專利名稱：一種自卸車后翻車門(mén)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自卸車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種自卸車后翻車門(mén)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，運(yùn)輸砂石 料一般使用自卸車，后翻式的自卸車卸載砂石料時(shí)，翻轉(zhuǎn)門(mén)采用鉸裝方式與車廂連接，具體連接方式為分別在車廂上端面及翻轉(zhuǎn)門(mén)兩側(cè)對(duì)應(yīng)的位置上端面固裝一連接板，然后通過(guò)鉸軸將翻轉(zhuǎn)門(mén)與車廂鉸裝連接在一起，實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)門(mén)可以圍繞鉸軸進(jìn)行上下翻轉(zhuǎn)，從而達(dá)到卸載砂石料的目的。自卸車在卸貨時(shí)，位于車頭端的車廂被頂起，位于翻轉(zhuǎn)門(mén)端的車廂向下傾斜，翻轉(zhuǎn)門(mén)依靠自身的重力依然與地面垂直，從而使翻轉(zhuǎn)門(mén)與車廂后端形成一定的開(kāi)門(mén)角度，砂石料沿車廂后端部開(kāi)門(mén)處落下，伴隨自卸車向前的緩慢移動(dòng)，均勻?qū)⑸笆闲堵涞街付ǖ攸c(diǎn)。這種自卸車翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于1、連接板安裝在車廂上端面，增加自卸車整體高度，存在安全隱患；2、當(dāng)砂石料連續(xù)不斷的從車廂中落下時(shí)，已經(jīng)堆積在地面的砂石料很容易將翻轉(zhuǎn)門(mén)卡住，造成翻轉(zhuǎn)門(mén)磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自卸車后翻車門(mén)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)降低自卸車的整體高度，且翻轉(zhuǎn)門(mén)開(kāi)啟角度打開(kāi)更大，有效避免了翻轉(zhuǎn)門(mén)被砂石料卡住磨損的問(wèn)題。本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自卸車后翻車門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括車廂、翻轉(zhuǎn)門(mén)、安裝座、連接板和翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板，所述車廂兩個(gè)邊板的后端部上表面均制出一凹槽，每個(gè)凹槽的前側(cè)固裝安裝座，該安裝座上鉸裝向同側(cè)邊板后端部延伸的連接板的前端，該連接板的后端鉸裝翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的前端，該連接板的底面壓接在所述凹槽的底部表面，所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的后端之間安裝翻轉(zhuǎn)門(mén)。而且，所述連接板包括兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)側(cè)板平行間隔設(shè)置且通過(guò)底板相互連接，在兩個(gè)側(cè)板之間安裝有加強(qiáng)梁，該兩個(gè)側(cè)板的一端鉸裝在所述安裝座上，該兩個(gè)側(cè)板的另一端鉸裝所述翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是I.本結(jié)構(gòu)中，在車廂兩側(cè)板的后端部上表面均制出凹槽，該凹槽內(nèi)安裝用于翻轉(zhuǎn)門(mén)打開(kāi)的部件，使車廂兩側(cè)板上端保持平直，降低了自卸車的整體高度，消除了安全隱患。2.本結(jié)構(gòu)中，前鉸軸和后鉸軸使翻轉(zhuǎn)門(mén)可以打開(kāi)更大的角度，避免了因砂石料卡住翻轉(zhuǎn)門(mén)下端導(dǎo)致的損壞。3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理，安裝便捷，有效降低自卸車維護(hù)成本。

[0013]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A向視圖；圖3是圖2的I部放大圖；圖4是連接板的主視圖；圖5是圖4的后視圖；圖6是翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的主視圖； 圖7是安裝座的主視圖；圖8是翻轉(zhuǎn)門(mén)沿后鉸軸擺轉(zhuǎn)的狀態(tài)示意圖；圖9是翻轉(zhuǎn)門(mén)沿前鉸軸擺轉(zhuǎn)的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種自卸車后翻車門(mén)結(jié)構(gòu)，如圖1、2、3所示，其創(chuàng)新點(diǎn)在于包括車廂、翻轉(zhuǎn)門(mén)7、安裝座I、連接板5和翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板4，在車廂兩個(gè)邊板8的后端部上表面均制出一凹槽6，每個(gè)凹槽的前側(cè)固裝安裝座，該安裝座上通過(guò)前鉸軸2鉸裝向同側(cè)邊板后端部延伸的連接板的前端，該連接板的后端通過(guò)后鉸軸3鉸裝翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的前端，該連接板的底面壓接在所述凹槽底部的表面，所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的后端之間焊接翻轉(zhuǎn)門(mén)。如圖4、5所示,所述連接板包括兩個(gè)側(cè)板9、11，兩個(gè)側(cè)板平行間隔設(shè)置且通過(guò)底板12焊接在一起，為增加強(qiáng)度，在兩個(gè)側(cè)板之間豎直焊接一加強(qiáng)梁10，該兩個(gè)側(cè)板的一端通過(guò)前鉸軸鉸裝在所述安裝座上，該兩個(gè)側(cè)板的另一端通過(guò)后鉸軸鉸裝在所述翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板上。本實(shí)施例中，連接板的兩個(gè)側(cè)板靠近安裝座的端部底面為一斜面，其目的是為了使連接板打開(kāi)的角度更大，兩個(gè)側(cè)板靠近翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的端部為一向后側(cè)突出的三角形，其目的是為了連接板壓接在邊板上凹槽底部更穩(wěn)固。翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板整體為一倒L型，其后端向下延伸的后端部與翻轉(zhuǎn)門(mén)側(cè)邊焊接，這樣使二者結(jié)合的更緊密。本實(shí)用新型的工作原理為自卸車在卸載砂石料13時(shí)，如圖8所示，車廂在油缸的作用下向上翻轉(zhuǎn)，此時(shí)翻轉(zhuǎn)門(mén)在自身重力的作用下沿著后鉸軸打開(kāi)，砂石料自車廂和翻轉(zhuǎn)門(mén)之間的縫隙處倒出，同時(shí)車廂向前移動(dòng)，越來(lái)越多的砂石料傾倒出來(lái)，這些砂石料位于翻轉(zhuǎn)門(mén)的前部和后部，逐漸將翻轉(zhuǎn)門(mén)下端掩埋，翻轉(zhuǎn)門(mén)在砂石料阻力的作用下，如圖9所示，帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板、連接板沿著前鉸軸進(jìn)一步打開(kāi)，隨著車廂向前移動(dòng)，砂石料順暢的傾倒出，由此避免了翻轉(zhuǎn)門(mén)因砂石料卡住造成的損壞。
權(quán)利要求1.一種自卸車后翻車門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括車廂、翻轉(zhuǎn)門(mén)、安裝座、連接板和翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板，所述車廂兩個(gè)邊板的后端部上表面均制出一凹槽，每個(gè)凹槽的前側(cè)固裝安裝座，該安裝座上鉸裝向同側(cè)邊板后端部延伸的連接板的前端，該連接板的后端鉸裝翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的前端，該連接板的底面壓接在所述凹槽的底部表面，所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的后端之間安裝翻轉(zhuǎn)門(mén)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自卸車后翻車門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接板包括兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)側(cè)板平行間隔設(shè)置且通過(guò)底板相互連接，在兩個(gè)側(cè)板之間安裝有加強(qiáng)梁，該兩個(gè)側(cè)板的一端鉸裝在所述安裝座上，該兩個(gè)側(cè)板的另一端鉸裝所述翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自卸車后翻車門(mén)結(jié)構(gòu)，包括車廂、翻轉(zhuǎn)門(mén)、安裝座、連接板和翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板，所述車廂兩個(gè)邊板的后端部上表面均制出一凹槽，每個(gè)凹槽的前側(cè)固裝安裝座，該安裝座上鉸裝向同側(cè)邊板后端部延伸的連接板的前端，該連接板的后端鉸裝翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的前端，該連接板的底面壓接在所述凹槽的底部表面，所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)門(mén)安裝板的后端之間安裝翻轉(zhuǎn)門(mén)。本實(shí)用新型降低自卸車的整體高度，且消除安全隱患，且有效解決了卸載砂石料的過(guò)程中翻轉(zhuǎn)門(mén)被卡住磨損的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60P1/26GK202716785SQ20122027551
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者黃常清 申請(qǐng)人:天津嵩山紀(jì)元汽車銷售有限公司