專利名稱：混凝土攪拌運(yùn)輸車及其車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車及其車架。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種混凝土運(yùn)輸?shù)膶Ｓ弥匦蛙囕v，相關(guān)技術(shù)中混凝土攪拌運(yùn)輸車包括主車架、副車架、前臺(tái)、后臺(tái)、減速機(jī)及攪拌筒。所述副車架固定安裝在所述主車架上，所述前臺(tái)固定安裝在所述副車架前端，所述后臺(tái)安裝在所述副車架后端，所述減速機(jī)安裝在前臺(tái)上，所述攪拌筒前端安裝在減速機(jī)上，所述攪拌筒后端安裝在后臺(tái)上。由于混凝土攪拌車載重量大，運(yùn)行道路環(huán)境通常較為惡劣，且攪拌筒裝載后重心較高，容易發(fā)生側(cè)翻等問題。隨著攪拌筒容積的增加，攪拌筒重心過高的問題愈來愈突出。攪拌筒重心過高影響攪拌車整車性能，不但容易發(fā)生側(cè)翻，同時(shí)整車高度也會(huì)超出有關(guān)規(guī)定，因此攪拌筒重心過 高成為制約大方量攪拌車發(fā)展的最主要問題。目前降低攪拌筒重心的主要方法是采用無副車架和梯狀副車架結(jié)構(gòu)，這些方法盡管降低了攪拌筒的高度和重心，但都采用了削弱副車架承載能力或者取消副車架，使車架承受巨大的彎曲和扭曲力，降低整車壽命，嚴(yán)重時(shí)使車架開裂。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架及設(shè)有該車架的混凝土攪拌運(yùn)輸車，以解決混凝土攪拌運(yùn)輸車高度過高，且攪拌筒重心較高容易傾翻的問題。一方面，本發(fā)明提供了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，包括前段車架，中段車架及后段車架，所述前段車架與所述后段車架位于所述中段車架的兩端，所述中段車架的兩根縱梁間距變寬，并在與后段車架連接處收窄。進(jìn)一步地，所述中段車架的兩縱梁在攪拌筒前錐處向外變寬。進(jìn)一步地，為了增強(qiáng)所述外擴(kuò)段車架的強(qiáng)度和剛度，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的所述外擴(kuò)段車架兩縱梁之間設(shè)有與所述兩縱梁固定連接的橫梁。進(jìn)一步地，所述中段車架兩縱梁之間的橫梁可以為一根或多根。進(jìn)一步地，所述連接兩縱梁之間的橫梁靠近攪拌筒一側(cè)設(shè)有凹陷部，所述凹陷部呈與攪拌筒相適應(yīng)的圓弧形。進(jìn)一步地，所述中段車架上設(shè)有副車架，所述副車架可以通過焊接或螺栓連接在所述中段車架上。 進(jìn)一步地，所述后段車架相對(duì)于前段車架向上傾斜。進(jìn)一步地，所述前段車架縱梁，中段車架縱梁及后段車架縱梁為一體式結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地所述前段車架縱梁、中段車架縱梁及后段車架縱梁單獨(dú)生產(chǎn)完成后再通過焊接或螺栓固定連接，或者焊接和螺栓連接并用。上述混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，能夠有效降低混凝土攪拌運(yùn)輸車的高度，增大了混凝土攪拌運(yùn)輸車的方量，同時(shí)降低攪拌筒的重心，解決了混凝土攪拌運(yùn)輸車容易側(cè)翻的問題。另一方面，本發(fā)明還提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車包括上述混凝土攪拌運(yùn)輸車車架。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車上裝部分結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車一種實(shí)施例中車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車另一種實(shí)施例中車架主視圖；圖4為圖3的俯視示意圖。附圖標(biāo)記說明I 前臺(tái)2前段車架3副車架4中段車架5 后臺(tái)6主車架7減速機(jī)8攪拌筒9后段車架
具體實(shí)施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。本發(fā)明的基本思想在于在降低混凝土攪拌運(yùn)輸車的高度的同時(shí)，不影響混凝土攪拌運(yùn)輸車的裝載量及車架強(qiáng)度，能夠很好的降低混凝土攪拌運(yùn)輸車的重心，從而防止混凝土攪拌運(yùn)輸車發(fā)生側(cè)翻釀成事故。下面結(jié)合圖I至圖4，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明需要說明的是，本部分中，所述“前”、“中”及“后”是相對(duì)于車身而言的，所述駕駛室方向?yàn)椤扒啊?，駕駛室相反方向?yàn)椤昂蟆?，介于“前”與“后”之間的部分為“中”。在一種實(shí)施例中，如圖I和圖2所示，混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，包括前段車架2、中段車架4、后段車架9，所述前段車架2用于安裝駕駛室，所述中段車架4的一端與所述前述前段車架4連接，所述中段車架4的另一端連接所述后段車架9，所述中段車架4的兩根縱梁間距變寬，用于收容攪拌筒8的前錐，即攪拌筒8的一部分收于車架中，從而降低混凝土攪拌運(yùn)輸車的整體高度，并在與所述后段車架9連接處收窄。所述前臺(tái)I位于所述駕駛室后面，用于安裝供水系統(tǒng)及攪拌筒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所述后臺(tái)5位于后段車架9上，用于支撐攪拌筒8進(jìn)出料系統(tǒng)。上述技術(shù)方案中，所述中段車架4的兩縱梁在攪拌筒8前錐處向外變寬，使攪拌筒8前錐部分收容于增寬的車架中。需要說明的是，對(duì)于方量較大的混凝土攪拌運(yùn)輸車，所述外擴(kuò)段車架也相應(yīng)的變長。上述技術(shù)方案中，為增大車架的強(qiáng)度，所述外擴(kuò)段車架兩縱梁之間設(shè)有與所述兩縱梁固定連接的橫梁。需要說明的是，所述橫梁可以為一根，也可以為多根。并且通過焊接或螺栓連接方式進(jìn)行連接，以達(dá)到增大車架強(qiáng)度的效果。上述技術(shù)方案中，所述連接外擴(kuò)段車架的橫梁上設(shè)有凹陷部，該凹陷部呈下凹形，用于容納攪拌筒8。所述凹陷部優(yōu)選弧形，弧度與攪拌筒8前錐錐度相適應(yīng)。為提高生產(chǎn)效率，所述車架可為三段式，即前段車架2，中段車架4及后段車架9，三段車架的縱梁分別生產(chǎn)，其中，所述前段車架2和所述后段車架9的長度可以是固定的，而中段車架4的長短可以根據(jù)攪拌運(yùn)輸車方量的變化而變化，三段車架縱梁分別生產(chǎn)完成之后，再把三段車架縱梁依次固定連接，即用螺栓連接或焊接或兩種連接方式兼用進(jìn)行連接，這樣有利于提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。
需要說明的是，所述前段車架2縱梁，中段車架4縱梁及后段車架9縱梁也可以為一體式結(jié)構(gòu)，包括一體式鑄造或拉伸等，這樣形成的車架具有更好的抗彎及抗扭性能。在另一種實(shí)施例中，如圖3及圖4所示，所述后段車架9相對(duì)所述前段車架2向上傾斜，此車架大大簡化了攪拌車后臺(tái)5構(gòu)造，同時(shí)還可省去副車架3，托輪直接安裝在后段車架9上，簡化了所述混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)，減輕了所述混凝土攪拌運(yùn)輸車整體重量。需要說明的是，為進(jìn)一步降低所述混凝土攪拌運(yùn)輸車的高度，在保證所述混凝土攪拌運(yùn)輸車車架強(qiáng)度的情況下，所述中段車架4上也可不設(shè)置副車架3，可有效防止所述混凝土攪拌運(yùn)輸車傾翻。此外，本發(fā)明還提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車包括如上所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，包括前段車架(2)，中段車架(4)及后段車架(9)，所述前段車架(2)用于安裝有駕駛室，所述前段車架(2)與所述后段車架(9)位于所述中段車架(4)的兩端，所述中段車架(4)的兩根縱梁間距變寬，并在與后段車架(9)連接處收窄。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，所述中段車架(4)的兩縱梁在攪拌筒(8)前錐處開始向外變寬。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，中段車架(4)的兩縱梁之間設(shè)有與所述兩縱梁固定連接的橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，所述連接在外擴(kuò)段車架兩縱梁之間的橫梁為一根或多根。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，所述連接兩縱梁之間的橫梁靠近攪拌筒(8) —側(cè)設(shè)有凹陷部，所述凹陷部呈與攪拌筒(8)相適應(yīng)的圓弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，所述中段車架(4)上設(shè)有副車架(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，所述后段車架(9)相對(duì)于前段車架(2)向上傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，所述前段車架(2)縱梁，中段車架(4)縱梁及后段車架(9)縱梁為一體式結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，其特征在于，前段車架(2)縱梁，中段車架(4)縱梁及后段車架(9)縱梁為三段式車架，并通過焊接和/或螺栓固定連接。
10.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車包括權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車及其車架，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車車架包括前段車架，中段車架及后段車架，所述前段車架與所述后段車架位于所述中段車架的兩端，所述中段車架的兩根縱梁分別向外漸進(jìn)變寬形成外擴(kuò)段車架，并在與后段車架連接處收窄。采用此結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架，能夠有效降低混凝土攪拌運(yùn)輸車的高度，同時(shí)能夠降低攪拌筒的重心，解決了混凝土攪拌運(yùn)輸車容易側(cè)翻的問題。
文檔編號(hào)B60P3/16GK102874311SQ20121035990
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者張克軍, 張燦, 李文龍 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司