專利名稱：一種行人保護機艙蓋裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車安全技術領域，涉及一種在行人腿部與車頭碰撞時保護行人頭部的裝置。
背景技術：
當車輛與行人發(fā)生碰撞時，在車輛與行人的腿部發(fā)生一次碰撞后，行人容易以腿部為中心撞向車頭，而行人頭部容易砸到發(fā)動機艙蓋板末端。人的頭部撞擊能量非常大，足以讓機艙蓋變形。機艙蓋下的發(fā)動機艙內(nèi)一般設置有雨刮電機和發(fā)動機等硬度較大的部件，機艙蓋變形后，行人的頭部容易與發(fā)動機艙內(nèi)部的這些硬點發(fā)生二次碰撞，而這些硬點和行人的頭部發(fā)生碰撞的能量較大，且由于行人頭部較為脆弱及其重要性，這些碰撞對人體的傷害是致命的。因此，避免行人與車輛碰撞時行人頭部和發(fā)動機艙內(nèi)部的硬點發(fā)生二次碰撞對保證行人的生命安全意義重大。

發(fā)明內(nèi)容
為了防止車輛與行人碰撞時行人的頭部與發(fā)動機艙內(nèi)部的硬點發(fā)生二次碰撞，本發(fā)明提出一種行人保護機艙蓋裝置。本發(fā)明的技術方案如下一種行人保護機艙蓋裝置，包括支撐部分、拉線以及鉸鏈部分；拉線的兩端分別連接支撐部分和鉸鏈部分并處于張緊狀態(tài)；所述支撐部分在與行人碰撞時朝與鉸鏈部分相反的方向拉動拉線；所述鉸鏈部分在拉線拉動下彈起機艙蓋。所述支撐部分包括行人腿部支撐塊及拉線拉塊；行人腿部支撐塊為橫向板件，活動安裝在保險桿后端的車體上以使得所述行人腿部支撐塊能夠向后運動；拉線拉塊位于行人腿部支撐塊上朝后的部位，拉線的一端固定在拉線拉塊上。所述支撐部分還包括支撐塊安裝板；支撐塊安裝板為位于行人腿部安裝塊后端的橫向板件，前端設有橫向凹槽，行人腿部支撐塊后端的一部分位于所述凹槽前端的一部分中；拉線拉塊穿過支撐塊安裝板的內(nèi)部伸出到其外；拉線一端的端部固定在拉線拉塊伸出到支撐塊安裝板的外部上，從支撐塊安裝板的內(nèi)部穿過后折彎延伸到鉸鏈部分。所述支撐部分還包括第一彈簧，所述第一彈簧以自然長度纏繞于拉線拉塊位于行人腿部支撐塊和支撐塊安裝板之間的部分上。所述鉸鏈部分包括鉸鏈結(jié)構(gòu)、觸發(fā)結(jié)構(gòu)和彈起結(jié)構(gòu)；所述鉸鏈結(jié)構(gòu)的一頁連接機艙蓋，另一頁通過彈起結(jié)構(gòu)連接車身結(jié)構(gòu)；所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)與拉線的一端相連，壓縮彈起結(jié)構(gòu)變形，并在拉線拉緊后觸發(fā)彈起結(jié)構(gòu)彈起。所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)為折彎狀的觸發(fā)鉤；所述彈起結(jié)構(gòu)包括彈簧柱和第二彈簧；所述彈簧柱的一端連接鉸鏈結(jié)構(gòu)，另一端連接車身結(jié)構(gòu)；所述彈簧柱連接鉸鏈結(jié)構(gòu)的一端伸出到鉸鏈結(jié)構(gòu)外部，其上設有一個卡槽；所述觸發(fā)鉤的一端卡進所述卡槽中，另一端與彈簧柱之間有間隙，并與拉線相連使得拉線拉動時拉線鉤在卡槽中的一端脫離卡槽；所述第二彈簧纏繞在彈簧柱位于鉸鏈結(jié)構(gòu)和車身結(jié)構(gòu)之間的部分上，處于壓縮狀態(tài)。
所述鉸鏈部分還包括一個轉(zhuǎn)動軸,所述轉(zhuǎn)動軸在所述觸發(fā)鉤的折彎處穿過所述觸發(fā)鉤和所述鉸鏈結(jié)構(gòu)。所述第二彈簧的壓縮長度比自然長度短50mm-100mm。所述拉線在板件的通孔中只包括拉線本體，所述拉線位于板件通孔外的部分包括拉線本體和套在拉線本體外的空心套線。行人與車輛碰撞時,多為行人腿部與車頭碰撞，這樣行人很容易以腿部碰撞點為中心頭部撞向車輛支撐蓋。由于碰撞的能量一般都很大，足以使得機艙蓋變形，從而行人頭部極易與機艙內(nèi)的硬點如雨刮電機等發(fā)生二次碰撞，而這些碰撞是致命的。在安裝了本發(fā)明行人保護機艙蓋裝置后，在行人腿部與車輛發(fā)生碰撞時，機艙蓋會彈起，從而避免了行人頭部與機艙內(nèi)硬點發(fā)生二次碰撞，極大地保障了行人的安全。同時，本發(fā)明中支撐部分的彈性結(jié)構(gòu)和行人腿部支撐塊與支撐塊安裝板的配合，也對行人腿部與車輛的碰撞起到了緩沖的作用，減輕了碰撞對行人腿部的傷害。


圖1本發(fā)明實施例中行人保護機艙蓋裝置在車輛上的位置示意
圖2本發(fā)明實施例中支撐部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本發(fā)明實施例中鉸鏈部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 :支撐部分；2、鉸鏈部分；3、拉線；4、行人腿部支撐塊；5、支撐塊安裝板；
6、拉線拉塊；7、弟一彈黃；8、絞鏈結(jié)構(gòu)；9、拉線鉤；10、彈黃柱；11、弟_■彈黃；12、旋轉(zhuǎn)軸；
13、安裝柱；14、車身結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例進一步闡述本發(fā)明的技術方案。從圖1所示的行人保護機艙蓋裝置的整體圖中可以看出，行人保護機艙蓋裝置包括支撐部分1、鉸鏈部分2和拉線3。從圖2所示的支撐部分細節(jié)圖中可以看出，支撐部分I包括行人腿部支撐塊4、支撐塊安裝板5、拉線拉塊6和第一彈簧7。行人腿部支撐塊4為在車輛橫向方向上橫跨車頭的板件，支撐塊安裝板5同樣為在車輛橫向方向上橫跨車頭的板件。支撐塊安裝板5安裝在車輛前防撞梁的前端，行人腿部支撐塊4位于支撐塊安裝板5的前端前保險杠的后端。支撐塊安裝板5上朝向行人腿部支撐塊4的一側(cè)設有橫向的凹槽，該凹槽的形狀與行人腿部支撐塊4朝向凹槽一端的形狀配合，正常狀態(tài)下行人腿部支撐塊4朝向支撐塊安裝板5的一側(cè)的一部分位于支撐塊安裝板5的凹槽朝向行人腿部支撐塊4的一端的一部分中，也就是說當有朝向支撐塊安裝板5的作用力作用于行人腿部支撐塊4上時，行人腿部支撐塊4可以朝著支撐塊安裝板5的方向移動，并逐漸更多地與支撐塊安裝板5配合。 在行人腿部支撐塊4朝向支撐塊安裝板5的一側(cè)上帶有兩個拉線拉塊6，且這兩個拉線拉塊6分別位于行人腿部支撐塊4的兩端附近。拉線拉塊6為朝向支撐塊安裝板5的柱狀結(jié)構(gòu)，其一端位于行人腿部支撐塊4上，另一端朝向車身結(jié)構(gòu)14內(nèi)部，與行人腿部支撐塊4為一體結(jié)構(gòu)。拉線拉塊6穿過支撐塊安裝板5的內(nèi)部并伸出到其外部，且外部部分端點處的拉線拉塊6的結(jié)構(gòu)覆蓋并超過支撐塊安裝板5中為允許拉線拉塊6通過而設有的通道，從而使得拉線拉塊6不能從支撐塊安裝板5中朝著行人腿部支撐塊4的方向運動而脫離支撐塊安裝板5。拉線拉塊6位于行人腿部支撐塊4和支撐塊安裝板5之間的部分上纏繞有第一彈簧7，從而使得行人腿部支撐塊4不能無限制地配合進支撐塊安裝板5中。在未與行人發(fā)生碰撞的正常情況下，第一彈簧7的長度為自然長度。本實施例中的拉線3包括拉線本體和包裹在拉線外部的空心套線，拉線本體處于空心套線的空心體中。拉線3位于支撐部分I的一端固定在拉線拉塊6伸出支撐塊安裝板5外的最外端，從支撐塊安裝板5的內(nèi)部通過后在支撐塊安裝板5和行人腿部支撐塊4之間的空間中折彎，并伸向鉸鏈部分2。拉線3位于板件通孔中的部分只包括拉線本體，位于板件通孔外的部分包括拉線本體和套在拉線本體外的空心套線。拉線3從其位于拉線拉塊6上的一端開始到支撐塊安裝板5的內(nèi)部盡頭的一端只有實心的拉線本體而沒有外部的空心套線，這樣使得支撐塊安裝板5中為允許拉線拉塊6通過而設的通道截面積變小，而且支撐塊安裝5也能夠代替拉線3的空心套線的作用保護實心的拉線本體。從支撐塊安裝板5出來后到鉸鏈部分2的拉線3均包含拉線本體和空心套線。如圖3所示，鉸鏈部分2包括鉸鏈結(jié)構(gòu)8、拉線鉤9、彈簧柱10和第二彈簧11。鉸鏈結(jié)構(gòu)8的一片連接機艙蓋，另一片連接車身結(jié)構(gòu)14。鉸鏈結(jié)構(gòu)8連接車身結(jié)構(gòu)14的一片上設有安裝孔，彈簧柱10的一端穿過鉸鏈結(jié)構(gòu)8的安裝孔伸出到鉸鏈結(jié)構(gòu)8的外部；另一端穿過車身結(jié)構(gòu)14伸出到車身結(jié)構(gòu)14上的孔外部。彈簧柱10位于鉸鏈結(jié)構(gòu)8和車身結(jié)構(gòu)14之間的部分上纏繞有壓縮變形的第二彈簧11。在正常狀態(tài)下，即行人腿部支撐塊4沒有與行人發(fā)生碰撞時，第二彈簧11處于壓縮狀態(tài)，此時第二彈簧11的長度比其自然長度小 50mm_IOOmmο彈簧柱10伸出到車身結(jié)構(gòu)14外部的部分結(jié)構(gòu)覆蓋并超過車身結(jié)構(gòu)14上為允許彈簧柱10穿過而設的安裝孔，因此使得彈簧柱10不能通過安裝孔朝向鉸鏈結(jié)構(gòu)8方向運動至脫離車身結(jié)構(gòu)14。拉線鉤9為一個折彎結(jié)構(gòu)，包括呈一定角度的兩部分塊狀結(jié)構(gòu)。彈簧柱10伸出鉸鏈機構(gòu)8的部分上有一個緊鄰鉸鏈機構(gòu)8的卡槽，拉線鉤9的一端位于該卡槽中，從而拉線鉤9被卡緊于彈簧柱10與鉸鏈結(jié)構(gòu)8之間，使得此時拉線鉤9不能沿著彈簧柱10作軸向運動；拉線鉤9的另一端與彈簧柱10不接觸，從而使得彈簧柱10不能通過鉸鏈結(jié)構(gòu)8中為允許彈簧柱10通過而設的安裝孔朝著車身結(jié)構(gòu)14的方向運動至脫離鉸鏈結(jié)構(gòu)8。因此，在正常情況下，變形彈簧被壓縮于鉸鏈結(jié)構(gòu)8和車身結(jié)構(gòu)14之間。拉線鉤9的折彎處有一個安裝孔，其下部的鉸鏈結(jié)構(gòu)8上也對應有一個安裝孔，旋轉(zhuǎn)軸12穿過這兩個安裝孔，使得拉線鉤9可以繞著著旋轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動。拉線鉤9上相對于被彈簧柱10卡緊的另一端上有一個安裝柱13，拉線3相對于支撐部分的另一端穿過鉸鏈結(jié)構(gòu)8的安裝孔后固定在安裝柱13上，因此拉線3會隨著拉線鉤9的轉(zhuǎn)動而運動，而拉線鉤9的轉(zhuǎn)動也會受拉線3運動的影響。當行人與車輛發(fā)生碰撞時，行人的腿部會碰撞到該裝置中的行人腿部支撐塊4，給行人腿部支撐塊4 一個朝向支撐塊安裝板5方向的壓力，由于行人腿部支撐塊4能夠與支撐塊安裝板5的凹槽配合，因此行人腿部支撐塊4會朝著支撐塊安裝板5的方向運動并逐漸與支撐塊安裝板5的凹槽配合。
由于拉線拉塊6與行人腿部支撐塊4為一體結(jié)構(gòu)，因此拉線拉塊6也會隨著行人腿部支撐塊4 一起向支撐塊安裝板5的方向運動；拉線3的一端卡在拉線拉塊6上，因此拉線3也隨著拉線拉塊6朝相同的方向運動。根據(jù)所述拉線3的走向可知，這個運動方向為拉線3拉緊的方向，因此拉線3被拉緊。拉線3上的張緊力傳遞到拉線3處于鉸鏈部分2的一端時，拉線鉤9受到拉線3的拉力，其未卡進彈簧柱10的一端將朝著彈簧柱10運動，而卡進彈簧柱10卡槽中的一端將離開卡槽向遠離彈簧柱10的方向運動，因此在圖3的俯視方向上拉線鉤9將以旋轉(zhuǎn)軸12為轉(zhuǎn)動軸作順時針轉(zhuǎn)動。當拉線鉤9卡進彈簧柱10的一端離開彈簧柱10的凹槽后，鉸鏈結(jié)構(gòu)8與彈簧柱10之間的在軸向方向上的束縛力消失，此時在第二彈簧11在彈簧力的作用下會松弛，推動鉸鏈結(jié)構(gòu)8向上運動，從而推動機艙蓋彈起。機艙蓋彈起的幅度等于正常情況下第二彈簧11的長度與第二彈簧11處于自然狀態(tài)下長度之差的絕對值。由此可見，當車輛與行人發(fā)生碰撞，或者與其他物體發(fā)生碰撞且受力點在行人腿部支撐塊上4時，由于該行人保護機艙蓋裝置的存在會使得車輛的機艙蓋彈起，使得行人頭部不會與機艙蓋下的發(fā)動機和雨刮電機等硬點發(fā)生二次碰撞，這些硬點和行人頭部發(fā)生的碰撞傷害是致命的，因此本發(fā)明的機艙蓋裝置有效地保護了行人頭部。同時，處于支撐部分I的第一彈簧和支撐塊的向后運動也能夠有效地吸收行人的動能，減少了碰撞對行人腿部的傷害。上述對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和應用本發(fā)明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對上述實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實施例，本領域技術人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進和修改都應該在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述裝置包括支撐部分、拉線以及鉸鏈部分；拉線的兩端分別連接支撐部分和鉸鏈部分并處于張緊狀態(tài)；所述支撐部分在與行人碰撞時朝與鉸鏈部分相反的方向拉動拉線；所述鉸鏈部分在拉線拉動下彈起機艙蓋。
2.根據(jù)權利要求1所述的行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述支撐部分包括行人腿部支撐塊及拉線拉塊；行人腿部支撐塊為橫向板件，活動安裝在保險桿后端的車體上以使得所述行人腿部支撐塊能夠向后運動；拉線拉塊位于行人腿部支撐塊上朝后的部位，拉線的一端固定在拉線拉塊上。
3.根據(jù)權利要求2所述的行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述支撐部分還包括支撐塊安裝板；支撐塊安裝板為位于行人腿部安裝塊后端的橫向板件，前端設有橫向凹槽，行人腿部支撐塊后端的一部分位于所述凹槽前端的一部分中；拉線拉塊穿過支撐塊安裝板的內(nèi)部伸出到其外；拉線一端的端部固定在拉線拉塊伸出到支撐塊安裝板的外部上，從支撐塊安裝板的內(nèi)部穿過后折彎延伸到鉸鏈部分。
4.根據(jù)權利要求3所述的行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述支撐部分還包括第一彈簧，所述第一彈簧以自然長度纏繞于拉線拉塊位于行人腿部支撐塊和支撐塊安裝板之間的部分上。
5.根據(jù)權利要求1所述的行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述鉸鏈部分包括鉸鏈結(jié)構(gòu)、觸發(fā)結(jié)構(gòu)和彈起結(jié)構(gòu)； 所述鉸鏈結(jié)構(gòu)的一頁連接機艙蓋，另一頁通過彈起結(jié)構(gòu)連接車身結(jié)構(gòu)； 所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)與拉線的一端相連，壓縮彈起結(jié)構(gòu)變形，并在拉線拉緊后觸發(fā)彈起結(jié)構(gòu)彈起。
6.根據(jù)權利要求1所述的行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)為折彎狀的觸發(fā)鉤；所述彈起結(jié)構(gòu)包括彈簧柱和第二彈簧； 所述彈簧柱的一端連接鉸鏈結(jié)構(gòu)，另一端連接車身結(jié)構(gòu)； 所述彈簧柱連接鉸鏈結(jié)構(gòu)的一端伸出到鉸鏈結(jié)構(gòu)外部，其上設有一個卡槽；所述觸發(fā)鉤的一端卡進所述卡槽中，另一端與彈簧柱之間有間隙，并與拉線相連使得拉線拉動時拉線鉤在卡槽中的一端脫離卡槽； 所述第二彈簧纏繞在彈簧柱位于鉸鏈結(jié)構(gòu)和車身結(jié)構(gòu)之間的部分上，處于壓縮狀態(tài)。
7.根據(jù)權利要求6所述的行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述鉸鏈部分還包括一個轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸在所述觸發(fā)鉤的折彎處穿過所述觸發(fā)鉤和所述鉸鏈結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權利要求1所述的行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述第二彈簧的壓縮長度比自然長度短50mm-100mm。
9.根據(jù)權利要求1所述的行人保護機艙蓋裝置，其特征在于所述拉線在板件的通孔中只包括拉線本體，所述拉線位于板件通孔外的部分包括拉線本體和套在拉線本體外的空心套線。
全文摘要
本發(fā)明提出一種行人保護機艙蓋裝置，屬于汽車安全技術領域。該行人保護機艙蓋裝置包括支撐部分、拉線以及鉸鏈部分，拉線的兩端分別連接支撐部分和鉸鏈部分并處于張緊狀態(tài)。支撐部分在與行人碰撞時朝與鉸鏈部分相反的方向拉動拉線；鉸鏈部分在拉線拉動下彈起機艙蓋。本發(fā)明的行人保護機艙蓋裝置能夠在行人與車輛發(fā)生碰撞時彈起機艙蓋，防止行人頭部與機艙內(nèi)硬點發(fā)生二次碰撞，有效地保證了行人的生命安全。
文檔編號B60R21/38GK103057511SQ201210563080
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權日2012年12月21日
發(fā)明者其力格爾, 林濤, 格日勒, 劉衛(wèi)國, 周大永, 王純, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司