專利名稱：一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，已有的轎車制動或離合踏板的結(jié)構(gòu)簡單，當車輛發(fā)生正面撞車時，來自車頭前方的沖擊力推動踏板底座及整個踏板往駕駛?cè)朔较蛞苿?，伸出的踏板臂很容易對駕駛?cè)说耐饶_造成致命傷害。這是現(xiàn)有汽車踏板要解決的重要安全問題，也是汽車安全性能提高的一個重要考察項。現(xiàn)有的國內(nèi)汽車踏板技術(shù)規(guī)定，當汽車以64km/h的速度發(fā)生正面碰撞 時(駕駛室有一定的變形)，踏板臂相對駕駛?cè)宋恢猛笠苿?lt; 100mm，往上移動< 72mm。隨著汽車安全要求的不斷提高，新車型的制動或離合踏板設計必須具有防侵害功能，減輕或消除汽車踏板對駕駛?cè)说膫Α?br>
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了彌補已有技術(shù)的不足，提供了一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，利用車身碰撞變形的這些客觀條件和踏板自身的空間結(jié)構(gòu)，運用帶肩螺栓在較高的徑向載荷下沿開口方向自動脫落的機械連接方式和杠桿原理，使得正面碰撞時踏板臂往遠離駕駛?cè)说姆较蛞苿?，從而減輕或避免傷害。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，包括有底座，其特征在于所述底座上安裝有中空的支架體，所述支架體中貫穿有碰撞杠桿，所述碰撞杠桿由兩個空間彎曲的鈑金件構(gòu)成，其一端通過杠桿轉(zhuǎn)軸固定于支架體的內(nèi)側(cè)和踏板臂的兩側(cè)，并可繞杠桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述碰撞杠桿左側(cè)的鈑金件通過拉簧與支架體固定，所述碰撞杠桿的上端用一銷軸將兩個鈑金件鉚接于一體，且位于車身安裝支架的正前方，與車身安裝支架上的碰撞銷保持距離；所述支架體上端通過踏板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝有踏板臂，所述踏板轉(zhuǎn)軸的下方有擋位銷固定在踏板臂上；所述支架體的后上方固定安裝有開口槽支架，所述開口槽支架為臺階架，且臺階架的中部臺階過渡處開有“凸”字形槽。所述踏板臂的中間位于支架體前方設有離合主缸或剎車助力器連接孔。所述擋位銷的兩端長度超出左右兩個碰撞杠桿，所述碰撞杠桿從擋位銷的后方和踏板臂的左右兩側(cè)繞過，且與擋位銷保持距離不接觸。所述車身安裝支架的下側(cè)面和后側(cè)面分別通過帶肩螺栓與開口槽支架和中心管梁連接，所述帶肩螺栓位于“凸”字形槽中。所述的底座、支架體和開口槽支架焊接于一體或通過帶肩螺栓固定安裝為一體。其原理是本實用新型主要運用了杠桿原理、機械連接的特點和車身駕駛艙的空間結(jié)構(gòu)設計而成。當汽車發(fā)生正面碰撞時，來自車頭方向的沖擊力首先推動踏板底座、支架體和開口槽支架往后移動，而中心管梁離車頭有較遠的距離且較為牢固不會變形移動，車身安裝支架的后側(cè)面與中心管梁的安裝面接觸并由帶肩螺栓連接不會移動。在強大撞擊力的作用下，踏板整體后移使得車身安裝支架下側(cè)面的帶肩螺栓從開口槽支架的“凸”字形槽中脫出，隨踏板整體繼續(xù)后移，碰撞杠桿的上端接觸到碰撞銷停止移動，碰撞杠桿相對于杠桿轉(zhuǎn)軸逆時針方向轉(zhuǎn)動與擋位銷接觸，帶動踏板臂繞踏板轉(zhuǎn)軸順時針轉(zhuǎn)動，踏板臂的下部分往車頭方向移動遠離駕駛?cè)?，從而有效保護駕駛?cè)送饶_不受傷害，達到了防侵害目的。本實用新型的優(yōu)點是I.有效利用踏板自身空間，不侵占踏板之外的駕駛艙空間；2.巧妙的杠桿結(jié)構(gòu)降低了零件數(shù)量、節(jié)約用材，減少重量和降低成本；現(xiàn)有的很多防侵害功能踏板設計是復雜的模塊化機構(gòu)，成本和重量都較大。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型俯視圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為圖3的B-B剖視圖。
具體實施方式
參見附圖，一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，包括有底座1，底座I上安裝有中空的支架體2，支架體2中貫穿有碰撞杠桿5，碰撞杠桿5由兩個空間彎曲的鈑金件構(gòu)成，其一端通過杠桿轉(zhuǎn)軸13固定于支架體I的內(nèi)側(cè)和踏板臂12的兩側(cè)，并可繞杠桿轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動,碰撞杠桿13左側(cè)的鈑金件通過拉簧11與支架體2固定,碰撞杠桿5的上端用一銷軸將兩個鈑金件鉚接于一體，且位于車身安裝支架8的正前方，與車身安裝支架8上的碰撞銷7保持距離；支架體2上端通過踏板轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動安裝有踏板臂12，踏板轉(zhuǎn)軸4的下方有擋位銷3固定在踏板臂12上；支架體2的后上方固定安裝有開口槽支架6，開口槽支架6為臺階架，且臺階架的中部臺階過渡處開有“凸”字形槽14 ;踏板臂12的中間位于支架體2前方設有離合主缸或剎車助力器連接孔15 ;擋位銷3的兩端長度超出左右兩個碰撞杠桿5，碰撞杠桿5從擋位銷3的后方和踏板臂12的左右兩側(cè)繞過，且與擋位銷3保持距離不接觸；車身安裝支架8的下側(cè)面和后側(cè)面分別通過帶肩螺栓10與開口槽支架6和中心管梁9連接，帶肩螺栓10位于“凸”字形槽14中；所述的底座I、支架體2和開口槽支架6焊接于一體或通過帶肩螺栓固定安裝為一體。而且支架體2的右側(cè)壁上伸出個小爪子16，小爪子16擋住碰撞杠桿5在拉簧作用下運動，即碰撞杠桿5在杠桿轉(zhuǎn)軸13、拉簧11以及此限位點三處作用下保持平衡靜止。效果防侵害效果明顯，遠遠達到了汽車踏板國內(nèi)規(guī)定要求(當汽車以64km/h的速度發(fā)生正面碰撞時，踏板臂相對駕駛?cè)宋恢猛笠苿?lt; IOOmm，往上移動< 72mm)。該機構(gòu)能保證踏板上下方向無較大移動，往上移動遠遠〈72mm。前后位移約84、0mm，即碰撞時踏板往后移動的距離與防侵害功能實現(xiàn)踏板臂向前移動的距離相互抵消，也就是說踏板臂沒有往駕駛?cè)朔较蛞苿樱什粫斐蓚?。即使綜合撞車時各種復雜的情況，也能保證踏板臂往后移動的位移< 100mm，是完全達到國內(nèi)行業(yè)要求的。
權(quán)利要求1.一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，包括有底座，其特征在于所述底座上安裝有中空的支架體，所述支架體中貫穿有碰撞杠桿，所述碰撞杠桿由兩個空間彎曲的鈑金件構(gòu)成，其一端通過杠桿轉(zhuǎn)軸固定于支架體的內(nèi)側(cè)和踏板臂的兩側(cè)，并可繞杠桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述碰撞杠桿左側(cè)的鈑金件通過拉簧與支架體固定，所述碰撞杠桿的上端用一銷軸將兩個鈑金件鉚接于一體，且位于車身安裝支架的正前方，與車身安裝支架上的碰撞銷保持距離；所述支架體上端通過踏板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝有踏板臂，所述踏板轉(zhuǎn)軸的下方有擋位銷固定在踏板臂上；所述支架體的后上方固定安裝有開口槽支架，所述開口槽支架為臺階架，且臺階架的中部臺階過渡處開有“凸”字形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板臂的中間位于支架體前方設有離合主缸或剎車助力器連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋位銷的兩端長度超出左右兩個碰撞杠桿，所述碰撞杠桿從擋位銷的后方和踏板臂的左右兩側(cè)繞過，且與擋位銷保持距離不接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車身安裝支架的下側(cè)面和后側(cè)面分別通過帶肩螺栓與開口槽支架和中心管梁連接，所述帶肩螺栓位于“凸”字形槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的底座、支架體和開口槽支架焊接于一體或通過帶肩螺栓固定安裝為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種具有防侵害功能的制動或離合踏板結(jié)構(gòu)，包括有底座，底座上安裝有中空的支架體，支架體中貫穿有碰撞杠桿，碰撞杠桿由兩個空間彎曲的鈑金件構(gòu)成，其一端通過杠桿轉(zhuǎn)軸固定于支架體的內(nèi)側(cè)和踏板臂的兩側(cè)，并可繞杠桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，碰撞杠桿左側(cè)的鈑金件通過拉簧與支架體固定，碰撞杠桿的上端用一銷軸將兩個鈑金件鉚接于一體；支架體上端通過踏板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝有踏板臂，踏板轉(zhuǎn)軸的下方有擋位銷固定在踏板臂上；支架體的后上方固定安裝有開口槽支架，開口槽支架的中部臺階過渡處開有“凸”字形槽。本實用新型運用帶肩螺栓在較高的徑向載荷下沿開口方向自動脫落的機械連接方式和杠桿原理，使得正面碰撞時踏板臂往遠離駕駛?cè)说姆较蛞苿樱瑥亩鴾p輕或避免傷害。
文檔編號B60K23/02GK202657012SQ201220226260
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者黃禮先 申請人:安徽江南機械有限責任公司