專利名稱：一種汽車座椅靠背骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種靠背骨架，尤指ー種汽車座椅靠背骨架。
技術(shù)背景 汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)カ性，減少燃料消耗，降低排氣污染。高強(qiáng)度的鋁合金材料在座椅上的使用，為汽車輕量化提供了發(fā)展得方向。目前的高強(qiáng)度鋁合金在座椅上的使用主要集中在座椅靠背骨架上，現(xiàn)有的靠背骨架主要采用鈑金焊接的板式鋁合金骨架，這種板式鋁合金骨架通過(guò)焊接的方式將沖壓的鈑金件焊接組裝在一起，形成ー個(gè)“ ロ”形的框架結(jié)構(gòu)，這種板式鋁合金骨架的鈑金件結(jié)構(gòu)成形復(fù)雜、所需的沖壓模具費(fèi)用高；而要達(dá)到鋼材料骨架同樣的強(qiáng)度時(shí)，所需的鋁合金板較厚，輕量化效果不明顯。另外，現(xiàn)有的圓管狀座椅靠背主管骨架，采用的是鋼或者鎂合金管材，不能實(shí)現(xiàn)靠背主管由一管彎折成型，且安裝頭枕支架或其他部件時(shí)，還需其他定位附件，故存在沖壓、焊接的エ裝多、エ藝流程復(fù)雜，成本高的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而提供一種汽車座椅靠背骨架，具有成本低、重量輕、加工エ藝簡(jiǎn)單、組裝便捷的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的一種汽車座椅靠背骨架，包括ー靠背主管、復(fù)數(shù)個(gè)緊固于所述靠背主管內(nèi)側(cè)的靠背支撐桿，所述靠背主管由ー根鋁合金扁管一體彎折成型。上述鋁合金扁管的截面為長(zhǎng)圓形、矩形或圓角矩形。上述靠背主管的頂部緊固有一頭枕支架。上述頭枕支架由鋁合金整體壓鑄而成，側(cè)截面呈“コ”型，且所述頭枕支架上下面開(kāi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的螺栓孔和復(fù)數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的頭枕導(dǎo)孔，并通過(guò)穿設(shè)于所述螺栓孔中的復(fù)數(shù)個(gè)螺栓緊固于所述靠背主管的頂部。還包括一對(duì)側(cè)向支撐桿，所述側(cè)向支撐桿、所述靠背支撐桿的兩端通過(guò)穿孔點(diǎn)焊的方式焊接在所述靠背主管內(nèi)側(cè)。上述靠背主管的頂部一體彎折成型一頭枕骨架。上述靠背主管與調(diào)角器連接處內(nèi)置加強(qiáng)板。本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有以下有益效果是靠背主管由ー根鋁合金扁管彎折形成，由于扁管的采用，從而可以便捷地以螺栓緊固的方式安裝頭枕支架和調(diào)角器而無(wú)需其他輔助配件，簡(jiǎn)化了座椅的裝配過(guò)程，并大幅度降低了生成成本，同時(shí)由于由ー根鋁合金扁管一體彎折成型，在降低了重量的同時(shí)使得靠背骨架整體的強(qiáng)度更高；頭枕支架由鋁合金整體壓鑄而成，實(shí)現(xiàn)了將頭枕支架無(wú)縫集成到靠背主管上，提高了頭枕支架的強(qiáng)度，減少了相關(guān)的エ裝夾具，減少了相關(guān)零部件，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)エ藝并降低了生產(chǎn)成本。當(dāng)將靠背主管頂部彎折直接作為頭枕骨架時(shí)，可減少零部件的使用，減輕了產(chǎn)品的重量，并降低生產(chǎn)成本；連接板用于連接靠背主管和椅盆結(jié)構(gòu)；調(diào)角器用于調(diào)節(jié)靠背主管角度并連接靠背主管和椅盆結(jié)構(gòu)；采用穿孔點(diǎn)焊的方式，焊接區(qū)域小，焊接位置布置在非關(guān)鍵區(qū)域，極大的降低了焊接對(duì)鋁合金骨架強(qiáng)度的影響?？勘持鞴芘c調(diào)角器連接處內(nèi)置加強(qiáng)板，加強(qiáng)了靠背主管與調(diào)角器連接處的強(qiáng)度。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例之一的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例之一的靠背主管管截面放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例之一的頭枕支架放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例之一的靠背主管底部鉚接螺母處的截面放大圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例之ニ的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例之ニ的靠背主管管截面放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例之三的靠背主管管截面放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型靠背主管管截面參數(shù)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。實(shí)施例一請(qǐng)參閱圖I、圖2，本實(shí)用新型的一種汽車座椅靠背骨架，包括ー靠背主管I、復(fù)數(shù)個(gè)緊固于靠背主管I內(nèi)側(cè)的靠背支撐桿2，靠背主管I由一根扁管一體彎折成型，扁管的截面呈長(zhǎng)圓環(huán)形。由于扁管的采用，配合圖2所示，扁管的頂面11與底面12皆為切平面，諸如頭枕支架8和調(diào)角器5之類的配件可以直接貼合頂面11或底面12，從而可以便捷地以螺栓緊固的方式安裝，簡(jiǎn)化了座椅的裝配過(guò)程，并大幅度降低了生成成本。另外，根據(jù)B = 17. 5mm ；H = 40mm ；b = 13. 5 ；h = 36mm 的扁管，其中，請(qǐng)參閱圖 8,B為扁管的頂面11外表面與底面12外表面之間的距離，H為扁管兩側(cè)面外表面中心點(diǎn)之間的距離，b為扁管的頂面11內(nèi)表面與底面12內(nèi)表面之間的距離，h為扁管兩側(cè)面內(nèi)表面中心點(diǎn)之間的距離。計(jì)算該扁管的截面抗彎系數(shù)Wz = Iz/e = (BH3_bh3)/6H = 2042. 27X l(T9m3 ；同時(shí)根據(jù)D = 25. 4mm ；d = 22. 4mm ； (D-圓管外徑d_圓管內(nèi)徑)的圓管，計(jì)算該圓管的截面抗彎系數(shù)Wz = Iz/e = O. 0982 X (D4_d4) /D = 635. 86 X l(T9m3 ；可見(jiàn)，采用扁管的抗彎系數(shù)大于圓管的抗壓系數(shù)，因此由于本實(shí)用新型的靠背主管I由ー根鋁合金扁管一體彎折成型，與同比例的圓管相比具備更大的抗彎系數(shù)，從而使得靠背骨架整體的強(qiáng)度更高。靠背主管I頂部呈“へ”型并緊固有一頭枕支架8，靠背主管I在距離頂部一固定距離處形成一向前的彎折。一調(diào)角器5和一連接板4分別通過(guò)鉚接螺母7固定于靠背主管I底部的兩側(cè)。其中連接板4用于連接靠背主管I和椅盆結(jié)構(gòu)；調(diào)角器5用于調(diào)節(jié)靠背主管I角度并連接靠背主管I和椅盆結(jié)構(gòu)。一對(duì)側(cè)向支撐桿6和靠背支撐桿2的兩端通過(guò)穿孔點(diǎn)焊的方式焊接在靠背主管I內(nèi)側(cè)。由于采用了穿孔點(diǎn)焊的方式，焊接區(qū)域小，焊接位置布置在非關(guān)鍵區(qū)域，極大地降低了焊接對(duì)鋁合金骨架強(qiáng)度的影響。請(qǐng)參閱圖3，頭枕支架8由鋁合金整體壓鑄而成，側(cè)截面呈“コ”型，且頭枕支架8上下面開(kāi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的螺栓孔82和復(fù)數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的頭枕導(dǎo)孔81，并通過(guò)穿設(shè)于螺栓孔82中的復(fù)數(shù)個(gè)螺栓緊固于靠背主管I的頂部。頭枕支架8由鋁合金整體壓鑄而成，實(shí)現(xiàn)了將頭枕支架8無(wú)縫集成到靠背主管上，提高了頭枕支架8的強(qiáng)度，減少了相關(guān)的エ裝夾具，減少了相關(guān)零部件，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)エ藝并降低了生產(chǎn)成本。 請(qǐng)參閱圖4，靠背主管I與調(diào)角器5連接處內(nèi)置兩條加強(qiáng)板9。請(qǐng)參閱圖6、圖7，靠背主管I由一根扁管一體彎折成型，扁管的截面還可呈矩形或圓角矩形。實(shí)施例ニ 請(qǐng)參閱圖2、圖5，本實(shí)用新型的一種汽車座椅靠背骨架，包括ー靠背主管I、復(fù)數(shù)個(gè)緊固于靠背主管I內(nèi)側(cè)的靠背支撐桿2，靠背支撐桿2包括兩條靠背鋁絲21和一條靠背下側(cè)鋁管22，靠背主管I由一根扁管一體彎折成型，扁管的截面呈長(zhǎng)圓環(huán)形。配合圖2所示，扁管的頂面11與底面12皆為切平面，扁管的側(cè)面為圓弧面，由于扁管的采用，從而可以便捷地以螺栓緊固的方式安裝調(diào)角器5而無(wú)需其他輔助配件，簡(jiǎn)化了座椅的裝配過(guò)程，并大幅度降低了生成成本。另外，根據(jù)B = 17. 5mm ；H = 40mm ；b = 13. 5 ；h = 36mm 的扁管，請(qǐng)參閱圖 8, B 為扁管的頂面11外表面與底面12外表面之間的距離，H為扁管兩側(cè)面外表面中心點(diǎn)之間的距離，b為扁管的頂面11內(nèi)表面與底面12內(nèi)表面之間的距離，h為扁管兩側(cè)面內(nèi)表面中心點(diǎn)之間的距離。計(jì)算扁管的截面抗彎系數(shù)Wz = Iz/e = (BH3_bh3)/6H = 2042. 27X l(T9m3 ；同時(shí)根據(jù)D = 25. 4mm ；d = 22. 4mm ； (D-圓管外徑d_圓管內(nèi)徑)的圓管，計(jì)算圓管的截面抗彎系數(shù)Wz = Iz/e = O. 0982 X (D4_d4) /D = 635. 86 X l(T9m3 ；可見(jiàn)，采用扁管的抗彎系數(shù)大于圓管的抗壓系數(shù)，因此由于本實(shí)用新型的靠背主管I由ー根鋁合金扁管一體彎折成型，與同比例的圓管相比具備更大的抗彎系數(shù)，從而使得靠背骨架整體的強(qiáng)度更高?？勘持鞴躀頂部一體彎折成型一頭枕骨架一頭枕骨架10，且向前彎折呈“ Λ”型。兩加強(qiáng)板9的第一端插設(shè)于靠背主管I底部管內(nèi)并通過(guò)一第一鉚接螺母71分別固定于靠背主管I的底部?jī)蓚?cè)，加強(qiáng)板9的第二端通過(guò)ー第二鉚接螺母72分別與調(diào)角器5螺接，用于加強(qiáng)靠背主管I與調(diào)角器5連接處的強(qiáng)度。[0052]靠背鋁絲21形成復(fù)數(shù)個(gè)彎折段，且靠背鋁絲21的兩端焊接在靠背主管I上，靠背下側(cè)鋁管22焊接在兩加強(qiáng)板9之間。請(qǐng)參閱圖6、圖7，靠背主管I由一根扁管一體彎折成型，扁管的截面還可呈長(zhǎng)圓形或圓角矩形。本實(shí)用新型提供一種汽車座椅靠背骨架，具有成本低、重量輕、加工エ藝簡(jiǎn)單、組裝便捷的特點(diǎn)。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書(shū)界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅靠背骨架，包括ー靠背主管、復(fù)數(shù)個(gè)緊固于所述靠背主管內(nèi)側(cè)的靠背支撐桿，其特征在于，所述靠背主管由ー根鋁合金扁管一體彎折成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述鋁合金扁管的截面為長(zhǎng)圓形、矩形或圓角矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管的頂部緊固有一頭枕支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述頭枕支架由鋁合金整體壓鑄而成，側(cè)截面呈“コ”型，且所述頭枕支架上下面開(kāi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的螺栓孔和復(fù)數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的頭枕導(dǎo)孔，并通過(guò)穿設(shè)于所述螺栓孔中的復(fù)數(shù)個(gè)螺栓緊固于所述靠背主管的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，還包括一對(duì)側(cè)向支撐桿，所述側(cè)向支撐桿、所述靠背支撐桿的兩端通過(guò)穿孔點(diǎn)焊的方式焊接在所述靠背主管內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管的頂部一體彎折成型頭枕骨架。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管與調(diào)角器連接處內(nèi)置加強(qiáng)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，還包括兩側(cè)板，所述兩側(cè)板的第一端插設(shè)于所述靠背主管底部管內(nèi)并通過(guò)一第一鉚接螺母分別固定于所靠背主管的底部?jī)蓚?cè)，所述側(cè)板的第二端通過(guò)ー第二鉚接螺母分別與ー調(diào)角器緊固連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅靠背骨架，包括一靠背主管、復(fù)數(shù)個(gè)緊固于所述靠背主管內(nèi)側(cè)的靠背支撐桿，所述靠背主管由一根鋁合金扁管一體彎折成型。由于采用了本實(shí)用新型的一種汽車座椅靠背骨架，具有成本低、重量輕、加工工藝簡(jiǎn)單、組裝便捷的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/68GK202448793SQ201220043718
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者徐東海, 方得勝, 毛愛(ài)華 申請(qǐng)人:煙臺(tái)延鋒江森座椅有限責(zé)任公司