專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。本實(shí)用新型還涉及ー種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向泵用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器，從而為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力。傳統(tǒng)汽車(chē)布置轉(zhuǎn)向泵時(shí)，通常將轉(zhuǎn)向泵布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪 系驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵工作。在轉(zhuǎn)向泵的上述布置方式中，由于轉(zhuǎn)向泵所需的驅(qū)動(dòng)扭矩較大，發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系的振動(dòng)隨之増大。如果要保證轉(zhuǎn)向泵所需的驅(qū)動(dòng)扭矩，那么發(fā)動(dòng)機(jī)前段輪系的振動(dòng)將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵的密封效果較差，甚至出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；如果為了保證轉(zhuǎn)向泵的密封效果，那么將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)力不足甚至驅(qū)動(dòng)失效的情況，嚴(yán)重時(shí)將造成汽車(chē)的轉(zhuǎn)向失靈。顯然，上述情況均會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性下降。另ー方面，由于轉(zhuǎn)向器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左后側(cè)，而轉(zhuǎn)向泵則布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，使得連接轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器的高壓油管的走向?yàn)橄认蚯霸傧蚝髲澱?，造成整個(gè)系統(tǒng)的油壓過(guò)高，使得轉(zhuǎn)向泵負(fù)荷過(guò)大，進(jìn)而加劇其內(nèi)部摩擦，導(dǎo)致其使用壽命較短。綜上所述，如何提高轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性，已成為本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)總成提高了轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。本實(shí)用新型的另ー目的是提供ー種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成的汽車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案ー種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系，所述轉(zhuǎn)向泵包括轉(zhuǎn)向泵本體、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸以及通過(guò)所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸與所述轉(zhuǎn)向泵本體連接的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵本體與飛輪殼密封連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵本體通過(guò)連接法蘭與所述飛輪殼連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵本體通過(guò)轉(zhuǎn)向泵連接螺栓與所述連接法蘭固定。優(yōu)選地，所述連接法蘭通過(guò)法蘭連接螺栓與所述飛輪殼固定。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵本體與所述連接法蘭，和/或所述連接法蘭與所述飛輪殼通過(guò)0型密封圈密封連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪與所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)矩形花鍵連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸連接。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系，轉(zhuǎn)向泵包括轉(zhuǎn)向泵本體、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸以及通過(guò)轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向泵本體連接的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接。該發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的驅(qū)動(dòng)カ傳遞至轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪時(shí)轉(zhuǎn)向泵進(jìn)入工作狀態(tài)，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器工作，為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力。通過(guò)上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接，進(jìn)而依靠發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的運(yùn)行帶動(dòng)轉(zhuǎn)向泵工作，避免將轉(zhuǎn)向泵布置于發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系中所帯來(lái)的密封效果較差或驅(qū)動(dòng)力不足等問(wèn)題，從而提高轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。另ー方面，將轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接后，用于連接轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器的高壓油管則不需彎折，降低了整個(gè)系統(tǒng)的油壓，繼而減小轉(zhuǎn)向泵的負(fù)荷，緩解其內(nèi)部摩
擦，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向泵的使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括車(chē)架以及設(shè)置于所述車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成為上述任ー項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動(dòng)機(jī)總成的汽車(chē)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1-2中轉(zhuǎn)向泵本體11、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸12、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13、連接法蘭2、0型密封圈3、鎖緊螺母4、墊片5、法蘭連接螺栓6、轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)總成提高了轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。本實(shí)用新型的另ー核心是提供一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成的汽車(chē)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系，發(fā)動(dòng)機(jī)的后端輪系布置于發(fā)動(dòng)機(jī)的后端，其主要包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端的各附件驅(qū)動(dòng)齒輪；轉(zhuǎn)向泵用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器工作，進(jìn)而為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力，其包括轉(zhuǎn)向泵本體11、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸12和轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13。轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13通過(guò)轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸12與轉(zhuǎn)向泵本體11連接，并且轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接，具體地，轉(zhuǎn)向泵本體11可與發(fā)動(dòng)機(jī)后端的裝置連接，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的連接。該發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的驅(qū)動(dòng)カ傳遞至轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13時(shí)轉(zhuǎn)向泵進(jìn)入工作狀態(tài)，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器工作，為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力。通過(guò)上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接，進(jìn)而依靠發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的運(yùn)行帶動(dòng)轉(zhuǎn)向泵工作，避免將轉(zhuǎn)向泵布置于發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系中所帯來(lái)的密封效果較差或驅(qū)動(dòng)力不足等問(wèn)題，從而提高轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。另ー方面，將轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接后，用于連接轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器的高壓油管則不需彎折，降低了整個(gè)系統(tǒng)的油壓，繼而減小轉(zhuǎn)向泵的負(fù)荷，緩解其內(nèi)部摩擦，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向泵的使用壽命。進(jìn)ー步的技術(shù)方案中，可將轉(zhuǎn)向泵本 體11與飛輪殼(圖中未示出)密封連接。由于飛輪殼位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后端，且飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的距離較短，所以將轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼連接后，發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的動(dòng)カ將以較短的傳動(dòng)鏈傳遞至轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13，從而提高該發(fā)動(dòng)機(jī)總成的傳動(dòng)效率。在上述方案的基礎(chǔ)上，更為具體地，可通過(guò)連接法蘭2將轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼連接。由于轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼之間通常存在較大的尺寸差異，為了適應(yīng)這一尺寸差異，采用連接法蘭2作為中間連接件，將轉(zhuǎn)向泵本體11和飛輪殼分別連接到連接法蘭2的不同位置處，從而在保證轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的可靠傳動(dòng)的同吋，提高轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼之間連接的穩(wěn)定性。本方案中，轉(zhuǎn)向泵本體11與連接法蘭2可通過(guò)銷(xiāo)或鉚釘連接。更進(jìn)一歩的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向泵本體11還可通過(guò)轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7與連接法蘭2固定。通過(guò)此種連接方式，轉(zhuǎn)向泵本體11可方便地與轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7連接，兩者亦可方便地拆卸，從而提高該發(fā)動(dòng)機(jī)總成的裝配效率，并降低該發(fā)動(dòng)機(jī)總成的維修成本。根據(jù)轉(zhuǎn)向泵本體11的尺寸，上述轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7通常為兩個(gè)，且相對(duì)布置。同理地，連接法蘭2也可以通過(guò)法蘭連接螺栓6與飛輪殼固定，而法蘭連接螺栓6的個(gè)數(shù)則可優(yōu)選為三個(gè)且均勻分布，以此在保證連接法蘭2與飛輪殼的可靠固定的同時(shí)，避免其與轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7發(fā)生位置干渉。
具體實(shí)施方式
中，轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼的密封連接可采用密封件實(shí)現(xiàn)，該密封件優(yōu)選為密封效果較為優(yōu)異的0型密封圈3。具體地，可在轉(zhuǎn)向泵本體11的外圓柱結(jié)合面上銑出一段圓柱槽，將0型密封圈3放置于該圓柱槽內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵本體11與連接法蘭的密封連接。對(duì)應(yīng)地，也可在連接法蘭2的外圓柱結(jié)合面上銑出一段圓柱槽，將0型密封圈3放置于該圓柱槽內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)連接法蘭2與飛輪殼的密封連接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成中，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸12可通過(guò)普通平鍵連接，而優(yōu)選的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸12通過(guò)矩形花鍵連接。該矩形花鍵為多個(gè)均布于軸和輪轂孔周向的鍵齒，其承載能力較高，對(duì)中性、導(dǎo)向性較好，且加工方便，應(yīng)用范圍較廣。為了保證轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸12的軸向可靠定位，本實(shí)用新型實(shí)施例將轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13通過(guò)鎖緊螺母4連接于轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸12，該鎖緊螺母4位于轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13的外側(cè)。進(jìn)ー步地，可在鎖緊螺母4與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13之間設(shè)置墊片5，以降低鎖緊螺母4的局部受到的來(lái)自于轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪13的作用力，從而延長(zhǎng)鎖緊螺母4的工作壽命。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)包括車(chē)架以及設(shè)置于該車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)總成為上述任一方案所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動(dòng)機(jī)總成的汽車(chē)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再作詳細(xì)介紹。[0037] 以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述 ，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系，所述轉(zhuǎn)向泵包括轉(zhuǎn)向泵本體(11)、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸(12)以及通過(guò)所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸(12)與所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)連接的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪(13)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪(13)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)與飛輪殼密封連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)通過(guò)連接法蘭(2)與所述飛輪殼連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)通過(guò)轉(zhuǎn)向泵連接螺栓(7)與所述連接法蘭(2)固定。
5.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述連接法蘭(2)通過(guò)法蘭連接螺栓(6)與所述飛輪殼固定。
6.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)與所述連接法蘭(2)，和/或所述連接法蘭(2)與所述飛輪殼通過(guò)O型密封圈(3)密封連接。
7.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪(13)與所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸(12)通過(guò)矩形花鍵連接。
8.按照權(quán)利要求1-7任ー項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪(13)通過(guò)鎖緊螺母⑷與所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸(12)連接。
9.一種汽車(chē)，包括車(chē)架以及設(shè)置于所述車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成為權(quán)利要求1-8中任ー項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系，轉(zhuǎn)向泵包括轉(zhuǎn)向泵本體、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸以及通過(guò)轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向泵本體連接的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成的汽車(chē)。該發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的驅(qū)動(dòng)力傳遞至轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪時(shí)轉(zhuǎn)向泵進(jìn)入工作狀態(tài)，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器工作，為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力。本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系連接，進(jìn)而依靠發(fā)動(dòng)機(jī)后端輪系的運(yùn)行帶動(dòng)轉(zhuǎn)向泵工作，避免將轉(zhuǎn)向泵布置于發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系中所帶來(lái)的密封效果較差或驅(qū)動(dòng)力不足等問(wèn)題，從而提高轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。
文檔編號(hào)B60K25/02GK202574355SQ20122017766
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者張猛, 李科研, 蘇超, 龐進(jìn)軍, 呂林, 馬明, 楊明亮 申請(qǐng)人:安徽華菱汽車(chē)有限公司