專利名稱：潰縮盒及包括潰縮盒的車輛保險杠裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體上涉及潰縮盒(crush box)以及包括潰縮盒的車輛保險杠裝置。
背景技術(shù)：
JP2008-120324A和JP2009-61854A中的每個(在下文中將稱作參考文獻(xiàn)I和參考文獻(xiàn)2)都公開了一種應(yīng)用已知的潰縮盒的已知的車輛保險杠裝置(參考文獻(xiàn)I中公開的潰縮盒稱作能量吸收構(gòu)件)。該車輛保險杠裝置被構(gòu)造成使得保險杠加強(qiáng)構(gòu)件由潰縮盒支承并由此安裝至車輛的車身的側(cè)構(gòu)件(例如，潰縮盒因車輛的碰撞而潰縮并因此吸收由碰撞產(chǎn)生的沖擊能量)。根據(jù)參考文獻(xiàn)I和參考文獻(xiàn)2，車輛保險杠裝置的潰縮盒被構(gòu)造成穩(wěn)定地達(dá)到?jīng)_擊能量吸收負(fù)荷(即，用于吸收沖擊能量的負(fù)荷)。然而，在參考文獻(xiàn)I和參考文獻(xiàn)2中的每個中所公開的潰縮盒可能沒有在考慮意外的變化例如外部干擾或設(shè)計誤差的情況下進(jìn)行構(gòu)造以抵抗這種變化(也就是說，參考文獻(xiàn)I和參考文獻(xiàn)2中的每個的潰縮盒都沒有構(gòu)造成確保穩(wěn)固性)。因此存在對于一種潰縮盒和包括該潰縮盒的車輛保險杠裝置的需要，該潰縮盒和該車輛保險杠裝置被構(gòu)造成確保了穩(wěn)固性。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個方面，一種設(shè)置在車身的側(cè)構(gòu)件與保險杠加強(qiáng)構(gòu)件之間的潰縮盒，該潰縮盒包括:主體部，該主體部沿車輛的縱向方向設(shè)置并且形成為管狀形狀，該主體部具有第一部分和第二部分；車身附接部，該車身附接部設(shè)置在主體部的第一端部處并且相對于主體部定位成與車身相鄰；以及保險杠附接部，該保險杠附接部設(shè)置在主體部的第二端部處并且相對于主體部定位成與保險杠加強(qiáng)構(gòu)件相鄰，其中，與車身附接部相鄰的第一部分的豎向截面為多邊形形狀，與保險杠附接部相鄰的第二部分的豎向截面為圓形形狀或多邊形形狀，并且第二部分的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量大于第一部分的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量。根據(jù)本公開的另一方面，側(cè)構(gòu)件的豎向截面為多邊形形狀，并且側(cè)構(gòu)件的豎向截面的多邊形形狀與主體部的第一部分的豎向截面的多邊形形狀相同。根據(jù)本公開的又一方面，主體部的第一部分的豎向截面和側(cè)構(gòu)件的豎向截面為四邊形形狀，并且主體部的第二部分的豎向截面為八邊形形狀。根據(jù)上述構(gòu)型，潰縮盒的主體部的第一部分(對應(yīng)于與側(cè)構(gòu)件相鄰的多邊形底部)的豎向截面呈抵抗底部破裂的多邊形形狀；因此，潰縮盒可確保穩(wěn)固性(第一部分的多邊形形狀為例如四邊形形狀或三角形形狀，具有比第二部分的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量少的頂點數(shù)量)。另外，潰縮盒的主體部的第二部分的豎向截面呈具有比第一部分的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量多的頂點數(shù)量的多邊形形狀或圓形形狀。因此，當(dāng)潰縮盒潰縮時所達(dá)到的沖擊能量吸收負(fù)荷(即，用于吸收沖擊能量的負(fù)荷)可以在較高水平處是穩(wěn)定的。因此，可通過該潰縮盒獲得高沖擊能量吸收率和高穩(wěn)固性。根據(jù)本公開的另一方面，潰縮盒的主體部為一體形成部分。根據(jù)上述構(gòu)型，主體部由方形管或圓形管例如通過液壓成形工藝一體地形成(方形管與截面呈四邊形形狀的管狀構(gòu)件相對應(yīng)，圓形管與截面呈圓形形狀的管狀構(gòu)件相對應(yīng))。因此，與潰縮盒的主體部由多個板狀材料通過壓制成形、焊接工藝等而形成的情況相t匕，潰縮盒可以以低成本形成，從而降低成本。根據(jù)本公開的另一方面，主體部、車身附接部和保險杠附接部彼此一體地形成。根據(jù)本公開的又一方面，一種車輛保險杠裝置，包括潰縮盒，該潰縮盒對保險杠加強(qiáng)構(gòu)件進(jìn)行支承以將保險杠加強(qiáng)構(gòu)件安裝至車身的側(cè)構(gòu)件，該潰縮盒包括:主體部，該主體部沿車輛的縱向方向設(shè)置并且形成為管狀形狀，該主體部具有第一部分和第二部分；車身附接部，該車身附接部設(shè)置在主體部的第一端部處并且相對于主體部定位成與車身相鄰；以及保險杠附接部，該保險杠附接部設(shè)置在主體部的第二端部處并且相對于主體部定位成與保險杠加強(qiáng)構(gòu)件相鄰，其中，與車身附接部相鄰的第一部分的豎向截面為多邊形形狀，與保險杠附接部相鄰的第二部分的豎向截面為圓形形狀或多邊形形狀，并且第二部分的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量大于第一部分的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量。因而，將如上所述構(gòu)造的潰縮盒應(yīng)用于車輛保險杠裝置；從而，可通過該潰縮盒獲得高沖擊能量吸收率和高穩(wěn)固性。根據(jù)本公開的另一方面，側(cè)構(gòu)件的豎向截面為多邊形形狀，并且側(cè)構(gòu)件的豎向截面的多邊形形狀與主體部的第一部分的豎向截面的多邊形形狀相同。根據(jù)本公開的另一方面，主體部的第一部分的豎向截面和側(cè)構(gòu)件的豎向截面為四邊形形狀，并且主體部的第二部分的豎向截面為八邊形形狀。根據(jù)上述構(gòu)型，潰縮盒的主體部的第一部分(對應(yīng)于與側(cè)構(gòu)件相鄰的多邊形底部)的豎向截面呈抵抗底部破裂的多邊形形狀；因此，潰縮盒可確保穩(wěn)固性(第一部分的多邊形形狀為例如四邊形形狀或三角形形狀，具有比第二部分的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量少的頂點數(shù)量)。另外，潰縮盒的主體部的第二部分的豎向截面呈具有比第一部分的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量多的頂點數(shù)量的多邊形形狀或圓形形狀。因此，當(dāng)潰縮盒潰縮時所達(dá)到的沖擊能量吸收負(fù)荷(即，用于吸收沖擊能量的負(fù)荷)可以在較高水平處是穩(wěn)定的。因此，可通過該潰縮盒獲得高沖擊能量吸收率和高穩(wěn)固性。根據(jù)本公開的又一方面，潰縮盒的主體部為一體形成部分。根據(jù)上述構(gòu)型，主體部由方形管或圓形管例如通過液壓成形工藝一體地形成(方形管與截面呈四邊形形狀的管狀構(gòu)件相對應(yīng)，圓形管與截面呈圓形形狀的管狀構(gòu)件相對應(yīng))。因此，與潰縮盒的主體部由多個板狀材料通過壓制成形、焊接工藝等而形成的情況相t匕，潰縮盒可以以低成本形成，從而降低成本。根據(jù)本公開的另一方面，主體部、車身附接部和保險杠附接部彼此一體地形成。


根據(jù)參照附圖進(jìn)行的以下詳細(xì)描述，本公開的前述和另外的特征和特性將變得更加明顯，在附圖中:圖1為應(yīng)用有根據(jù)本文公開的第一實施方式的潰縮盒的車輛保險杠裝置的平面圖；圖2為圖1中示出的潰縮盒的前視圖；圖3為圖1中示出的潰縮盒的右視圖；圖4為圖1中示出的潰縮盒的前視立體圖；圖5為應(yīng)用有根據(jù)本文公開的第二實施方式的潰縮盒的車輛保險杠裝置的平面圖；圖6為圖5中示出的潰縮盒的前視圖；圖7為圖5中示出的潰縮盒的右視圖；圖8為圖5中示出的潰縮盒的前視立體圖；圖9為根據(jù)本文公開的第三實施方式的潰縮盒的立體圖；以及圖10為特性線的曲線圖，所述特性線分別表示當(dāng)潰縮盒的主體部潰縮時負(fù)荷和行程之間的關(guān)系。
具體實施例方式下面將參照附圖的圖示對本公開的第一實施方式進(jìn)行說明。在圖1至圖4中示出了根據(jù)本公開的第一實施方式的潰縮盒20。在第一實施方式中，由鋁合金制成的潰縮盒20被應(yīng)用于設(shè)置在車輛前側(cè)的車輛保險杠裝置。車輛保險杠裝置構(gòu)造成使得保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30由潰縮盒20支承并由此安裝至車輛的車身的側(cè)構(gòu)件10 (—對對稱的側(cè)構(gòu)件10在車輛寬度方向上設(shè)置在車輛的左側(cè)和右側(cè)；但在圖1中示出了設(shè)置在車輛的右側(cè)的側(cè)構(gòu)件10)。與車身的其他部分在縱向方向上的剛度相比，在寬度方向上設(shè)置在車輛的右側(cè)(一側(cè))的側(cè)構(gòu)件10在車輛的縱向方向(該縱向方向在下文中將稱作車輛縱向方向)上具有相對較高的剛度。側(cè)構(gòu)件10形成為豎向截面呈多邊形形狀，例如四邊形形狀。側(cè)構(gòu)件10的豎向截面的四邊形形狀可以具有與四邊形形狀不同的形狀。潰縮盒20因車輛縱向方向上的負(fù)荷而潰縮并且因此吸收由該負(fù)荷引起的沖擊能量。潰縮盒20設(shè)置在側(cè)構(gòu)件10的前側(cè)以沿著車輛縱向方向延伸。潰縮盒20包括呈管狀形狀的主體部21、車身附接部22和保險杠附接部23。主體部21在車輛縱向方向上設(shè)置在潰縮盒20的中間部分處。車身附接部22設(shè)置在主體部21的后側(cè)(第一端部)處并且相對于主體部21定位成與車身相鄰。保險杠附接部23設(shè)置在主體部23的前側(cè)(第二端部)處并且相對于主體部21定位成與保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30相鄰。主體部21包括后部21a (與車身附接部22相鄰的第一部分)和前部21b (與保險杠附接部23相鄰的第二部分)。后部21a和前部21b中的每個的豎向截面均形成為多邊形形狀。后部21a的豎向截面為大致四邊形形狀，而前部21b的豎向截面為大致八邊形形狀。因而，前部21b的豎向截面形成為多邊形形狀，該多邊形形狀的頂點數(shù)量大于后部21a的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量。這里，主體部21的后部21a的豎向截面的多邊形形狀與側(cè)構(gòu)件10的豎向截面的多邊形形狀相同或大致相同。另外，后部21a的在車輛縱向方向上的長度La設(shè)定為比前部21b的在車輛縱向方向上的長度Lb短。根據(jù)第一實施方式，定位在主體部21的前側(cè)并且與后部21a的四個頂點(拐角)相對應(yīng)的部分加工成八邊形形狀；從而，形成呈八邊形形狀的前部21b。另外，在前部21b的右側(cè)和左側(cè)形成有一對對稱的槽部21bl，并且在前部21b的上側(cè)和下側(cè)形成有一對對稱的槽部21b2。例如，當(dāng)沖擊作用于潰縮盒20時，潰縮盒20構(gòu)造成在槽部2IbI和槽部21b2中的每個槽部處開始潰縮。車身附接部22包括環(huán)形凸緣部22a和圓形連接部22b。潰縮盒20通過環(huán)形凸緣部22a附接至側(cè)構(gòu)件10。如圖2和圖4所示，在環(huán)形凸緣部22a中形成有四個附接孔22al。用于將潰縮盒20固定至側(cè)構(gòu)件10的附接螺栓的軸部可以插入附接孔22al中。環(huán)形凸緣部22a通過圓形連接部22b連接至主體部21的后部21a。保險杠附接部23包括盤形附接部23a和圓形連接部23b。保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30通過盤形附接部23a附接至潰縮盒20。如圖2至圖4所示，在盤形附接部23a中形成有四個附接孔23al。用于將保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30固定至潰縮盒20的附接螺栓的軸部可以插入附接孔23al中。盤形附接部23a通過圓形連接部23b連接至主體部21的前部21b。圓形連接部23b構(gòu)造成具有比車身附接部22的圓形連接部22b的直徑小的直徑。保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30由在車輛的寬度方向(車輛的寬度方向在下文中將稱作車輛寬度方向)上設(shè)置的一對對稱的潰縮盒20支承。保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30由具有封閉截面的擠出件形成為預(yù)定形狀，從而形成保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30 (即，保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30由擠出件形成為具有朝向車輛的后側(cè)彎曲的右側(cè)端部和左側(cè)端部以及大致沿著車輛寬度方向線性地延伸的中間部分)。四個螺栓插入孔形成于保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30中并且設(shè)置在與潰縮盒20的保險杠附接部23的附接孔23al相對應(yīng)的位置處。根據(jù)第一實施方式，保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30由具有封閉截面的擠出件形成。可替代地，保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30可以由例如具有開放截面的擠出件形成。另外，保險杠加強(qiáng)構(gòu)件30可以通過壓制成形來形成。在第一實施方式中，潰縮盒20的除環(huán)形凸緣部22a和盤形附接部23a之外的部分由用作基礎(chǔ)材料的方形管或圓形管例如通過液壓成形工藝一體地形成(方形管與截面呈四邊形形狀的管狀構(gòu)件相對應(yīng)，且圓形管與截面呈圓形形狀的管狀構(gòu)件相對應(yīng))。也就是說，整個主體部21、車身附接部22的一部分以及保險杠附接部23的一部分由方形管或圓形管通過液壓成形工藝一體地形成。在下文中，由方形管或圓形管一體地形成的部分將稱作一體形成部分。另外，環(huán)形凸緣部22a和盤形附接部23a被接合(焊接)到由用作基礎(chǔ)材料的方形管或圓形管形成的一體形成部分。根據(jù)第一實施方式，潰縮盒20的主體部21的后部21a構(gòu)造成豎向截面呈四邊形形狀。也就是說，主體部21包括與側(cè)構(gòu)件10相鄰的多邊形底部；因此，潰縮盒20可以抵抗底部的破裂以因此確保穩(wěn)固性。另外，潰縮盒20的主體部21的前部21b構(gòu)造成豎向截面呈八邊形形狀。因此，當(dāng)潰縮盒20潰縮時所達(dá)到的沖擊能量吸收負(fù)荷(B卩，用于吸收沖擊能量的負(fù)荷)在較高水平處可以是穩(wěn)定的(參見圖10的曲線圖中的連續(xù)線)。因此，根據(jù)第一實施方式，可通過潰縮盒20獲得高沖擊能量吸收率和高穩(wěn)固性。圖10的曲線圖中的連續(xù)線是表示在前部21b的豎向截面為八邊形形狀的情況下負(fù)荷與行程(變形量)之間的關(guān)系的特性線。圖10的曲線圖中的虛線是表示在前部21b的豎向截面為六邊形形狀的情況下負(fù)荷與行程(變形量)之間的關(guān)系的特性線。圖10的曲線圖中的雙點劃線是表示在前部21b的豎向截面為四邊形形狀的情況下負(fù)荷與行程(變形量)之間的關(guān)系的特性線。此外，根據(jù)第一實施方式，潰縮盒20的主體部21由一體形成部分形成(主體部21由方形管或圓形管例如通過液壓成形工藝一體地形成)。因此，與潰縮盒20的主體部21由多個板狀材料通過壓制成形、焊接工藝等而形成的情況相比，潰縮盒20可以以低成本形成，從而降低成本。下面將參照圖5到圖8對本公開的第二實施方式進(jìn)行說明。根據(jù)第二實施方式的潰縮盒20，保險杠附接部23的形狀與第一實施方式相比較小。此外，第二實施方式的其他構(gòu)造與第一實施方式大致類似；因此，將相同的附圖標(biāo)記分配給與第一實施方式相同的部分，并且在下文中將省略與第一實施方式相同的部分的詳細(xì)描述。此外，將與第一實施方式大致相同的構(gòu)造應(yīng)用于根據(jù)第二實施方式的潰縮盒20的主體部21 ;因此，可通過第二實施方式獲得與第一實施方式類似的效果。下面將參照圖9對本公開的第三實施方式進(jìn)行說明。根據(jù)第三實施方式的潰縮盒20，主體部21的前部21b形成為在潰縮盒20的前后方向上向前延伸的形狀(八邊形形狀)。此外，第三實施方式的其他構(gòu)造與第一實施方式大致類似；因此，將相同的附圖標(biāo)記分配給與第一實施方式相同的部分，并且在下文中將省略與第一實施方式相同的部分的詳細(xì)描述。此外，將與第一實施方式大致相同的構(gòu)造應(yīng)用于根據(jù)第三實施方式的潰縮盒20的主體部21 ;因此，可通過第三實施方式獲得與第一實施方式類似的效果。在第一實施方式、第二實施方式和第三實施方式中的每個實施方式中，潰縮盒20的主體部21的前部21b的豎向截面均形成為八邊形形狀?？衫斫?，在本公開的實施方式的實施中，前部21b的豎向截面可以形成為這樣的多邊形形狀:該多邊形形狀的頂點數(shù)量大于后部21a的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量。相應(yīng)地，根據(jù)第一實施方式、第二實施方式和第三實施方式中的每個實施方式，后部21a的豎向截面為四邊形形狀；因此，可理解，前部21b的豎向截面可以形成為具有五個或更多個頂點的多邊形形狀。根據(jù)第一實施方式、第二實施方式和第三實施方式中的每個實施方式，潰縮盒20的主體部21的后部21a的豎向截面形成為四邊形形狀。可替代地，在本公開的實施方式的實施中，后部21a的豎向截面可以形成為具有高穩(wěn)固性的三角形形狀。另外，根據(jù)第一實施方式、第二實施方式和第三實施方式中的每個實施方式，潰縮盒20的主體部21的前部21b的豎向截面形成為這樣的多邊形形狀:該多邊形形狀的頂點的數(shù)量大于后部21a的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量?？商娲?，前部21b的豎向截面可以形成為與具有基本上最多頂點數(shù)量的多邊形形狀相對應(yīng)的圓形形狀。根據(jù)第一實施方式、第二實施方式和第三實施方式中的每個實施方式，車身附接部22的環(huán)形凸緣部22a和保險杠附接部23的盤形附接部23a —體地接合(焊接)到潰縮盒20的一體形成部分(主體部21等)?？商娲?，與環(huán)形凸緣部22a和盤形附接部23a相對應(yīng)的部分也可以與一體形成部分(主體部21等)例如通過液壓成形工藝一體地形成。根據(jù)第一實施方式、第二實施方式和第三實施方式中的每個實施方式，本公開的潰縮盒20應(yīng)用于設(shè)置在車輛的前側(cè)處的車輛保險杠裝置?？商娲?，本公開的潰縮盒20可以修改為應(yīng)用于設(shè)置在車輛的后側(cè)處的車輛保險杠裝置。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置在車身的側(cè)構(gòu)件(10)與保險杠加強(qiáng)構(gòu)件(30)之間的潰縮盒(20)，所述潰縮盒(20)包括: 主體部(21)，所述主體部(21)沿車輛的縱向方向設(shè)置并且形成為管狀形狀，所述主體部(21)包括第一部分(21a)和第二部分(21b)； 車身附接部(22 )，所述車身附接部(22 )設(shè)置在所述主體部(21)的第一端部處并且相對于所述主體部(21)定位成與所述車身相鄰；以及 保險杠附接部(23)，所述保險杠附接部(23)設(shè)置在所述主體部(21)的第二端部處并且相對于所述主體部(21)定位成與所述保險杠加強(qiáng)構(gòu)件(30)相鄰， 其中，與所述車身附接部(22)相鄰的所述第一部分(21a)的豎向截面為多邊形形狀，與所述保險杠附接部(23)相鄰的所述第二部分(21b)的豎向截面為圓形形狀或多邊形形狀，并且，所述第二部分(21b)的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量大于所述第一部分(21a)的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潰縮盒(20)，其中，所述側(cè)構(gòu)件(10)的豎向截面為多邊形形狀，并且，所述側(cè)構(gòu)件(10)的豎向截面的多邊形形狀與所述主體部(21)的所述第一部分(21a)的豎向截面的多邊形形狀相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潰縮盒(20)，其中，所述主體部(21)的所述第一部分(21a)的豎向截面和所述側(cè)構(gòu)件(10)的豎向截面為四邊形形狀，并且，所述主體部(21)的所述第二部分(21b)的豎向截面為八邊形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的潰縮盒(20)，其中，所述潰縮盒(20)的所述主體部(21)為一體形成部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的潰縮盒(20)，其中，所述主體部(21)、所述車身附接部(22 )和所述保險杠附接部(23)彼此一體地形成。
6.一種車輛保險杠裝置，包括: 潰縮盒(20)，所述潰縮盒(20)支承保險杠加強(qiáng)構(gòu)件(30)以將所述保險杠加強(qiáng)構(gòu)件(30)安裝至車身的側(cè)構(gòu)件(10)， 所述潰縮盒(20)包括: 主體部(21)，所述主體部(21)沿車輛的縱向方向設(shè)置并且形成為管狀形狀，所述主體部(21)包括第一部分(21a)和第二部分(21b)； 車身附接部(22 )，所述車身附接部(22 )設(shè)置在所述主體部 (21)的第一端部處并且相對于所述主體部(21)定位成與所述車身相鄰；以及保險杠附接部(23)，所述保險杠附接部(23)設(shè)置在所述主體部(21)的第二端部處并且相對于所述主體部(21)定位成與所述保險杠加強(qiáng)構(gòu)件(30)相鄰， 其中，與所述車身附接部(22)相鄰的所述第一部分(21a)的豎向截面為多邊形形狀，與所述保險杠附接部(23)相鄰的所述第二部分(21b)的豎向截面為圓形形狀或多邊形形狀，并且，所述第二部分(21b)的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量大于所述第一部分(21a)的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車輛保險杠裝置，其中，所述側(cè)構(gòu)件(10)的豎向截面為多邊形形狀，并且，所述側(cè)構(gòu)件(10)的豎向截面的多邊形形狀與所述主體部(21)的所述第一部分(21a)的豎向截面的多邊形形狀相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛保險杠裝置，其中，所述主體部(21)的所述第一部分(21a)的豎向截面和所述側(cè)構(gòu)件(10)的豎向截面為四邊形形狀，并且，所述主體部(21)的所述第二部分(21b)的豎向截面為八邊形形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中的任一項所述的車輛保險杠裝置，其中，所述潰縮盒(20)的所述主體部(21)為一體形成部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中的任一項所述的車輛保險杠裝置，其中，所述主體部(21)、所述車身附接部(22)和 所述保險杠附接部(23)彼此一體地形成。
全文摘要
一種設(shè)置在車身的側(cè)構(gòu)件(10)與保險杠加強(qiáng)構(gòu)件(30)之間的潰縮盒(20)，該潰縮盒(20)包括主體部(21)，該主體部(21)沿車輛的縱向方向設(shè)置、呈管狀形狀并且具有第一部分(21a)和第二部分(21b)；車身附接部(22)，該車身附接部(22)設(shè)置在主體部(21)的第一端部處；以及保險杠附接部(23)，該保險杠附接部(23)設(shè)置在主體部(21)的第二端部處，其中，與車身附接部(22)相鄰的第一部分(21a)的豎向截面為多邊形形狀，與保險杠附接部(23)相鄰的第二部分(21b)的豎向截面為圓形形狀或多邊形形狀，并且第二部分(21b)的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量大于第一部分(21a)的豎向截面的多邊形形狀的頂點數(shù)量。
文檔編號B60R19/34GK103112418SQ201210359639
公開日2013年5月22日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者金子孝信, 北恭一, 大林環(huán), 松井恭輔 申請人:愛信精機(jī)株式會社, 愛信輕金屬株式會社