專利名稱：一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種用于混凝土的專用重型車輛，運(yùn)輸重量大，運(yùn)行環(huán)境多為施工工地，道路環(huán)境通常比較惡劣，因此，長(zhǎng)期使用后的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其車架會(huì)發(fā)生兩端下沉，中間凸起的變形現(xiàn)象。另外，相關(guān)技術(shù)中，混凝土攪拌運(yùn)輸車大多采用副車架與底盤主車架相分離的方法，即把前臺(tái)和后臺(tái)分別安裝在副車架上，再通過(guò)“U”形連接螺栓或焊接等方式把副車架連接到底盤主車架上。此結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致混凝土攪拌運(yùn)輸車攪拌筒重心較高，使得混凝土攪拌運(yùn) 輸車轉(zhuǎn)彎半徑較大，轉(zhuǎn)彎速度較低，容易發(fā)生側(cè)翻事故。目前，混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)出料系統(tǒng)安裝在后臺(tái)上，此結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)出料系統(tǒng)高度較高，增加了混凝土攪拌運(yùn)輸車整體高度，影響了混凝土攪拌運(yùn)輸車的通過(guò)性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，以解決混凝土攪拌運(yùn)輸車因進(jìn)出料系統(tǒng)及攪拌筒位置過(guò)高，導(dǎo)致混凝土攪拌運(yùn)輸車重心過(guò)高，容易發(fā)生側(cè)翻及通過(guò)性差的問(wèn)題。一方面，本發(fā)明提供了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括車架、攪拌筒、后托輪和進(jìn)出料系統(tǒng)，所述攪拌筒安裝在所述車架上，所述車架包括前段車架、中段車架及后段車架，所述前段車架及所述后段車架位于所述中段車架的兩端，所述前段車架用于安裝駕駛室，所述后段車架相對(duì)于所述前段車架向上傾斜，所述后托輪及所述進(jìn)出料系統(tǒng)安裝在后段車架上。進(jìn)一步地，所述后段車架頂部設(shè)有后托輪安裝板，所述后托輪安裝在后托輪安裝板上。進(jìn)一步地，所述后托輪安裝板上設(shè)有尾翼，所述尾翼用于支撐所述進(jìn)出料系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述尾翼安裝在后托輪兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述進(jìn)出料系統(tǒng)包括卸料支架，所述后段車架尾部設(shè)有尾翼板，所述尾翼板上端面與所述后托輪安裝板固定連接，兩側(cè)面分別與所述后段車架縱梁固定連接；所述卸料支架與所述尾翼板連接。進(jìn)一步地，所述卸料支架與所述尾翼板的連接方式為螺栓連接。進(jìn)一步地，所述車架上設(shè)有電控柜，所述電控柜內(nèi)設(shè)有緩速控制器、緩速器電源開關(guān)、底盤控制模塊、ABS控制器、上裝恒速控制器及底盤電器盒。進(jìn)一步地，所述前段車架縱梁、所述中段車架縱梁及所述后段車架縱梁為一體式結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述中段車架縱梁之間設(shè)有支撐橫梁，用于支撐輔助托輪系統(tǒng)。
進(jìn)一步地，所述輔助托輪系統(tǒng)包括至少一個(gè)輔助托輪，安裝在所述支撐橫梁上。采用此結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，能夠有效防止所述混凝土攪拌運(yùn)輸車車架在使用一段時(shí)間后，兩端發(fā)生下沉。因所述后段車架相對(duì)于所述前段車架向上傾斜，省去了副車架及傳統(tǒng)后臺(tái)，有效降低了混凝土攪拌運(yùn)輸車攪拌筒及進(jìn)出料系統(tǒng)的高度，提高了混凝土攪拌運(yùn)輸車通過(guò)性，同時(shí)，還有效降低了整車重心，防止混凝土攪拌運(yùn)輸車發(fā)生側(cè)翻事故。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I俯視不意圖； 圖3為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車車架縱梁外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車車架縱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車進(jìn)出料系統(tǒng)與車架安裝示意圖；圖6為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車后托輪及翼板安裝示意圖；圖7為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車整車結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10前橫梁11 彎管梁12 V 形梁13靠背梁14面板組15拱形梁16支撐橫梁17后托輪安裝板18尾翼板19 尾翼2 車架21前段車架211前吊耳212 腹板22中段車架221中吊耳222腹板前加強(qiáng)板223連接套筒224后吊耳23后段車架231下翼板加強(qiáng)板232上翼板加強(qiáng)板
233腹板后加強(qiáng)板3后托輪4進(jìn)出料系統(tǒng)5前臺(tái)6攪拌筒7輔助托輪系統(tǒng)8底盤系統(tǒng)9卸料支架
具體實(shí)施例方式需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。本發(fā)明的基本思想在于為解決混凝土攪拌運(yùn)輸車車架在使用后兩端下沉，混凝土攪拌運(yùn)輸車因高度過(guò)高導(dǎo)致容易側(cè)翻及通過(guò)性差的問(wèn)題，本發(fā)明提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，該混凝土攪拌運(yùn)輸車采用后段車架23相對(duì)于前段車架21向上傾斜、進(jìn)出料系統(tǒng)4及后托輪3直接安裝在所述后段車架23上的結(jié)構(gòu)，能夠防止車架2兩端下沉，同時(shí)省去了傳統(tǒng)后臺(tái)，從而有效降低混凝土攪拌運(yùn)輸車的整車高度，提高混凝土攪拌運(yùn)輸車的通過(guò)性及有效防止側(cè)翻。下面結(jié)合圖I至圖7，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明需要說(shuō)明的是，本部分中，所述“前”、“中”及“后”是相對(duì)于車身而言的，所述駕駛室方向?yàn)椤扒啊?，駕駛室相反方向?yàn)椤昂蟆?，介于“前”與“后”之間的部分為“中”?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車包括底盤系統(tǒng)8、前臺(tái)5、攪拌筒6、車架2、后托輪3及進(jìn)出料系統(tǒng)4，所述攪拌筒6安裝在所述車架2上。如圖I所示，所述車架2包括前段車架21、中段車架22及后段車架23，所述前段車架21及所述后段車架23位于所述中段車架22的兩端，所述后段車架23相對(duì)于所述前段車架21向上傾斜，所述前段車架21用于安裝駕駛室，所述前臺(tái)5位于所述駕駛室之后，用于支撐驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所述后段車架23上無(wú)傳統(tǒng)意義上的后臺(tái)，所述后托輪3及進(jìn)出料系統(tǒng)4直接安裝所后段車架23上。需要說(shuō)明的是，所述前段車架21縱梁、所述中段車架22縱梁及所述后段車架23縱梁可以為一體式結(jié)構(gòu)，包括一體式鑄造成型等。當(dāng)然，所述前段車架21縱梁、所述中段車架22縱梁及所述后段車架23縱梁也可以分別生產(chǎn)，再通過(guò)焊接等方式進(jìn)行連接。此生產(chǎn)方式有利于提高生產(chǎn)效率，不同方量的混凝土攪拌運(yùn)輸車只需要改變所述中段車架22縱梁的長(zhǎng)度即可，實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。如圖2及所示，所述車架2還包括與所述車架2縱梁固定連接的橫梁，包括前橫梁10、彎管梁11、V形梁12、靠背梁13、面板組14、拱形梁15及支撐橫梁16。所述前橫梁10位于車架2的最前端；彎管梁11位于所述前橫梁10之后，發(fā)動(dòng)機(jī)之下，主要用于加強(qiáng)車架2的橫向穩(wěn)定性；所述V形梁12位于所述前臺(tái)5下，用于支撐所述前臺(tái)5 ;所述靠背梁13位于所述車架腹板212的轉(zhuǎn)折處，用于增強(qiáng)所述車架2的抗彎性及抗扭性能；所述拱形梁15位于所述靠背梁13之后，所述拱形梁15形狀類似于拱形橋梁，能使所述車架2受力均勻，且節(jié)省空間，便于周圍零部件的安裝；為方便安裝其它零部件，所述車架2上端還設(shè)有面板組14 ;所述支撐橫梁16位于所述拱形梁15之后，一方面用于安裝所述輔助托輪系統(tǒng)7，另一方面用于連接車橋的平衡懸架。此外，所述車架2還包括后托輪安裝板17及尾翼板18，所述后托輪安裝板17位于所述后段車架23尾部頂部，所述后托輪安裝板17兩端與所述后段車架23固定連接，用于安裝后托輪3及尾翼19。如圖3及圖4所示，所述車架2上還設(shè)有用于安裝車橋懸架的吊耳，所述吊耳安裝在所述車架2縱梁下端面上，包括位于所述車架2前端的前吊耳211、位于所述車架2中段的中吊耳221及后吊耳224，所述吊耳焊接在所述車架2上。所述車架2還包括位于縱梁外側(cè)面的腹板212，位于所述腹板212上下兩端的翼板，為了增加車架2強(qiáng)度，所述腹板212上還設(shè)有腹板加強(qiáng)板，包括位于所述腹板212前部的腹板前加強(qiáng)板222及位于所述腹板212后部的腹板后加強(qiáng)板233。為了連接所述腹板212及所述腹板加強(qiáng)板，增加所述腹板212及所述腹板加強(qiáng)板之間的連接強(qiáng)度，所述腹板212及所述腹板加強(qiáng)板上還設(shè)有連接套筒223。所述車架2縱梁內(nèi)側(cè)還設(shè)有腹板后加強(qiáng)板233，所述翼板也設(shè)有上翼板加強(qiáng)板232及下翼板加強(qiáng)板231，分別位于上翼板及下翼板上。 如圖5至圖7所示，所述進(jìn)出料系統(tǒng)4安裝在尾翼19上，所述尾翼19為具有一定厚度及寬度的鋼板，安裝在所述后托輪3兩側(cè)，所述尾翼19安裝在后托輪安裝板17上，具體而言，通過(guò)焊接方式固定在所述后托輪3兩側(cè)，用于支撐進(jìn)出料系統(tǒng)4及扶梯等。此外，所述尾翼板18位于所述后段車架23最后端，所述尾翼板18左右兩端與所述后段車架23縱梁固定連接，上端與所述后托輪安裝板17固定連接，使所述后段車架23形成封閉整體。需要說(shuō)明的事，所述進(jìn)出料系統(tǒng)4包括卸料支架9，所述卸料支架9與所述尾翼板18連接。具體而言，為了拆卸方便，有利于所述卸料支架9的更換與維修，所述卸料支架9與所述尾翼板18的連接方式為螺栓連接。為了增加所述尾翼板18的強(qiáng)度，所述尾翼板18上還可以設(shè)有加強(qiáng)筋。更進(jìn)一步地，所述后托輪3數(shù)量為兩個(gè)，安裝在后托輪安裝板17上，所述后托輪3用于支撐所述攪拌筒6后錐。需要說(shuō)明的是，為了提高混凝土攪拌運(yùn)輸車的性能，減少故障，且便于裝配和維修，所述車架上還安裝有電控柜，所述電控柜內(nèi)設(shè)有緩速控制器、緩速器電源開關(guān)、底盤控制模塊、ABS控制器、上裝恒速控制器及底盤電器盒，分別控制相關(guān)零部件或相應(yīng)動(dòng)作，相關(guān)控制為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。對(duì)于大方量混凝土攪拌運(yùn)輸車，僅有所述后托輪3無(wú)法支撐所述攪拌筒6的重量，且所述攪拌筒6容易發(fā)生變形，因此，還需在所述攪拌筒6的中段增加輔助托辦系統(tǒng)，包括至少一個(gè)托輪，所述托輪安裝于連接所述中段車架22縱梁的所述支撐橫梁16上，所述攪拌筒6上設(shè)有與所述托輪相配合的滾道。需要說(shuō)明的是，所述托輪數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)。采用此結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，具有如下優(yōu)點(diǎn)首先，所述車架2在不會(huì)發(fā)生兩端下沉現(xiàn)象。較之傳統(tǒng)車架，此車架2的后段車架23相對(duì)于前段車架21向上傾斜，不再使用傳統(tǒng)水平式車架，不會(huì)發(fā)生變形。其次，降低了混凝土攪拌運(yùn)輸車的整車重心，能有效防止傾翻及提高混凝土攪拌運(yùn)輸車的通過(guò)性。較之傳統(tǒng)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，此結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車省去了傳統(tǒng)副車架及后臺(tái)，所述前臺(tái)5直接安裝在所述前段車架21上，所述后托輪3及所述進(jìn)出料系統(tǒng)4通過(guò)后托輪安裝板17，直接安裝在所述后段車架23上，大大降低了混凝土攪拌運(yùn)輸車的整車高度，從而降低了整車重心，提高了混凝土攪拌運(yùn)輸車的通過(guò)性能。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括車架(2)、攪拌筒(6)、后托輪(3)和進(jìn)出料系統(tǒng)(4)，所述攪拌筒(6 )安裝在所述車架(2 )上，其特征在于，所述車架(2 )包括前段車架(21)、中段車架(22)及后段車架(23)，所述前段車架(21)及所述后段車架(23)位于所述中段車架(22)的兩端，所述前段車架(21)用于安裝駕駛室，所述后段車架(23 )相對(duì)于所述前段車架(21)向上傾斜，所述后托輪(3)及所述進(jìn)出料系統(tǒng)(4)安裝在后段車架(23)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述后段車架(23)頂部設(shè)有后托輪安裝板(17)，所述后托輪(3 )安裝在后托輪安裝板(17 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述后托輪安裝板(17)上設(shè)有尾翼(19 )，所述尾翼(19 )用于支撐所述進(jìn)出料系統(tǒng)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述尾翼(19)安裝在后托輪(3)兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述后段車架(23)尾部設(shè)有尾翼板(18)，所述尾翼板(18)上端面與所述后托輪安裝板(17)固定連接，兩側(cè)面分別與所述后段車架(23)縱梁固定連接；所述進(jìn)出料系統(tǒng)(4)包括卸料支架(9)，所述卸料支架(9)與所述尾翼板(18)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述卸料支架(9)與所述尾翼板(18)的連接方式為螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述車架(2)上設(shè)有電控柜，所述電控柜內(nèi)設(shè)有緩速控制器、緩速器電源開關(guān)、底盤控制模塊、ABS控制器、上裝恒速控制器及底盤電器盒。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述前段車架(21)縱梁、所述中段車架(22)縱梁及所述后段車架(23)縱梁為一體式結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述中段車架(22)縱梁之間設(shè)有支撐橫梁(16 )，用于支撐輔助托輪系統(tǒng)(J)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述輔助托輪系統(tǒng)(7)包括至少一個(gè)輔助托輪，安裝在所述支撐橫梁(16)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括車架、攪拌筒、后托輪和進(jìn)出料系統(tǒng)，所述攪拌筒安裝在所述車架上，所述車架包括前段車架、中段車架及后段車架，所述前段車架及所述后段車架位于所述中段車架的兩端，所述前段車架用于安裝駕駛室，所述后段車架相對(duì)于所述前段車架向上傾斜，所述后托輪及所述進(jìn)出料系統(tǒng)安裝在后段車架上。此結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，能夠有效防止混凝土攪拌運(yùn)輸車車架在使用一段時(shí)間后兩端發(fā)生下沉，因省去了副車架及傳統(tǒng)后臺(tái)，有效降低了混凝土攪拌運(yùn)輸車攪拌筒及進(jìn)出料系統(tǒng)的高度，提高了混凝土攪拌運(yùn)輸車通過(guò)性，同時(shí)，還有效降低了整車重心，防止混凝土攪拌運(yùn)輸車發(fā)生側(cè)翻事故。
文檔編號(hào)B60P3/16GK102874169SQ201210360770
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者蔣東偉, 田飛云, 張克軍, 廖國(guó)防 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司