專利名稱：汽車助力離合踏板機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件，尤其是涉及一種汽車助力離合踏板機構。
背景技術：
目前，市場上的汽車分為手動檔和自動檔兩種。手動檔車型需踩下離合踏板進行換擋操作，大多數(shù)車型離合踏板采用無助力結構，踏板力偏大，在頻繁踩踏過程中極易造成駕駛員疲勞。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車助力離合踏板機構，能夠達到助力效果，降低踏板操縱力，提高駕駛員的駕駛舒適度。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車助力離合踏板機構，包括踏板臂焊接總成和離合支座焊接總成，所述踏板臂焊接總成和所述離合支座焊接總成通過螺柱及螺母連接，所述離合支座焊接總成上設有雙扭簧。優(yōu)選的，所述離合支座焊接總成上設有兩個同心圓孔，所述同心圓孔內設有彈簧端套。優(yōu)選的，所述踏板臂焊接總成上設有開口槽，所述開口槽內設有開口墊。優(yōu)選的，所述雙扭簧安裝于所述同心圓孔內，所述雙扭簧卡設于所述開口槽內。優(yōu)選的，所述踏板臂焊接總成上還設有橡膠減振塊。因此，本實用新型使用上述帶有雙扭簧結構的汽車助力離合踏板機構，能夠達到 助力效果，降低踏板操縱力，提高駕駛員的駕駛舒適度。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖I為本實用新型汽車助力離合踏板機構實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型汽車助力離合踏板機構實施例的爆炸圖。附圖標記說明I、踏板臂焊接總成；2、離合支座焊接總成；3、螺柱；4、雙扭簧；5、螺母；11、開口槽；12、橡膠減震塊；21、同心圓孔；22、同心圓孔；111、開口墊。
具體實施方式
實施例圖I為本實用新型汽車助力離合踏板機構實施例的結構示意圖，如圖I所示，包括踏板臂焊接總成I和離合支座焊接總成2，踏板臂焊接總成I和離合支座焊接總成2通過螺柱3及螺母5連接，離合支座焊接總成2上設有雙扭簧4。離合支座焊接總成2兩側焊板通過螺柱3與螺母5裝配連接，踏板臂焊接總成I以螺柱3中心線為旋轉軸進行運動，踏板臂焊接總成I設有橡膠減震塊12，在踩踏過程起減振作用，避免異響。離合支座焊接總成2上設有兩個同心圓孔，同心圓孔21和同心圓孔22內均設有彈簧端套，踏板臂焊接總成I上設有開口槽11，開口槽11內設有開口墊111，雙扭簧4安裝于同心圓孔21和同心圓孔22內，雙 扭簧4卡設于開口槽11內，雙扭簧4沿著這兩個同心圓孔的軸線進行旋轉運動，雙扭簧受力部位為中間U形處，卡在踏板臂焊接總成I的開口槽11里。因此，本實用新型使用上述帶有雙扭簧結構的汽車助力離合踏板機構，能夠達到助力效果，降低踏板操縱力，當駕駛員踩踏離合踏板時，踏板臂焊接總成I帶動雙扭簧4運動，同時雙扭簧4通過旋轉軸進行旋轉，從而改變受力方向，雙扭簧在達到某一位置時轉化為助力，降低踏板操縱力，提高汽車駕駛舒適性，提高駕駛員的駕駛舒適度。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種汽車助力離合踏板機構，其特征在于包括踏板臂焊接總成和離合支座焊接總成，所述踏板臂焊接總成和所述離合支座焊接總成通過螺柱及螺母連接，所述離合支座焊接總成上設有雙扭簧。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車助力離合踏板機構，其特征在于所述離合支座焊接總成上設有兩個同心圓孔，所述同心圓孔內設有彈簧端套。
3.根據(jù)權利要求2所述的助力離合踏板機構，其特征在于所述踏板臂焊接總成上設有開口槽，所述開口槽內設有開口墊。
4.根據(jù)權利要求3所述的助力離合踏板機構，其特征在于所述雙扭簧安裝于所述同心圓孔內，所述雙扭簧卡設于所述開口槽內。
5.根據(jù)權利要求4所述的助力離合踏板機構，其特征在于所述踏板臂焊接總成上還設有橡膠減振塊。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車助力離合踏板機構，包括踏板臂焊接總成和離合支座焊接總成，所述踏板臂焊接總成和所述離合支座焊接總成通過螺柱及螺母連接，所述離合支座焊接總成上設有雙扭簧。本實用新型使用上述帶有雙扭簧結構的汽車助力離合踏板機構，能夠達到助力效果，降低踏板操縱力，提高駕駛員的駕駛舒適度。
文檔編號B60K23/02GK202429070SQ20122003375
公開日2012年9月12日 申請日期2012年2月3日 優(yōu)先權日2012年2月3日
發(fā)明者安洪雨, 武瑞華 申請人:河北中興汽車制造有限公司