專利名稱：汽車座椅減震裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種汽車座椅減震裝置。
背景技術：
隨著我國社會經濟的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的規(guī)模也越來越大，汽車座椅是汽車中一個重要的、直接與駕乘人員相關聯的部件。汽車座椅的舒適度是汽車座椅設計過程中較為關鍵的因素。現有的汽車座椅一般都安裝有減震裝置，以緩解汽車在行 駛過程中由于顛簸震動給駕乘人員帶來的不舒服感?，F有的汽車座椅減震裝置一般包括上、下框架和設置在上、下框架之間的減震結構，上、下框架包括兩個設有滑槽的邊框和連接兩個邊框的橫梁。現有的邊框和橫梁之間均是采用焊接連接，容易產生焊接變形，裝配好后存在應力，影響整體穩(wěn)定性，且不易拆卸。另夕卜，現有的邊框上的滑槽易產生變形，影響減震裝置的穩(wěn)定運行，降低了減震裝置的使用壽命O

發(fā)明內容
本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種汽車座椅減震裝置，能夠解決現有技術中存在的問題，上、下框架連接結構穩(wěn)定，且可以拆卸，滑槽不易產生變形。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是提供一種汽車座椅減震裝置，包括上框架、下框架和設置在上框架與下框架之間的剪刀架組件，所述上框架包括兩個邊框、第一橫梁和第二橫梁，所述兩個邊框上各設有一個滑槽，所述第一橫梁分別與兩個邊框通過緊固件連接，所述第二橫梁分別與兩個邊框通過緊固件連接，所述下框架與上框架結構相同，且為上下對稱設置。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述剪刀架組件包括左剪刀架和右剪刀架，所述左剪刀架和右剪刀架結構相同，均包括相互鉸接的內支桿和外支桿，所述內、外支桿的第一對應端分別連接在上滑桿和下滑桿上，所述內、外支桿的第二對應端分別連接在上鉸接桿和下鉸接桿上，所述上滑桿的兩端分別設置在上框架的兩個滑槽中，并在滑槽中滑動，所述下滑桿的兩端分別設置在下框架的兩個滑槽中，并在滑槽中滑動，所述上鉸接桿和下鉸接桿分別鉸接在上框架和下框架上。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述緊固件包括螺栓和非標螺套，所述非標螺套包括外凸端部和中空主體部，所述螺栓與所述中空主體部螺紋連接，所述外凸端部的側面上設有凸塊。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述邊框的橫截面呈“U”形，包括上板、下板和側邊，中間形成滑槽，所述第一橫梁分別與兩個邊框通過緊固件連接，所述第一橫梁包括相互垂直的第一邊和第二邊，所述第一邊的兩個端部各設有一個延伸部，所述第二邊的兩端各設有一個與所述第二邊垂直的安裝部，所述第一邊的兩個端部分別設置在兩個邊框的上板的上表面，所述兩個安裝部分別設置在兩個邊框的下板的上表面，所述第一邊的端部與上板貼靠在一起，所述第一邊的端部和上板上設有相同的上凹孔，所述上凹孔包括一臺階部，所述臺階部上設有一凹槽，所述安裝部與下板貼靠在一起，所述安裝部與下板上設有相同的下通孔；
所述非標螺套貫穿所述上凹孔，所述外凸端部抵在第一邊端部的上凹孔的臺階部上，所述凸塊卡在所述凹槽中，所述外凸端部的端面與所述第一邊的上表面在同一水平面上，所述中空主體部的端部抵在所述安裝部的上表面上，所述螺栓貫穿所述下通孔與所述中空主體部相連接；
所述延伸部的端部與所述邊框通過緊固件連接。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第二橫梁包括相互垂直的第三邊和第四邊，所述第四邊的兩端各設有一個與所述第四邊垂直的安裝片，所述第三邊的兩個端部分別設置在兩個邊框的上板的上表面，所述兩個安裝片分別設置在兩個邊框的下板的上表面，所述第二橫梁分別與兩個邊框通過緊固件連接，第二橫梁和邊框之間的連接方式與第一橫梁和邊框之間的連接方式相同。 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述上框架的兩個邊框的滑槽中各設有一個限位塊，所述限位塊靠近上滑桿的一端設有緩沖墊，所述限位塊在滑槽中的位置與所述延伸部的端部相對應，所述限位塊通過緊固件固定在上框架的滑槽中，并與所述延伸部的端部固
定在一起。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述上框架和下框架之間設有氣囊。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第二邊和第四邊的厚度相同，所述上板的兩端各設有一個豁口，所述豁口的寬度與所述第二邊的厚度相同，所述第二邊和第四邊卡在所述豁口中。本發(fā)明汽車座椅減震裝置具有如下有益效果
1、減震裝置的上框架和下框架結構穩(wěn)定，沒有焊接變形，且可以拆卸，簡單實用；
2、減震裝置的上、下框架中的滑槽不易產生變形，保證了減震裝置的穩(wěn)定運行，延長了減震裝置的使用壽命。


圖I是本發(fā)明汽車座椅減震裝置一較佳實施例的立體結構示意 圖2是所述上框架的分解示意 圖3是所述上框架的組裝示意 圖4是所述緊固件的結構示意 圖5是所述第一橫梁與邊框的連接結構示意 附圖中各部件的標記如下1、邊框，11、上板，12、下板，13、側邊，2、第一橫梁，21、第一邊，22、第二邊，23、延伸部，24、安裝部，25、上凹孔，251、臺階部，252、凹槽，26、下通孔，3、第二橫梁，31、第三邊，32、第四邊，33、安裝片，4、緊固件，41、螺栓，42、非標螺套，421、外凸端部，422、中空主體部，423、凸塊，5、限位塊，6、緩沖墊，7、豁口，8、滑槽。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I至圖5,本發(fā)明實施例包括
一種汽車座椅減震裝置，包括上框架、下框架和設置在上框架與下框架之間的剪刀架組件，所述上框架包括兩個邊框I、第一橫梁2和第二橫梁3，所述兩個邊框I上各設有一個滑槽8，所述第一橫梁2分別與兩個邊框I通過緊固件4連接，所述第二橫梁3分別與兩個邊框I通過緊固件4連接，所述下框架與上框架結構相同，且為上下對稱設置。所述第一橫梁2、第二橫梁3與邊框之間均是通過緊固件4連接，沒有焊接變形，結構穩(wěn)定，且可以拆卸，使得上框架和下框架可以通過簡單的工序組裝而成，簡單實用。所述剪刀架組件包括左剪刀架和右剪刀架，所述左剪刀架和右剪刀架結構相同，均包括相互鉸接的內支桿和外支桿，所述內、外支桿的第一對應端分別連接在上滑桿和下滑桿上，所述內、外支桿的第二對應端分別連接在上鉸接桿和下鉸接桿上，所述上滑桿的兩端分別設置在上框架的兩個滑槽8中，并在滑槽8中滑動，所述下滑桿的兩端分別設置在下 框架的兩個滑槽8中，并在滑槽8中滑動，所述上鉸接桿和下鉸接桿分別鉸接在上框架和下框架上。所述上框架和下框架之間設有氣囊，通過一個閥門控制裝置來給氣囊提供氣源，通過對氣囊的充氣、放氣，結合剪刀架組件達到減震的目的，緩解人們的不適感。所述緊固件4包括螺栓41和非標螺套42，所述非標螺套42包括外凸端部421和中空主體部422，所述螺栓41與所述中空主體部422螺紋連接，所述外凸端部421的側面上設有凸塊423。所述邊框I的橫截面呈“U”形，包括上板11、下板12和側邊13，中間形成滑槽8，所述第一橫梁2分別與兩個邊框I通過緊固件4連接，所述第一橫梁2包括相互垂直的第一邊21和第二邊22，所述第一邊21的兩個端部各設有一個延伸部23，所述第二邊22的兩端各設有一個與所述第二邊22垂直的安裝部24，所述第一邊21的兩個端部分別設置在兩個邊框I的上板11的上表面，所述兩個安裝部24分別設置在兩個邊框I的下板12的上表面。所述第一邊21的端部與上板11貼靠在一起，所述第一邊21的端部和上板11上設有相同的上凹孔25，所述上凹孔25包括一臺階部251，所述臺階部251上設有一凹槽252。所述安裝部24與下板12貼靠在一起，所述安裝部24與下板12上設有相同的下通孔26。所述非標螺套42貫穿所述上凹孔25，所述外凸端部421抵在第一邊21端部的上凹孔25的臺階部251上，所述凸塊423卡在所述凹槽252中，防止在擰螺栓41的時候，非標螺套42跟轉。所述外凸端部421的端面與所述第一邊21的上表面在同一水平面上，保證第一邊21上表面的平整性。所述中空主體部422的端部抵在所述安裝部24的上表面上，所述螺栓41貫穿所述下通孔26與所述中空主體部422相連接，所述中空主體部422內表面制有內螺紋，用于與螺栓41連接。所述中空主體部422與上凹孔25之間是間隙配合。通過緊固件4，給予了邊框I的上板11和下板12 —個束縛力，所述上滑桿和下滑桿在滑槽8中滑動時會使得上板11和下板12產生向外翹起的變形，這個束縛力能夠緩解這種變形，提高了邊框I的抗變形能力，從而延長了減震裝置的使用壽命。所述延伸部23的端部與所述邊框I通過緊固件4連接，連接方式與第一橫梁2和邊框I之間的連接方式類似，延伸部23與上板11貼靠在一起，延伸部23的端部在上板11的中部位置，此處設置的緊固件4，進一步提高了邊框I的抗變形能力。所述第二橫梁3包括相互垂直的第三邊31和第四邊32，所述第四邊32的兩端各設有一個與所述第四邊32垂直的安裝片33，所述第三邊31的兩個端部分別設置在兩個邊框I的上板11的上表面，所述兩個安裝片33分別設置在兩個邊框I的下板11的上表面，所述第二橫梁3分別與兩個邊框I通過緊固件4連接，第二橫梁3和邊框I之間的連接方式與第一橫梁2和邊框I之間的連接方式相同，在此不再贅述。所述上框架的兩個邊框I的滑槽8中各設有一個限位塊5，所述限位塊5靠近上滑桿的一端設有緩沖墊6，所述限位塊5在滑槽8中的位置與所述延伸部23的端部相對應，所述限位塊5通過緊固件4固定在上框架的滑槽8中，并與所述延伸部23的端部固定在一起。 所述第二邊22和第四邊32的厚度相同，所述上板11的兩端各設有一個豁口 7，所述豁口 7的寬度與所述第二邊22的厚度相同，所述第二邊22和第四邊32卡在所述豁口7，這樣可以使得第二邊22的外表面與上框架的端面在同一個面上、第四邊32的外表面與上框架的端面在同一個面上，保證了上框架外表面的平整性。本發(fā)明汽車座椅減震裝置具有如下有益效果
減震裝置的上框架和下框架結構穩(wěn)定，沒有焊接變形，且可以拆卸，簡單實用；
減震裝置的上、下框架中的滑槽不易產生變形，保證了減震裝置的穩(wěn)定運行，延長了減震裝置的使用壽命。以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
權利要求
1.一種汽車座椅減震裝置，其特征在于，包括上框架、下框架和設置在上框架與下框架之間的剪刀架組件，所述上框架包括兩個邊框、第一橫梁和第二橫梁，所述兩個邊框上各設有一個滑槽，所述第一橫梁分別與兩個邊框通過緊固件連接，所述第二橫梁分別與兩個邊框通過緊固件連接，所述下框架與上框架結構相同，且為上下對稱設置。
2.根據權利要求I所述的汽車座椅減震裝置，其特征在于，所述剪刀架組件包括左剪刀架和右剪刀架，所述左剪刀架和右剪刀架結構相同，均包括相互鉸接的內支桿和外支桿，所述內、外支桿的第一對應端分別連接在上滑桿和下滑桿上，所述內、外支桿的第二對應端分別連接在上鉸接桿和下鉸接桿上，所述上滑桿的兩端分別設置在上框架的兩個滑槽中，并在滑槽中滑動，所述下滑桿的兩端分別設置在下框架的兩個滑槽中，并在滑槽中滑動，所述上鉸接桿和下鉸接桿分別鉸接在上框架和下框架上。
3.根據權利要求2所述的汽車座椅減震裝置，其特征在于，所述緊固件包括螺栓和非標螺套，所述非標螺套包括外凸端部和中空主體部，所述螺栓與所述中空主體部螺紋連接，所述外凸端部的側面上設有凸塊。
4.根據權利要求3所述的汽車座椅減震裝置，其特征在于，所述邊框的橫截面呈“U”形，包括上板、下板和側邊，中間形成滑槽，所述第一橫梁包括相互垂直的第一邊和第二邊，所述第一邊的兩個端部各設有一個延伸部，所述第二邊的兩端各設有一個與所述第二邊垂直的安裝部，所述第一邊的兩個端部分別設置在兩個邊框的上板的上表面，所述兩個安裝部分別設置在兩個邊框的下板的上表面，所述第一邊的端部與上板貼靠在一起，所述第一邊的端部和上板上設有相同的上凹孔，所述上凹孔包括一臺階部，所述臺階部上設有一凹槽，所述安裝部與下板貼靠在一起，所述安裝部與下板上設有相同的下通孔； 所述非標螺套貫穿所述上凹孔，所述外凸端部抵在第一邊端部的上凹孔的臺階部上，所述凸塊卡在所述凹槽中，所述外凸端部的端面與所述第一邊的上表面在同一水平面上，所述中空主體部的端部抵在所述安裝部的上表面上，所述螺栓貫穿所述下通孔與所述中空主體部相連接； 所述延伸部的端部與所述邊框通過緊固件連接。
5.根據權利要求4所述的汽車座椅減震裝置，其特征在于，所述第二橫梁包括相互垂直的第三邊和第四邊，所述第四邊的兩端各設有一個與所述第四邊垂直的安裝片，所述第三邊的兩個端部分別設置在兩個邊框的上板的上表面，所述兩個安裝片分別設置在兩個邊框的下板的上表面，第二橫梁和邊框之間的連接方式與第一橫梁和邊框之間的連接方式相同。
6.根據權利要求4所述的汽車座椅減震裝置，其特征在于，所述上框架的兩個邊框的滑槽中各設有一個限位塊，所述限位塊靠近上滑桿的一端設有緩沖墊，所述限位塊在滑槽中的位置與所述延伸部的端部相對應，所述限位塊通過緊固件固定在上框架的滑槽中，并與所述延伸部的端部固定在一起。
7.根據權利要求I所述的汽車座椅減震裝置，其特征在于，所述上框架和下框架之間設有氣囊。
8.根據權利要求5所述的汽車座椅減震裝置，其特征在于，所述第二邊和第四邊的厚度相同，所述上板的兩端各設有一個豁口，所述豁口的寬度與所述第二邊的厚度相同，所述第二邊和第四邊卡在所述豁口中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車座椅減震裝置，包括上框架、下框架和設置在上框架與下框架之間的剪刀架組件，所述上框架包括兩個邊框、第一橫梁和第二橫梁，所述兩個邊框上各設有一個滑槽，所述第一橫梁分別與兩個邊框通過緊固件連接，所述第二橫梁分別與兩個邊框通過緊固件連接，所述下框架與上框架結構相同，且為上下對稱設置。通過上述方式，本發(fā)明汽車座椅減震裝置的上框架和下框架結構穩(wěn)定，沒有焊接變形，且可以拆卸，簡單實用；上、下框架中的滑槽不易產生變形，保證了減震裝置的穩(wěn)定運行，延長了減震裝置的使用壽命。
文檔編號B60N2/68GK102910100SQ20121041219
公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權日2012年10月25日
發(fā)明者岳逸陽 申請人:常州華陽萬聯汽車附件有限公司