專利名稱：安全帶閂鎖板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種閂鎖板組件，所述閂鎖板組件在安全帶上滑動并且夾持該安全帶，從而當乘員的約束負載被施加到安全帶上時防止該安全帶通過閂鎖板組件的移動。
背景技術(shù)：
在車輛安全帶系統(tǒng)中已知采用連續(xù)環(huán)形帶，該連續(xù)環(huán)形帶具有能夠沿其滑動的閂鎖板組件，以調(diào)節(jié)腰部安全帶部分和肩部安全帶部分的相對約束長度。還已知的是，提供一種安裝在帶的一端(優(yōu)選地，肩部安全帶端)處的卷收器，以將連續(xù)環(huán)形帶卷繞到存放位置，該存放位置大致豎直地在將肩部安全帶端安裝到車身上的上部錨定器與將腰部安全帶端安裝到車身上的下部錨定器之間延伸。該帶可以從卷收器解繞，并且延伸跨過乘員軀干以將閂鎖板組件接合在帶扣中，所述帶扣在乘員座椅內(nèi)側(cè)被合適地安裝在車身上。當閂鎖板組件被接合在帶扣中并且負載被施加到帶上時，該帶被夾持，以防止所述帶通過所述閂鎖板組件的移動。所期望的是提供一種新式的改進的閂鎖板組件，當需要對就坐乘員的持續(xù)約束時該閂鎖板組件會更有效地夾持該帶，并且尤其是，在安全帶上的負載超過預(yù)定閾值時永久地夾持該帶。因此，如果車輛經(jīng)歷需要持續(xù)約束乘員的事故，那么該帶將保持鎖定在閂鎖板組件內(nèi)，即使帶上的乘員約束負載在該事故期間被暫時地減輕時也是如此。

發(fā)明內(nèi)容
一種安全帶系統(tǒng)，其包括帶，所述帶具有相鄰于乘員肩部安裝的上端和相鄰于所述乘員腰部安裝的下端。閂鎖板組件由所述帶攜載，用于與帶扣接合，并且所述閂鎖板組件包括殼體，所述殼體具有底壁和一對凸緣，所述底壁具有用于與所述帶扣閂鎖接合的舌部，該對凸緣以大于所述帶的寬度的橫向間距延伸。鎖定桿樞轉(zhuǎn)地安裝在所述凸緣上。所述鎖定桿具有夾持表面，所述夾持表面借助所述鎖定桿的樞轉(zhuǎn)而朝向以及遠離所述底壁運動，以便相對于所述底壁夾持和松開所述帶，從而防止所述帶通過所述閂鎖板組件的移動。制動機構(gòu)被設(shè)置在所述鎖定桿和所述殼體之間，以將所述鎖定桿鎖定在樞轉(zhuǎn)位置處，從而抵靠所述殼體來夾持所述帶。本發(fā)明還包括以下方案1.一種閂鎖板組件，在具有連續(xù)長度的帶以及所述閂鎖板組件的安全帶系統(tǒng)中，所述帶具有相鄰于乘員肩部安裝的上端和相鄰于所述乘員腰部安裝的下端，所述閂鎖板組件由所述帶攜載并用于與帶扣接合；所述閂鎖板組件包括
殼體，所述殼體具有底壁和一對凸緣，所述底壁具有從其一端突出的舌部，所述舌部用于與所述帶扣的閂鎖接合，所述一對凸緣從所述底壁以大于所述帶的寬度的橫向間距延伸；
鎖定桿，所述鎖定桿樞轉(zhuǎn)地安裝在所述凸緣上，所述鎖定桿具有夾持表面，所述夾持表面借助所述鎖定桿的樞轉(zhuǎn)運動而朝向以及遠離所述底壁運動，以便相對于所述殼體夾持以及松開所述帶，從而防止或允許所述帶通過所述閂鎖板組件的移動；
以及制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)被設(shè)置在所述鎖定桿和所述殼體之間，以將所述鎖定桿鎖定在樞轉(zhuǎn)位置處，從而抵靠所述殼體來夾持所述帶。2.根據(jù)方案I所述的閂鎖板組件，還包括所述殼體具有二次成型在所述底壁上的罩；并且所述鎖定桿抵靠所述殼體的所述罩來夾持所述帶。3.根據(jù)方案I所述的閂鎖板組件，還包括所述制動機構(gòu)包括具有制動桿的殼體，所述制動桿相鄰于所述鎖定桿在所述凸緣之間延伸，并且所述制動機構(gòu)在所述鎖定桿和所述制動桿之間起作用。4.根據(jù)方案3所述的閂鎖板組件，還包括所述制動機構(gòu)包括在所述鎖定桿上的鎖定表面，所述鎖定表面與所述制動桿上的制動面接合，以將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。5.根據(jù)方案4所述的閂鎖板組件，還包括所述制動桿還具有凸輪面，并且所述鎖定桿凸輪運動越過所述凸輪面，以接合所述制動桿的所述制動面。6.根據(jù)方案5所述的閂鎖板組件，還包括借助下述彎曲中的至少一種彎曲來允許所述鎖定桿凸輪運動越過所述制動桿的所述凸輪面將所述鎖定桿安裝到所述殼體上的樞轉(zhuǎn)安裝件的彎曲、所述制動桿的彎曲、或二次成型在所述制動桿上的塑料罩的彎曲。7.根據(jù)方案I所述的閂鎖板組件，還包括所述制動機構(gòu)包括具有端面的所述鎖定桿以及包括制動結(jié)構(gòu)，所述制動結(jié)構(gòu)設(shè)置在每個所述凸緣上，以接合所述端面并且由此將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。8.根據(jù)方案7所述的閂鎖板組件，還包括設(shè)置在每個所述凸緣上的所述制動結(jié)構(gòu)包括制動面，所述制動面接合所述鎖定桿的所述端面，以將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。9.根據(jù)方案7所述的閂鎖板組件，還包括所述制動結(jié)構(gòu)包括由所述鎖定桿的所述端面接合的凸輪面。10.根據(jù)方案7所述的閂鎖板組件，還包括設(shè)置在每個所述凸緣上的所述制動結(jié)構(gòu)包括凸輪面，所述凸輪面由所述鎖定桿的端部接合以導(dǎo)致所述凸緣的彎曲，并且所述鎖定桿的進一步樞轉(zhuǎn)使得設(shè)置在每個所述凸緣上的制動面接合所述鎖定桿的端部，以將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。11. 一種閂鎖板組件，在具有連續(xù)長度的帶以及所述閂鎖板組件的安全帶系統(tǒng)中，所述帶具有相鄰于乘員肩部安裝的上端和相鄰于所述乘員腰部安裝的下端，所述閂鎖板組件由所述帶攜載并用于與帶扣接合；所述閂鎖板組件包括
殼體，所述殼體具有底壁和一對凸緣，所述底壁具有從其一端突出的舌部，所述舌部用于與所述帶扣的閂鎖接合，所述一對凸緣從所述底壁以大于所述帶的寬度的橫向間距延伸；
鎖定桿，所述鎖定桿樞轉(zhuǎn)地安裝在所述凸緣上，所述鎖定桿具有夾持表面，所述夾持表面借助所述鎖定桿的樞轉(zhuǎn)運動而朝向以及遠離所述底壁運動，以便相對于所述殼體夾持以及松開所述帶，從而允許或防止所述帶通過所述閂鎖板組件的移動；
以及制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)被設(shè)置在所述鎖定桿和制動桿之間，以將所述鎖定桿鎖定在樞轉(zhuǎn)位置處，從而抵靠所述殼體來夾持所述帶，所述制動桿相鄰并且平行于所述鎖定桿在所述凸緣之間延伸。12.根據(jù)方案11所述的閂鎖板組件，還包括所述殼體具有二次成型在所述底壁上的罩；并且所述鎖定桿抵靠所述殼體的所述罩來夾持所述帶。13.根據(jù)方案11所述的閂鎖板組件，還包括所述制動桿具有在所述凸緣之間延伸的金屬基部以及二次成型在所述金屬基部上的塑料罩。14.根據(jù)方案11所述的閂鎖板組件，還包括所述制動機構(gòu)包括制動凸起部，所述制動凸起部被設(shè)置在所述制動桿上并且具有凸輪面和制動面，所述鎖定桿接合所述凸輪面并且凸輪運動越過所述凸輪面，以由此接合所述制動面，從而將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。15.根據(jù)方案14所述的閂鎖板組件，還包括借助下述彎曲中的至少一種彎曲來允許所述鎖定桿越過所述制動桿的所述凸輪面的凸輪運動將所述鎖定桿安裝到所述殼體上的樞轉(zhuǎn)安裝件的彎曲、所述制動桿的彎曲、或二次成型在所述制動桿上的塑料罩的彎曲。16. 一種閂鎖板組件，在具有連續(xù)長度的帶以及所述閂鎖板組件的安全帶系統(tǒng)中，所述帶具有相鄰于乘員肩部安裝的上端和相鄰于所述乘員腰部安裝的下端，所述閂鎖板組件由所述帶攜載并用于與帶扣接合；所述閂鎖板組件包括
殼體，所述殼體具有底壁和一對凸緣，所述底壁具有從其一端突出的舌部，所述舌部用于與所述帶扣的閂鎖接合，所述一對凸緣從所述底壁以大于所述帶的寬度的橫向間距延伸；
鎖定桿，所述鎖定桿樞轉(zhuǎn)地安裝在所述凸緣上，所述鎖定桿具有夾持表面，所述夾持表面借助所述鎖定桿的樞轉(zhuǎn)運動而朝向以及遠離所述底壁運動，以便相對于所述殼體夾持以及松開所述帶，從而防止或允許所述帶通過所述閂鎖板組件的移動；
以及制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)被設(shè)置在所述鎖定桿和所述凸緣之間，以便將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。17.根據(jù)方案16所述的閂鎖板組件，還包括所述制動機構(gòu)包括具有端面的所述鎖定桿以及包括制動結(jié)構(gòu)，所述制動結(jié)構(gòu)設(shè)置在每個所述凸緣上并且包括制動面，所述制動面接合所述鎖定桿的所述端面，以將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。18.根據(jù)方案17所述的閂鎖板組件，還包括所述制動結(jié)構(gòu)包括由所述鎖定桿的所述端面接合的凸輪面。19.根據(jù)方案17所述的閂鎖板組件，還包括設(shè)置在每個所述凸緣上的所述制動結(jié)構(gòu)包括凸輪面，所述凸輪面由所述鎖定桿的端部接合以導(dǎo)致所述凸緣的彎曲，使得所述鎖定桿的進一步樞轉(zhuǎn)導(dǎo)致設(shè)置在每個所述凸緣上的制動面接合所述鎖定桿的端部，以將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。20.根據(jù)方案16所述的閂鎖板組件，還包括所述制動機構(gòu)包括具有端面的所述鎖定桿以及成型塑料的制動結(jié)構(gòu)，所述制動結(jié)構(gòu)被二次成型在每個所述凸緣上。本發(fā)明的更多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)南挛奶峁┑脑敿氄f明顯而易見。應(yīng)當理解的是，詳細說明和具體示例雖然表示了本發(fā)明的示例性實施方式，但是它們僅旨在描述目的，并且不限制本發(fā)明的范圍。


從下述詳細說明和附圖將更完整地理解本發(fā)明，在附圖中
圖1是貫穿了具有乘員約束帶系統(tǒng)的車身的截面圖，所述乘員約束帶系統(tǒng)包括本發(fā)明的閂鎖板組件。圖2是本發(fā)明的閂鎖板組件的立體圖。圖3是示出了閂鎖板組件的下側(cè)的立體圖。圖4是閂鎖板組件的側(cè)視圖，其示出了閂鎖板組件的解開位置，在所述解開位置中，所述閂鎖板組件能夠沿所述帶自由滑動。圖5是沿圖4的箭頭5-5方向截取的視圖。圖6是類似于圖4的視圖，但示出了處于扣住狀況中的閂鎖板，并且乘員約束負載使得鎖定桿夾持安全帶從而防止該帶通過閂鎖板組件的移動。圖7是類似于圖6的視圖，但示出了被施加到鎖定桿上的較大帶負載已經(jīng)永久地鎖定該鎖定桿，以永久地夾持該安全帶從而防止該帶通過閂鎖板組件的移動。圖8是閂鎖板組件的第二實施方式的類似于圖3的視圖，其示出了解開位置，在該解開位置中，閂鎖板組件能夠沿帶自由滑動。圖9示出了準備用于夾持帶的處于扣住狀況中的閂鎖板。圖10示出了處于扣住狀況中的閂鎖板，并且乘員約束負載使得鎖定桿夾持安全帶從而防止該帶通過閂鎖板組件的移動。圖11示出了較大的帶負載被施加到鎖定桿上并且已經(jīng)鎖定該鎖定桿，以永久地夾持該安全帶，從而防止所述帶通過所述閂鎖板組件的移動。
具體實施例方式對某些示例性實施方式的下述說明本質(zhì)上僅是示例性的，并且不旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。參考圖1，其中用附圖標記10表示的車身包括底板12，所述底板12包括外側(cè)門檻(outboard sill) 14和內(nèi)側(cè)傳動裝置通道16。柱18相鄰于座椅的后部在其外側(cè)豎直地延伸，并且包括面向車身客艙的飾板20。乘員座椅被安裝在客艙內(nèi)，并且包括座椅靠背22和座椅底部24。乘員約束系統(tǒng)包括連續(xù)環(huán)形約束帶30，該約束帶30具有借助錨定板32和螺栓組件34附接到門檻14的下端。連續(xù)環(huán)形帶30的上端穿過引導(dǎo)環(huán)36，該引導(dǎo)環(huán)36由螺栓38附接到柱18。連續(xù)環(huán)形帶30向下延伸到肩部安全帶卷收器40,該肩部安全帶卷收器40將連續(xù)環(huán)形帶30纏繞到由雙點劃線表示的存放位置，該存放位置沿飾板20在錨定板32和引導(dǎo)環(huán)36之間大致豎直地延伸。安全帶帶扣42由半剛性錨定帶44安裝到傳動裝置通道16上。閂鎖板組件46能夠沿連續(xù)環(huán)形帶30滑動，并且如圖1所示，當閂鎖板組件46接合在帶扣42內(nèi)時，該閂鎖板組件將連續(xù)環(huán)形帶30分為腰部安全帶部分50和肩部安全帶部分48。參考圖2和圖3，閂鎖板組件46包括殼體54，所述殼體由鋼板沖壓出并且包括大致平面狀的底壁56，所述底壁具有閂鎖舌部58，所述閂鎖舌部58變窄以延伸到帶扣42中并且具有用于接收帶扣42的閂鎖的孔60。平面狀的底壁56利用塑料被二次成型(over-mold),以形成包括外罩部66和內(nèi)罩部68的罩64,所述外罩部66改善了円鎖板組件46的美觀，所述內(nèi)罩部68將在下文被進一步討論。如在圖3、圖4和圖5中看到的那樣，殼體54還包括下彎凸緣72和74，所述下彎凸緣從殼體54的側(cè)邊緣向下彎曲并且橫向間隔開的距離大于帶30的寬度。下彎凸緣72和74具有相應(yīng)設(shè)置在其中的圓形開口 76和78。鎖定桿80是矩形金屬桿，并且具有端部81和82、上表面83、下表面84以及側(cè)邊緣86和88。倒圓(或圓整)的夾持表面90設(shè)置在側(cè)邊緣86和上表面83的交匯處。倒圓的鎖定表面91設(shè)置在下表面84和側(cè)邊緣86的交匯處。鎖定桿80的端部81和82具有與其整體形成的圓形樞轉(zhuǎn)銷92和94，所述圓形樞轉(zhuǎn)銷分別延伸到圓形開口 76和78中，使得鎖定桿80被安裝成用于實現(xiàn)繞軸線96相對于殼體54的樞轉(zhuǎn)運動。如從圖4中最佳地所示，制動桿98相鄰于鎖定桿80設(shè)置，并且包括金屬基部100，所述金屬基部100具有分別焊接到下彎凸緣72和74的端部。制動桿98平行于鎖定桿80延伸。金屬基部100利用塑料罩102 二次成型，所述塑料罩102限定了制動結(jié)構(gòu)104，所述制動結(jié)構(gòu)104包括具有凸輪面108和制動面110的制動凸起部106，其將與鎖定桿80的倒圓鎖定表面91相互作用，以提供制動機構(gòu)，如將在下文描述的那樣。參考圖4，殼體54的平面狀底壁56具有在其中形成的凹部112，并且所述內(nèi)罩部68具有類似凹部114。這些凹部在下彎凸緣72和74之間橫向跨過所述殼體54延伸，并且與鎖定桿80對齊，以當所述鎖定桿80相對于殼體54樞轉(zhuǎn)時接收所述鎖定桿80的倒圓夾持表面90，如將在下文進一步討論的那樣。如圖5所示，彈簧118被設(shè)置成用于將鎖定桿80偏壓到其圖4的正常解鎖位置。彈簧118包括簧圈120，該簧圈120包圍鎖定桿80的樞轉(zhuǎn)銷92?；扇?20終止于錨定片122和偏壓片124，該錨定片122接合平面狀底壁56的下側(cè)，該偏壓片124接合在鎖定桿80的端部81上形成的抵接部126。因此，彈簧118將鎖定桿80定位在圖4的中間解鎖狀況中，其中鎖定桿80的倒圓夾持表面90不與帶30夾持接觸，使得R鎖板組件46能夠在帶30上自由地上下滑動。參考圖6，閂鎖板組件46被示出處于其這樣的位置，在該位置中閂鎖舌部58被接合在帶扣42中，使得閂鎖板組件46相對于帶30重新取向。因此，圖6示出了肩部安全帶部分48和腰部安全帶部分50設(shè)置成大致彼此平行。在開始將乘員負載施加到帶30上期間，腰部安全帶負載沿箭頭128的方向被施力口。圍繞鎖定桿80卷繞的帶30將使得鎖定桿80繞軸線96逆時針旋轉(zhuǎn)，如在圖6中看到的那樣，使得帶30被夾持在鎖定桿80的倒圓夾持表面90與閂鎖板組件46的內(nèi)罩部68的凹部114之間。因此，帶30被夾持到凹部114中，使得防止帶30沿任一方向通過閂鎖板組件46的移動。在約束乘員期間，腰部安全帶負載沿箭頭128的方向被施加，與此同時肩部安全帶負載將沿箭頭128的方向被施加到肩部安全帶。沿箭頭130方向施加到肩部安全帶48的力將對抗腰部安全帶負載128，并且趨于使鎖定桿80樞轉(zhuǎn)遠離圖6的鎖定位置。然而，如圖6所示，鎖定桿80被設(shè)計成使得側(cè)邊緣88與側(cè)邊緣86相比距離軸線96處的旋轉(zhuǎn)中心更遠。鎖定桿80用作杠桿，從而產(chǎn)生機械優(yōu)勢，使得沿箭頭128方向施加到腰部安全帶50上的力與沿箭頭130的方向施加到肩部安全帶48上的力相比具有更大的作用。該機械優(yōu)勢將起作用，以克服彈簧118的偏壓以及克服沿箭頭130的方向的肩部安全帶負載的偏壓，從而將鎖定桿80保持處于其圖6的鎖定位置。
如從圖6看到的那樣，當帶30被夾持在鎖定桿80的倒圓夾持表面90與閂鎖板組件46的內(nèi)罩部68的凹部114之間時，設(shè)置在鎖定桿80的下表面84和側(cè)邊緣86的交匯處的倒圓鎖定表面91靠置在制動桿98的凸輪面108上或其附近。參考圖7，可以看出，大得多的負載沿箭頭128的方向被施加到腰部安全帶50，從而使得鎖定桿80從其圖6的位置進一步順時針旋轉(zhuǎn)到圖7的位置。借助這種進一步的旋轉(zhuǎn)，鎖定桿80的倒圓鎖定表面91已經(jīng)凸輪運動越過制動桿98的凸輪面108，并且已經(jīng)接觸制動桿98的制動面110。將理解的是，借助閂鎖板組件46的部件的彎曲或屈服(yield)而允許倒圓鎖定表面91越過制動凸起部106的這種通行。例如，一些彎曲可能發(fā)生在鎖定桿80的樞轉(zhuǎn)點92和94處，一些彎曲可能由制動桿98的金屬基部100的彎曲而發(fā)生，和/或一些彎曲可能發(fā)生在制動桿98的塑料罩102的尼龍或其它塑性材料內(nèi)。倒圓鎖定表面91越過制動凸起部106的這種通行導(dǎo)致了閂鎖板組件46的永久鎖止，這是因為彈簧118不具有足以使鎖定桿80返回至其圖4的解鎖位置的力。因此，可以看出，圖1至圖7的實施方式提供了這樣的閂鎖板組件46，該閂鎖板組件46實現(xiàn)了對安全帶30的永久鎖定，從而防止其通過閂鎖板組件46的移動。此外，閂鎖板組件46能夠被調(diào)節(jié)，以便在一定的預(yù)定負載閾值下起作用。例如，彈簧118能夠具有大約40 N的力，使得需要大于40 N的安全帶的力以將鎖定桿80樞轉(zhuǎn)到圖6的位置。此外例如，閂鎖板組件46能夠被調(diào)節(jié)，使得需要大于1000 N的力以將鎖定桿80移動到圖7的位置，在該位置中，通過倒圓鎖定表面91與制動凸起部106的制動面110的接合來永久地鎖定該鎖定桿80。能夠通過作用于帶上的乘員負載或者能夠通過觸發(fā)煙火張緊裝置(pyrotechnictensioning device)來提供大于1000 N的力，該煙火張緊裝置將響應(yīng)于感測到的車輛減速狀況來拉緊圍繞乘員的帶。對圖1至圖7的前述說明旨在提供用于實施本發(fā)明的一個示例的細節(jié)，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到能夠作出的修改。例如，本文的附圖示出了成型到?jīng)_壓的平面狀底壁56上的成型(或模制)塑料罩。但是，本發(fā)明能夠在不具有這種成型塑料罩的情況下被實施。凹部能夠被設(shè)置在沖壓的鋼平面狀底壁中，并且鎖定桿80將帶30夾持到位于該沖壓的鋼平面狀底壁中的凹部內(nèi)。此外，雖然鎖定桿被示出為單件成型金屬部件，但是鎖定桿80能夠是具有二次成型塑料罩的金屬桿。圖8至圖11示出了本發(fā)明的第二實施方式，其中用于將鎖定桿鎖定在夾持位置處的制動機構(gòu)被設(shè)置在鎖定桿的兩端處。圖8示出了在被閂鎖到安全帶帶扣中之前的閂鎖板組件210，使得帶212自由滑動通過閂鎖板組件210。閂鎖板組件210包括沖壓殼體216，該沖壓殼體具有大致平面狀底壁220，該底壁具有從其側(cè)邊緣延伸的下彎凸緣222和224。鎖定桿228具有樞轉(zhuǎn)銷232和234，所述樞轉(zhuǎn)銷232和234從鎖定桿228的端面238和240突出并且安置于分別設(shè)置在下彎凸緣222和224中的開口內(nèi)，以安裝鎖定桿228用于進行樞轉(zhuǎn)運動。制動結(jié)構(gòu)244被設(shè)置在凸緣222上并且面向鎖定桿228的端面238。制動結(jié)構(gòu)244包括凸輪面246和制動面250。制動結(jié)構(gòu)244由成型塑料提供，所述成型塑料被二次成型到凸緣222上。類似的制動結(jié)構(gòu)254被設(shè)置在凸緣224上，并且包括凸輪面部分256和制動面260。制動結(jié)構(gòu)244和254將與鎖定桿228的端面238和240作用，以提供制動機構(gòu)，如將在下文描述的那樣。參考圖9，閂鎖板組件210被扣住在帶扣中，并且重新取向成使得所述帶212現(xiàn)在繞鎖定桿228卷繞。在圖9中，無負載被施加到安全帶212上，使得鎖定桿228被示出為處于其未被夾持的位置，并且鎖定桿228的端面238不與制動結(jié)構(gòu)244接觸。在圖10中，負載被施加到安全帶212上，使得鎖定桿228樞轉(zhuǎn)到其夾持位置，在該夾持位置中，帶212現(xiàn)在抵靠于平面狀底壁220被夾持。在該位置中，端面238現(xiàn)移動成接觸制動結(jié)構(gòu)244的凸輪面246。當負載從安全帶被移除時，鎖定桿228能夠返回至其圖9的位置，在該位置中，帶212被再次松開并且自由滑動通過閂鎖板組件210。在圖11中，大負載(例如通過啟動煙火安全帶張緊裝置)被施加到帶212上。帶212上的負載使得鎖定桿228進一步樞轉(zhuǎn)超越其圖10的夾持位置，使得鎖定桿228的端面238沿制動結(jié)構(gòu)244的凸輪面部分246并且由于下彎凸緣222和244的向外彎曲運動的允許從而越過該凸輪面部分行進。該向外彎曲由圖11的雙點劃線示出。因此，如從圖11的位置看到的那樣，制動結(jié)構(gòu)244的制動面250現(xiàn)壓在鎖定桿228的端面238上，以在圖11的夾持位置處摩擦地夾持并保持該鎖定桿228。因此，一旦鎖定桿228達到圖11的樞轉(zhuǎn)位置，則該鎖定桿228將保持被鎖定。該鎖定位置以及帶212所得到的夾持將得到保持，甚至在負載從帶212被移除時也是如此。因此，安全帶212將繼續(xù)被夾持，從而防止通過閂鎖板組件進行移動，甚至在安全帶負載從安全帶212被暫時移除時也是如此。因此，帶212將保持被鎖定，以準備用于繼續(xù)約束車輛乘員，這在持續(xù)發(fā)生事件的情況下是尤其有用的，在這種情況期間，乘員會從帶的持續(xù)約束受益。
權(quán)利要求
1.一種閂鎖板組件，在具有連續(xù)長度的帶以及所述閂鎖板組件的安全帶系統(tǒng)中，所述帶具有相鄰于乘員肩部安裝的上端和相鄰于所述乘員腰部安裝的下端，所述閂鎖板組件由所述帶攜載并用于與帶扣接合；所述閂鎖板組件包括: 殼體，所述殼體具有底壁和一對凸緣，所述底壁具有從其一端突出的舌部，所述舌部用于與所述帶扣的閂鎖接合，所述一對凸緣從所述底壁以大于所述帶的寬度的橫向間距延伸； 鎖定桿，所述鎖定桿樞轉(zhuǎn)地安裝在所述凸緣上，所述鎖定桿具有夾持表面，所述夾持表面借助所述鎖定桿的樞轉(zhuǎn)運動而朝向以及遠離所述底壁運動，以便相對于所述殼體夾持以及松開所述帶，從而防止或允許所述帶通過所述閂鎖板組件的移動； 以及制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)被設(shè)置在所述鎖定桿和所述殼體之間，以將所述鎖定桿鎖定在樞轉(zhuǎn)位置處，從而抵靠所述殼體來夾持所述帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的R鎖板組件，還包括:所述殼體具有二次成型在所述底壁上的罩；并且所述鎖定桿抵靠所述殼體的所述罩來夾持所述帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖板組件，還包括:所述制動機構(gòu)包括具有制動桿的殼體，所述制動桿相鄰于所述鎖定桿在所述凸緣之間延伸，并且所述制動機構(gòu)在所述鎖定桿和所述制動桿之間起作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閂鎖板組件，還包括:所述制動機構(gòu)包括在所述鎖定桿上的鎖定表面，所述鎖定表面與所述制動桿上的制動面接合，以將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閂鎖板組件，還包括:所述制動桿還具有凸輪面，并且所述鎖定桿凸輪運動越過所述凸輪面，以接合所述制動桿的所述制動面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所 述的閂鎖板組件，還包括:借助下述彎曲中的至少一種彎曲來允許所述鎖定桿凸輪運動越過所述制動桿的所述凸輪面:將所述鎖定桿安裝到所述殼體上的樞轉(zhuǎn)安裝件的彎曲、所述制動桿的彎曲、或二次成型在所述制動桿上的塑料罩的彎曲。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖板組件，還包括:所述制動機構(gòu)包括具有端面的所述鎖定桿以及包括制動結(jié)構(gòu)，所述制動結(jié)構(gòu)設(shè)置在每個所述凸緣上，以接合所述端面并且由此將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的閂鎖板組件，還包括:設(shè)置在每個所述凸緣上的所述制動結(jié)構(gòu)包括制動面，所述制動面接合所述鎖定桿的所述端面，以將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。
9.一種閂鎖板組件，在具有連續(xù)長度的帶以及所述閂鎖板組件的安全帶系統(tǒng)中，所述帶具有相鄰于乘員肩部安裝的上端和相鄰于所述乘員腰部安裝的下端，所述閂鎖板組件由所述帶攜載并用于與帶扣接合；所述閂鎖板組件包括: 殼體，所述殼體具有底壁和一對凸緣，所述底壁具有從其一端突出的舌部，所述舌部用于與所述帶扣的閂鎖接合，所述一對凸緣從所述底壁以大于所述帶的寬度的橫向間距延伸； 鎖定桿，所述鎖定桿樞轉(zhuǎn)地安裝在所述凸緣上，所述鎖定桿具有夾持表面，所述夾持表面借助所述鎖定桿的樞轉(zhuǎn)運動而朝向以及遠離所述底壁運動，以便相對于所述殼體夾持以及松開所述帶，從而允許或防止所述帶通過所述閂鎖板組件的移動；以及制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)被設(shè)置在所述鎖定桿和制動桿之間，以將所述鎖定桿鎖定在樞轉(zhuǎn)位置處，從而抵靠所述殼體來夾持所述帶，所述制動桿相鄰并且平行于所述鎖定桿在所述凸緣之間延伸。
10.一種閂鎖板組件，在具有連續(xù)長度的帶以及所述閂鎖板組件的安全帶系統(tǒng)中，所述帶具有相鄰于乘員肩部安裝的上端和相鄰于所述乘員腰部安裝的下端，所述閂鎖板組件由所述帶攜載并用于與帶扣接合；所述閂鎖板組件包括: 殼體，所述殼體具有底壁和一對凸緣，所述底壁具有從其一端突出的舌部，所述舌部用于與所述帶扣的閂鎖接合，所述一對凸緣從所述底壁以大于所述帶的寬度的橫向間距延伸； 鎖定桿，所述鎖定桿樞轉(zhuǎn)地安裝在所述凸緣上，所述鎖定桿具有夾持表面，所述夾持表面借助所述鎖定桿的樞轉(zhuǎn)運動而朝向以及遠離所述底壁運動，以便相對于所述殼體夾持以及松開所述帶，從而防止或允許所述帶通過所述閂鎖板組件的移動； 以及制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)被設(shè)置在所述鎖定桿和所述凸緣之間，以便將所述鎖定桿鎖定在所述夾持位置處。
全文摘要
本發(fā)明涉及安全帶閂鎖板組件。安全帶系統(tǒng)包括這樣的帶，其具有相鄰于乘員肩部安裝的上端和相鄰于乘員腰部安裝的下端。閂鎖板組件由該帶攜載并用于與帶扣接合，并且該閂鎖板組件包括殼體，該殼體具有底壁和一對凸緣，該底壁具有用于與該帶扣閂鎖接合的舌部，該對凸緣以大于該帶寬度的橫向間距延伸。鎖定桿樞轉(zhuǎn)地安裝在該凸緣上。該鎖定桿具有夾持表面，該夾持表面借助該鎖定桿的樞轉(zhuǎn)運動而朝向以及遠離該底壁運動，以相對于該底壁夾持以及松開該帶，從而防止該帶通過該閂鎖板組件的移動。制動機構(gòu)被設(shè)置在該鎖定桿和該殼體之間，以將該鎖定桿鎖定在樞轉(zhuǎn)位置處，從而抵靠該殼體來夾持該帶。
文檔編號B60R22/30GK103072545SQ20121041210
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者S.J.里奇特, G.J.斯特爾納德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司