專利名稱：一種叉車用停車制動(dòng)操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要是ー種叉車用停車制動(dòng)操縱裝置。
技術(shù)背景對(duì)于交流單驅(qū)的電瓶叉車極其配套的停車制動(dòng)操縱裝置；該停車制動(dòng)操縱裝置必須滿足以下要求一、具有自鎖、斷電功能；ニ、由于目前12mm行程的停車制動(dòng)，在整車試驗(yàn)中，釋放最大行程后，制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂基本處于臨界接觸狀態(tài)；為滿足調(diào)整需要，希望考慮到制動(dòng)器的實(shí)物狀況，行程設(shè)計(jì)到14mm;三、盡量減小阻カ臂，増加動(dòng)カ臂，杠桿比調(diào)至I :8-1 :9左右，盡量減小駕駛員付出的制動(dòng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，其具有自鎖及斷電功能，行程達(dá)到14_，減小駕駛員付出的制動(dòng)カ。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，包括制動(dòng)架、限位軸、手柄，所述手柄的上端安裝有手柄套，手柄套內(nèi)放置有彈簧，手柄套的上端推桿，推桿的下端壓置于手柄的上端，所述制動(dòng)架是由連接支架、左側(cè)板、右側(cè)板、開關(guān)座構(gòu)成，制動(dòng)架的外側(cè)安裝有所述的限位軸，手柄的下端設(shè)有弧形的制動(dòng)壓板，制動(dòng)架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與制動(dòng)壓板相匹配的棘輪，棘輪下方對(duì)應(yīng)設(shè)有拉桿，拉桿的上端橫向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的套筒，拉桿的下端連接有掛線架。所述的手柄包括有右手柄體、左手柄體。所述的推桿由桿和柄澆鑄而成。所述拉桿由拉桿套、拉桿頭焊接而成。所述連接支架由支架、兩個(gè)焊接方螺母焊接而成。本實(shí)用新型利用棘爪、墊板和套筒的配合實(shí)現(xiàn)自鎖功能，當(dāng)停車制動(dòng)吋，該操縱裝置處于鎖緊狀態(tài)，若想解除停車制動(dòng)，必須先通過按下推桿解除鎖緊，確保了停車制動(dòng)的安全性；利用開關(guān)座和制動(dòng)壓板的配合實(shí)現(xiàn)變速箱液力換向閥斷電功能，當(dāng)停車制動(dòng)時(shí)，液力換向閥斷電，變速箱檔位失效；這樣機(jī)械制動(dòng)和電氣制動(dòng)雙保險(xiǎn)，極大提高了叉車制動(dòng)的安全性。本實(shí)用新型利用手柄、制動(dòng)架的設(shè)計(jì)配合使得行程14. 3mm ;當(dāng)停車制動(dòng)時(shí)，拉桿上拉行程達(dá)14. 3_，使得制動(dòng)效果更可靠，進(jìn)而可調(diào)節(jié)制動(dòng)余量也更大。本實(shí)用新型改進(jìn)前手柄長度為206_，改進(jìn)后手柄加長至276_ ;動(dòng)カ臂由改進(jìn)前的163mm增加至232mm，阻カ臂23mm不變；阻カ臂/動(dòng)カ臂由改進(jìn)前的1:7變?yōu)楦倪M(jìn)后的1:10;極大的降低了駕駛員制動(dòng)時(shí)付出的制動(dòng)力，使得制動(dòng)更輕便快捷。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型本身的自鎖跟斷電功能，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械跟電氣雙重制動(dòng)，制動(dòng)更安全可靠；拉桿行程達(dá)到14_，制動(dòng)效果更好，調(diào)節(jié)余量更大；阻カ臂和動(dòng)カ臂的杠桿比例更小，讓制動(dòng)更輕便快捷。

圖I為本實(shí)用新型總成視圖；圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為圖I的B-B剖視圖；圖4為圖I的C-C剖視圖；圖5為本實(shí)用新型的制動(dòng)架視圖；圖6為本實(shí)用新型的手柄視圖；圖7為本實(shí)用新型的推桿視圖；圖8為本實(shí)用新型的拉桿視圖；圖9為本實(shí)用新型的連接支架視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)說明一種叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，包括制動(dòng)架I、限位軸2、手柄3，手柄3的上端安裝有手柄套4，手柄套4內(nèi)放置有彈簧5，手柄套4的上端推桿6，推桿6的下端壓置于手柄的上端，制動(dòng)架I是由連接支架7、左側(cè)板8、右側(cè)板9、開關(guān)座10構(gòu)成，制動(dòng)架的外側(cè)安裝有限位軸2，手柄3的下端設(shè)有弧形的制動(dòng)壓板11，制動(dòng)架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與制動(dòng)壓板相匹配的棘輪12，棘輪12下方對(duì)應(yīng)設(shè)有拉桿13，拉桿13的上端橫向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的套筒14，拉桿13的下端連接有掛線架15 ;手柄3包括有右手柄體16、左手柄體17 ;推桿6由桿18和柄19澆鑄而成；拉桿13由拉桿套20、拉桿頭21焊接而成；連接支架7由支架22、兩個(gè)焊接方螺母23焊接而成。另外，對(duì)于所屬該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來講，參考本實(shí)用新型的構(gòu)思，還可以做出很多簡單的演變，都屬于該發(fā)明權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，包括制動(dòng)架、限位軸、手柄，其特征在于所述手柄的上端安裝有手柄套，手柄套內(nèi)放置有彈簧，手柄套的上端推桿，推桿的下端壓置于手柄的上端，所述制動(dòng)架是由連接支架、左側(cè)板、右側(cè)板、開關(guān)座構(gòu)成，制動(dòng)架的外側(cè)安裝有所述的限位軸，手柄的下端設(shè)有弧形的制動(dòng)壓板，制動(dòng)架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與制動(dòng)壓板相匹配的棘輪，棘輪下方對(duì)應(yīng)設(shè)有拉桿，拉桿的上端橫向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的套筒，拉桿的下端連接有掛線架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述的手柄包括有右手柄體、左手柄體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述的推桿由桿和 柄燒鑄而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述拉桿由拉桿套、拉桿頭焊接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述連接支架由支架、兩個(gè)焊接方螺母焊接而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種叉車用停車制動(dòng)操縱裝置，包括制動(dòng)架、限位軸、手柄，其特征在于所述手柄的上端安裝有手柄套，手柄套內(nèi)放置有彈簧，手柄套的上端推桿，推桿的下端壓置于手柄的上端，所述制動(dòng)架是由連接支架、左側(cè)板、右側(cè)板、開關(guān)座構(gòu)成，制動(dòng)架的外側(cè)安裝有所述的限位軸，手柄的下端設(shè)有弧形的制動(dòng)壓板，制動(dòng)架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與制動(dòng)壓板相匹配的棘輪，棘輪下方對(duì)應(yīng)設(shè)有拉桿，拉桿的上端橫向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的套筒，拉桿的下端連接有掛線架。本實(shí)用新型本身的自鎖跟斷電功能，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械跟電氣雙重制動(dòng)，制動(dòng)更安全可靠；拉桿行程達(dá)到14mm，制動(dòng)效果更好，調(diào)節(jié)余量更大；阻力臂和動(dòng)力臂的杠桿比例更小，讓制動(dòng)更輕便快捷。
文檔編號(hào)B60T7/08GK202400074SQ20122001896
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者萬麗麗, 彭高峰, 朱節(jié)霞, 武子靜, 陳衛(wèi)平 申請(qǐng)人:合肥和安機(jī)械制造有限公司