一種液壓系統(tǒng)、攪拌筒及混凝土攪拌運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種液壓系統(tǒng)，用于攪拌筒上，包括油缸、閥組及組合油泵；所述油缸通過(guò)管路與所述閥組連通，所述閥組通過(guò)管路與所述組合油泵連通；其中，所述油缸包括鎖緊油缸、舉升油缸及銷軸油缸，所述鎖緊油缸、舉升油缸及銷軸油缸設(shè)于攪拌筒尾部；所述閥組包括電磁閥；所述組合油泵包括油泵和油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)中的鎖緊油缸、舉升油缸及銷軸油缸，可對(duì)設(shè)于攪拌筒進(jìn)料口處的密封筒體進(jìn)料門進(jìn)行鎖緊、打開(kāi)以及把密封筒體和攪拌筒進(jìn)行鎖定，使其一并旋轉(zhuǎn)，達(dá)到密封攪拌筒的作用，解決了攪拌筒水分蒸發(fā)快、裝載量有限以及運(yùn)輸過(guò)程中容易漏料的問(wèn)題。另一方面，本發(fā)明還提出了一種攪拌筒和一種混凝土攪拌運(yùn)輸車。
【專利說(shuō)明】一種液壓系統(tǒng)、攪拌筒及混凝土攪拌運(yùn)輸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混凝土攪拌運(yùn)輸車領(lǐng)域，特別涉及一種液壓系統(tǒng)、攪拌筒及混凝土攪拌運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤和設(shè)于底盤上的攪拌筒，攪拌筒的前錐設(shè)置于減速機(jī)上，減速機(jī)設(shè)置于底盤的車架上，攪拌筒的后錐設(shè)置于滾輪上，滾輪的數(shù)量為兩個(gè)，滾輪設(shè)置于后臺(tái)上，后臺(tái)設(shè)置于底盤的車架上。攪拌筒的進(jìn)料口均為敞開(kāi)式設(shè)計(jì)，同時(shí)，為了增加攪拌筒的裝載量，攪拌筒均采用前低后高的設(shè)置方式。
[0003]上述結(jié)構(gòu)的攪拌筒，存在以下不足:
[0004]首先，水分蒸發(fā)快，影響混凝土質(zhì)量。上述結(jié)構(gòu)的攪拌筒，由于進(jìn)料口采用敞開(kāi)式設(shè)計(jì)，而攪拌車在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，攪拌筒內(nèi)的水分蒸發(fā)較快，尤其是當(dāng)室外溫度較高時(shí)，水分蒸發(fā)更快。當(dāng)攪拌筒的水分蒸發(fā)較多時(shí)，混凝土?xí)跀嚢柰矁?nèi)板結(jié)，嚴(yán)重影響混凝土的施工質(zhì)量。
[0005]其次，裝載量有限，運(yùn)輸效率低。上述結(jié)構(gòu)的攪拌筒，攪拌筒采用前低后高的設(shè)置方式，可以在一定程度上增加攪拌筒的裝載量，但由于道路限高的要求，不能無(wú)限升高攪拌筒的尾部，因此，攪拌筒的裝載量有限，運(yùn)輸效率相對(duì)較低。
[0006]再次，容易漏料，影響環(huán)境衛(wèi)生。上述結(jié)構(gòu)的攪拌筒，由于進(jìn)料口采用敞開(kāi)式設(shè)計(jì)，因此運(yùn)行過(guò)程中，攪拌車晃動(dòng)較大時(shí)，混凝土容易從出料口溢出，尤其是當(dāng)攪拌車在爬坡過(guò)程中，更容易溢料，對(duì)道路環(huán)境衛(wèi)生造成不利影響。
[0007]綜上所述，如何提供一種封閉的攪拌筒及其液壓系統(tǒng)，以及設(shè)置有該攪拌筒的混凝土攪拌運(yùn)輸車，成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]有鑒于此，本發(fā)明提出了一種液壓系統(tǒng)、攪拌筒及混凝土攪拌運(yùn)輸車，用于解決攪拌筒水分蒸發(fā)快、裝載量有限及容易漏料的問(wèn)題。
[0009]一方面，本發(fā)明提出了一種液壓系統(tǒng)，用于攪拌筒上，包括油缸、閥組及組合油泵；所述油缸通過(guò)管路與所述閥組連通，所述閥組通過(guò)管路與所述組合油泵連通；其中，所述油缸包括鎖緊油缸、舉升油缸及銷軸油缸，所述鎖緊油缸、舉升油缸及銷軸油缸設(shè)于攪拌筒尾部；所述閥組包括電磁閥；所述組合油泵包括油泵和油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0010]作為本發(fā)明一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述鎖緊油缸包括第一鎖緊油缸和第二鎖緊油缸，所述第一鎖緊油缸和所述第二鎖緊油缸內(nèi)均設(shè)有活塞桿，所述第一鎖緊油缸和所述第二鎖緊油缸的無(wú)桿腔管路上設(shè)有第一分流閥，所述第一鎖緊油缸和所述第二鎖緊油缸的有桿腔管路上設(shè)有第二分流閥。
[0011]作為本發(fā)明一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述舉升油缸包括第一舉升油缸和第二舉升油缸，所述第一舉升油缸和所述第二舉升油缸內(nèi)均設(shè)有活塞桿，所述第一舉升油缸和所述第二舉升油缸的無(wú)桿腔管路上設(shè)有第四分流閥，所述第一舉升油缸和所述第二舉升油缸的有桿腔管路上設(shè)有第三分流閥。
[0012]作為本發(fā)明一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述銷軸油缸包括第一銷軸油缸、第二銷軸油缸及第三銷軸油缸，所述第一銷軸油缸、第二銷軸油缸及第三銷軸油缸內(nèi)均設(shè)有活塞桿，所述第一銷軸油缸、第二銷軸油缸及第三銷軸油缸的油路上設(shè)有第五分流閥。
[0013]作為本發(fā)明一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述第一銷軸油缸、第二銷軸油缸及第三銷軸油缸內(nèi)的活塞桿的一端設(shè)有彈性裝置。
[0014]作為本發(fā)明一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述第一分流閥及第三分流閥通過(guò)管路連通，所述第一分流閥及第三分流閥之間還設(shè)有第一順序閥，所述第二分流閥及第四分流閥通過(guò)管路連通，所述第二分流閥及第四分流閥之間還設(shè)有第二順序閥。
[0015]作為本發(fā)明一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述電磁閥包括第一電磁閥、第二電磁閥及第三電磁閥，第一電磁閥用于控制所述鎖緊油缸和所述舉升油缸的油路通斷及換向，第二電磁閥及第三電磁閥用于控制所述銷軸油缸的油路通斷。
[0016]作為本發(fā)明一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述第一電磁閥為三位四通電磁換向閥，所述第二電磁閥為兩位兩通電磁換向閥,所述第三電磁閥為兩位三通電磁換向閥。
[0017]上述結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，用于攪拌筒上，液壓系統(tǒng)中的鎖緊油缸、舉升油缸及銷軸油缸，可對(duì)設(shè)于攪拌筒進(jìn)料口處的密封筒體進(jìn)料門進(jìn)行鎖緊、打開(kāi)以及把密封筒體和攪拌筒進(jìn)行鎖定，使其一并旋轉(zhuǎn)，達(dá)到密封攪拌筒的作用，解決了攪拌筒水分蒸發(fā)快、裝載量有限以及運(yùn)輸過(guò)程中容易漏料的問(wèn)題。
[0018]另一方面，本發(fā)明提出一種攪拌筒，包括設(shè)于攪拌筒進(jìn)料口處的密封筒體，所述密封筒體包括液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)為如上所述的液壓系統(tǒng)。
[0019]除此之外，本發(fā)明還提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車包括如上所述的液壓系統(tǒng)或如上所述的攪拌筒。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。
[0021]圖1為本發(fā)明一種液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0022]圖2為本發(fā)明一種攪拌筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖1及圖2中附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0024]I鎖緊油缸 11第一鎖緊油缸 12第二鎖緊油缸
[0025]2舉升油缸 21第一舉升油缸 22第二舉升油缸
[0026]3銷軸油缸
[0027]31第一銷軸油缸32第二銷軸油缸33第三銷軸油缸
[0028]41第一分流閥 42第二分流閥 43第三分流閥
[0029]44第四分流閥 45第五分流閥
[0030]51第一順序閥 52第二順序閥
[0031]6調(diào)速閥7閥組
[0032]71第一傳感器 72第二傳感器 73第一電磁閥[0033]74第二電磁閥 75第三電磁閥 76安全閥
[0034]8組合油泵
[0035]81電機(jī)82油泵83過(guò)濾器
[0036]84 油箱
[0037]9進(jìn)料門100攪拌筒200密封筒體【具體實(shí)施方式】
[0038]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0039]如圖1所示的液壓系統(tǒng)及圖2所示的混凝土攪拌運(yùn)輸車，用于攪拌筒100上，包括油缸、閥組7及組合油泵8，油缸通過(guò)管路與閥組7連通，閥組7通過(guò)管路與組合油泵8連通。具體地，油缸包括鎖緊油缸1、舉升油缸2及銷軸油缸3，鎖緊油缸1、舉升油缸2及銷軸油缸3設(shè)于攬祥筒100尾部；閥組7包括電磁閥；給合油栗8包括油栗82和油栗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，鎖緊油缸I設(shè)于密封筒體200上，用于把進(jìn)料門9固定在密封筒體200上，鎖緊油缸I包括第一鎖緊油缸11和第二鎖緊油缸12。舉升油缸2用于把進(jìn)料門9打開(kāi)，包括第一舉升油缸21和第二舉升油缸22，分別設(shè)于進(jìn)料門9的兩邊。銷軸油缸3設(shè)于攪拌筒100與密封筒體200的連接處，用于把攪拌筒100與密封筒體200進(jìn)行固定連接，包括第一銷軸油缸31、第二銷軸油缸32及第三銷軸油缸33。
[0040]上述技術(shù) 方案中，第一鎖緊油缸11和第二鎖緊油缸12內(nèi)均設(shè)有活塞桿，活塞桿把鎖緊油缸I分為有桿腔和無(wú)桿腔，第一鎖緊油缸11和第二鎖緊油缸12的無(wú)桿腔管路上設(shè)有用于油液分流的第一分流閥41。第一鎖緊油缸11和第二鎖緊油缸12的有桿腔管路上設(shè)有第二分流閥42。
[0041]進(jìn)一步地，第一舉升油缸21和第二舉升油缸22內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿把舉升油缸2分為有桿腔和無(wú)桿腔，第一舉升油缸21和第二舉升油缸22的無(wú)桿腔管路上設(shè)有第三分流閥43，第一舉升油缸21和第二舉升油缸22的有桿腔管路上設(shè)有第四分流閥44。
[0042]上述技術(shù)方案中，第一銷軸油缸31、第二銷軸油缸32及第三銷軸油缸33內(nèi)均設(shè)有活塞桿，第一銷軸油缸31、第二銷軸油缸32及第三銷軸油缸33的管路上設(shè)有第五分流閥45。第一銷軸油缸31、第二銷軸油缸32及第三銷軸油缸33內(nèi)活塞桿的一端與彈性裝置的一端固定連接，彈性裝置的另一端固定于密封筒體200或攪拌筒100上，具體地，彈性裝置可以為彈簧。
[0043]上述技術(shù)方案中，第一分流閥41及第三分流閥43通過(guò)管路連通，第一分流閥41及第三分流閥43之間的管路上還設(shè)有第一順序閥51。第二分流閥42及第四分流閥44通過(guò)管路連通，第二分流閥42及第四分流閥44之間的管路上還設(shè)有第二順序閥52。
[0044]液壓系統(tǒng)中的閥組7包括電磁閥，具體而言，電磁閥包括第一電磁閥73、第二電磁閥74及第三電磁閥75，第一電磁閥73用于控制鎖緊油缸I和舉升油缸2的油路通斷及換向，第二電磁閥74及第三電磁閥75用于控制銷軸油缸3的油路通斷。需要說(shuō)明的是，第一電磁閥73為三位四通電磁換向閥，第二電磁閥74為兩位兩通電磁換向閥，第三電磁閥75為兩位三通電磁換向閥。
[0045]閥組7還包括第一傳感器71和第二傳感器72，第一傳感器71和第二傳感器72設(shè)于鎖緊油缸1、舉升油缸2與第一電磁閥73之間的管路上。具體地，第一傳感器71和第二傳感器72均為壓力傳感器，用于檢測(cè)油路壓力。需要說(shuō)明的是，鎖緊油缸1、舉升油缸2與閥組7之間還設(shè)有調(diào)速閥6，進(jìn)出油箱84的管路之間還設(shè)有安全閥76。
[0046]液壓系統(tǒng)中的組合油泵8包括油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體而言，油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為電機(jī)81,電機(jī)81通電旋轉(zhuǎn)時(shí),帶動(dòng)油泵82轉(zhuǎn)動(dòng)。需要說(shuō)明的是,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以為其它驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在此不作具體限定。
[0047]上述技術(shù)方案中，組合油泵8還包括過(guò)油箱84及用于過(guò)濾油液的過(guò)濾器83，過(guò)濾器83置于油泵82與油箱84之間的管路上。
[0048]上述結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，工作原理如下:
[0049]需要打開(kāi)進(jìn)料門9時(shí)，如圖1所示，第一電磁閥73的左位工作，經(jīng)油泵82的壓力油進(jìn)入第二分流閥42和第二順序閥52，由于第二順序閥52的存在，壓力油經(jīng)第二分流閥42后進(jìn)入第一鎖緊油缸11和第二鎖緊油缸12的有桿腔，此時(shí)，設(shè)于進(jìn)料門9上方的鎖緊栓旋開(kāi)。當(dāng)鎖緊油缸I的動(dòng)作完成后，管路中的壓力油的壓力進(jìn)一步上升，當(dāng)壓力油上升到預(yù)定值時(shí)，第二順序閥52打開(kāi)，壓力油經(jīng)第二順序閥52后進(jìn)入第四分流閥44，最終進(jìn)入到第一舉升油缸21和第二舉升油缸22的無(wú)桿腔中，推動(dòng)第一舉升油缸21和第二舉升油缸22內(nèi)的活塞桿分別從第一舉升油缸21和第二舉升油缸22中伸出，第一舉升油缸21和第二舉升油缸22的活塞桿將推動(dòng)進(jìn)料門9打開(kāi)，當(dāng)進(jìn)料門9完全打開(kāi)時(shí)，舉升油缸2和鎖緊油缸I均停止動(dòng)作，油路中的壓力油的油壓進(jìn)一步上升，當(dāng)油壓上升到預(yù)定值時(shí)，將會(huì)觸動(dòng)管路中的第二傳感器72，第二傳感器72的電信號(hào)傳遞至第三電磁閥75，壓力油將隨之進(jìn)入至第五分流閥45，并經(jīng)分流后進(jìn)入到銷軸油缸3的有桿腔，使攪拌筒100與密封筒體200分離。
[0050]需要關(guān)閉進(jìn)料門9時(shí)，壓力油首先進(jìn)入第三分流閥43后進(jìn)入第一舉升油缸21和第二舉升油缸22的有桿腔，油壓進(jìn)一步上升后，壓力油經(jīng)第一順序閥51進(jìn)入第一鎖緊油缸11和第二鎖緊油缸12的無(wú)桿腔。進(jìn)料門9封閉后，油壓進(jìn)一步上升，達(dá)到預(yù)定值時(shí)，觸動(dòng)第一傳感器71，第一傳感器71的電信號(hào)傳遞到第二電磁閥74，設(shè)于第二電磁閥74中的單向閥打開(kāi)，此時(shí)，第一銷軸油缸31、第二銷軸油缸32和第三銷軸油缸33中油液將會(huì)在彈簧的作用下流回油箱84，實(shí)現(xiàn)攪拌筒100與密封筒體200的鎖定。
[0051]上述結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0052]首先，水分蒸發(fā)少，能保證混凝土質(zhì)量。上述結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)中的鎖緊油缸1、舉升油缸2及銷軸油缸3，可以實(shí)現(xiàn)攪拌筒100的密封，運(yùn)料過(guò)程中，水分蒸發(fā)較少，混凝土的施工質(zhì)量可以得到保證。
[0053]其次，裝載量增加，運(yùn)輸效率提高。上述結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，由于采用可密封式攪拌筒100，因此，裝載量可以有效增加。同時(shí)，在安裝攪拌筒100時(shí)，攪拌筒100的傾角可以設(shè)置的較小，攪拌筒100的尾部高度及重心相應(yīng)降低，因此，通過(guò)性好，運(yùn)輸效率提高。
[0054]再次，有效解決了漏料問(wèn)題。上述結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，由于采用可密封的攪拌筒100，當(dāng)攪拌筒100內(nèi)裝有混凝土?xí)r，可把攪拌筒100進(jìn)行密封，因此，能有效解決攪拌筒100的漏料問(wèn)題。
[0055]除此之外，本發(fā)明還提出一種攪拌筒100，包括設(shè)于攪拌筒100進(jìn)料口處的密封筒體200，密封筒體200包括液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)為如上所述的液壓系統(tǒng)。
[0056]最后，本發(fā)明還提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括如上所述的液壓系統(tǒng)和/或如上所述的攪拌筒100。
[0057] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓系統(tǒng)，用于攪拌筒(100)上，包括油缸、閥組(7)及組合油泵(8);其特征在于，所述油缸通過(guò)管路與所述閥組(7)連通，所述閥組(7)通過(guò)管路與所述組合油泵(8)連通； 其中，所述油缸包括鎖緊油缸(I)、舉升油缸(2)及銷軸油缸(3)，所述鎖緊油缸(I)、舉升油缸(2)及銷軸油缸(3)設(shè)于攪拌筒(100)尾部； 所述閥組(7)包括電磁閥； 所述組合油泵(8 )包括油泵(82 )和油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖緊油缸(I)包括第一鎖緊油缸(11)和第二鎖緊油缸(12)，所述第一鎖緊油缸(11)和所述第二鎖緊油缸(12)內(nèi)均設(shè)有活塞桿，所述第一鎖緊油缸(11)和所述第二鎖緊油缸(12)的無(wú)桿腔管路上設(shè)有第一分流閥(41)，所述第一鎖緊油缸(11)和所述第二鎖緊油缸(12)的有桿腔管路上設(shè)有第二分流閥(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述舉升油缸(2)包括第一舉升油缸(21)和第二舉升油缸(22)，所述第一舉升油缸(21)和所述第二舉升油缸(22)內(nèi)均設(shè)有活塞桿，所述第一舉升油缸(21)和所述第二舉升油缸(22)的無(wú)桿腔管路上設(shè)有第四分流閥(44)，所述第一舉升油缸(21)和所述第二舉升油缸(22)的有桿腔管路上設(shè)有第三分流閥(43)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述銷軸油缸(3)包括第一銷軸油缸(31)、第二銷軸油缸(32)及第三銷軸油缸(33)，所述第一銷軸油缸(31)、第二銷軸油缸(32)及第三銷軸油缸(33)內(nèi)均設(shè)有活塞桿，所述第一銷軸油缸(31)、第二銷軸油缸(32)及第三銷軸油缸(33)的油路上設(shè)有第五分流閥(45)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一銷軸油缸(31)、第二銷軸油缸(32)及第三銷軸油缸(33)內(nèi)的活塞桿的一端設(shè)有彈性裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一分流閥(41)及第三分流閥(43)通過(guò)管路連通，所述第一分流閥(41)及第三分流閥(43)之間還設(shè)有第一順序閥(51)，所述第二分流閥(42)及第四分流閥(44)通過(guò)管路連通，所述第二分流閥(42)及第四分流閥(44)之間還設(shè)有第二順序閥(52)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥包括第一電磁閥(73)、第二電磁閥(74)及第三電磁閥(75)，第一電磁閥(73)用于控制所述鎖緊油缸(I)和所述舉升油缸(2)的油路通斷及換向，第二電磁閥(74)及第三電磁閥(75)用于控制所述銷軸油缸(3)的油路通斷。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電磁閥(73)為三位四通電磁換向閥，所述第二電磁閥(74)為兩位兩通電磁換向閥，所述第三電磁閥(75)為兩位三通電磁換向閥。
9.一種攪拌筒，包括設(shè)于攪拌筒(100)進(jìn)料口處的密封筒體(200)，所述密封筒體(200)包括液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)為權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng)。
10.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng)或權(quán)利要求9中所述的攪拌筒(100)。
【文檔編號(hào)】F15B11/20GK103470559SQ201310416698
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】王海英, 胡香平, 蔣東偉 申請(qǐng)人:三一汽車制造有限公司