專利名稱：自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅，尤其是一種能自動(dòng)翻折的汽車(chē)座椅。
背景技術(shù)：
微型客車(chē)第二排座椅一側(cè)的通道通常加有一個(gè)可折疊座椅，在乘客多時(shí)可將可折疊座椅打開(kāi)使車(chē)內(nèi)增加一個(gè)座位，在乘客少時(shí)可將折疊座椅折疊豎靠在第二排座椅一側(cè)，或第三排座椅上的乘客需要下車(chē)時(shí)為讓出第三排座椅乘客下車(chē)的通道，也需將折疊座椅折疊豎靠在第二排座椅一側(cè)，以便讓出第三排座椅乘客下車(chē)的通道。目前這種折疊座椅在需要折疊時(shí)，坐在該折疊座椅上的乘客站起來(lái)后，先要手動(dòng)將靠背折到與坐墊相平，由乘客將手伸到座椅底部轉(zhuǎn)動(dòng)解鎖手柄，再用力將折疊座椅整體向上并向內(nèi)折后，才能將折疊座椅折疊豎靠在第二排座椅一側(cè)。這種折疊座椅存在以下不足之處需人工手動(dòng)折疊，整體自動(dòng)化程度不高，由于解鎖手柄位置隱蔽，操作極不方便，對(duì)于不熟悉車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)的乘客會(huì)帶來(lái)更 多不便，另外在發(fā)生緊急事故時(shí)，坐在通道邊可折疊座椅的乘客起身撤離后，由于可折疊座椅不能自動(dòng)折疊，不能及時(shí)的給坐在其后排的乘客讓出通道。目前，業(yè)內(nèi)也有一些能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)翻折的汽車(chē)座椅，但其大部分都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)自動(dòng)翻折的自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是一種自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅，該汽車(chē)座椅包括加靠框管、加靠連接板、加座框管、加座橫管、座靠連接板，加靠連接板分別固定連接于加靠框管底側(cè)的兩末端，加座橫管分別連接于加座框管的兩末端內(nèi)側(cè)，座靠連接板分別通過(guò)螺栓與加座框管、加靠連接板的安裝孔連接，座靠連接板和加靠連接板之間設(shè)有在加靠框管不受外力推壓時(shí)使加靠框管能自動(dòng)向前折疊靠在加座框管上的靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)，力口座框管一側(cè)連接有向其內(nèi)側(cè)延伸的加座連接板I，加座橫管與加座連接板I相對(duì)應(yīng)位置內(nèi)側(cè)連接有加座連接板II，加座連接板I與加座連接板II分別連接有向下延伸后向外彎折的L形支撐桿，兩L形支撐桿向外彎折段間連接有翻折橫桿，兩L形支撐桿與加座連接板I、力口座連接板II間設(shè)有在兩L形支撐桿間的翻折橫桿不受外力推壓時(shí)使兩L形支撐桿能自動(dòng)向上折疊靠在加座框管上的翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)，在兩L形支撐桿上方的加座框管一側(cè)連接有兩塊連接塊，兩塊連接塊間連接有連桿，連桿上連接有可相對(duì)連桿擺動(dòng)的頂桿，頂桿下方兩側(cè)分別設(shè)置有滑槽，兩側(cè)的滑槽分別位于翻折橫桿的上側(cè)，頂桿底端的連接軸兩端分別設(shè)有可在滑槽中滾動(dòng)的軸承，兩滑槽底部還設(shè)有與連接軸平行的解鎖轉(zhuǎn)軸、垂直連接在解鎖轉(zhuǎn)軸上的解鎖支架及連接在解鎖轉(zhuǎn)軸上支撐解鎖支架的解鎖彈簧，解鎖支架與頂桿底端的連接軸相卡持時(shí)頂桿豎起，頂桿底端連接軸兩側(cè)的軸承將滑槽壓緊在兩L形支撐桿間的翻折橫桿上，翻折橫桿受力使兩L形支撐桿被撐起支撐在加座框管和加座橫管底部，解鎖轉(zhuǎn)軸內(nèi)轉(zhuǎn)解鎖支架釋放頂桿底端的連接軸后，連接軸兩端的軸承在滑槽中向內(nèi)滾動(dòng)，頂桿隨連接軸兩端的軸承內(nèi)傾，兩端的滑槽釋放翻折橫桿，翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩L形支撐桿自動(dòng)向上折疊靠在加座框管一側(cè)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是在解鎖轉(zhuǎn)軸一端延伸設(shè)有解鎖手柄，解鎖轉(zhuǎn)軸另一端固定連接有解鎖連桿，解鎖連桿內(nèi)側(cè)連接有一端與其連接而另一端與加靠連接板連接的拉索，在加靠框管向前折疊靠在加座框管上時(shí)，拉索向內(nèi)拉解鎖連桿帶動(dòng)解鎖轉(zhuǎn)軸及解鎖支架內(nèi)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)解鎖支架釋放頂桿底端的連接軸。本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是在加座橫管外側(cè)連接有拉索限位塊，所述拉索穿過(guò)拉索限位塊一端固定連接于解鎖連桿內(nèi)側(cè)，另一端固定連接于加靠連接板。本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案是在靠近加靠連接板一側(cè)的L形支撐桿外緣連接有供拉索穿過(guò)并定位拉索的拉索定位塊。本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案是所述靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)為分別連接在座靠連接板與加靠連接板之間組合螺栓I和回位彈簧I，座靠連接板與加靠連接板分別設(shè)有組合螺栓 安裝孔I及彈簧定位孔I，組合螺栓I穿過(guò)回位彈簧I后再安裝在組合螺栓安裝孔I中，回位彈簧I的兩自由端分別定位在座靠連接板與加靠連接板彈簧定位孔I中。本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案是所述翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)為分別連接在兩L形支撐桿與加座連接板I、加座連接板II之間組合螺栓II和回位彈簧II，加座連接板I、加座連接板II與對(duì)應(yīng)的L形支撐桿上分別設(shè)有組合螺栓安裝孔II，組合螺栓II穿過(guò)回位彈簧II后再安裝在組合螺栓安裝孔II中。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅具有以下有益效果使用時(shí)先將本實(shí)用新型座椅安裝在微型客車(chē)第二排座椅一側(cè)通道的附加位上，在無(wú)人坐在座椅上時(shí)，加靠框管不受外力推壓，在靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)中回位彈簧I的作用下，加靠框管能自動(dòng)向前折疊靠在加座框管上，在加靠框管向前折疊的過(guò)程中，加靠連接板也向前轉(zhuǎn)動(dòng)，加靠連接板向前轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中拉緊拉索，拉索向內(nèi)拉解鎖連桿，解鎖連桿向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)解鎖轉(zhuǎn)軸及解鎖支架內(nèi)轉(zhuǎn)，解鎖支架釋放頂桿底端的連接軸，支撐加座框管和加座橫管的L形支撐桿自動(dòng)向上折疊靠在加座框管一側(cè)，因此該座椅能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)翻折，只要坐在該座椅上的乘客站起，座椅就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)翻折，在發(fā)生緊急事故時(shí)，坐在本實(shí)用新型座椅上的乘客起身撤離后，座椅即可馬上能自動(dòng)折疊，能及時(shí)的給坐在后排的乘客讓出逃生通道，在乘客起身后無(wú)需手動(dòng)折疊加靠框管及L形支撐桿。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖I是本實(shí)用新型自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅的側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅的立體圖；圖3是圖2所示自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅另一方向的立體圖；圖4是圖2所示自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅另一方向的立體圖。主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明I一加靠框管、2—加靠連接板、3—拉索、4一座靠連接板、5—L形支撐桿、6—頂桿、7—解鎖連桿、8—滑槽、9一連接軸、10—解鎖彈簧、11一解鎖支架、12—翻折橫桿、13—檔桿、14 一解鎖手柄、15—加座框管、16—連接塊、17—連桿、18—組合螺栓I、19一回位彈簧I、20—加座橫管、21—拉索限位塊、22—拉索定位塊、23—短立柱、24—解鎖轉(zhuǎn)軸、25 —套筒、26—軸承、27—加座連接板I、28—組合螺栓II、29—回位彈簧II、30一加強(qiáng)桿、31—加座連接板II >32一擋桿。
具體實(shí)施方式
如圖I至圖4所示，本實(shí)用新型自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅(簡(jiǎn)稱“汽車(chē)座椅”)，該汽車(chē)座椅包括加靠框管I、加靠連接板2、加座框管15、加座橫管20、座靠連接板4。加座框管15為汽車(chē)座椅靠背的骨架，加座框管15為汽車(chē)座椅坐墊的骨架。所述加靠連接板2分別固定連接于加靠框管I底側(cè)的兩末端，加座橫管20分別連接于加座框管15的兩末端內(nèi)側(cè)，座靠連接板4分別通過(guò)螺栓與加座框管15、加靠連接板2的安裝孔連接，座靠連接板4和加靠連接板2之間設(shè)有在加靠框管I不受外力推壓時(shí)使加靠框管I能自動(dòng)向前折疊靠在加座框管15上的靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)。所述靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)為分別連接在座靠連接板4與加靠連接板2之間組合螺栓I 18和回位彈簧I 19，座靠連接板4與加靠連接板2分別設(shè)有組合螺栓安裝孔I及彈簧定位孔I，組合螺栓I 18穿過(guò)回位彈簧I 19后再安裝在組合螺栓安裝孔I中，回位彈簧I 19的兩自由端分別定位在座靠連接板4與加靠連接板2彈簧定位孔I中?！ぜ幼蚬?5—側(cè)連接有向其內(nèi)側(cè)延伸的加座連接板I 27，加座橫管20與加座連接板I 27相對(duì)應(yīng)位置內(nèi)側(cè)連接有加座連接板II 31，加座連接板I 27與加座連接板II 31分別連接有向下延伸后向外彎折延伸的L形支撐桿5，兩L形支撐桿5向外彎折段(即水平段)間連接有翻折橫桿12，兩L形支撐桿5向外彎折段之間還連接有擋桿32，擋桿32位于翻折橫桿12內(nèi)側(cè)，在兩L形支撐桿5上端之間還連接有加強(qiáng)桿30，在兩L形支撐桿5彎折處的下方還連接有可支撐在汽車(chē)上的短立柱23。兩L形支撐桿5與加座連接板I 27、加座連接板II 31間設(shè)有在兩L形支撐桿5間的翻折橫桿12不受外力推壓時(shí)使兩L形支撐桿5能自動(dòng)向上折疊靠在加座框管15上的翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)。所述翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)為分別連接在兩L形支撐桿5與加座連接板I 27、加座連接板II 31之間組合螺栓II 28和回位彈簧II 29，加座連接板I 27、加座連接板II 31與對(duì)應(yīng)的L形支撐桿5上分別設(shè)有組合螺栓安裝孔II，組合螺栓II 28穿過(guò)回位彈簧II 29后再安裝在組合螺栓安裝孔II中。在兩L形支撐桿5上方的加座框管15 —側(cè)連接有兩塊連接塊16，兩塊連接塊16間連接有連桿17，連桿17上連接有可相對(duì)連桿17擺動(dòng)的頂桿6，頂桿6下方兩側(cè)分別設(shè)置有滑槽8，兩側(cè)的滑槽8分別位于兩L形支撐桿5間的翻折橫桿12的上側(cè)。頂桿6底端的連接軸9兩端分別設(shè)有可在滑槽8中滾動(dòng)的軸承26，連接軸9固定連接于兩條頂桿6底端。兩滑槽8底部還設(shè)有與連接軸9平行的解鎖轉(zhuǎn)軸24、垂直連接在解鎖轉(zhuǎn)軸24上的解鎖支架11及連接在解鎖轉(zhuǎn)軸24上支撐解鎖支架11的解鎖彈簧10，在滑槽8底部解鎖轉(zhuǎn)軸24外還設(shè)有套筒25。解鎖支架11與頂桿6底端的連接軸9相卡持時(shí)頂桿6豎起，頂桿6底端連接軸9兩側(cè)的軸承26將滑槽8壓緊在兩L形支撐桿5間的翻折橫桿12上，翻折橫桿12受力使兩L形支撐桿5被撐起支撐在加座框管15和加座橫管20底部，解鎖轉(zhuǎn)軸24內(nèi)轉(zhuǎn)解鎖支架11釋放頂桿6底端的連接軸9后，連接軸9兩端的軸承26在滑槽8中向內(nèi)滾動(dòng)，頂桿6隨連接軸9兩端的軸承26內(nèi)傾，兩端的滑槽8釋放翻折橫桿12 (即不再壓緊翻折橫桿12)，翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)的回位彈簧II 29復(fù)位帶動(dòng)兩L形支撐桿5自動(dòng)向上折疊靠在加座框管15 一側(cè)。在解鎖轉(zhuǎn)軸24 —端彎折延伸設(shè)有解鎖手柄14，解鎖轉(zhuǎn)軸24另一端固定連接有解鎖連桿7?？拷怄i手柄14 一側(cè)的滑槽8外連接有一防止解鎖手柄14外轉(zhuǎn)的檔桿13。解鎖連桿7內(nèi)側(cè)連接有一端與其連接而另一端與加靠連接板2連接的拉索3，拉索3連接在靠近L形支撐桿5 —側(cè)的加靠連接板2上。在加靠框管I向前折疊靠在加座框管15上時(shí),拉索3向內(nèi)拉解鎖連桿7，解鎖連桿7帶動(dòng)解鎖轉(zhuǎn)軸24及解鎖支架11內(nèi)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)解鎖支架11釋放頂桿6底端的連接軸9。在加座橫管20外側(cè)連接有拉索限位塊21，所述拉索3穿過(guò)拉索限位塊21 —端固定連接于解鎖連桿7內(nèi)側(cè)，另一端固定連接于靠近L形支撐桿5 —側(cè)的加靠連接板2。在靠近加靠連接板2 —側(cè)的L形支撐桿5外緣連接有多塊供拉索3穿過(guò)用于定位拉索3的拉索定位塊22。拉索限位塊21用于限制拉索3位置避免其隨意延伸鉸接其它元件，而影響使用，拉索定位塊22用于定位拉索3的走向。在使用本實(shí)用新型汽車(chē)座椅時(shí)，先將其安裝在微型客車(chē)第二排座椅的一側(cè)的附件位上，有乘客坐在該汽車(chē)座椅上時(shí)，加靠框管I豎起，靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)的回位彈簧I 19受力，頂桿6豎起解鎖支架11卡持連接軸9，連接軸9兩側(cè)的軸承26將滑槽8壓緊在兩L形支撐桿5間的翻折橫桿12上，翻折橫桿12受力使兩L形支撐桿5被撐起支撐在加座框管15 和加座橫管20底部。在無(wú)乘客坐在座椅上時(shí)，加靠框管I不受外力推壓時(shí)，在靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)中回位彈簧I 19的作用下，加靠框管I能自動(dòng)向前折疊靠在加座框管15上，在加靠框管I向前折疊的過(guò)程中，加靠連接板2也向前轉(zhuǎn)動(dòng)，加靠連接板2向前轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中拉緊拉索3，拉索3向內(nèi)拉解鎖連桿7，解鎖連桿7向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)解鎖轉(zhuǎn)軸24及解鎖支架11內(nèi)轉(zhuǎn)，解鎖支架11釋放頂桿6底端的連接軸9,支撐加座框管15和加座橫管20的L形支撐桿5自動(dòng)向上折疊靠在加座框管15上。在發(fā)生緊急事故時(shí)，坐在本實(shí)用新型座椅上的乘客起身撤離后，座椅即可能自動(dòng)折疊，能及時(shí)的給坐在后排的乘客讓出逃生通道。當(dāng)然，在無(wú)緊急事故時(shí)，也可以通過(guò)手動(dòng)向內(nèi)轉(zhuǎn)解鎖轉(zhuǎn)軸24 —端的解鎖手柄14來(lái)使解鎖支架11釋放頂桿6底端的連接軸9。本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例所列舉的形式，如連接軸兩側(cè)的軸承也可用其它滾輪代替，只要在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)所做的變換均屬于本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅，其特征在于，該汽車(chē)座椅包括加靠框管(I)、加靠連接板(2)、加座框管(15)、加座橫管(20)、座靠連接板(4)，加靠連接板(2)分別固定連接于加靠框管(I)底側(cè)的兩末端，加座橫管(20)分別連接于加座框管(15)的兩末端內(nèi)側(cè)，座靠連接板(4)分別通過(guò)螺栓與加座框管(15)、加靠連接板(2)的安裝孔連接，座靠連接板(4)和加靠連接板(2)之間設(shè)有在加靠框管(I)不受外力推壓時(shí)使加靠框管(I)能自動(dòng)向前折疊靠在加座框管(15)上的靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)，加座框管(15) —側(cè)連接有向其內(nèi)側(cè)延伸的加座連接板I (27)，加座橫管(20)與加座連接板I (27)相對(duì)應(yīng)位置內(nèi)側(cè)連接有加座連接板II (31)，加座連接板I (27)與加座連接板II (31)分別連接有向下延伸后向外彎折的L形支撐桿(5)，兩L形支撐桿(5)向外彎折段間連接有翻折橫桿(12)，兩L形支撐桿(5)與加座連接板I (27)、加座連接板II (31)間設(shè)有在兩L形支撐桿(5)間的翻折橫桿(12)不受外力推壓時(shí)使兩L形支撐桿(5)能自動(dòng)向上折疊靠在加座框管(15)上的翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)，在兩L形支撐桿(5 )上方的加座框管(15 ) —側(cè)連接有兩塊連接塊(16 )，兩塊連接塊(16 )間連接有連桿(17)，連桿(17)上連接有可相對(duì)連桿(17)擺動(dòng)的頂桿(6)，頂桿(6)下方兩側(cè)分別設(shè)置有滑槽(8 )，兩側(cè)的滑槽(8 )分別位于翻折橫桿(12)的上側(cè)，頂桿(6 )底端的連接軸(9 )兩端分別設(shè)有可在滑槽(8)中滾動(dòng)的軸承(26)，兩滑槽(8)底部還設(shè)有與連接軸(9)平行的解鎖轉(zhuǎn)軸(24)、垂直連接在解鎖轉(zhuǎn)軸(24)上的解鎖支架(11)及連接在解鎖轉(zhuǎn)軸(24)上支撐解鎖支架(11)的解鎖彈簧(10)，解鎖支架(11)與頂桿(6)底端的連接軸(9)相卡持時(shí)頂桿(6)豎起，頂桿(6 )底端連接軸(9 )兩側(cè)的軸承(26 )將滑槽(8 )壓緊在兩L形支撐桿(5 )間的翻折橫桿(12)上，翻折橫桿(12)受力使兩L形支撐桿(5)被撐起支撐在加座框管(15)和加座橫管(20)底部，解鎖轉(zhuǎn)軸(24)內(nèi)轉(zhuǎn)解鎖支架(11)釋放頂桿(6)底端的連接軸(9)后，連接軸(9 )兩端的軸承(26 )在滑槽(8 )中向內(nèi)滾動(dòng)，頂桿(6 )隨連接軸(9 )兩端的軸承(26 )內(nèi)傾，兩端的滑槽(8)釋放翻折橫桿(12)，翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩L形支撐桿(5)自動(dòng)向上折疊靠在加座框管(15) 一側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅，其特征在于，在解鎖轉(zhuǎn)軸(24)—端延伸設(shè)有解鎖手柄(14 )，解鎖轉(zhuǎn)軸(24 )另一端固定連接有解鎖連桿(7 )，解鎖連桿(7 )內(nèi)側(cè)連接有一端與其連接而另一端與加靠連接板(2 )連接的拉索(3 )，在加靠框管(I)向前折疊靠在加座框管(15)上時(shí)，拉索(3)向內(nèi)拉解鎖連桿(7)帶動(dòng)解鎖轉(zhuǎn)軸(24)及解鎖支架(11)內(nèi)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)解鎖支架(11)釋放頂桿(6 )底端的連接軸(9 )。
3.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅，其特征在于，在加座橫管(20)外側(cè)連接有拉索限位塊(21)，所述拉索(3)穿過(guò)拉索限位塊(21)—端固定連接于解鎖連桿(7)內(nèi)側(cè)，另一端固定連接于加靠連接板(2 )。
4.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅，其特征在于，在靠近加靠連接板(2)—側(cè)的L形支撐桿(5)外緣連接有供拉索(3)穿過(guò)并定位拉索(3)的拉索定位塊(22)。
5.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅，其特征在于，所述靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)為分別連接在座靠連接板(4)與加靠連接板(2)之間組合螺栓I (18)和回位彈簧I (19)，座靠連接板(4)與加靠連接板(2)分別設(shè)有組合螺栓安裝孔I及彈簧定位孔I，組合螺栓I (18)穿過(guò)回位彈簧I (19)后再安裝在組合螺栓安裝孔I中，回位彈簧I (19)的兩自由端分別定位在座靠連接板(4)與加靠連接板(2)彈簧定位孔I中。
6.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)為分別連接在兩L形支撐桿(5)與加座連接板I (27)、加座連接板II (31)之間組合螺栓II (28)和回位彈 簧II (29)，加座連接板I (27)、加座連接板II (31)與對(duì)應(yīng)的L形支撐桿(5)上分別設(shè)有組合螺栓安裝孔II，組合螺栓II (28)穿過(guò)回位彈簧II后再安裝在組合螺栓安裝孔II中。
專利摘要本實(shí)用新型自動(dòng)翻折汽車(chē)座椅，涉及一種汽車(chē)座椅，該汽車(chē)座椅包括加靠框管、加靠連接板、加座框管、加座橫管、座靠連接板，加靠連接板分別連接于加靠框管的兩末端，加座橫管分別連接于加座框管的兩末端內(nèi)側(cè)，座靠連接板分別通過(guò)螺栓與加座框管、加靠連接板連接，座靠連接板和加靠連接板之間設(shè)有使加靠框管能自動(dòng)向前折疊靠在加座框管上的靠背回復(fù)機(jī)構(gòu)，加座框管及加座橫管底部支撐有可折疊的兩L形支撐桿，兩L形支撐桿向外彎折段間連接有翻折橫桿，在兩L形支撐桿上方的加座框管一側(cè)連接有可壓緊翻折橫桿使兩L形支撐桿被撐起支撐在加座框管和加座橫管底部支撐裝置，在支撐裝置底部設(shè)有釋放翻折橫桿使兩L形支撐桿折疊靠在加座框管上的解鎖裝置。
文檔編號(hào)B60N2/30GK202716757SQ20122027547
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者楊英 申請(qǐng)人:柳州雙英汽車(chē)配件制造有限公司