專利名稱：曬不熱汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛技術(shù)領(lǐng)域的座椅，尤其涉及一種曬不熱汽車座椅。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷進步，科技的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，越來越多的家庭擁有了自己的汽車，人們對車內(nèi)環(huán)境舒適性的要求也越來越高。在炎熱的夏季，長時間停在太陽底下的汽車，溫度相對較高，車內(nèi)座椅表面溫度甚至可以達到發(fā)燙的程度，給乘坐者帶來很大的不舒適感，通常人們利用汽車已有空調(diào)系統(tǒng)來實現(xiàn)車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)，但這種調(diào)節(jié)方式在車停止期間座椅一曬即燙，且這種調(diào)節(jié)方式速度較慢，汽車再次啟動后很難在短時間內(nèi)將發(fā)燙的座椅表面溫度降低，難以滿足人員上車時對座椅舒適性的需求。
為了滿足乘坐者對座椅舒適性的更高要求，近年來人們嘗試通過調(diào)節(jié)座椅的表面溫度來調(diào)節(jié)乘坐者背部及臀部的舒適性。經(jīng)過檢索，中國專利公開號CN2543761Y，實用新型名稱為座椅溫度調(diào)節(jié)裝置；該技術(shù)提出在坐墊和靠背中置入蒸發(fā)排管裝置，利用汽車已有空調(diào)系統(tǒng)連接該蒸發(fā)排管來實現(xiàn)汽車座椅的溫度調(diào)節(jié)，但是該技術(shù)只有在汽車原有空調(diào)系統(tǒng)開啟的時候才能發(fā)揮它的作用，當汽車空調(diào)系統(tǒng)停止運行時，無法控制汽車座椅的溫度；中國專利公開號為CN201002544Y，實用新型名稱為空調(diào)汽車座椅；該技術(shù)提出一種具有加熱和制冷功能的空調(diào)汽車座椅，該發(fā)明運用了半導體制冷，加熱過程采用銅絲發(fā)熱來提高座椅表面溫度，但是該加熱方式與現(xiàn)有的電加熱座椅的方式類似，且需要設(shè)置多個導風管和導風葉圈，在導風管中還需要設(shè)置多個軸流風機，結(jié)構(gòu)復雜，成本相對較高。中國專利公開號為CN101249811A，實用新型名稱為熱電式汽車空調(diào)座椅。該技術(shù)單獨利用汽車電源驅(qū)動熱電模塊，可以實現(xiàn)汽車座椅制冷/制熱的單獨運行，但是由于受汽車在停止時電瓶電量的限制，單獨運行的時間很短，不能解決停車數(shù)小時期間汽車座椅溫度上升的問題，且直接排進車內(nèi)的余熱對車內(nèi)人員都有一定的影響。
可以看出，上述方案雖然在一定程度上實現(xiàn)了對座椅溫度的調(diào)節(jié)，但都難以很好解決座椅曬燙問題，尤其是車停時；且都依靠汽車電源的電驅(qū)動，在車停止時，電瓶的蓄電是有限的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明利用太陽能驅(qū)動半導體芯片制冷/熱，采用蓄能裝置蓄能，根據(jù)操作汽車遙控器上的運行模式啟動座椅裝置工作，在短時間內(nèi)，如戶外短時間停車，可選擇曬不熱模式，利用太陽能驅(qū)動半導體制冷，并開啟送風、排風端風扇，強制對流， 實現(xiàn)持續(xù)對座椅進行制冷，保持座椅溫度在舒適范圍內(nèi)；在汽車停較長時間時，如一兩個小時或更多，則可選擇蓄能速冷模式，在前期太陽能驅(qū)動半導體芯片提供的冷量儲存在蓄能裝置中，送風端風扇關(guān)閉，人員上車前再開啟送風端風扇，將蓄能箱中的冷量傳遞到座椅表面，迅速降低座椅的溫度；在汽車長時間停止，可開啟蓄電模式，太陽能光伏發(fā)電直接蓄進汽車蓄電池里；非主動制冷模式是上述幾種模式的輔助制冷模式，當車內(nèi)溫度適宜時，可只開啟曬不熱汽車座椅送風端風扇，利用車內(nèi)冷風實現(xiàn)對座椅的局部降溫。上述幾種模式均可根據(jù)個人的需求來選擇運行模式，沒有很確切的時間限制。本發(fā)明能利用太陽能光伏驅(qū)動熱電提供座椅制冷/熱，不依靠汽車電瓶供電，可以持續(xù)有效保持汽車座椅舒適。同時實現(xiàn)幾種不同工作模式的運行，極大地滿足人員的不同需求，具有結(jié)構(gòu)簡單、零能耗長期保持座椅舒適溫度及降溫迅速的特點，對現(xiàn)有座椅開槽，即可安裝使用，可極大提高座椅舒適性。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、運行速度快、效率高、溫控和節(jié)能效果好的曬不熱汽車座椅。
為了解決上述技術(shù)存在的問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 ，本發(fā)明包括 汽車座椅本體、蓄能裝置、熱管式傳熱送風裝置、熱電熱管散熱裝置、貼附在車頂?shù)奶柲鼙∧る姵匾约翱刂瓢雽w芯片和太陽能薄膜電池工作的數(shù)控器。填充在座椅本體內(nèi)的海綿內(nèi)設(shè)有風道，在靠背和座椅內(nèi)的風道內(nèi)設(shè)有熱管式傳熱送風裝置，在汽車底座設(shè)有蓄能裝置和熱電熱管散熱裝置。本發(fā)明利用太陽能光伏發(fā)電，為汽車座椅制冷設(shè)備的運行提供了源源不斷的能源，克服了傳統(tǒng)汽車在停車期間維持座椅空調(diào)運行電瓶電不足的缺點，在汽車停車后仍能長時間運行，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、高效、維持溫度以及降溫迅速的特點，對現(xiàn)有汽車座椅開槽，即可將蓄能裝置、熱管式傳熱送風裝置及熱電熱管散熱裝置安裝使用，可極大提高汽車座位的舒適性。
上述技術(shù)方案是基于以下技術(shù)思路根據(jù)乘坐者選擇的運行模式，利用太陽能光伏發(fā)電直接產(chǎn)生的直流電，驅(qū)動半導體芯片制冷/制熱。運行曬不熱模式時，考慮的是停車期間使座椅的溫度一直維持在舒適的狀態(tài)，利用太陽能光伏發(fā)電驅(qū)動半導體制冷，開啟送風端風扇強制對流，利用持續(xù)產(chǎn)生的冷風吹至座椅表面實現(xiàn)座椅防曬。在半導體芯片運行的整個過程中，所有的風扇均開啟，通過與汽車出風口連接的保溫出風管將廢熱散去，避免了將空氣直接排進車內(nèi)，對人員與車內(nèi)環(huán)境的影響。
運行蓄能速冷模式時，先利用太陽能光伏發(fā)電驅(qū)動半導體制冷，通過散熱器底座上端的翅片將半導體芯片產(chǎn)生的冷量傳遞至蓄能箱中蓄能材料中，熱管式傳熱送風裝置內(nèi)風扇關(guān)閉，熱電熱管散熱裝置送風端風扇開啟，此時蓄能裝置開始蓄能；當蓄能完成后，所有風扇關(guān)閉，通過控制器切斷光伏電池輸入座椅的電流，光伏電池發(fā)電切換到汽車蓄電池內(nèi)；在人員上車前，開啟熱管式傳熱送風裝置送風端風扇，儲存在蓄能箱中的冷量通過翅片傳至鑲嵌在散熱器底座內(nèi)的熱管，連接在座椅內(nèi)傳熱送風裝置內(nèi)的熱管上端的翅片再與通過座椅進風口進入汽車座椅風道的空氣進行熱量交換，最終風道內(nèi)被處理過的空氣經(jīng)打孔的座椅表皮送至汽車座椅表面，使汽車座椅瞬時降溫。
運行蓄電模式時，考慮的是車長時間停止時，可以將太陽能利用起來，將太陽能光伏發(fā)電所產(chǎn)生的直流電蓄進汽車蓄電池里，用于沒有太陽或太陽不足時的供電要求。
運行非主動制冷時，最主要針對的是，過渡季車內(nèi)環(huán)境舒適或汽車內(nèi)原有空調(diào)系統(tǒng)運行時，此時可不用汽車座椅主動制冷，借助車內(nèi)已有空調(diào)系統(tǒng)的運行，通過開啟送風端風扇，從座椅與車內(nèi)空間相連通的進風口進風，同樣可實現(xiàn)對座椅的溫度調(diào)節(jié)。只要通過數(shù)控器改變半導體供電電流的方向就可以達到維持座椅暖和的要求。
上述的曬不熱汽車座椅，所述的熱管式傳熱送風裝置的熱管底座為傳熱性能好的銅板，銅板上側(cè)裝有散熱翅片，散熱翅片的目的是使半導體芯片產(chǎn)生的冷能有效傳遞到蓄能箱中，保證蓄能的進行，同時放冷時也能迅速將蓄能箱中的冷傳遞到熱管。安裝進座椅靠背海綿風道的熱管一端上面連接兩組翅片，安裝進座椅底座海綿風道的熱管一端連接一組翅片，翅片的下端安裝有送風用風扇，風扇將座椅外空氣經(jīng)風道進口抽進，與翅片進行熱量交換，被處理的空氣經(jīng)打孔的座椅表皮吹至座椅表面。所述的熱電熱管散熱裝置包括熱管、 一組翅片，翅片的下端安裝有加速散熱的風扇，熱電熱管散熱裝置連接有通向汽車出風口的保溫出風管，用于散去廢熱，避免對車內(nèi)人員與環(huán)境的影響。
上述的曬不熱汽車座椅，所述的太陽能薄膜電池貼附在汽車車頂，所述的數(shù)控器， 與貼附在車頂?shù)谋∧る姵睾桶雽w芯片連接，通過控制開/關(guān)風扇、電流方向控制制冷/制熱，通過調(diào)節(jié)電流大小或風扇的開啟檔數(shù)，控制制冷/制熱效果。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點
首先，本發(fā)明能有效防止汽車座椅曬熱，同時解決了現(xiàn)有汽車空調(diào)座椅不能快速降低座椅溫度的問題。實現(xiàn)幾種不同工作模式的運行，極大地滿足人員的不同需求。運行曬不熱模式可以防止汽車座椅曬燙；運行蓄能速冷模式，利用蓄能箱中的冷可以瞬時降低座椅溫度；運行蓄電模式可以節(jié)約能源，為沒太陽或太陽不足時儲存電量；運行非主動制冷模式可以更好的與已有技術(shù)結(jié)合，利用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)座椅舒適性的維持。本發(fā)明中，既可以運行前面兩種模式來實現(xiàn)半導體主動降溫也可以運行非主動制冷模式利用車內(nèi)空氣送風降溫，實現(xiàn)對座椅的溫度調(diào)節(jié)，滿足人體舒適性要求。
其次，本發(fā)明克服了傳統(tǒng)汽車在停車期間維持座椅空調(diào)需要使用電瓶電的缺點， 利用了取之不盡，用之不竭的太陽能作為驅(qū)動能源，既實現(xiàn)了對新能源的利用，又實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保這一大的發(fā)展趨勢，蓄能裝置的增加解決了傳統(tǒng)汽車在停車期間不能持續(xù)而快速制冷/制熱的問題。
再次，本發(fā)明采用熱管散熱器對芯片的熱端強制對流散熱，有效的提高了制冷芯片的效率，同時將熱端的廢熱通過與汽車已有出風口相連接的保溫出風管排出，避免了直接將廢熱排進車內(nèi)對車內(nèi)人員和車內(nèi)環(huán)境所造成的影響；同時也采用熱管傳熱送風，利用熱管的強傳熱特性實現(xiàn)對汽車座椅的快速降溫。
綜上所述，本發(fā)明既能利用太陽能有效防止汽車座椅曬熱，又能利用蓄能實現(xiàn)座椅速冷功能，利用太陽能光伏供電，解決了汽車電瓶供電不足的問題，同時實現(xiàn)幾種不同工作模式的運行，極大地滿足人員的不同需求，具有結(jié)構(gòu)簡單、維持溫度及降溫迅速的特點， 對現(xiàn)有座椅開槽，即可安裝使用，可極大提高座椅舒適性。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為蓄能裝置及熱電熱管散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖3是熱管式傳熱送風裝置的結(jié)構(gòu)示意圖.
附圖中標號所示名稱為1-汽車座椅本體；101-海綿；102-打孔的座椅表皮； 2-風道；201_進風口 ；3_蓄能裝置；301_蓄能箱；302_半導體芯片；303_翅片；304_蓄能材料305-保溫材料；306_導線；4_熱管式傳熱送風裝置；401_熱管散熱器底座；402_送風端熱管；403_送風端風扇；404_翅片；5_熱電熱管散熱裝置；501_熱電熱管底座；502_散熱端熱管；503_翅片；504_散熱端風扇；505_保溫出風管；506_散熱進風口。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
做進一步詳細闡述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
綜上所述的本發(fā)明具體實施例僅為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，并非用于限定本發(fā)明保護范圍的限制。因此，任何在本發(fā)明的技術(shù)特征之內(nèi)所作的改變、修飾、替代、組合或簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
如圖I、圖2、圖3所示，本發(fā)明的曬不熱汽車座椅，包括汽車座椅本體1，風道2， 蓄能裝置3，熱管式傳熱送風裝置4，熱電熱管散熱裝置5，數(shù)控器以及貼附在車頂?shù)奶柲鼙∧る姵亍?br> 如圖2所示，蓄能裝置3，包括蓄能箱301，半導體芯片302，翅片303，蓄能材料 304，保溫材料305，導線306。蓄能材料304充滿整個蓄能箱301，保溫材料305包裹整個蓄能箱和半導體芯片，導線306與數(shù)控器以及太陽能薄膜電池相連，。如圖I所示，蓄能裝置， 安裝在座椅底座下端，半導體芯片302貼附在蓄能箱301的下表面外部，半導體芯片302的下端安裝有熱電熱管散熱裝置5，熱電熱管散熱裝置5包括熱管散熱器底座501、熱管散熱所用熱管502、翅片503、散熱風扇504、保溫出風管505，散熱進風口 506。散熱翅片503上裝有散熱風扇504，采用強制對流加速對芯片熱端的散熱，提高芯片的制冷/制熱性能，在熱電熱管散熱裝置5處連接一通至汽車出風口的保溫出風管505，將余熱排至車外，避免余熱對車內(nèi)空氣的影響，熱管散熱進風口 506為留在保溫出風管505上的進風孔。
如圖3所示，熱管式傳熱送風裝置，包括熱管散熱器底座401，冷端所用熱管402， 送風端風扇403，翅片404。如圖I所示，熱管式傳熱送風裝置，分別安裝在座椅靠背和底座內(nèi)的風道2內(nèi)，熱管式散熱器的散熱底座401緊貼在蓄能箱301的下表面內(nèi)部，安裝進座椅靠背海綿101中風道2的熱管402 —端上面有兩組翅片404，安裝進座椅底座海綿101中風道2的熱管402 —端有一組翅片404，翅片404的下端安裝有送風用風扇403，熱管402 為保溫的彎曲熱管，便于根據(jù)座椅形狀開孔安裝和防止熱管的自發(fā)散熱。
工作原理為達到短時間停車期間防止座椅被曬熱導致座椅迅速升溫和長時間停車后在人員上車前迅速將座椅溫度降低的目的，實現(xiàn)幾種不同工作模式的運行，極大地滿足人員的舒適性需求，利用蓄能裝置蓄能，滿足瞬間對座椅降溫所需要的大量冷量，而當座椅溫度降下來之后，維持座椅舒適性所要求的冷量較小，這時通過半導體芯片的持續(xù)工作來滿足使用要求。
具體實施方式
為當需要制冷時利用太陽能光伏電池發(fā)電，停車較短時間，可選擇運行曬不熱模式，保持半導體芯片302、送風端風扇403、散熱端風扇505開啟，半導體芯片302在太陽能光伏電池的驅(qū)動下制冷，開啟的送風端風扇403強制對流，將車內(nèi)空氣從進風口 201抽進來，利用半導體產(chǎn)生的冷量經(jīng)熱管在翅片404處與空氣進行熱量交換，被處理過的空氣從打孔的座椅表皮102吹至座椅表面，持續(xù)保證座椅曬不燙，半導體下端熱電熱管散熱裝置5的散熱風扇504 —直處于開啟狀態(tài)的目的是將半導體運行過程中所產(chǎn)生的廢熱通過連接汽車出風口的保溫出風管505排出，既提高了半導體的運行效率又避免了廢熱對車內(nèi)空氣的影響。；在較長時間停車時，保持半導體芯片302開啟和散熱端風扇 505開啟，送風端風扇403關(guān)閉，蓄能裝置3開始蓄能，半導體芯片302在太陽能光伏電池的驅(qū)動下制冷，產(chǎn)生的冷通過熱管散熱器底座401上部的翅片303，將冷傳遞給蓄能箱301里面的蓄能材料304 ;蓄能箱301中設(shè)有溫度傳感器，當蓄能完成時，所有風扇關(guān)閉，通過數(shù)控6器切斷光伏電池輸入座椅的電流，蓄能裝置3停止工作，光伏電池發(fā)電輸入到汽車蓄電池內(nèi)；人員上車前，通過操作遙控器啟動蓄能裝置3放冷，開啟送風端風扇403，在風扇的強制對流條件下，蓄能箱301蓄的冷通過翅片303傳至散熱器底座401內(nèi)的熱管402，與進風口 201抽進來的空氣進行熱量交換，被處理過的空氣從打孔的座椅表皮102吹至座椅表面，利用蓄能箱301中蓄的冷迅速將座椅表面溫度降至乘坐者自行設(shè)定的舒適溫度值；在長時間停車時，可選擇蓄電模式，將太陽能光伏發(fā)電產(chǎn)生的直流電直接蓄進汽車蓄電池里，也可根據(jù)個人需求選擇或者不選擇任一工作模式。；當室內(nèi)環(huán)境滿足人員舒適性要求時，可直接利用車內(nèi)的冷風維持座椅的舒適性，此時，關(guān)閉半導體芯片302和熱端散熱器風扇504，只開啟座椅送風端風扇403，被汽車空調(diào)處理過的空氣從進風口 201進入座椅風道2，經(jīng)打孔的座椅表皮102吹至座椅表皮，即可實現(xiàn)對座椅表面溫度的控制，此時，太陽能光伏發(fā)電給汽車蓄電池蓄電，備用于沒有太陽或太陽不足時仍然需要啟動汽車空調(diào)的情況。
當需要制熱時利用光伏電池發(fā)電，工作原理與制冷過程工作原理一致，只須數(shù)控器改變半導體的供電電流方向，即可實現(xiàn)制熱的要求。
控制方式車內(nèi)人員根據(jù)座位舒適性需要調(diào)節(jié)座椅溫度，根據(jù)個人需求選擇不同的工作模式，在座椅溫度降下來后，通過半導體持續(xù)運行或室內(nèi)被汽車空調(diào)處理過空氣的循環(huán)模式來維持座椅表面溫度，保證人體舒適性。由于個體差異，對舒適性不同的要求，后續(xù)維持過程可通過數(shù)控器控制通過半導體芯片電流的大小或控制風扇的開啟檔位，來滿足乘坐者對舒適的不同要求。
當需要座椅吹出冷風時，數(shù)控器調(diào)節(jié)半導體芯片302的供電電流方向，調(diào)整半導體的冷熱端，使半導體上端變?yōu)槔涠?，半導體芯片302開始制冷，冷量由熱管式散熱器導至海綿101內(nèi)部風道2，此時送風端風扇403和散熱端風扇504均開啟，送風端風扇403將空氣經(jīng)風道2的進風口 201抽進，與熱管散熱器的翅片404進行熱量交換，經(jīng)打孔的座椅表皮 102吹出，冷卻座椅表面，降低座椅表面溫度。后續(xù)溫度維持過程，利用持續(xù)運行的半導體制冷，此時可根據(jù)乘坐者的舒適感覺，調(diào)整送風端風扇403的開啟檔數(shù)，控制送風速度，滿足不同乘坐者對舒適的不同要求。
當需要座椅吹出熱風時，只要通過數(shù)控器調(diào)節(jié)半導體芯片302的供電電流方向， 調(diào)整半導體的冷熱端，使半導體上端變?yōu)闊岫?，半導體芯片302即可開始制熱。
設(shè)在蓄能箱301內(nèi)的溫度傳感器，用于感受蓄能材料304的溫度，并且將結(jié)果反饋給數(shù)控器，進而根據(jù)溫度傳感器反饋回來的信息調(diào)整半導體芯片302的開啟和關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種曬不熱汽車座椅，其特征在于，所述裝置包括汽車座椅本體、蓄能裝置、熱管式傳熱送風裝置、熱電熱管散熱裝置、貼附在車頂?shù)奶柲鼙∧る姵匾约翱刂瓢雽w芯片和太陽能薄膜電池工作的數(shù)控器。所述的汽車座椅本體的前后設(shè)有進風口，座椅表面為開孔的透氣真皮，座椅本體內(nèi)部海綿設(shè)有風道，所述的汽車座椅本體靠背和底座海綿風道內(nèi)設(shè)有熱管式傳熱送風裝置，底座下部設(shè)有蓄能裝置以及熱電熱管散熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的曬不熱汽車座椅，其特征在于，所述的蓄能裝置，包括帶保溫的密閉蓄能箱，蓄能箱中的蓄能介質(zhì)為儲能密度大的蓄能材料，蓄能箱底內(nèi)表面貼附帶有翅片的熱電熱管散熱器底座，蓄能箱底外部貼附半導體芯片，半導體芯片下端設(shè)有熱管散熱裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的曬不熱汽車座椅，其特征在于，所述的熱管式傳熱送風裝置， 包括熱管、熱管底座、散熱翅片、風扇、風道。所述的熱管為適合座椅安裝的保溫彎曲長熱管，熱管的一端鑲嵌在熱管底座中，另一端連接有翅片，翅片上安裝送風用風扇。所述熱管底座為傳熱性能好的銅板，銅板上側(cè)裝有散熱翅片。所述的風扇具有高、中、低調(diào)速功能。所述風道為方便空氣掠過風扇跟散熱翅片而在座椅海綿內(nèi)所留通風槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的曬不熱汽車座椅，其特征在于，所述的熱電熱管散熱裝置，包括熱管、熱電熱管底座、散熱翅片、風扇、出風管。所述熱管為彎曲短熱管，一端鑲嵌在熱電熱管底座中，另一端連接散熱翅片和風扇。所述的出風管為留有一圈散熱進風口的保溫出風管，連接熱管散熱裝置和汽車出風口。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的曬不熱汽車座椅，其特征在于，所述的太陽能薄膜電池貼附在汽車車頂，所述的數(shù)控器，與貼附在車頂?shù)谋∧る姵睾桶雽w芯片連接，通過控制開/關(guān)風扇、電流方向控制制冷/制熱，調(diào)節(jié)電流大小或風扇開啟檔數(shù)，控制制冷/制熱效果。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的曬不熱汽車座椅，其特征在于，可以實現(xiàn)汽車座椅的四種工作模式。曬不熱模式為停車時，氣流掠過被太陽能光伏發(fā)電持續(xù)驅(qū)動的熱管式傳熱送風裝置，保證座椅曬不燙。蓄能速冷模式為上車前開啟送風風扇將蓄能箱所蓄冷量快速放出，瞬時降低座椅溫度。蓄電模式為直接將太陽能光伏發(fā)電蓄進汽車蓄電池里。非主動制冷模式是當車內(nèi)溫度適宜時，開啟曬不熱汽車座椅送風端風扇，實現(xiàn)對座椅的局部降溫。制熱時只要通過數(shù)控器改變電流方向?qū)崿F(xiàn)制熱功能。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種曬不熱汽車座椅，包括汽車座椅本體、蓄能裝置、熱管式傳熱送風裝置、熱電熱管散熱裝置、太陽能薄膜電池以及數(shù)控器。座椅本體內(nèi)設(shè)有風道，風道內(nèi)裝熱管式傳熱送風裝置；在汽車底座設(shè)有蓄能裝置，該裝置中的蓄能箱底內(nèi)表面裝熱管散熱器底座，熱管式傳熱送風裝置中熱管鑲嵌在熱管散熱器底座中，蓄能箱底外部貼附半導體芯片，半導體芯片下端設(shè)有熱電熱管散熱裝置；太陽能薄膜電池貼附在汽車車頂，連接半導體芯片和蓄電池。本發(fā)明直接利用太陽能光伏驅(qū)動半導體芯片對座椅制冷/熱，具有結(jié)構(gòu)簡單、零能耗長期保持座椅舒適溫度及降溫迅速的特點，對現(xiàn)有座椅開槽即可安裝使用，極大提高座椅舒適性和實用性。
文檔編號B60N2/56GK102935817SQ20121052548
公開日2013年2月20日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者張泠, 劉忠兵, 鄭晏芝, 盧豪, 張楠 申請人:湖南大學