(dòng)器的輸入端連接，所述分動(dòng)器的兩輸出端分別與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的一端連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋連接，所述第二傳動(dòng)軸的另一端與后驅(qū)動(dòng)橋連接，本實(shí)用新型既能有效保證動(dòng)力的高效的傳遞，又能方便傳動(dòng)系統(tǒng)各元件，適用于4×4驅(qū)動(dòng)形式的輪胎起重機(jī)。
文檔編號(hào)B60K17/344GK202782685SQ20122044501
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者陳孝金, 劉剛明 申請(qǐng)人:天津山河裝備開(kāi)發(fā)有限公司