專利名稱：便于安裝的帶槽主氣囊門蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種便于安裝的帶槽主氣囊門蓋。
背景技術(shù)：
目前，多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛都裝配有主駕駛員安全氣囊模塊，其主要功能在于提供喇叭按響功能以及車輛發(fā)生碰撞時(shí)在駕駛員和方向盤之間提供充有氣體的氣囊以減小人體傷害。主駕駛員安全氣囊模塊包含氣袋、以及圖I所示的殼體和圖2、圖3所示的主氣囊門蓋等零件。目前主駕駛員氣囊較常見(jiàn)的主氣囊門蓋與殼體較采用常規(guī)的掛鉤連接方式。在常規(guī)的掛鉤連接結(jié)構(gòu)中，主氣囊門蓋四周有特別設(shè)計(jì)的門蓋窗口便于與殼體的 掛鉤5連接用，殼體采用金屬殼體，在金屬殼體的相應(yīng)部位的掛鉤5分別對(duì)應(yīng)壓裝進(jìn)門蓋窗口 2內(nèi)，殼體的壓裝過(guò)程由來(lái)自上方的汽缸推動(dòng)，金屬殼體在受到汽缸推力的作用下向下方的主氣囊門蓋方向移動(dòng)，逐步將主氣囊門蓋上的門蓋墻體I向四周撐開(kāi)，參見(jiàn)圖4。理想的設(shè)計(jì)意圖是一、門蓋墻體I能自由向四周擴(kuò)張，門蓋墻體向四周擴(kuò)張的過(guò)程中帶動(dòng)門蓋窗口與支撐片3同時(shí)向外側(cè)移動(dòng)，此時(shí)支撐片因與殼體掛鉤5存在相對(duì)面差，支撐片應(yīng)存在一個(gè)向外側(cè)移動(dòng)的傾向；二、當(dāng)金屬殼體繼續(xù)向下壓，直至金屬殼體的掛鉤5與支撐片3的上沿接觸開(kāi)始，支撐片應(yīng)逐步繼續(xù)向外側(cè)張開(kāi)；三、此時(shí)金屬殼體繼續(xù)下壓，直至支撐片3向外撐開(kāi)，金屬殼體的掛鉤5完全從門蓋窗口 2這個(gè)間隙中伸出，至此，壓裝過(guò)程完畢；四、后續(xù)由人工手動(dòng)對(duì)殼體位置進(jìn)行局部調(diào)整，以達(dá)到最終理想的壓裝效果，參見(jiàn)圖5。以上壓裝過(guò)程成功的關(guān)鍵在于上述步驟“一”中門蓋墻體能自由向四周擴(kuò)張，門蓋墻體向四周擴(kuò)張的過(guò)程中帶動(dòng)門蓋窗口與支撐片同時(shí)向外側(cè)移動(dòng)，支撐片與金屬殼體的掛鉤存在相對(duì)面差，支撐片存在一個(gè)向外移動(dòng)的傾向；步驟“三”中支撐片需要能向外翻，否則金屬殼體的掛鉤無(wú)法從門蓋窗口中伸出。但是，在多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，較柔軟的材料或結(jié)構(gòu)通常在上述壓裝過(guò)程中存在較高的失效概率，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，成品率低，人工修復(fù)成本高。失效模式為門蓋墻體作為一個(gè)整體同時(shí)向四周外翻存在困難，導(dǎo)致門蓋墻體被殼體壓潰。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，改善門蓋的墻體的結(jié)構(gòu)，以避免殼體在壓裝過(guò)程中的失效，即門蓋墻體被殼體壓潰。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種便于安裝的帶槽主氣囊門蓋，包括門蓋墻體、門蓋窗口、支撐片，其特征在于在門蓋墻體的邊緣上設(shè)豁槽，所述的豁槽的槽底低于支撐片的頂邊沿。所述的豁槽為U形槽或矩形槽或V形槽。所述的門蓋墻體采用四面形，在四面形的墻體的上、下兩端面以及左右兩側(cè)面分別設(shè)有至少一個(gè)門蓋窗口，墻體的四面之間采用圓弧面過(guò)渡連接，所述的豁槽分別設(shè)在墻體的上端面左右兩側(cè)的圓弧面上。[0009]所述的豁槽分別設(shè)在墻體的下端面左右兩側(cè)的圓弧面上。所述的豁槽分別設(shè)在墻體的四個(gè)圓弧面上。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在門蓋墻體上開(kāi)設(shè)較深的豁槽，采用這種結(jié)構(gòu)在主氣囊門蓋與殼體的安裝過(guò)程中更容易使門蓋墻體向四周擴(kuò)張，繼而帶動(dòng)門蓋窗口與支撐片同時(shí)向外側(cè)移動(dòng)，避免支撐片阻礙殼體的下壓過(guò)程；同時(shí)這種結(jié)構(gòu)能有效避免壓裝失效，降低廢品率，提高生產(chǎn)效率；降低主氣囊門蓋零件的在線報(bào)廢率；降低人工在線返修主氣囊門蓋的工時(shí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

圖I為原有技術(shù)中常規(guī)的殼體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為原有技術(shù)中常規(guī)的主氣囊門蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為原有技術(shù)中常規(guī)的主氣囊門蓋的側(cè)示圖。圖4為原有技術(shù)中常規(guī)的殼體與主氣囊門蓋的裝配過(guò)程示意圖。圖5為原有技術(shù)中常規(guī)的殼體與主氣囊門蓋裝配完成后示意圖。圖6為本實(shí)用新型在實(shí)施例I中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型在實(shí)施例2中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型在實(shí)施例3中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例I參見(jiàn)圖6，本實(shí)用新型包括門蓋墻體I、門蓋窗口 2、支撐片3，本例中門蓋墻體I設(shè)為四邊形，且門蓋墻體I上設(shè)有四個(gè)豁槽，豁槽的開(kāi)口端位于門蓋墻體的邊緣上，本例中豁槽3采用U形槽，其中兩個(gè)豁槽分別對(duì)稱設(shè)于門蓋墻體I上端面左右兩側(cè)的圓弧面上，也即相當(dāng)于時(shí)鐘11點(diǎn)和I點(diǎn)所指示的位置，另兩個(gè)豁槽對(duì)稱設(shè)在門蓋墻體I下端面左右兩側(cè)的圓弧面上，也即相當(dāng)于時(shí)鐘7點(diǎn)和5點(diǎn)所指示的位置。這樣，門蓋墻體I便被4個(gè)豁槽分成了四片?；聿?的槽底低于支撐片3的頂邊沿。實(shí)施例2參見(jiàn)圖7，本例針對(duì)的是目前只在門蓋墻體上相當(dāng)于時(shí)鐘6點(diǎn)鐘位置處壓裝困難的產(chǎn)品。在門蓋墻體I的下方相當(dāng)于時(shí)鐘5點(diǎn)和7點(diǎn)的位置分別開(kāi)設(shè)U形的豁槽，豁槽4的槽底低于支撐片3的頂邊沿。實(shí)施例3參見(jiàn)圖8，本例針對(duì)的是目前只在門蓋墻體I上相當(dāng)于時(shí)鐘12點(diǎn)鐘位置處壓裝困難的產(chǎn)品。在門蓋墻體I的上方相當(dāng)于時(shí)鐘5點(diǎn)和7點(diǎn)的位置分別開(kāi)設(shè)U形的豁槽，豁槽4的槽底低于支撐片3的頂邊沿。本實(shí)用新型只需對(duì)主氣囊門蓋的門蓋墻體I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，由于主氣囊門蓋為注塑成型，所以僅需對(duì)現(xiàn)有注塑模具進(jìn)行簡(jiǎn)單修模，或在新開(kāi)模具時(shí)做出相關(guān)結(jié)構(gòu)特性即可，改造成本非常低。
權(quán)利要求1.一種便于安裝的帶槽主氣囊門蓋，包括門蓋墻體(I)、門蓋窗口(2)、支撐片(3)，其特征在于在門蓋墻體(I)的邊緣上設(shè)豁槽(4)，所述的豁槽(4)的槽底低于支撐片(3)的頂邊沿。
2.如權(quán)利要求I所述的一種便于安裝的帶槽主氣囊門蓋，其特征在于所述的豁槽(4)為U形槽或矩形槽或V形槽。
3.如權(quán)利要求I所述的一種便于安裝的帶槽主氣囊門蓋，其特征在于所述的門蓋墻體(I)采用四面形，在四面形的墻體的上、下兩端面以及左右兩側(cè)面分別設(shè)有至少一個(gè)門蓋窗口(2)，墻體的四面之間采用圓弧面過(guò)渡連接，所述的豁槽(4)分別設(shè)在墻體的上端面左右兩側(cè)的圓弧面上。
4.如權(quán)利要求3所述的一種便于安裝的帶槽主氣囊門蓋，其特征在于所述的豁槽(4)分別設(shè)在墻體的下端面左右兩側(cè)的圓弧面上。
5.如權(quán)利要求3所述的一種便于安裝的帶槽主氣囊門蓋，其特征在于所述的豁槽(4)分別設(shè)在墻體的四個(gè)圓弧面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種便于安裝的帶槽主氣囊門蓋，包括門蓋墻體、門蓋窗口、支撐片，其特征在于在門蓋墻體的邊緣上設(shè)豁槽，所述的豁槽的槽底低于支撐片的頂邊沿。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在門蓋墻體上開(kāi)設(shè)較深的豁槽，采用這種結(jié)構(gòu)在主氣囊門蓋與殼體的安裝過(guò)程中更容易使門蓋墻體向四周擴(kuò)張，繼而帶動(dòng)門蓋窗口與支撐片同時(shí)向外側(cè)移動(dòng)，避免支撐片阻礙殼體的下壓過(guò)程；同時(shí)這種結(jié)構(gòu)能有效避免壓裝失效，降低廢品率，提高生產(chǎn)效率；降低主氣囊門蓋零件的在線報(bào)廢率；降低人工在線返修主氣囊門蓋的工時(shí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B60R21/203GK202508049SQ20122011598
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者劉誠(chéng), 陸方杰 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司