專利名稱：一種礦用自卸車液壓制動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車的液壓制動控制系統(tǒng)，屬于礦用自卸車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前承載質(zhì)量50噸及50噸以下的礦用自卸車制動控制系統(tǒng)通常采用氣壓控制系統(tǒng)或液壓定量泵控制系統(tǒng)。這兩種控制方式都不能根據(jù)負(fù)載的需求提供制動能量，氣壓控制系統(tǒng)總有部分高低氣體通過卸荷閥溢流到大氣，液壓定量泵控制系統(tǒng)則總有部分油液通過溢流的方式流回到油箱，這些高壓氣體和油液都是在達(dá)到一定的負(fù)載下溢流的，因此不可避免的出現(xiàn)溢流功率損失。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種礦用自卸車的液壓制動控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型選用變量柱塞泵作為制動泵，為制動系統(tǒng)提供制動能量，根據(jù)負(fù)載壓力調(diào)節(jié)制動泵的排量，可提高車輛的工作效率。本實(shí)用新型的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的礦用自卸車的液壓制動控制系統(tǒng)包括液壓油箱、吸油濾油器、變量柱塞泵、高壓濾油器、后橋蓄能器、前橋蓄能器、制動充液閥組、緊急制動電磁換向閥、先導(dǎo)式制動控制閥、裝載及干濕路面控制閥組、前橋制動器、制動燈開關(guān)、后橋制動器、駐車制動器、駐車制動缸；a、所述變量柱塞泵的進(jìn)油口，通過吸油濾油器與油箱相連，變量柱塞泵的回油口，連接油箱，變量柱塞泵的出油口，通過高壓濾油器與制動充液閥組的P 口相連；制動充液閥組的回油口 Tl 口連接油箱，ACC2 口連接后橋蓄能器，ACCl 口連接前橋蓄能器，PY 口連接先導(dǎo)式制動控制閥的Pl 口，A 口連接緊急制動電磁換向閥的P 口，B 口連接駐車制動缸的進(jìn)油口，Pl 口連接先導(dǎo)式制動控制閥的P2 口 ；緊急制動電磁換向閥的A 口連接先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口，T 口連接油箱；先導(dǎo)式制動控制閥的BI 口連接裝載及干濕路面控制閥組的P 口，B2 口通過制動燈開關(guān)，與后橋制動器相連；裝載及干濕路面控制閥組的A 口連接前橋制動器，T 口連接油箱；b、所述制動充液閥組為集成閥塊，包括駐車制動低壓報警開關(guān)、蓄能器、駐車制動電磁換向閥、駐車制動減壓閥、安全閥、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、后橋蓄能器低壓報警開關(guān)、自動制動開關(guān)、前橋蓄能器低壓報警開關(guān)、自動制動開關(guān)、第四單向閥；其中制動充液閥組的P 口和ACC3 口之間裝有第三單向閥、ACC3 口和ACCl 口之間裝有第二單向閥、ACC3 口和ACC2 口之間裝有第一單向閥、PS3 口和MB 口之間裝有第四單向閥，P 口和Tl 口之間裝有安全閥，Ml和PS3 口之間裝有駐車制動電磁換向閥，PS3 口和B 口之間裝配駐車制動減壓閥，MPS2 口裝有后橋蓄能器低壓報警開關(guān)、PS2 口裝有自動制動開關(guān)、PSl口裝有前橋蓄能器低壓報警開關(guān)、MPSl 口裝有自動制動開關(guān)，PS3 口裝有駐車制動低壓報警開關(guān)，ACC3 口裝有蓄能器；[0008]C、所述裝載及干濕路面控制閥組為集成閥塊，包括裝載制動電磁換向閥、第五單向閥、制動連鎖開關(guān)、干濕路面制動電磁換向閥、第六單向閥、減壓閥；其中裝載及干濕路面控制閥組的P 口和A 口之間裝有裝載制動電磁換向閥、第五單向閥、干濕路面制動電磁換向閥、第六單向閥、減壓閥，Ml 口裝有制動連鎖開關(guān)。本實(shí)用新型中所述高壓過濾器將濾芯、單向閥、壓力開關(guān)集成在一起。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型通過選用變量柱塞泵，達(dá)到節(jié)能、提高使用效率的目的。本實(shí)用新型把制動控制系統(tǒng)主要元件，集成在兩組閥塊上，可以達(dá)到簡化管路連接、優(yōu)化管路布局的作用。本實(shí)用新型通過機(jī)械和電器操縱兩種操縱方式，實(shí)現(xiàn)制動系統(tǒng)控制功能。


圖I是本實(shí)用新型液壓制動控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中序號1.液壓油箱2.吸油濾油器3.變量柱塞泵4.高壓濾油器5.后橋蓄能器6.前橋蓄能器 7.駐車制動低壓報警開關(guān) 8.制動充液閥組 9.蓄能器10.緊急制動電磁換向閥11.先導(dǎo)式制動控制閥12.裝載及干濕路面控制閥組13.裝載制動電磁換向閥14.第五單向閥15.制動連鎖開關(guān) 16.前橋制動器 17.干濕路面制動電磁換向閥18.第六單向閥19.減壓閥 20.制動燈開關(guān) 21.后橋制動器 22.駐車制動器 23.駐車制動缸24.駐車制動電磁換向閥25.駐車制動減壓閥26.安全閥27.第一單向閥28.第二單向閥29.第三單向閥30.后橋蓄能器低壓報警開關(guān)31.自動制動開關(guān)32.前橋蓄能器低壓報警開關(guān)33.自動制動開關(guān)34.第四單向閥。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述如圖I所示，本實(shí)用新型液壓制動控制系統(tǒng)由液壓油箱I、吸油濾油器2、變量柱塞泵3、高壓濾油器4、后橋蓄能器5、前橋蓄能器6、制動充液閥組8、緊急制動電磁換向閥10、先導(dǎo)式制動控制閥11、裝載及干濕路面控制閥組12、前橋制動器16、制動燈開關(guān)20、后橋制動器21、駐車制動器22、駐車制動缸23組成。本實(shí)用新型的制動充液閥組8為集成閥塊，由駐車制動低壓報警開關(guān)7、蓄能器9、駐車制動電磁換向閥24、駐車制動減壓閥25、安全閥26、第一單向閥27、第二單向閥28、第三單向閥29、后橋蓄能器低壓報警開關(guān)30、自動制動開關(guān)31、前橋蓄能器低壓報警開關(guān)32、自動制動開關(guān)33、第四單向閥34組成。本實(shí)用新型的裝載及干濕路面控制閥組12為集成閥塊，由裝載制動電磁換向閥13、單向閥14、制動連鎖開關(guān)15、干濕路面制動電磁換向閥17、單向閥18、減壓閥19組成。變量柱塞泵3的進(jìn)油口，通過吸油濾油器2與油箱I相連，變量柱塞泵3的回油口，連接油箱1，變量柱塞泵3的出油口，通過高壓濾油器4與制動充液閥組8的P 口相連；當(dāng)高壓濾油器4中積聚的污染物顆粒過多時，高壓濾油器4的壓力開關(guān)閉合，儀表臺的警報燈亮，提示駕駛員清洗、或更換濾芯，避免污染物顆粒堵塞后端的制動元件。[0020]制動系統(tǒng)工作時，變量柱塞泵3根據(jù)負(fù)載的需要提供流量，無多余的流量損失；制動系統(tǒng)不工作時，變量柱塞泵3在很低的待機(jī)壓力下工作，進(jìn)而節(jié)約系統(tǒng)能源。制動充液閥組8的回油口 Tl 口連接油箱1，ACC2 口連接后橋蓄能器5，ACCl 口連接前橋蓄能器6，PY 口連接先導(dǎo)式制動控制閥11的Pl 口，A 口連接緊急制動電磁換向閥10的P 口，B 口連接駐車制動缸23的進(jìn)油口，P1 口連接先導(dǎo)式制動控制閥11的P2 口。緊急制動電磁換向閥10的A 口連接先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口，T 口連接油箱
Io先導(dǎo)式制動控制閥11的BI 口連接裝載及干濕路面控制閥組12的P 口，B2 口通過制動燈開關(guān)20，與后橋制動器21相連。裝載及干濕路面控制閥組12的A 口連接前橋制動器16，T 口連接油箱I。
所述制動充液閥組8的P 口和Tl 口之間裝有安全閥26，其作用是保證變量柱塞泵因故障而輸出壓力過高時，制動充液閥通過Tl 口溢油，避免損壞后端的制動元件；所述制動充液閥組8的的P 口和ACC3 口之間裝有第三單向閥29、ACC3 口和ACCl 口之間裝有第二單向閥28、ACC3 口和ACC2 口之間裝有第一單向閥27、PS3 口和MB 口之間裝有第四單向閥34，其作用是保證制動油液只能從P 口向ACC3 口傳遞，從ACC3 口向ACCl 口傳遞，從ACC3口向ACC2 口傳遞，從MB 口向PS3 口傳遞；制動充液閥組的Ml和PS3 口之間裝有駐車制動電磁換向閥24，其作用是當(dāng)駐車制動開關(guān)在駐車或釋放兩狀態(tài)之間切換時，駐車制動電磁換向閥24隨之進(jìn)行切換，礦用自卸車進(jìn)行駐車或釋放。駐車制動開關(guān)在釋放狀態(tài)時，駐車制動電磁換向閥24得電，閥芯移動，制動充液閥組Ml 口的油經(jīng)駐車制動電磁換向閥24流到駐車制動減壓閥25、經(jīng)駐車制動減壓閥25減壓，流到B 口，經(jīng)B 口流到駐車制動缸23，駐車制動缸23的油壓克服內(nèi)部彈簧腔的彈簧推力，駐車制動缸23對駐車制動器22的推力消失，解除駐車。駐車制動開關(guān)在駐車狀態(tài)時，駐車制動電磁換向閥24斷電，閥芯回位，駐車制動缸23內(nèi)部的液壓油，經(jīng)制動充液閥組的B 口流到單向閥34，經(jīng)單向閥34流到駐車制動電磁換向閥24，經(jīng)駐車制動電磁換向閥24流到T2 口，經(jīng)T2 口流到Tl 口，經(jīng)Tl 口流回油箱，駐車制動器22在駐車制動缸23的彈簧推力作用下，實(shí)施駐車；制動充液閥組的PS3口和B 口之間，裝配駐車制動減壓閥25，其作用在于為駐車制動缸23提供一個適合的工作壓力；制動充液閥組的MPS2 口裝有后橋蓄能器低壓報警開關(guān)30、PS2 口裝有自動制動開關(guān)3UPS1 口裝有前橋蓄能器低壓報警開關(guān)32、MPS1 口裝有自動制動開關(guān)33，PS3 口裝有駐車制動低壓報警開關(guān)7，ACC3 口裝有蓄能器9 ;后橋蓄能器低壓報警開關(guān)30和前橋蓄能器低壓報警開關(guān)32的作用在于,后橋蓄能器5或前橋蓄能器6的壓力低于設(shè)定壓力時,輸出電信號報警，提示駕駛員進(jìn)行檢查。自動制動開關(guān)31和自動制動開關(guān)33的作用在于，后橋蓄能器5或前橋蓄能器6的壓力低于設(shè)定壓力時,輸出電信號,控制車輛實(shí)施自動制動；駐車制動低壓報警開關(guān)7的作用在于，駐車制動缸23的壓力低于設(shè)定壓力時，輸出電信號報警，提示駕駛員進(jìn)行檢查。蓄能器9的作用在于，當(dāng)后橋蓄能器5或前橋蓄能器6出現(xiàn)故障，而壓力不正常時，蓄能器9能給PY 口或Pl 口供油，保證制動功能可以可靠實(shí)施。所述裝載及干濕路面控制閥組12的P 口和A 口之間裝有裝載制動電磁換向閥13、第五單向閥14、干濕路面制動電磁換向閥17、第六單向閥18、減壓閥19，Ml 口裝有制動連鎖開關(guān)15。裝載制動電磁換向閥13和第五單向閥14的作用在于，裝載制動開關(guān)通電時，緊急制動電磁換向閥10和裝載制動電磁換向閥13同時得電，緊急制動電磁換向閥10和裝載制動電磁換向閥13的閥芯移動，制動充液閥組8的A 口液壓油，經(jīng)緊急制動電磁換向閥10流到先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口，先導(dǎo)式制動控制閥11的閥芯移動，先導(dǎo)式制動控制閥11的Pl 口和BI 口接通，先導(dǎo)式制動控制閥11的P2 口和B2 口接通，制動充液閥組8的Pl 口液壓油經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11流到后橋制動器21，制動充液閥組8的PY 口液壓油經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11流到裝載及干濕路面控制閥組12的P 口，經(jīng)裝載制動電磁換向閥13流到裝載及干濕路面控制閥組12的T 口，經(jīng)裝載及干濕路面控制閥組12的T 口回油箱，整車后橋處于制動狀態(tài)，避免裝載時的整車移動，同時前橋處于自由狀態(tài)，消減前、后橋同時制動時造成的車輛內(nèi)部應(yīng)力。干濕路面制動電磁換向閥17、單向閥18和減壓閥19的作用在于，車輛經(jīng)過濕滑路面時，干濕路面制動切換開關(guān)得電，干濕路面制動電磁換向閥17通電，裝載及干濕路面控制閥組12的P 口液壓油經(jīng)減壓閥19和單向閥18流到A 口，然后流到前橋制動器，前橋制動壓力(較后橋制動壓力)降低一半，制動力減半，避免前橋制動抱死；在車輛經(jīng)過干路面時，干濕路面制動切換開關(guān)斷電，干濕路面制動電磁換向閥17失電，裝載及干濕路面控制閥組12的P 口液壓油經(jīng)干濕路面制動電磁換向閥17流到A 口和單向閥18，然后流到前橋制動器，前后橋制動壓力和后橋制動壓力相等，此時，減壓閥19不能通油。 以下將對本實(shí)用新型的工作過程進(jìn)行詳細(xì)介紹描述整車啟動前，車輛靜止，電源總開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。駐車制動開關(guān)處于駐車位置，駐車制動電磁換向閥24斷電，閥芯回位，駐車制動缸23內(nèi)部的液壓油，經(jīng)制動充液閥組的B 口流到單向閥34，經(jīng)單向閥34流到駐車制動電磁換向閥24，經(jīng)駐車制動電磁換向閥24流到制動充液閥組8的Tl 口，經(jīng)制動充液閥組8的Tl 口流回油箱，駐車制動器22在駐車制動缸23的彈簧推力作用下，實(shí)施駐車，車輛處于駐車狀態(tài)。打開整車電源總開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，變量柱塞泵3在發(fā)動機(jī)動力的驅(qū)動下，輸出壓力油到制動充液閥組8的P 口，經(jīng)制動充液閥組8的ACCl 口、ACC2 口、ACC3 口分別給前橋蓄能器6、后橋蓄能器5、蓄能器9充油。當(dāng)前橋蓄能器6、后橋蓄能器5的壓力未達(dá)到自動制動開關(guān)31和33的設(shè)定壓力前，或行駛過程中，前橋蓄能器6、后橋蓄能器5的壓力降低到自動制動開關(guān)31和33的設(shè)定壓力以下時，自動制動開關(guān)31和33接通，緊急制動電磁換向閥10得電，制動充液閥組8的A 口液壓油，經(jīng)緊急制動電磁換向閥10流到先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口，先導(dǎo)式制動控制閥11的BI 口和Pl 口接通、B2 口和P2 口接通，前橋蓄能器6、后橋蓄能器5的液壓油，經(jīng)制動充液閥組8的ACCl 口、ACC2 口，流到先導(dǎo)式制動控制閥11的Pl 口、P2 口，經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11的BI 口和裝載及干濕路面控制閥組12流到前橋制動器16，經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11的B2 口流到后橋制動器21，前橋制動器16和后橋制動器21分別與前橋制動盤和后橋制動盤抱死；當(dāng)前橋蓄能器6、后橋蓄能器5的壓力達(dá)到自動制動開關(guān)31和33的設(shè)定壓力后，自動制動開關(guān)31和33斷開，緊急制動電磁換向閥10失電，先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口液壓油，經(jīng)緊急制動電磁換向閥10，流回油箱，前橋制動器16的液壓油，經(jīng)裝載及干濕路面控制閥組12和先導(dǎo)式制動控制閥11，流回油箱，后橋制動器21的液壓油經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11，流回油箱，自動制動解除。車輛行駛前，駐車制動開關(guān)摁至駐車釋放位置，駐車制動電磁換向閥24得電，閥芯移動，制動充液閥組Ml 口的油經(jīng)駐車制動電磁換向閥24流到駐車制動減壓閥25、經(jīng)駐車制動減壓閥25減壓，流到B 口，經(jīng)B 口流到駐車制動缸23，駐車制動缸23的油壓克服內(nèi)部彈簧腔的彈簧推力，駐車制動缸23對駐車制動器22的推力消失，駐車制動解除；行駛過程中，如果駐車制動壓力低于設(shè)定壓力，制動充液閥組A 口的駐車制動低壓報警開關(guān)7閉合，儀表臺的駐車制動低壓報警燈閃爍，提示駕駛員進(jìn)行檢查，如果駕駛員不進(jìn)行檢查，而繼續(xù)行駛，當(dāng)壓力繼續(xù)降低至駐車制動的可靠解除壓力以下時，駐車制動缸23的彈簧會克服液壓油對活塞的壓力，駐車制動缸23的活塞桿會推動駐車制動器23實(shí)施駐車制動。車輛行駛過程中，駕駛員踩下先導(dǎo)式制動控制閥11，先導(dǎo)式制動控制閥11的BI 口和Pl 口接通、B2 口和P2 口接通，前橋蓄能器6、后橋蓄能器5的液壓油，經(jīng)制動充液閥組8的ACCl 口、ACC2 口，流到先導(dǎo)式制動控制閥11的Pl 口、P2 口，經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11的BI 口和裝載及干濕路面控制閥組12流到前橋制動器16，經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11的B2 口流到后橋制動器21，前橋制動器16和后橋制動器21分別與前橋制動盤和后橋制動盤抱死；駕駛員松開先導(dǎo)式制動控制閥11，前橋制動器16的液壓油，經(jīng)裝載及干濕路面控制閥組12和先導(dǎo)式制動控制閥11，流回油箱，后橋制動器21的液壓油經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11，流回油箱，制動解除。
車輛行駛過程中，遇到緊急情況，駕駛員手拍緊急制動開關(guān)至緊急制動實(shí)施位置，緊急制動電磁換向閥10得電，制動充液閥組8的A 口液壓油，經(jīng)緊急制動電磁換向閥10流到先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口，先導(dǎo)式制動控制閥11的BI 口和Pl 口接通、B2 口和P2 口接通，前橋蓄能器6、后橋蓄能器5的液壓油，經(jīng)制動充液閥組8的ACCl 口、ACC2 口，流到先導(dǎo)式制動控制閥11的Pl 口、P2 口，經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11的BI 口和裝載及干濕路面控制閥組12，流到前橋制動器16，經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11的B2 口流到后橋制動器21，前橋制動器16和后橋制動器21分別與前橋制動盤和后橋制動盤抱死，同時制動燈開關(guān)20閉合，車輛的制動燈點(diǎn)亮，給后續(xù)車輛一個警示，需要后續(xù)車輛保持一個可靠的行駛距離；緊急情況解除，駕駛員逆時針旋轉(zhuǎn)緊急制動開關(guān)90度至緊急制動解除位置，緊急制動電磁換向閥10失電，先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口液壓油，經(jīng)緊急制動電磁換向閥10，流回油箱，前橋制動器16的液壓油，經(jīng)裝載及干濕路面控制閥組12和先導(dǎo)式制動控制閥11，流回油箱，后橋制動器21的液壓油經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11，流回油箱，緊急制動解除。當(dāng)車輛在濕滑路面上行駛時，干濕路面制動切換開關(guān)得電，干濕路面制動電磁換向閥17通電，駕駛員腳踩先導(dǎo)式制動控制閥11，制動充液閥組8的PY 口液壓油，經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11的Pl 口、BI 口，流到裝載及干濕路面控制閥組12的P 口，然后從裝載及干濕路面控制閥組12的P 口，經(jīng)裝載制動電磁換向閥13、減壓閥19、單向閥18流到A 口，最后流到前橋制動器，前橋制動壓力(較后橋制動壓力)降低一半，制動力減半，避免前橋制動抱死；在車輛經(jīng)過干路面時，干濕路面制動切換開關(guān)失電，干濕路面制動電磁換向閥17斷電，駛員腳踩先導(dǎo)式制動控制閥11，制動充液閥組8的PY 口液壓油，經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11的Pl 口、BI 口，流到裝載及干濕路面控制閥組12的P 口，然后從裝載及干濕路面控制閥組12的P 口，經(jīng)裝載制動電磁換向閥13、干濕路面制動電磁換向閥17，流到裝載及干濕路面控制閥組12的A 口和單向閥18，最后流到前橋制動器，前后橋制動壓力和后橋制動壓力相等，此時，單向閥18上端的壓力高于下端的壓力，減壓閥19不能通油。車輛裝載時，裝載制動開關(guān)通電，緊急制動電磁換向閥10和裝載制動電磁換向閥13同時得電，緊急制動電磁換向閥10和裝載制動電磁換向閥13的閥芯移動，制動充液閥組8的A 口液壓油，經(jīng)緊急制動電磁換向閥10流到先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口，先導(dǎo)式制動控制閥11的閥芯移動，先導(dǎo)式制動控制閥11的Pl 口和BI 口接通，先導(dǎo)式制動控制閥11的P2 口和B2 口接通，制動充液閥組8的Pl 口液壓油經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11流到后橋制動器21，制動充液閥組8的PY 口液壓油經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11流到裝載及干濕路面控制閥組12的P 口，經(jīng)裝載制動電磁換向閥13流到裝載及干濕路面控制閥組12的T 口，經(jīng)裝載及干濕路面控制閥組12T 口回油箱，整車后橋處于制動狀態(tài)，避免裝載時的整車移動，同時前橋處于自由狀態(tài)，能消減前、后橋同時制動時造成的車輛內(nèi)部應(yīng)力。車輛裝載完成后，裝載制動開關(guān)斷電，緊急制動電磁換向閥10和裝載制動電磁換向閥13同時失電，先導(dǎo)式制動控制閥11的Px 口液壓油經(jīng)緊急制動電磁換向閥10流回油箱，后橋制動器21的液壓油經(jīng)先導(dǎo)式制動控制閥11流回油箱，裝載制動解除。整車停止行駛，進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)時，駐車制動開關(guān)摁至駐車位置，駐車制動缸23的液壓油經(jīng)制動充液閥組8的B 口、經(jīng)駐車制動電磁換向閥24流到制動充液閥組8的T2 口，經(jīng)制動充液閥組8T2 口流到Tl 口，最后流回油箱，駐車制動器22，在駐車制動缸23的彈簧 力作用下抱死，車輛處于駐車狀態(tài)。
權(quán)利要求1.ー種礦用自卸車液壓制動控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括液壓油箱(I)、吸油濾油器(2)、變量柱塞泵(3)、高壓濾油器(4)、后橋蓄能器(5)、前橋蓄能器(6)、制動充液閥組(8)、緊急制動電磁換向閥(10)、先導(dǎo)式制動控制閥(11)、裝載及干濕路面控制閥組(12)、前橋制動器(16)、制動燈開關(guān)(20)、后橋制動器(21)、駐車制動器(22)、駐車制動缸(23)，其特征在于 a、所述變量柱塞泵(3)的進(jìn)油ロ，通過吸油濾油器(2)與油箱(I)相連，變量柱塞泵(3)的回油ロ，連接油箱(1)，變量柱塞泵⑶的出油ロ，通過高壓濾油器⑷與制動充液閥組(8)的P ロ相連；制動充液閥組(8)的回油ロ Tl ロ連接油箱(1)，ACC2 ロ連接后橋蓄能器(5)，ACCl ロ連接前橋蓄能器(6)，PY ロ連接先導(dǎo)式制動控制閥(11)的Pl ロ，A ロ連接緊急制動電磁換向閥(10)的P ロ，B ロ連接駐車制動缸(23)的進(jìn)油ロ，Pl ロ連接先導(dǎo)式制動控制閥(11)的P2 ロ ；緊急制動電磁換向閥(10)的A ロ連接先導(dǎo)式制動控制閥(11)的Px ロ，T ロ連接油箱(I);先導(dǎo)式制動控制閥(11)的BI ロ連接裝載及干濕路面控制閥組(12)的Pロ，B2 ロ通過制動燈開關(guān)(20)，與后橋制動器(21)相連；裝載及干濕路面控制閥組(12)的A ロ連接前橋制動器(16)，T ロ連接油箱(I)； b、所述制動充液閥組(8)為集成閥塊，包括駐車制動低壓報警開關(guān)(7)、蓄能器(9)、駐車制動電磁換向閥(24)、駐車制動減壓閥(25 )、安全閥(26 )、第一單向閥(27 )、第二單向閥(28)、第三單向閥(29)、后橋蓄能器低壓報警開關(guān)(30)、自動制動開關(guān)(31)、前橋蓄能器低壓報警開關(guān)(32)、自動制動開關(guān)(33)、第四單向閥(34);其中制動充液閥組的P 口和ACC3ロ之間裝有第三單向閥(29)、ACC3 口和ACCl ロ之間裝有第二單向閥(28)、ACC3 口和ACC2ロ之間裝有第一單向閥(27)、PS3 口和MB ロ之間裝有第四單向閥(34)，P 口和Tl ロ之間裝有安全閥(26)，Ml和PS3 ロ之間裝有駐車制動電磁換向閥(24)，PS3 口和B ロ之間裝配駐車制動減壓閥(25)，MPS2 口裝有后橋蓄能器低壓報警開關(guān)(30)、PS2 口裝有自動制動開關(guān)(31)、PS1 口裝有前橋蓄能器低壓報警開關(guān)(32)、MPS1 口裝有自動制動開關(guān)(33)，PS3 ロ裝有駐車制動低壓報警開關(guān)(7)，ACC3 口裝有蓄能器(9)； C、所述裝載及干濕路面控制閥組(12)為集成閥塊，包括裝載制動電磁換向閥(13)、第五單向閥(14)、制動連鎖開關(guān)(15)、干濕路面制動電磁換向閥(17)、第六單向閥(18)、減壓閥(19);其中裝載及干濕路面控制閥組的P 口和A ロ之間裝有裝載制動電磁換向閥(13)、第五單向閥(14)、干濕路面制動電磁換向閥(17)、第六單向閥(18)、減壓閥(19)，Ml 口裝有制動連鎖開關(guān)(15)。
專利摘要一種礦用自卸車液壓制動控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括液壓油箱、吸油濾油器、變量柱塞泵、高壓濾油器、后橋蓄能器、前橋蓄能器、制動充液閥組、緊急制動電磁換向閥、先導(dǎo)式制動控制閥、裝載及干濕路面控制閥組、前橋制動器、制動燈開關(guān)、后橋制動器、駐車制動器、駐車制動缸，其特征在于通過變量柱塞泵作為系統(tǒng)的動力源，根據(jù)負(fù)載壓力調(diào)節(jié)制動泵的排量，達(dá)到節(jié)能增效的目的；所述的制動充液閥組為集成閥塊，所述的裝載及干濕路面控制閥組為集成閥塊。本實(shí)用新型把制動控制系統(tǒng)主要元件，集成在兩組閥塊上，可以達(dá)到簡化管路連接、優(yōu)化管路布局的作用。本實(shí)用新型通過機(jī)械和電器操縱兩種操縱方式，實(shí)現(xiàn)制動系統(tǒng)控制功能。
文檔編號B60T11/10GK202608756SQ201220222350
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者艾昭, 白卿, 郭戰(zhàn)濤, 周宏彬, 楊紅普, 劉斌, 房海路, 王瑞麗, 王成虎, 馮寶庫 申請人:鄭州宇通重工有限公司