專利名稱：識(shí)別制動(dòng)監(jiān)視器的位置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及識(shí)別與車輛的車輪制動(dòng)單元有關(guān)的制動(dòng)監(jiān)視器的位置的方法。而且， 本發(fā)明也涉及可操作地執(zhí)行前述方法的制動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及在數(shù)據(jù)載體上進(jìn) 行記錄的軟件產(chǎn)品，其中軟件產(chǎn)品在計(jì)算硬件上可執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)前述方法。
背景技術(shù)：
車輛制動(dòng)器是車輛的關(guān)鍵安全組件，當(dāng)車輛的制動(dòng)失靈時(shí)，就容易出現(xiàn)嚴(yán)重的危 險(xiǎn)狀況。因此，從公開(kāi)的國(guó)際PCT專利申請(qǐng)No. PCT/SE2006/000470(W0 2006/112784A1)知 道在制動(dòng)塊內(nèi)包括監(jiān)視設(shè)備，這些設(shè)備可操作地用于感測(cè)制動(dòng)塊的磨損狀態(tài)，并通過(guò)指示 磨損狀態(tài)的無(wú)線信號(hào)來(lái)傳送?？刂蒲b置可接收所述無(wú)線信號(hào)，可操作地用于生成指示制動(dòng) 塊磨損的駕駛信息。當(dāng)制動(dòng)塊的磨損接近不可接受的程度時(shí)，制動(dòng)塊有益地被新的相應(yīng)制 動(dòng)塊替換，使得確保車輛的制動(dòng)操作的可靠性。然而，前面描述的在制動(dòng)塊中包括監(jiān)視設(shè)備存在以下問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題是制動(dòng)塊 可操作地用于在操作中耗散很多能量，這導(dǎo)致制動(dòng)塊立刻被加熱到可能幾百攝氏度的高 溫。這樣的高溫很容易超過(guò)例如包括在監(jiān)視設(shè)備中的電子集成電路以及電化學(xué)電池的半導(dǎo) 體組件的最高操作溫度。第二個(gè)問(wèn)題是，在將包括相應(yīng)無(wú)線監(jiān)視設(shè)備的制動(dòng)塊安裝到車輛 的車輪配件上后，控制裝置需要對(duì)關(guān)于在車輛上安裝制動(dòng)監(jiān)視器安裝的位置進(jìn)行編程，使 得可以隨后識(shí)別與磨損的制動(dòng)塊相對(duì)應(yīng)的車輪配件，以便替換該磨損的制動(dòng)塊。第一和第二個(gè)問(wèn)題阻礙了包括其中內(nèi)置有監(jiān)視設(shè)備的這樣的制動(dòng)塊在更廣泛的 范圍中找到應(yīng)用，盡管制動(dòng)塊磨損一直是主要的安全問(wèn)題，尤其是對(duì)于用來(lái)拖拉集裝箱或 類似物的重型車輛。其他類型的無(wú)線監(jiān)視設(shè)備的使用從公開(kāi)的專利說(shuō)明書(shū)中得知。例如，在公開(kāi)的美 國(guó)專利NO.US5302939中描述了一種用于車輛的具有遠(yuǎn)程指示器的雙輪平衡器。該平衡器 包括提供有軸向探針的膜片，其可操作地用于選擇性地驅(qū)動(dòng)安裝在車輪上的射頻發(fā)射機(jī)電 路中的開(kāi)關(guān)。發(fā)射機(jī)可操作地用于發(fā)送響應(yīng)于開(kāi)關(guān)的狀況而改變的信號(hào)。車輛上并連接到 車輛駕駛室中的指示器的射頻接收機(jī)對(duì)所述信號(hào)做出響應(yīng)，并向駕駛員發(fā)布有關(guān)平衡器的 狀況的恰當(dāng)信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種識(shí)別制動(dòng)監(jiān)視器位置的方法，以便可以更容易的使用這 樣的制動(dòng)監(jiān)視器。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種如權(quán)利要求1中定義的識(shí)別與車輛的車輪制 動(dòng)單元有關(guān)的制動(dòng)監(jiān)視器的位置的方法提供了一種識(shí)別與車輛的車輪制動(dòng)單元有關(guān)的制 動(dòng)監(jiān)視器的位置的方法，制動(dòng)監(jiān)視器可操作地用于通過(guò)無(wú)線方式與車輛的至少一個(gè)控制裝 置進(jìn)行通信。其特征在于，本方法包括以下步驟
(a)與制動(dòng)單元相關(guān)聯(lián)地安裝制動(dòng)監(jiān)視器；(b)按照順序單獨(dú)地或者按組地驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，同時(shí)通過(guò)使用制動(dòng)監(jiān)視器來(lái)監(jiān)視 相應(yīng)的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)并生成相應(yīng)的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)；(C)將制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)從制動(dòng)監(jiān)視器傳送到至少一個(gè)控制裝置；以及(d)在所述至少一個(gè)控制裝置處接收制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并且從所接收到的制動(dòng) 單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)識(shí)別制動(dòng)監(jiān)視器安裝在車輛上的位置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于制動(dòng)單元的順序驅(qū)動(dòng)和由它們的制動(dòng)監(jiān)視器生成的關(guān)聯(lián)信號(hào) 的相應(yīng)監(jiān)視能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)地識(shí)別制動(dòng)監(jiān)視器的安裝位置?？蛇x地，該方法包括當(dāng)從制動(dòng)監(jiān)視器向所述至少一個(gè)控制裝置進(jìn)行傳送時(shí)，向每 個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器提供至少一個(gè)標(biāo)識(shí)碼的步驟，所述至少一個(gè)標(biāo)識(shí)碼使得制動(dòng)監(jiān)視器能夠在與 控制裝置進(jìn)行通信時(shí)被所述控制裝置以結(jié)果唯一的方式單獨(dú)地或者按組地識(shí)別。標(biāo)識(shí)碼的 使用使得由制動(dòng)監(jiān)視器后續(xù)生成的驅(qū)動(dòng)信號(hào)能夠與已經(jīng)安裝了制動(dòng)監(jiān)視器的相應(yīng)制動(dòng)單 元相關(guān)聯(lián)?？蛇x地，制動(dòng)監(jiān)視器在制動(dòng)監(jiān)視器組中被以結(jié)果唯一的方式識(shí)別，例如，成對(duì)的 制動(dòng)監(jiān)視器?？蛇x地，該方法被實(shí)現(xiàn)，使得每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器可操作地用于在制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)期 間監(jiān)視其相應(yīng)的制動(dòng)單元的至少一個(gè)制動(dòng)塊的移動(dòng)。制動(dòng)監(jiān)視器由此可能能夠不僅感測(cè)正 確的驅(qū)動(dòng)，而且感測(cè)制動(dòng)塊在操作中經(jīng)歷的磨損程度?？蛇x地，本方法被實(shí)現(xiàn)，使得制動(dòng)監(jiān)視器可操作地用于在第一休眠狀態(tài)中起作用 以節(jié)省電力，并且在第二活動(dòng)狀態(tài)中起作用以傳送它們關(guān)聯(lián)的制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)的指示，其 中對(duì)于每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器，與其相應(yīng)制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)地發(fā)生在第一休眠狀態(tài)和第二活 動(dòng)狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。制動(dòng)監(jiān)視器的這樣的操作在制動(dòng)監(jiān)視器通過(guò)電化學(xué)電池對(duì)其本地供電 時(shí)是有益處的，并且還需要可以根據(jù)從電池提供的電能持續(xù)起作用數(shù)月或甚至數(shù)年的時(shí)段?？蛇x地，該方法被實(shí)現(xiàn)，使得制動(dòng)監(jiān)視器聯(lián)接到它們相應(yīng)的制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)器，所 述制動(dòng)單元可操作地用于應(yīng)用關(guān)聯(lián)制動(dòng)塊，制動(dòng)監(jiān)視器安裝在與制動(dòng)塊相隔開(kāi)的位置，以 減少制動(dòng)監(jiān)視器暴露于操作時(shí)在制動(dòng)塊中生成的熱。制動(dòng)監(jiān)視器的這樣的安裝有助于減少 制動(dòng)監(jiān)視器暴露于操作時(shí)由制動(dòng)單元生成的熱，從而吸收車輛的動(dòng)能。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)提供了 一種車輛的制動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少一個(gè)控制裝置和容易按照順序單獨(dú)地或者按組 地驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)單元，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括聯(lián)接到制動(dòng)單元的制動(dòng)監(jiān)視器，用于監(jiān)視制動(dòng)單元 的操作，制動(dòng)單元與該系統(tǒng)內(nèi)至少一個(gè)控制裝置相通信地聯(lián)接，其中該系統(tǒng)可操作地用于 實(shí)現(xiàn)依照本發(fā)明的第一方面的方法。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種如權(quán)利要求7所述的存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)載體中的軟 件產(chǎn)品提供了一種存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)載體中的軟件產(chǎn)品，該軟件產(chǎn)品可在計(jì)算硬件上執(zhí)行，用于 執(zhí)行依照本發(fā)明的第一方面的方法。將理解，在不脫離如權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，本發(fā)明中的特征 容易以任何組合來(lái)組合。


現(xiàn)在僅僅通過(guò)示例參照下面的附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中
圖1是車輛的平面示意圖，包括與車輛車輪相關(guān)聯(lián)的多個(gè)制動(dòng)單元，制動(dòng)單元配 備有相應(yīng)的制動(dòng)監(jiān)視器，制動(dòng)監(jiān)視器可操作地用于感測(cè)它們的制動(dòng)單元的操作；以及至少 一個(gè)控制裝置，可操作地用于與制動(dòng)監(jiān)視器進(jìn)行通信并且由此接收指示制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)的 信息；圖2是用于與圖1的車輛一起使用的制動(dòng)監(jiān)視器及其關(guān)聯(lián)的制動(dòng)單元的示意圖； 以及圖3是包括識(shí)別圖1的車輛中的制動(dòng)監(jiān)視器的位置的方法的步驟的流程圖。
具體實(shí)施例方式總體來(lái)說(shuō)，參照?qǐng)D1，本發(fā)明涉及識(shí)別與車輛30的車輪制動(dòng)單元20有關(guān)的制動(dòng)監(jiān) 視器10的位置的方法。制動(dòng)監(jiān)視器10可操作地用于通過(guò)無(wú)線方式與車輛30的至少一個(gè) 控制裝置40進(jìn)行通信。而且，該方法包括與制動(dòng)單元20相關(guān)聯(lián)地安裝制動(dòng)監(jiān)視器10的第 一步驟。另外，該方法包括按照順序單獨(dú)地或者按組地驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元20，同時(shí)通過(guò)使用制動(dòng) 監(jiān)視器10來(lái)監(jiān)視相應(yīng)的制動(dòng)單元20驅(qū)動(dòng)并生成相應(yīng)的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)的第二步驟。此 外，該方法包括將制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)從制動(dòng)監(jiān)視器10傳送到至少一個(gè)控制裝置40的第三 步驟。最后，該方法包括在所述至少一個(gè)控制裝置40處接收制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并從所接 收到的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)識(shí)別制動(dòng)監(jiān)視器10安裝在車輛30上的位置的第四步驟。至少一個(gè)控制裝置40可選地是車輛30的安全系統(tǒng)的一部分。替代地，至少一個(gè) 控制裝置40包括數(shù)據(jù)總線，例如使用如荷蘭Philips NV提議的專有CAN總線來(lái)實(shí)現(xiàn)，由此 在操作中傳送車輛30的不同操作功能。本發(fā)明例如與將制動(dòng)監(jiān)視器10安裝到制動(dòng)單元20的時(shí)間相關(guān)。每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器 10被提供或者分配了參考標(biāo)識(shí)碼ID，通過(guò)參考標(biāo)識(shí)碼ID，制動(dòng)監(jiān)視器10可操作地用于與至 少一個(gè)控制裝置40進(jìn)行通信，由此至少一個(gè)控制裝置40能夠以結(jié)果唯一的方式識(shí)別每個(gè) 制動(dòng)監(jiān)視器10。替代地或者另外，制動(dòng)監(jiān)視器10容易按組地被識(shí)別，例如以成對(duì)的方式，標(biāo) 識(shí)碼唯一地識(shí)別這樣的組。此外，制動(dòng)單元20與車輛30的制動(dòng)系統(tǒng)50通信地永久聯(lián)接， 即硬連線，使得每個(gè)制動(dòng)單元20或者諸如一對(duì)制動(dòng)單元20的每組制動(dòng)單元20能夠被特定 地驅(qū)動(dòng)。通過(guò)后續(xù)驅(qū)動(dòng)單獨(dú)的已知制動(dòng)單元20或成組的已知制動(dòng)單元20，并且記錄哪個(gè)制 動(dòng)監(jiān)視器10對(duì)這樣的驅(qū)動(dòng)做出響應(yīng)以及相應(yīng)的參考代碼ID，由此可以自動(dòng)地確定安裝在 車輛30上的制動(dòng)監(jiān)視器10的位置。因此，當(dāng)實(shí)現(xiàn)該方法時(shí)，期望的是，每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器10被提供有至少一個(gè)參考標(biāo) 識(shí)碼ID，用于當(dāng)從制動(dòng)監(jiān)視器10向至少一個(gè)控制裝置40傳送時(shí)使用，其中當(dāng)與其進(jìn)行通信 時(shí)，至少一個(gè)標(biāo)識(shí)碼使得制動(dòng)監(jiān)視器10能夠被至少一個(gè)控制裝置40以結(jié)果唯一的方式識(shí) 別。參照?qǐng)D2，每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器10可操作地用于在制動(dòng)單元20的驅(qū)動(dòng)期間監(jiān)視其相應(yīng) 的制動(dòng)單元20的至少一個(gè)制動(dòng)塊100的移動(dòng)。制動(dòng)塊100在操作中朝向制動(dòng)表面110被 驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)表面Iio與車輛30的相應(yīng)車輪120 —起旋轉(zhuǎn)。每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器10可選地可使 用傳感器150操作，傳感器150用于感測(cè)其制動(dòng)塊100在驅(qū)動(dòng)下移動(dòng)的距離，以提供感測(cè)到 的制動(dòng)塊100已經(jīng)經(jīng)受的磨損程度的指示。使用傳感器150這樣的感測(cè)可選地通過(guò)使用以 下中的一個(gè)或多個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)電位計(jì)、磁性接近傳感器、靜電接近傳感器、光學(xué)傳感器、電容傳感器。為了減少車輛30中線路的復(fù)雜度，由此潛在地減少其制造成本并簡(jiǎn)化其維護(hù)，制 動(dòng)監(jiān)視器10有益地通過(guò)對(duì)其本地的電源來(lái)提供能量，例如被實(shí)現(xiàn)為通過(guò)130表示的電化學(xué) 電池的電源。然而，不一定為了車輪監(jiān)視的目的，制動(dòng)監(jiān)視器10被連續(xù)提供能量，用于感測(cè) 它們各自的制動(dòng)單元20的操作。因此，可選地，當(dāng)實(shí)現(xiàn)該方法時(shí)，制動(dòng)監(jiān)視器10可操作地 用于在第一休眠狀態(tài)中起作用以節(jié)省電力，并且在第二活動(dòng)狀態(tài)中起作用以傳送它們關(guān)聯(lián) 的制動(dòng)單元20的驅(qū)動(dòng)的指示，其中對(duì)于每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器10，與其相應(yīng)制動(dòng)單元20的驅(qū)動(dòng)相 關(guān)聯(lián)地發(fā)生在第一休眠狀態(tài)和第二活動(dòng)狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。如前所述，有益的是，制動(dòng)監(jiān)視器10至少部分地被隔離和防護(hù)受到與通過(guò)它們相 應(yīng)的制動(dòng)單元20的操作生成的熱(例如，來(lái)自它們一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)塊100的熱)的影響。 因此，可選地，制動(dòng)監(jiān)視器10聯(lián)接到它們相應(yīng)的制動(dòng)單元20的驅(qū)動(dòng)器140，制動(dòng)單元20可 操作地用于應(yīng)用關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)塊100，其中制動(dòng)監(jiān)視器10安裝在與制動(dòng)塊100相 隔開(kāi)的位置，以減少制動(dòng)監(jiān)視器暴露于操作時(shí)在制動(dòng)塊100中生成的熱。當(dāng)制動(dòng)監(jiān)視器10按組安裝，例如以成對(duì)的方式安裝時(shí)，成組的制動(dòng)監(jiān)視器10的安 裝位置僅僅需要以組為分辨率按照本發(fā)明進(jìn)行識(shí)別，以便制動(dòng)監(jiān)視器10按組地被驅(qū)動(dòng)，并 且然后在至少一個(gè)裝置40處記錄它們相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)感測(cè)響應(yīng)，用于識(shí)別成組的制動(dòng)監(jiān)視器 10所關(guān)聯(lián)的成組的制動(dòng)單元20。至少一個(gè)控制裝置40以及制動(dòng)單元20及其制動(dòng)監(jiān)視器10有益地被認(rèn)為包括制 動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)。至少一個(gè)控制裝置40以及該系統(tǒng)的制動(dòng)單元20容易按照順序單獨(dú)地或者按 組地被驅(qū)動(dòng)，并且該系統(tǒng)有益地進(jìn)一步包括聯(lián)接到制動(dòng)單元20的制動(dòng)監(jiān)視器10，用于監(jiān)視 制動(dòng)單元20的操作；制動(dòng)單元20與該系統(tǒng)的至少一個(gè)控制裝置40通信地聯(lián)接，并且該系 統(tǒng)可操作地用于實(shí)現(xiàn)前述的方法。該方法有益地使用在一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器10和至少一個(gè)控制裝置40包括的計(jì) 算硬件上可執(zhí)行的一個(gè)或多個(gè)軟件產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。一個(gè)或多個(gè)軟件產(chǎn)品容易在數(shù)據(jù)載體上被 運(yùn)送，例如經(jīng)由信號(hào)、固態(tài)存儲(chǔ)器、光存儲(chǔ)媒介，僅舉幾個(gè)實(shí)現(xiàn)。例如，每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器10被 提供有關(guān)聯(lián)的計(jì)算設(shè)備160，用于直接感測(cè)操作、感測(cè)到的驅(qū)動(dòng)信號(hào)調(diào)節(jié)以及用于與至少一 個(gè)控制裝置40無(wú)線通信的協(xié)議。圖3示出了前述方法的步驟。通過(guò)200表示與制動(dòng)單元20相關(guān)聯(lián)地安裝制動(dòng)監(jiān) 視器10的第一步驟。另外，通過(guò)210表示按照順序單獨(dú)地或者按組地驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元20，同 時(shí)通過(guò)使用制動(dòng)監(jiān)視器10來(lái)監(jiān)視相應(yīng)的制動(dòng)單元20驅(qū)動(dòng)并生成相應(yīng)的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào) 的第二步驟。此外，通過(guò)220表示將制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)從制動(dòng)監(jiān)視器20傳送到至少一個(gè)控 制裝置40的第三步驟。最后，通過(guò)230表示在所述至少一個(gè)控制裝置40處接收制動(dòng)單元 驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并且從所接收到的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)識(shí)別制動(dòng)監(jiān)視器10安裝在車輛30上的位 置的第四步驟。盡管采用了例如經(jīng)由藍(lán)牙或類似無(wú)線協(xié)議在制動(dòng)監(jiān)視器10和至少一個(gè)控制裝置 40之間進(jìn)行無(wú)線通信，但是替代地或另外采用替代通信路由。這樣的替代通信路由可選地 包括光通信、聲通信、硬連線連接中的一個(gè)或多個(gè)。至少一個(gè)控制裝置40有益地被實(shí)現(xiàn)為一個(gè)或多個(gè)監(jiān)視裝置的布置，例如被實(shí)現(xiàn) 為制動(dòng)完整性監(jiān)視系統(tǒng)或裝置。
諸如“具有”、“是”、“包括”、“包含”、“由...組成”和“合并”的表達(dá)應(yīng)當(dāng)被解釋為
包括沒(méi)有特別定義的另外組件或項(xiàng)目；即，這樣的術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)以非排他的方式進(jìn)行解釋。此 外，對(duì)單數(shù)的引用也應(yīng)當(dāng)被解釋為也包括復(fù)數(shù)。此外，包括在權(quán)利要求的括號(hào)中的數(shù)字和其 他符號(hào)不應(yīng)當(dāng)被解釋成影響權(quán)利要求的范圍，而是僅僅在研究權(quán)利要求時(shí)有助于理解本發(fā) 明。在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下，容易實(shí)現(xiàn)對(duì)前述本發(fā)明的實(shí) 施例的修改。
權(quán)利要求
一種識(shí)別與車輛的車輪制動(dòng)單元相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)監(jiān)視器的位置的方法，所述制動(dòng)監(jiān)視器能夠無(wú)線地與車輛的至少一個(gè)控制裝置通信，其特征在于所述的方法包括以下步驟(a)與所述制動(dòng)單元相關(guān)聯(lián)地安裝所述制動(dòng)監(jiān)視器；(b)按照順序單獨(dú)地或者按組地驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)單元，同時(shí)通過(guò)使用所述制動(dòng)監(jiān)視器來(lái)監(jiān)視相應(yīng)的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)并生成相應(yīng)的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)；(c)將所述制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)從所述制動(dòng)監(jiān)視器傳送到所述至少一個(gè)控制裝置；以及(d)在所述至少一個(gè)控制裝置處接收所述制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并且從所接收到的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)識(shí)別所述制動(dòng)監(jiān)視器安裝在所述車輛上的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述方法包括向每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器提供至少一個(gè)標(biāo) 識(shí)碼的步驟，該標(biāo)識(shí)碼在從所述制動(dòng)監(jiān)視器向所述至少一個(gè)控制裝置的傳送中得到使用， 所述至少一個(gè)標(biāo)識(shí)碼使得所述制動(dòng)監(jiān)視器能夠在與所述至少一個(gè)控制裝置進(jìn)行通信時(shí)被 所述至少一個(gè)控制裝置以結(jié)果唯一的方式單獨(dú)地或者按組地識(shí)別。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器能夠在與該制動(dòng)監(jiān)視器相應(yīng)的 制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)期間監(jiān)視該制動(dòng)單元的至少一個(gè)制動(dòng)塊的移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其中，所述制動(dòng)監(jiān)視器能夠在第一休眠狀態(tài)中起 作用以節(jié)省電力，并且在第二活動(dòng)狀態(tài)中起作用以傳送與它們關(guān)聯(lián)的制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)的指 示，其中，對(duì)于每個(gè)制動(dòng)監(jiān)視器，與該制動(dòng)監(jiān)視器的相應(yīng)制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)地發(fā)生在所 述第一休眠狀態(tài)和所述第二活動(dòng)狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
5.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述制動(dòng)監(jiān)視器聯(lián)接到它們相應(yīng)的 制動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)器，所述制動(dòng)單元能夠應(yīng)用關(guān)聯(lián)的制動(dòng)塊，所述制動(dòng)監(jiān)視器安裝在與所述 制動(dòng)塊相隔開(kāi)的位置，以減少所述制動(dòng)監(jiān)視器暴露于在操作時(shí)所述制動(dòng)塊中產(chǎn)生的熱。
6.一種車輛制動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括至少一個(gè)控制裝置和制動(dòng)單元，所述制動(dòng)單 元能夠被按照順序單獨(dú)地或者按組地驅(qū)動(dòng)，所述系統(tǒng)還包括聯(lián)接到所述制動(dòng)單元的制動(dòng)監(jiān) 視器，用于監(jiān)視所述制動(dòng)單元的操作，所述制動(dòng)單元與所述系統(tǒng)的所述至少一個(gè)控制裝置 通信地聯(lián)接，其中所述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法。
7.一種存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)載體上的軟件產(chǎn)品，所述軟件產(chǎn)品在計(jì)算硬件上可執(zhí)行，用于執(zhí)行 如權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的方法。
全文摘要
描述了一種識(shí)別與車輛(30)的車輪制動(dòng)單元(20)相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)監(jiān)視器(10)的位置的方法。制動(dòng)監(jiān)視器(10)無(wú)線地與車輛(30)的控制裝置(40)通信。本方法包括以下步驟(a)與制動(dòng)單元(20)相關(guān)聯(lián)地安裝制動(dòng)監(jiān)視器(10)；(b)按照順序單獨(dú)地或者按組地驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元(20)，同時(shí)通過(guò)使用制動(dòng)監(jiān)視器(10)來(lái)監(jiān)視相應(yīng)的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)并生成相應(yīng)的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)；(c)將制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)從制動(dòng)監(jiān)視器(10)傳送到控制裝置(40)；以及(d)在控制裝置(40)處接收制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并且從所接收到的制動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)識(shí)別制動(dòng)監(jiān)視器(10)安裝在車輛(30)上的位置。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于，制動(dòng)單元(20)的順序驅(qū)動(dòng)和對(duì)于由它們的制動(dòng)監(jiān)視器(10)生成的相關(guān)信號(hào)的相應(yīng)監(jiān)視能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)地識(shí)別制動(dòng)監(jiān)視器(10)的安裝位置。
文檔編號(hào)F16D66/02GK101999049SQ200880128578
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者佩爾·哈塞爾貝里, 埃里克·卡萊舍 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司