專(zhuān)利名稱(chēng)：側(cè)氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及側(cè)氣囊，更具體地涉及被折疊以便安裝于車(chē)輛座椅的側(cè)氣囊。
背景技術(shù)：
通常，車(chē)輛座椅上安裝有側(cè)氣囊裝置，用于當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)向乘員的側(cè)面展開(kāi)氣囊，由此，通過(guò)氣墊力量保護(hù)乘員以防直接碰撞到車(chē)輛門(mén)附近的建筑物而受傷。所述側(cè)氣囊裝置包括充氣器和氣囊。其中，該充氣器產(chǎn)生氣體；該氣囊當(dāng)流入由所述充氣器產(chǎn)生的氣體時(shí)從座椅向前方突出并展開(kāi)，并且配置于車(chē)門(mén)和乘員的側(cè)面之間，從而，在車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員的側(cè)面。所述氣囊平時(shí)以折疊的狀態(tài)安裝于座椅內(nèi)，當(dāng)流入由所述充氣器產(chǎn)生的氣體時(shí)被展開(kāi)。折疊所述氣囊的典型方法，有以之字形折疊的方法和卷曲折疊的方法。將所述氣囊平整放置時(shí)，所述氣囊的上側(cè)面稱(chēng)為第一側(cè)面，所述氣囊的下側(cè)面稱(chēng)為第二側(cè)面，此時(shí)，將所述氣囊以之字形折疊的方法為，使所述第一側(cè)面相向地折疊，又使所述第二側(cè)面相向地折疊，所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面鄰接。并且，將所述氣囊以卷曲方式折疊的方法為，將所述氣囊卷曲，以使所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面連續(xù)相向地折疊。所述之字形的折疊方法，使所述第一側(cè)面相向，又使所述第二側(cè)面相向，所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面鄰接。因此與所述卷曲折疊的方法相比較，能夠減少所述氣囊展開(kāi)時(shí)發(fā)生的摩擦阻力，從而，具有使所述氣囊展開(kāi)性能卓越的優(yōu)點(diǎn)，但也存在降低所述氣囊的折疊性能的缺點(diǎn)。相反，所述以卷曲方式折疊的方法，雖然具有所述氣囊的折疊性能優(yōu)秀的優(yōu)點(diǎn)，但因所述第一側(cè)面與第二側(cè)面連續(xù)相向，因此，與所述之字形的折疊方法相比較，當(dāng)所述氣囊展開(kāi)時(shí)摩擦阻力大大增加，因而具有使所述氣囊的展開(kāi)性能降低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明的目的在于提供一種以能夠提高氣囊的折疊性能和展開(kāi)性能的方式進(jìn)行折疊的側(cè)氣囊。本發(fā)明的目的并非限定于以上提及的目的，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠通過(guò)下述的實(shí)施例簡(jiǎn)單地達(dá)到本發(fā)明的其他目的。技術(shù)方案為達(dá)成所述目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的側(cè)氣囊包括皺褶部和卷曲部，其中，所述側(cè)氣囊的一端由第一側(cè)面和配置于所述第一側(cè)面的相向面的第二側(cè)面構(gòu)成。所述皺褶部將所述側(cè)氣囊的一端折疊成之字形，以使所述第一側(cè)面相向，又使所述第二側(cè)面相向，還使所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面鄰接。所述卷曲部從所述皺褶部延伸，形成于所述側(cè)氣囊的另一端，并折疊成包圍所述皺褶部的外側(cè)。
其他實(shí)施例的具體事項(xiàng)可包含于詳細(xì)說(shuō)明及附圖中。技術(shù)效果根據(jù)本發(fā)明的側(cè)氣囊，將離氣體產(chǎn)生器即充氣器較遠(yuǎn)的氣囊的一端折疊成展開(kāi)性能優(yōu)秀的之字形，而將離所述充氣器較近的所述氣囊的另一端以折疊性能優(yōu)秀的卷曲方式折疊，因此具有能夠提高所述氣囊的折疊性能和展開(kāi)性能的效果。本發(fā)明的技術(shù)效果并不僅限于以上提及的效果，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可將通過(guò)權(quán)利要求書(shū)的記載明確理解未提及的其他效果。


圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)氣囊由座椅展開(kāi)的狀態(tài)的示意圖；圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)氣囊被折疊安裝于座椅的狀態(tài)的剖視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的側(cè)視圖；圖4為沿圖3中示出的A-A線剖開(kāi)的剖視圖；圖5為將圖3的側(cè)氣囊折疊而形成內(nèi)陷部的側(cè)視圖；圖6為沿圖5中示出的B-B線剖開(kāi)的剖視圖；圖7為將圖5的側(cè)氣囊折 疊而形成第一皺褶部的側(cè)視圖；圖8為沿圖7中示出的C-C線剖開(kāi)的剖視圖；圖9為將圖7的側(cè)氣囊折疊而形成第二皺褶部的側(cè)視圖；圖10為沿圖9中示出的D-D線剖開(kāi)的剖視圖；圖11為將圖9的側(cè)氣囊折疊而形成皺褶部的側(cè)視圖；圖12為沿圖11中示出的E-E線剖開(kāi)的剖視圖；圖13為將圖11的側(cè)氣囊折疊而形成第一卷曲部的側(cè)視圖；圖14為沿圖13中示出的F-F線剖開(kāi)的剖視圖；圖15為將圖13的側(cè)氣囊折疊而形成第二卷曲部的側(cè)視圖；圖16為沿圖15中示出的G-G線剖開(kāi)的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明3 :充氣器10 :側(cè)氣囊11:皺褶部Ila:第一皺褶部Ilb:第二皺褶部12 :第一側(cè)面13:卷曲部13a:第一卷曲部13b:第二卷曲部14 :第二側(cè)面16:內(nèi)陷部
具體實(shí)施例方式通過(guò)參照附圖以及后述的實(shí)施例，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及特征以及達(dá)成其的方法將會(huì)明確。但是，本發(fā)明并非限定于以下公開(kāi)的實(shí)施例，而是以相互不同的多種形態(tài)體現(xiàn)，本實(shí)施例僅提供用于使本發(fā)明的公開(kāi)更加完整，使本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員容易理解發(fā)明的范疇，本發(fā)明只由權(quán)利要求項(xiàng)的范疇所定義。并且，在本發(fā)明的實(shí)施例中，為便于說(shuō)明，對(duì)相同的組成要素使用了相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行說(shuō)明。
以下，參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)氣囊進(jìn)行說(shuō)明。圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)氣囊由座椅展開(kāi)的狀態(tài)的附圖，圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)氣囊被折疊安裝于座椅的狀態(tài)的剖視圖。參照?qǐng)D1及圖2，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的側(cè)氣囊10平時(shí)被折疊配置于座椅I的側(cè)面內(nèi)部，而當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，流入由充氣器3產(chǎn)生的氣體而膨脹展開(kāi)，并向座椅I的前方突出，從而能夠保護(hù)座椅I上的乘員的側(cè)面。充氣器3設(shè)置于側(cè)氣囊10的內(nèi)部，側(cè)氣囊10則被折疊并與充氣器3 —起裝配于在氣囊外殼5內(nèi)以防止松散。連接部7在側(cè)氣囊10內(nèi)部以與充氣器3接合的狀態(tài)由側(cè)氣囊10及氣囊外殼5的外部突出。由氣囊外殼5的外部突出的連接部7貫通連接托架8，并與配置于座椅I內(nèi)部的側(cè)面框架9進(jìn)行連接，由此，使側(cè)氣囊10以折疊的狀態(tài)配置于座椅I的內(nèi)部。側(cè)氣囊10從充氣器3的前方開(kāi)始折疊，包括皺褶部11和卷曲部13。此處，皺褶部11形成于離充氣器3遠(yuǎn)處的側(cè)氣囊10的一端，卷曲部13則從皺褶部11延伸，而形成于離充氣器3近處的側(cè)氣囊10的另一端。從而，當(dāng)充氣器3產(chǎn)生氣體時(shí)，從充氣器3產(chǎn)生的氣體由卷曲部13流入皺褶部11，使卷曲部13先膨脹展開(kāi)，逐漸使皺褶部11膨脹展開(kāi)，并向側(cè)氣囊10的座椅I的前方突出。由于側(cè)氣囊10的另一端因位于離充氣器3近處，能夠被由充氣器3流入的初期氣壓而充分地展開(kāi)，不過(guò)側(cè)氣囊10的另一端位于離充氣器3遠(yuǎn)處，因此，從充氣器3流入高壓氣體才能夠充分地展開(kāi)。因此，所述側(cè)氣囊10的一端被折疊成之字形而形成皺褶部11，以便較低的氣壓下也能夠被展開(kāi)，所述側(cè)氣囊10的另一端以折疊性能優(yōu)秀的卷曲方式進(jìn)行折疊而形成卷曲部13。圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的側(cè)視圖，圖4為沿圖3中示出的A-A線剖開(kāi)的剖視圖。參照?qǐng)D3及圖4，側(cè)氣囊10是將兩個(gè)面板相向并縫合周?chē)纬傻?。?cè)氣囊10在未流入氣體時(shí)保持平整的形態(tài)。從而，在平整的狀態(tài)下，側(cè)氣囊10由第一側(cè)面12和配置于第一側(cè)面12的相向面的第二側(cè)面14構(gòu)成。圖2中示出的皺褶部11是將側(cè)氣囊10的一端以之字形折疊，以使第一側(cè)面12相向，又使第二側(cè)面14相向，還使第一側(cè)面12與第二側(cè)面14鄰接而形成的。并且，卷曲部I從皺褶部11延伸，以包圍皺褶部11的外側(cè)的狀態(tài)折疊而形成。如果，側(cè)氣囊10全部折疊成卷曲部13，因使側(cè)氣囊10的第一側(cè)面12與第二側(cè)面14連續(xù)相向，當(dāng)氣囊展開(kāi)時(shí)將發(fā)生很大的摩擦阻力，從而降低其展開(kāi)性能。但是，因?qū)?cè)氣囊10卷曲折疊，比起折疊成之字形的方式更加容易地進(jìn)行折疊。相反，如果側(cè)氣囊10全部折疊成皺褶部11，使側(cè)氣囊10的第一側(cè)面12相向，又使第二側(cè)面14相向，還使第一側(cè)面12與第二側(cè)面14鄰接，因此能夠使側(cè)氣囊10展開(kāi)時(shí)發(fā)生的摩擦阻力減少，從而能夠提高其展開(kāi)性能。但是，因?qū)?cè)氣囊10折疊成之字形，比起卷曲折疊的方式，使折疊作業(yè)變得復(fù)雜。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的側(cè)氣囊10在折疊側(cè)氣囊10時(shí)，將位于離充氣器3較遠(yuǎn)處的側(cè)氣囊10的一端折疊成展開(kāi)性能優(yōu)秀的之字形，以形成皺褶部11 ;將位于離充氣器3較近處的側(cè)氣囊10的另一端以卷曲方式折疊，以形成卷曲部13，由此，可提高側(cè)氣囊10的展開(kāi)性，并使側(cè)氣囊10的折疊作業(yè)容易。下面對(duì)折疊側(cè)氣囊10的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。圖5為將圖3的側(cè)氣囊折疊而形成內(nèi)陷部的側(cè)視圖，圖6為沿圖5中示出的B-B線剖開(kāi)的剖視圖。參照?qǐng)D5及圖6，在形成皺褶部11之前，使側(cè)氣囊10的上下端向內(nèi)側(cè)陷入，以使第一側(cè)面12及第二側(cè)面14相向而形成內(nèi)陷部16。內(nèi)陷部16向內(nèi)側(cè)陷入而形成，并使側(cè)氣囊10的上下端與充氣器3的上下端形成相同的高度，并與皺褶部11及卷曲部13—起折疊。圖7為將圖5的側(cè)氣囊折疊而形成第一皺褶部的側(cè)視圖，圖8為沿圖7中示出的C-C線剖開(kāi)的剖視圖，圖9為將圖7的側(cè)氣囊折疊而形成第二皺褶部的側(cè)視圖，圖10為沿圖9中示出的D-D線剖開(kāi)的剖視圖，圖11為將圖9的側(cè)氣囊折疊而形成皺褶部的側(cè)視圖，圖12為沿圖11中示出的E-E線剖開(kāi)的剖視圖。如圖7及圖8所示，皺褶部11是通過(guò)如下過(guò)程而形成的。首先，如圖7和圖所示，將所述側(cè)氣囊10的一端以使所述第一側(cè)面12相向的方式折疊而形成第一皺褶部11a，然后將所述側(cè)氣囊10的一端的第一皺褶部Ila以使所述第二側(cè)面14相向的方式折疊而形成第二皺褶部lib、最后將所述側(cè)氣囊10的一端的第二皺褶部Ilb以使所述第一側(cè)面12相向的方式折疊而形成皺褶部11。圖13為將圖11的側(cè)氣囊折疊而形成第一卷曲部的側(cè)視圖，圖14為沿圖13中示出的F-F線剖開(kāi)的剖視圖，圖15為將圖13的側(cè)氣囊折疊而形成第二卷曲部的側(cè)視圖，圖16為沿圖15中示出的G-G線剖開(kāi)的剖視圖。如圖13及圖16所示，卷曲部13將皺褶部11包圍，以使第一側(cè)面12與皺褶部11的外側(cè)相向。本實(shí)施例中，皺褶部11向側(cè)氣囊10的另一端旋轉(zhuǎn)450度，以使卷曲部13包圍皺褶部11的外側(cè)。當(dāng)然，也可將側(cè)氣囊10的另一端沿著皺褶部11的周?chē)D(zhuǎn)450度，以包圍皺褶部11的外側(cè)，而不是將皺褶部11進(jìn)行450度旋轉(zhuǎn)。卷曲部13包括第一卷曲部13a和第二卷曲部13b。所述第一卷曲部13a與皺褶部11的外側(cè)相向而包圍皺褶部11，所述第二卷曲部13b從第一卷曲部13a延伸，并與第一卷曲部13a的外側(cè)相向。其中，第二卷曲部13b由第一卷曲部13a折疊90度而形成，并配置于第一卷曲部13a的下側(cè)。如圖13及圖14所示，將皺褶部11向側(cè)氣囊10的另一端旋轉(zhuǎn)360度時(shí)，第一側(cè)面12與皺褶部11的外側(cè)相向而形成包圍皺褶部11的第一卷曲部13a，并且，如圖15及圖16所示，將第一卷曲部13a與皺裙部11 一起向側(cè)氣囊10的另一端旋轉(zhuǎn)90度時(shí),貝U形成第一側(cè)面12與第一卷曲部13a的外側(cè)相向的第二卷曲部13b，由此完成折疊側(cè)氣囊10的作業(yè)。如上所述，為了防止折疊的側(cè)側(cè)氣囊10松散，如圖2所示，將側(cè)側(cè)氣囊10與充氣器3 —起裝配于氣囊外殼5內(nèi)，并移送到組裝座椅I的過(guò)程，而安裝于座椅I。以下，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的側(cè)側(cè)氣囊10被展開(kāi)的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。首先，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，由充氣器3產(chǎn)生的氣體先流入到卷曲部13。卷曲部13因第一側(cè)面12與第二側(cè)面14連續(xù)相向，展開(kāi)時(shí)摩擦阻力大，但因配置于充氣器3的近處，由充氣器3流入初期氣體，受到能夠展開(kāi)的充分的氣體壓力，而容易地被展開(kāi)。
卷曲部13被展開(kāi)后，氣體將流入于皺褶部11。對(duì)皺褶部11來(lái)說(shuō)，由于第一側(cè)面12相向、第二側(cè)面14相向并且第一側(cè)面12與第二側(cè)面14鄰接，因此，第一側(cè)面12如翻開(kāi)書(shū)本一樣被展開(kāi)，第二側(cè)面14也如翻開(kāi)書(shū)本一樣被展開(kāi)，從而，展開(kāi)時(shí)發(fā)生較小的摩擦阻力。由此，雖然皺褶部11配置于由充氣器3的較遠(yuǎn)處，而由充氣器3受到的氣壓比卷曲部13低，也可容易地被展開(kāi)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的側(cè)氣囊10，將配置于離產(chǎn)生氣體的充氣器3遠(yuǎn)處的側(cè)氣囊10的一端折疊成展開(kāi)性能優(yōu)秀的之字形，并且將配置于離充氣器3近處的側(cè)氣囊10的另一端以折疊性能優(yōu)秀的卷曲方式折疊，因此，提高了側(cè)氣囊10的折疊作業(yè)性能和側(cè)氣囊10的展開(kāi)力。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)氣囊，其特征在于，包括皺褶部和卷曲部， 其中，所述側(cè)氣囊的一端由第一側(cè)面和配置于所述第一側(cè)面的相向面的第二側(cè)面構(gòu)成；所述皺褶部將所述側(cè)氣囊的一端折疊成之字形，以使所述第一側(cè)面相向，又使所述第二側(cè)面相向，還使所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面鄰接；所述卷曲部從所述皺褶部延伸，形成于所述側(cè)氣囊的另一端，并折疊成包圍所述皺褶部的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊，其特征在于，所述側(cè)氣囊內(nèi)設(shè)置有產(chǎn)生氣體的充氣器，并且，由所述充氣器產(chǎn)生的氣體從所述卷曲部流入于所述皺褶部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊，其特征在于，所述皺褶部是，通過(guò)將所述側(cè)氣囊的一端以使所述第一側(cè)面相向的方式折疊形成第一皺褶部、將所述側(cè)氣囊的一端的第一皺褶部以使所述第二側(cè)面相向的方式折疊形成第二皺褶部、將所述側(cè)氣囊的一端的第二皺褶部以使所述第一側(cè)面相向的方式折疊而形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊，其特征在于，所述卷曲部包圍所述皺褶部，以使所述第一側(cè)面與所述皺褶部的外側(cè)相向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊，其特征在于，所述卷曲部包括 第一卷曲部，與所述皺褶部的外側(cè)相向，以包圍所述皺褶部；以及 第二卷曲部，從所述第一卷曲部延伸，與所述第一卷曲部的外側(cè)相向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)氣囊，其特征在于，所述第一卷曲部包圍所述皺褶部，以使所述第一側(cè)面與所述皺褶部的外側(cè)相向。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)氣囊，其特征在于，所述第二卷曲部的中，所述第一卷曲部的外側(cè)與所述第一側(cè)面相向。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)氣囊，其特征在于，所述第二卷曲部從所述第一卷曲部折疊成90度而形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊，其特征在于，在形成所述皺褶部之前，所述側(cè)氣囊的上下端向內(nèi)側(cè)陷入形成內(nèi)陷部，以使所述第一側(cè)面及第二側(cè)面相向，并且所述內(nèi)陷部與所述皺裙部和所述卷曲部一起折疊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的側(cè)氣囊，其特征在于，所述側(cè)氣囊內(nèi)設(shè)置有產(chǎn)生氣體的充氣器， 其中，所述內(nèi)陷部向內(nèi)側(cè)陷入，使所述側(cè)氣囊的上下端與所述充氣器的上下端形成相同的高度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種以能夠提高氣囊的折疊性能和展開(kāi)性能的方式進(jìn)行折疊的側(cè)氣囊。為此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的側(cè)氣囊包括皺褶部和卷曲部，其中，氣囊的一端由第一側(cè)面和配置于第一側(cè)面的相向面的第二側(cè)面構(gòu)成。皺褶部將氣囊的一端折疊成之字形，以使所述第一側(cè)面相向，又使所述第二側(cè)面相向，還使第一側(cè)面與第二側(cè)面鄰接。卷曲部從皺褶部延伸，形成于所述氣囊的另一端，并折疊成包圍所述皺褶部的外側(cè)。
文檔編號(hào)B60R21/237GK103057510SQ201210350850
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者趙光洙 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社