專利名稱：鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及ー種鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鉄路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鉄路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鉄路公路兩用車主要包括底架、司機(jī)室、車輪、導(dǎo)向輪以及動カ裝置。司機(jī)室和動力裝置裝配在底架上部，而車輪和導(dǎo)向輪分別設(shè)置在底架的底部，通過動カ裝置驅(qū)動車輪行駛。其中，動カ裝置可以是電機(jī)或發(fā)動機(jī)等動カ設(shè)備。當(dāng)鉄路公路兩用車在公路上行駛時，導(dǎo)向輪通過液壓缸收起，鉄路公路兩用車通過動カ裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行驅(qū)動行駛；當(dāng)鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛時，導(dǎo)向輪通過液壓缸放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配 合用于導(dǎo)向，鉄路公路兩用車通過動カ裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行驅(qū)動行駛。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的鉄路公路兩用車在鉄路行駛時，只能依靠本身的車輪進(jìn)行驅(qū)動行駛，驅(qū)動效率低下，消耗功率大，運(yùn)行速度低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鉄路公路兩用車在鉄路行駛時，驅(qū)動效率低下，消耗功率大，運(yùn)行速度低的缺陷，實(shí)現(xiàn)在鉄路公路兩用車在鉄路行駛時，提高鉄路公路兩用車的驅(qū)動效率，降低消耗功率，并提高運(yùn)行速度。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種鐵路公路兩用車，包括底架、第一驅(qū)動裝置和車輪；所述車輪設(shè)置在所述底架上，所述第一驅(qū)動裝置與所述車輪傳動連接，還包括前導(dǎo)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)；前導(dǎo)向系統(tǒng)包括第一升降裝置、第一輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪設(shè)置在所述第一輪架上，所述第一輪架設(shè)置在所述第一升降裝置上，所述第一升降裝置固定在所述底架的前端部；所述轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)包括第二升降裝置、第二輪架、第二驅(qū)動裝置和驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪設(shè)置在所述第二輪架上，所述第二輪架設(shè)置在所述第二升降裝置上，所述第ニ升降裝置固定在所述底架的后端部，所述第二驅(qū)動裝置與所述驅(qū)動輪傳動連接。本實(shí)用新型提供的鉄路公路兩用車，通過在底架上設(shè)置轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，當(dāng)鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛時，在第一升降裝置和第二升降裝置的作用下，前導(dǎo)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)將架空車輪，第二驅(qū)動裝置將帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，從而通過驅(qū)動輪帶動鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛，由于無需通過車輪驅(qū)動鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛，可以有效的提高了鉄路公路兩用車的驅(qū)動效率，降低了消耗功率，并提高了運(yùn)行速度。同吋，由于鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，車輪被架空，車輪不會與鐵軌之間的路基接觸，避免了鐵路公路兩用車在鐵軌上起伏顛簸，能夠有效的延長車輪的使用壽命，提高了鉄路公路兩用車的可靠性。如上所述的鉄路公路兩用車，所述第一輪架與所述第一升降裝置之間設(shè)置有第一減震墊。[0007]如上所述的鉄路公路兩用車，所述第二輪架與所述第二升降裝置之間設(shè)置有第二減震墊。如上所述的鉄路公路兩用車，所述第一升降裝置包括第一安裝座和第一液壓缸；所述第一安裝座上固設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿鉸接在所述底架上，所述第一輪架設(shè)置在所述第一安裝座上，所述第一液壓缸的一端鉸接在所述底架上，所述第一液壓缸的另一端鉸接在所述第一連接桿的中部。如上所述的鉄路公路兩用車，所述第二升降裝置包括第二安裝座、第二連接桿、第三連接桿、第四連接桿和第二液壓缸；所述第二液壓缸的一端鉸接在所述底架上，所述第二液壓缸的另一端、所述第二連接桿的一端和所述第三連接桿的一端鉸接在一起，所述第二連接桿的另一端鉸接在所述底架上，所述第三連接桿的另一端鉸接在所述第四連接桿的中部，所述第四連接桿的一端鉸接在所述第二安裝座上，所述第四連接桿的另一端鉸接在所述底架上，所述第二輪架設(shè)置在所述第二安裝座上。如上所述的鉄路公路兩用車，所述第二驅(qū)動裝置通過離合器和齒輪箱與所述驅(qū)動輪傳動連接?！と缟纤龅拟熉饭穬捎密?，所述第二驅(qū)動裝置、所述離合器和所述齒輪箱設(shè)置在所述第二輪架上。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作ー簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型鐵路公路兩用車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型鐵路公路兩用車實(shí)施例中底架、前導(dǎo)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的裝配示意圖；圖3為本實(shí)用新型鐵路公路兩用車實(shí)施例中轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的局部俯視圖；圖4為圖2中A區(qū)域的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖I為本實(shí)用新型鐵路公路兩用車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型鐵路公路兩用車實(shí)施例中底架、前導(dǎo)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的裝配示意圖；圖3為本實(shí)用新型鐵路公路兩用車實(shí)施例中轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的局部俯視圖；圖4為圖2中A區(qū)域的局部放大示意圖。如I-圖4所示，本實(shí)施例鉄路公路兩用車，包括底架I、第一驅(qū)動裝置(未圖示)和車輪2 ；車輪2設(shè)置在底架I上，第一驅(qū)動裝置與車輪2傳動連接，還包括前導(dǎo)向系統(tǒng)3和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)4 ;前導(dǎo)向系統(tǒng)3包括第一升降裝置32、第一輪架33和導(dǎo)向輪31，導(dǎo)向輪31設(shè)置在第ー輪架33上，第一輪架33設(shè)置在第一升降裝置32上，第一升降裝置32固定在底架I的前端部；轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)4包括第二升降裝置42、第二輪架43、第二驅(qū)動裝置44和驅(qū)動輪41，驅(qū)動輪41設(shè)置在第二輪架43上，第二輪架43設(shè)置在第二升降裝置42上，第二升降裝置42固定在底架I的后端部，第二驅(qū)動裝置44與驅(qū)動輪41傳動連接。具體而言,本實(shí)施例鐵路公路兩用車中的底架I上設(shè)置有轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)4，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)4通過第二升降裝置42可以帶動驅(qū)動輪41升降，并且轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)4具有獨(dú)立的第二驅(qū)動裝置44，通過第二驅(qū)動裝置44可以帶動驅(qū)動輪41轉(zhuǎn)動。當(dāng)本實(shí)施例鉄路公路兩用車在公路上行駛時，前導(dǎo)向系統(tǒng)3中的導(dǎo)向輪31通過第一升降裝置32升起，同時，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)4中的驅(qū)動輪41通過第二升降裝置42升起，底架I上的車輪2便支撐在公路的表面上，通過本實(shí)施例鉄路公路兩用車中的第一驅(qū)動裝置帶動車輪3轉(zhuǎn)動進(jìn)行驅(qū)動行駛。當(dāng)本實(shí)施例鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛時，前導(dǎo)向系統(tǒng)3中的導(dǎo)向輪31通過第一升降裝置32下降卡在鐵軌上，同時，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)4中的驅(qū)動輪41通過第二升降裝置42下降卡在鐵軌上，底架I上的車輪2被架空脫離開底面，通過本實(shí)施例鉄路公路兩用車中的第二驅(qū)動裝置44帶動驅(qū)動輪41轉(zhuǎn)動進(jìn)行驅(qū)動行駛。由于本實(shí)施例鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛時，車輪2被 完全架空，車輪2不用于驅(qū)動本實(shí)施例鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛，而采用適應(yīng)于鐵軌上行駛的驅(qū)動輪41直接帶動本實(shí)施例鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛，可以有效的降低本實(shí)施例鉄路公路兩用車的功率，提高了驅(qū)動效率和運(yùn)行速度。另外，由于本實(shí)施例鉄路公路兩用車在鐵軌行駛時，車輪2被完全架空，從而可以有效的延長車輪2的使用壽命。進(jìn)ー步的，為了使本實(shí)施例鉄路公路兩用車在鐵軌更加平穩(wěn)的運(yùn)行，本實(shí)施例中的第一輪架33與第一升降裝置32之間設(shè)置有第一減震墊34 ;第ニ輪架43與第二升降裝置42之間設(shè)置有第二減震墊47。具體的，本實(shí)施例中的第一升降裝置32可以包括第一安裝座321和第一液壓缸322 ;第一安裝座321上固設(shè)有第一連接桿323，第一連接桿323鉸接在底架I上，第一輪架33設(shè)置在第一安裝座321上，第一液壓缸322的一端鉸接在底架I上，第一液壓缸322的另一端鉸接在第一連接桿323的中部，第一減震墊34設(shè)置在第一輪架33與第一安裝座321之間。本實(shí)施例中的第二升降裝置42包括第二安裝座421、第ニ連接桿423、第三連接桿424、第四連接桿425和第二液壓缸422 ;第二液壓缸422的一端鉸接在底架I上，第二液壓缸422的另一端、第二連接桿423的一端和第三連接桿424的一端鉸接在一起，第二連接桿423的另一端鉸接在底架I上，第三連接桿424的另一端鉸接在第四連接桿425的中部，第四連接桿425的一端鉸接在第二安裝座421上，第四連接桿425的另一端鉸接在底架I上，第二輪架43設(shè)置在第二安裝座421上。第二減震墊47設(shè)置在第二輪架43與第二安裝座421之間。第一升降裝置32和第二升降裝置42通過設(shè)置特定結(jié)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)可以更加方便可靠的升降導(dǎo)向輪31和驅(qū)動輪41。其中，本實(shí)施例中的第二驅(qū)動裝置44通過離合器45和齒輪箱46與驅(qū)動輪41傳動連接。本實(shí)施例中的第二驅(qū)動裝置44、離合器45和齒輪箱46設(shè)置在第二輪架43上。另外，本實(shí)施例中的第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置44可以采用電動機(jī)、發(fā)動機(jī)或液壓馬達(dá)等裝置。本實(shí)施例鉄路公路兩用車，通過在底架上設(shè)置轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，當(dāng)鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛時，在第一升降裝置和第二升降裝置的作用下，前導(dǎo)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)將架空車輪，第二驅(qū)動裝置將帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，從而通過驅(qū)動輪帶動鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛，由于無需通過車輪驅(qū)動鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛，可以有效的提高了鉄路公路兩用車的驅(qū)動效率，降低了消耗功率，并提高了運(yùn)行速度。同吋，由于鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，車輪被架空，車輪不會與鐵軌之間的路基接觸，避免了鐵路公路兩用車在鐵軌上起伏顛簸，能夠有效的延長車輪的使用壽命，提高了鉄路公路兩用車的可靠性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路公路兩用車，包括底架、第一驅(qū)動裝置和車輪；所述車輪設(shè)置在所述底架上，所述第一驅(qū)動裝置與所述車輪傳動連接，其特征在于，還包括前導(dǎo)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)；前導(dǎo)向系統(tǒng)包括第一升降裝置、第一輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪設(shè)置在所述第一輪架上，所述第一輪架設(shè)置在所述第一升降裝置上，所述第一升降裝置固定在所述底架的前端部；所述轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)包括第二升降裝置、第二輪架、第二驅(qū)動裝置和驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪設(shè)置在所述第二輪架上，所述第二輪架設(shè)置在所述第二升降裝置上，所述第二升降裝置固定在所述底架的后端部，所述第二驅(qū)動裝置與所述驅(qū)動輪傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路公路兩用車，其特征在于，所述第一輪架與所述第一升降裝置之間設(shè)置有第一減震墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路公路兩用車，其特征在于，所述第二輪架與所述第二升降裝置之間設(shè)置有第二減震墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路公路兩用車，其特征在于，所述第一升降裝置包括第一安裝座和第一液壓缸；所述第一安裝座上固設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿鉸接在所述底架上，所述第一輪架設(shè)置在所述第一安裝座上，所述第一液壓缸的一端鉸接在所述底架上，所述第一液壓缸的另一端鉸接在所述第一連接桿的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路公路兩用車，其特征在于，所述第二升降裝置包括第二安裝座、第二連接桿、第三連接桿、第四連接桿和第二液壓缸；所述第二液壓缸的一端鉸接在所述底架上，所述第二液壓缸的另一端、所述第二連接桿的一端和所述第三連接桿的一端鉸接在一起，所述第二連接桿的另一端鉸接在所述底架上，所述第三連接桿的另一端鉸接在所述第四連接桿的中部，所述第四連接桿的一端鉸接在所述第二安裝座上，所述第四連接桿的另一端鉸接在所述底架上，所述第二輪架設(shè)置在所述第二安裝座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路公路兩用車，其特征在于，所述第二驅(qū)動裝置通過離合器和齒輪箱與所述驅(qū)動輪傳動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉄路公路兩用車，其特征在于，所述第二驅(qū)動裝置、所述離合器和所述齒輪箱設(shè)置在所述第二輪架上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路公路兩用車。鐵路公路兩用車，包括底架、第一驅(qū)動裝置和車輪；車輪設(shè)置在底架上，第一驅(qū)動裝置與車輪傳動連接，還包括前導(dǎo)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)；前導(dǎo)向系統(tǒng)包括第一升降裝置、第一輪架和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪設(shè)置在第一輪架上，第一輪架設(shè)置在第一升降裝置上，第一升降裝置固定在底架的前端部；轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)包括第二升降裝置、第二輪架、第二驅(qū)動裝置和驅(qū)動輪，驅(qū)動輪設(shè)置在第二輪架上，第二輪架設(shè)置在第二升降裝置上，第二升降裝置固定在底架的后端部，第二驅(qū)動裝置與驅(qū)動輪傳動連接。提高了鐵路公路兩用車的驅(qū)動效率，降低了消耗功率，并提高了運(yùn)行速度。
文檔編號B60F1/04GK202528784SQ201220177259
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者李新慧, 路廣, 郁文心, 魏德勇 申請人:南車四方車輛有限公司