專(zhuān)利名稱(chēng)：行人碰撞緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行人碰撞緩沖裝置，尤其涉及用于車(chē)輛的行人碰撞緩沖裝置。
背景技術(shù)：
大量交通事故表明，行駛中的汽車(chē)正面碰撞行人時(shí)，保險(xiǎn)杠是一個(gè)十分關(guān)鍵的區(qū)域。因?yàn)樵谲?chē)人碰撞過(guò)程中，行人的膝部關(guān)節(jié)通常最先和保險(xiǎn)杠區(qū)域發(fā)生接觸。因此行人腿部關(guān)節(jié)傷害的嚴(yán)重程度，直接取決于保險(xiǎn)杠區(qū)域的吸能效果。為了減輕保險(xiǎn)杠防撞梁直接對(duì)行人膝部關(guān)節(jié)的沖擊，通常在前保防撞梁的前部安裝保護(hù)行人用的碰撞緩沖裝置。傳統(tǒng)的行人碰撞緩沖裝置，由于碰撞潰縮吸能的要求，具有較大的體積，即浪費(fèi)材料又較笨重。而一些緩沖裝置為減輕重量，在泡沫表面鏤空，一般為長(zhǎng)條形或矩形，但在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)泡沫易發(fā)生扭曲變形，無(wú)法達(dá)到有效的潰縮變形量，不能很好的起到吸收能量減輕行人碰撞傷害的作用。例如有一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠緩沖裝置，該緩沖裝置的前側(cè)或后側(cè)部分沿長(zhǎng)條弧形的縱向切割成鋸齒狀，削弱其剛度，使其在車(chē)輛與行人小腿部的碰撞過(guò)程中易壓潰，提高了壓縮率。但該鋸齒狀結(jié)構(gòu)較細(xì)且長(zhǎng)，在緩沖裝置受到碰撞擠壓時(shí)，在其上下方向上沒(méi)有約束，其壓潰變形的過(guò)程不受控制，極易在上下方向上扭曲或滑向一側(cè)，使其壓潰吸能的作用失效。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、碰撞受力均勻、可有效避免碰撞失效、可實(shí)現(xiàn)良好穩(wěn)定的吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量、有效的保護(hù)行人在與車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)受到傷害的行人碰撞緩沖裝置。本實(shí)用新型的行人碰撞緩沖裝置，包括作為主體的主體單元；以及通過(guò)在所述主體單元上開(kāi)孔而形成的緩沖單元，所述緩沖單元的開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向或背對(duì)車(chē)輛行駛方向，所述緩沖單元包括形成為六邊形的第I緩沖部分以及與所述第I緩沖部分的形狀相匹配并在橫向上與其相鄰的第2緩沖部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于行人碰撞緩沖裝置包括作為主體的主體單元；以及通過(guò)在所述主體單元上開(kāi)孔而形成的緩沖單元，所述緩沖單元的開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向或背對(duì)車(chē)輛行駛方向，所述緩沖單元包括形成為六邊形的第I緩沖部分以及與所述第I緩沖部分的形狀相匹配并在橫向上與其相鄰的第2緩沖部分，當(dāng)行人與車(chē)輛前端發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)該緩沖裝置受碰撞變形吸收能量，當(dāng)其在受力時(shí)，六邊形的結(jié)構(gòu)可以牽制各邊，使各邊無(wú)法隨意扭曲，使碰撞的有效面保持穩(wěn)定，整個(gè)受力過(guò)程變形平穩(wěn)、均勻，吸能效果良好。而不像以往的緩沖裝置，在前后受力的過(guò)程中會(huì)發(fā)生扭曲變形或者受力面向上下邊滑開(kāi)，導(dǎo)致緩沖裝置沒(méi)法完成整個(gè)受力變性吸能的過(guò)程，影響吸能效果。另外，所述主體單元形成為長(zhǎng)條狀，所述第I緩沖部分的上、下邊與所述主體單元的上、下邊平行，兩個(gè)對(duì)角沿所述主體單元的長(zhǎng)度方向左右凸出。[0009]所述第2緩沖部分沿所述主體單元的長(zhǎng)度方向與所述第I緩沖部分依次交替排列，其上、下邊與所述主體單元的上、下邊平行，且配合所述第I緩沖部分的凸出部分而形成內(nèi)凹形狀。所述第2緩沖部分包括上半部分和下半部分，在所述上半部分或所述下半部分處貫穿所述主體單元。所述第I緩沖部分沿縱向依次排列為多個(gè)，其上、下邊與所述主體單元的上、下邊平行，所述第2緩沖部分形成為六邊形，其上、下邊與所述主體單元的上、下邊平行，并且與所述第I緩沖部分錯(cuò)位布置，形成為蜂窩式布局。所述主體單元由聚丙烯塑料發(fā)泡材料發(fā)泡而成。所述第I緩沖部分和所述第2緩沖部分位于所述主體單元的外側(cè)，即開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向。所述第I緩沖部分和所述第2緩沖部分位于所述主體單元的內(nèi)側(cè)，即背對(duì)車(chē)輛行駛方向。

圖1是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式I的行人碰撞緩沖裝置的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式I的行人碰撞緩沖裝置的主要部分的局部放大圖。圖3是圖2中的A-A剖切線(xiàn)的剖視圖。圖4是圖2中的B-B剖切線(xiàn)的剖視圖。圖5是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式2的行人碰撞緩沖裝置的主要部分的局部放大圖。(符號(hào)說(shuō)明)I 第I緩沖部分2 第2緩沖部分3 主體單元I’第I緩沖部分2’第2緩沖部分
具體實(shí)施方式
以下對(duì)本實(shí)施方式的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施方式僅僅是本實(shí)施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對(duì)本實(shí)施方式保護(hù)范圍的限定。實(shí)施方式I本實(shí)施方式的行人碰撞緩沖裝置，包括作為主體的主體單元3 ；以及通過(guò)在主體單元上開(kāi)孔而形成的緩沖單元，緩沖單元的開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向或背對(duì)車(chē)輛行駛方向，緩沖單元包括形成為六邊形的第I緩沖部分I以及與第I緩沖部分I的形狀相匹配并在橫向上與其相鄰的第2緩沖部分2。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于行人碰撞緩沖裝置包括作為主體的主體單元3 ；以及通過(guò)在主體單元上開(kāi)孔而形成的緩沖單元，緩沖單元的開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向或背對(duì)車(chē)輛行駛方向，緩沖單元包括形成為六邊形的第I緩沖部分I以及與第I緩沖部分I的形狀相匹配并在橫向上與其相鄰的第2緩沖部分2，當(dāng)行人與車(chē)輛前端發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)該緩沖裝置受碰撞變形吸收能量，當(dāng)其在受力時(shí)，六邊形的結(jié)構(gòu)可以牽制各邊，使各邊無(wú)法隨意扭曲，使碰撞的有效面保持穩(wěn)定，整個(gè)受力過(guò)程變形平穩(wěn)、均勻，且吸能效果良好。而不像以往的緩沖裝置，在前后受力的過(guò)程中會(huì)發(fā)生扭曲變形或者受力面向上下邊滑開(kāi)，導(dǎo)致緩沖裝置沒(méi)法完成整個(gè)受力變性吸能的過(guò)程，影響吸能效果。另外，主體單元3形成為長(zhǎng)條狀，第I緩沖部分I的上、下邊與主體單元3的上、下邊平行，兩個(gè)對(duì)角沿主體單元的長(zhǎng)度方向左右凸出。另外，第2緩沖部分2沿主體單元3的長(zhǎng)度方向與第I緩沖部分I依次交替排列，其上、下邊與主體單元3的上、下邊平行，且配合第I緩沖部分I的凸出部分而形成內(nèi)凹形狀。另外，第2緩沖部分2包括上半部分和下半部分，在上半部分或下半部分處貫穿主體單元3。主體單元3由聚丙烯塑料發(fā)泡材料發(fā)泡而成。第I緩沖部分I和第2緩沖部分2位于主體單元3的外側(cè)，即開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向。當(dāng)然，第I緩沖部分I和第2緩沖部分2也可以位于主體單元3的內(nèi)側(cè)，即背對(duì)車(chē)輛行駛方向。實(shí)施方式2本實(shí)施方式的行人碰撞緩沖裝置，包括作為主體的主體單元3 ；以及通過(guò)在主體單元上開(kāi)孔而形成的緩沖單元，緩沖單元的開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向或背對(duì)車(chē)輛行駛方向，緩沖單元包括形成為六邊形的第I緩沖部分I’以及與第I緩沖部分I’的形狀相匹配并在橫向上與其相鄰的第2緩沖部分2’。第I緩沖部分I’沿縱向依次排列為多個(gè)，其上、下邊與主體單元3的上、下邊平行，第2緩沖部分2’形成為六邊形，其上、下邊與主體單元3的上、下邊平行，并且與第I緩沖部分I’錯(cuò)位布置，形成為蜂窩式布局。主體單元3由聚丙烯塑料發(fā)泡材料發(fā)泡而成。第I緩沖部分I’和第2緩沖部分2’位于主體單元3的外側(cè)，即開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向。當(dāng)然，第I緩沖部分I’和第2緩沖部分2’也可以位于主體單元3的內(nèi)側(cè)，即背對(duì)車(chē)輛行駛方向。
權(quán)利要求1.一種行人碰撞緩沖裝置，其特征在于，包括 作為主體的主體單元；以及 通過(guò)在所述主體單元上開(kāi)孔而形成的緩沖單元，所述緩沖單元的開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向或背對(duì)車(chē)輛行駛方向， 所述緩沖單元包括形成為六邊形的第I緩沖部分以及與所述第I緩沖部分的形狀相匹配并在橫向上與其相鄰的第2緩沖部分。
2.如權(quán)利要求1所述的行人碰撞緩沖裝置，其特征在于， 所述主體單元形成為長(zhǎng)條狀，所述第I緩沖部分的上、下邊與所述主體單元的上、下邊平行，兩個(gè)對(duì)角沿所述主體單元的長(zhǎng)度方向左右凸出。
3.如權(quán)利要求2所述的行人碰撞緩沖裝置，其特征在于， 所述第2緩沖部分沿所述主體單元的長(zhǎng)度方向與所述第I緩沖部分依次交替排列，其上、下邊與所述主體單元的上、下邊平行，且配合所述第I緩沖部分的凸出部分而形成內(nèi)凹形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的行人碰撞緩沖裝置，其特征在于， 所述第2緩沖部分包括上半部分和下半部分，在所述上半部分或所述下半部分處貫穿所述主體單元。
5.如權(quán)利要求1所述的行人碰撞緩沖裝置，其特征在于， 所述第I緩沖部分沿縱向依次排列為多個(gè)，其上、下邊與所述主體單元的上、下邊平行，所述第2緩沖部分形成為六邊形，其上、下邊與所述主體單元的上、下邊平行，并且與所述第I緩沖部分錯(cuò)位布置，形成為蜂窩式布局。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的行人碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述主體單元由聚丙烯塑料發(fā)泡材料發(fā)泡而成。
7.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的行人碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述第I緩沖部分和所述第2緩沖部分位于所述主體單元的外側(cè)，即開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向。
8.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的行人碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述第I緩沖部分和所述第2緩沖部分位于所述主體單元的內(nèi)側(cè)，即背對(duì)車(chē)輛行駛方向。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種行人碰撞緩沖裝置，包括作為主體的主體單元；以及通過(guò)在主體單元上開(kāi)孔而形成的緩沖單元，緩沖單元的開(kāi)孔方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向或背對(duì)車(chē)輛行駛方向，緩沖單元包括形成為六邊形的第1緩沖部分以及與第1緩沖部分的形狀相匹配并在橫向上與其相鄰的第2緩沖部分。
文檔編號(hào)B60R21/34GK202863352SQ20122026930
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者張靜, 孫敬東, 葉佳, 趙勇 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司