專利名稱：汽車安全氣囊傳感器模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種注塑模模具，具體地說(shuō)涉及一種汽車安全氣囊 傳感器模具。
背景技術(shù)：
汽車安全氣囊的傳感器，其材料為PBT+30%G，產(chǎn)品有三部分組
成(如圖i 2所示)塑件本體、嵌件i和嵌件n，其中嵌件n為兩根
0.8MM直角插針。產(chǎn)品要求在注塑過(guò)程中必須把嵌件I 、 II保留在
塑件本體內(nèi)，且嵌件i、 n不能有任何接觸，而且嵌件在塑件中不能變 形、斷裂，必須保持在塑件中相應(yīng)位置?，F(xiàn)有的汽車安全氣囊傳感器模
具，如圖3 4所示，采用此種傳統(tǒng)模具，嵌件II在塑件中容易變形，有 時(shí)會(huì)被注塑機(jī)壓斷裂，在塑件中位置不能保持一致，而且操作繁瑣、注 塑周期長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是對(duì)現(xiàn)有的汽車安全氣囊傳感器模 具進(jìn)行改進(jìn)，提供一種生產(chǎn)效率高、可以解決氣囊傳感器內(nèi)直角插針?lè)?置問(wèn)題的汽車安全氣囊傳感器模具，以克服現(xiàn)有模具存在的不足，滿足 汽車安全氣囊傳感器的生產(chǎn)需要。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下
一種汽車安全氣囊傳感器模具，包括定模板、定模鑲塊、動(dòng)模鑲塊、 鎖緊塊、斜導(dǎo)柱、滑塊部分、動(dòng)模板，斜導(dǎo)柱和鎖緊塊分別與定模板固 定連接，滑塊部分固定在動(dòng)模板上能夠以斜導(dǎo)柱為導(dǎo)向移動(dòng)，其特征在 于，所述滑塊部分包括活動(dòng)滑塊、滑塊座、拉鉤、彈簧；活動(dòng)滑塊(601)
靠在定模鑲塊一側(cè)，所述活動(dòng)滑塊的兩側(cè)面設(shè)有卡槽，活動(dòng)滑塊內(nèi)設(shè)有
可容納并固定嵌件n插針的定位孔；滑塊座與動(dòng)模板固定連接，滑塊座
上設(shè)有導(dǎo)向槽，斜導(dǎo)柱伸入到導(dǎo)向槽內(nèi)，所述活動(dòng)滑塊設(shè)置在滑塊座上;
所述拉構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在滑塊座上且位于活動(dòng)滑塊兩側(cè)，兩側(cè)拉構(gòu)之間通 過(guò)彈簧相連，拉構(gòu)的頭部卡入到活動(dòng)滑塊的卡槽內(nèi)。
本實(shí)用新型模具采用2板模形式， 一出二潛伏式澆口，可在注塑前
把嵌件n插針插入到活動(dòng)滑塊的定位孔內(nèi)，然后把活動(dòng)滑塊放入動(dòng)模側(cè)。 當(dāng)模具閉模時(shí)，依靠斜導(dǎo)柱把滑塊座往前移動(dòng)?；瑝K座上的拉鉤通過(guò)導(dǎo) 向槽往前移動(dòng)。在彈簧的作用下拉鉤一直保持往里緊縮的狀態(tài)。閉模后， 拉鉤正好卡入活動(dòng)滑塊的卡槽中。開模時(shí)，斜導(dǎo)柱的作用下，滑塊座帶 動(dòng)活動(dòng)滑塊往后一起移動(dòng)。開模后，塑件通過(guò)頂出系統(tǒng)從模具里頂出， 完成一次注塑。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)雖然整個(gè)過(guò)程中還是 需要人工去操作，但此結(jié)構(gòu)保證了插針在模具內(nèi)的有效位置和成型過(guò)程 的穩(wěn)定性。保證了產(chǎn)品的注塑成功率。提高了工作效率，達(dá)到了一定的 經(jīng)濟(jì)效益。

圖1為汽車安全氣囊傳感器側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為汽車安全氣囊傳感器正視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為傳統(tǒng)的汽車安全氣囊傳感器模具正視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為傳統(tǒng)的汽車安全氣囊傳感器模具側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明汽車安全氣囊傳感器模具正視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本發(fā)明汽車安全氣囊傳感器模具側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
如圖5、 6所示，本發(fā)明汽車安全氣囊傳感器模具，包括定模板l、 定模鑲塊2、動(dòng)模鑲塊3、鎖緊塊4、斜導(dǎo)柱5、滑塊部分6、動(dòng)模板7， 斜導(dǎo)柱5和鎖緊塊4分別與定模板1固定連接，滑塊部分6固定在動(dòng)模 板7上能夠以斜導(dǎo)柱5為導(dǎo)向移動(dòng)，所述滑塊部分6包括活動(dòng)滑塊601、 滑塊座602、拉鉤603、彈簧604;活動(dòng)滑塊601的兩側(cè)面設(shè)有卡槽605， 活動(dòng)滑塊601內(nèi)設(shè)有可容納并固定嵌件II插針的定位孔606;滑塊座602 與動(dòng)模板7固定連接，滑塊座602上設(shè)有導(dǎo)向槽607，斜導(dǎo)柱5伸入到 導(dǎo)向槽607內(nèi)，所述活動(dòng)滑塊601設(shè)置在滑塊座602上；所述拉構(gòu)603 轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在滑塊座602上且位于活動(dòng)滑塊601兩側(cè)，兩側(cè)拉構(gòu)603之 間通過(guò)彈簧604相連，拉構(gòu)的頭部608卡入到活動(dòng)滑塊601的卡槽605 內(nèi)。
可在活動(dòng)滑塊601底部設(shè)有凸塊，并在滑塊座602上表面設(shè)置長(zhǎng)槽， 從而使活動(dòng)滑塊601底部的凸塊嵌入到長(zhǎng)槽內(nèi)。從而使閉模后的活動(dòng)滑 塊601能夠與滑塊座602有效的定位。
權(quán)利要求1.一種汽車安全氣囊傳感器模具，包括定模板(1)、定模鑲塊(2)、動(dòng)模鑲塊(3)、鎖緊塊(4)、斜導(dǎo)柱(5)、滑塊部分(6)、動(dòng)模板(7)，斜導(dǎo)柱(5)和鎖緊塊(4)分別與定模板(1)固定連接，滑塊部分(6)固定在動(dòng)模板(7)上能夠以斜導(dǎo)柱(5)為導(dǎo)向移動(dòng)，其特征在于，所述滑塊部分(6)包括活動(dòng)滑塊(601)、滑塊座(602)、拉鉤(603)、彈簧(604)；活動(dòng)滑塊(601)靠在定模鑲塊(2)一側(cè)，所述活動(dòng)滑塊(601)的兩側(cè)面設(shè)有卡槽(605)，活動(dòng)滑塊(601)內(nèi)設(shè)有可容納并固定插針的定位孔(606)；滑塊座(602)與動(dòng)模板(7)固定連接，滑塊座(602)上設(shè)有導(dǎo)向槽(607)，斜導(dǎo)柱(5)伸入到導(dǎo)向槽(607)內(nèi)，所述活動(dòng)滑塊(601)設(shè)置在滑塊座(602)上；所述拉構(gòu)(603)轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在滑塊座(602)上且位于活動(dòng)滑塊(601)兩側(cè)，兩側(cè)拉構(gòu)(603)之間通過(guò)彈簧(604)相連，拉構(gòu)的頭部(608)卡入到活動(dòng)滑塊(601)的卡槽(605)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊傳感器模具，其特征在于，所 述活動(dòng)滑塊底部設(shè)有凸塊，滑塊座上表面設(shè)有長(zhǎng)槽，活動(dòng)滑塊底部的凸塊 嵌入到長(zhǎng)槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車安全氣囊傳感器模具，包括定模板、鎖緊塊、斜導(dǎo)柱、滑塊部分、動(dòng)模板，斜導(dǎo)柱和鎖緊塊分別與定模板固定連接，滑塊部分固定在動(dòng)模板上能夠以斜導(dǎo)柱為導(dǎo)向移動(dòng)，滑塊部分包括活動(dòng)滑塊、滑塊座、拉鉤、彈簧；活動(dòng)滑塊的兩側(cè)面設(shè)有卡槽，活動(dòng)滑塊內(nèi)設(shè)有可容納并固定插針的定位孔；滑塊座與動(dòng)模板固定連接，滑塊座上設(shè)有導(dǎo)向槽，斜導(dǎo)柱伸入到導(dǎo)向槽內(nèi)，活動(dòng)滑塊設(shè)置在滑塊座上；述拉構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在滑塊座上且位于活動(dòng)滑塊兩側(cè)，兩側(cè)拉構(gòu)之間通過(guò)彈簧相連，拉構(gòu)頭部卡入到活動(dòng)滑塊的卡槽內(nèi)。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)現(xiàn)有模具進(jìn)行改進(jìn)，保證了插針在模具內(nèi)的有效位置和成型過(guò)程的穩(wěn)定性。保證了產(chǎn)品的注塑成功率。
文檔編號(hào)B29C45/33GK201002327SQ200720066999
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月2日
發(fā)明者俊 范 申請(qǐng)人:上海廣電模塑有限公司